VerkstadsForum

Under veckan som gått har PLM-utvecklaren PTC firat sitt 30-årsjubileum för verksamheten i den nordiska rörelsen. Den som synnerligen förtjänstfullt drog igång rörelsen i början av 1990-talet var Göran Malmberg, som idag är CEO och president för Mentice Group.
- Jag fastnade direkt första gången jag såg Pro/ENGINEER, berättar han. Demon såg jag i London, en lördag 1991 vill jag minnas. Jag lärde mig demon och körde sen direkt; första tiden som återförsäljare, men när PTC ville köra själva i Norden sommaren 1992 så knackade vi på dörren. John McMahon hade anställt en annan säljare redan, men jag övertygande honom att anställa mig, varpå den andra hoppade av. Vi sålde för två miljoner första kvartalet och resten är historia.
Idag förvaltas arvet som nordisk PTC-chef av FILIP STÅL. Möt honom i dagens intervju där han bl a säger att den nordiska verksamheten går som tåget och växer med 10-15 procent om året och i detta pekar han på bolagets idag mycket breda produktportfölj, som praktiskt taget täcker IT-stödet för hela produktframtagnings-området och även för produkterna i slutanvändarnas händer. Det som en gång huvudsakligen handlade om parametrik och mekanikdesign – parametriken var bolaget först på marknaden med – har idag blivit en bred holistisk PLM-plattform.
Andra faktorer som spelat stor roll i PTCs förmåga att växa och stärka sin position bland de ledande aktörerna i Norden handlar om en konsekvent och uthållig satsning på duktiga återförsäljare. I Norden tänker man idag inte minst på PDSVISION, som dessutom blivit en av PTCs största europeiska partners.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

För SOLIDWORKS-användare närmar sig den tid på året som kan liknas vid något av en julafton för communityn: Dassault SW släpper en ny uppdaterad version av denna CAD-världens professionellt mest använda mjukvara.
Med SOLIDWORKS 2023, som versionen heter, släpper man den 32a versionen av lösningen, som debuterade så tidigt som 1995. Sedan dess har det hänt mycket och det som från start handlade om huvudsakligen mekanisk design, eller konstruktion, har idag utvecklats till en plattform av kapabiliteter som involverar allt från, förstås, mekanik till simulering, eldragning, 3D-printing, tillverkningshantering och mycket, mycket annat.
Man skulle kunna uttrycka det så att den holistiska kapaciteten i mjukvaran breddats otroligt mycket. Den stora poängen och dit siktet idag också är inställt handlar också om just detta med helheten; att via browsern, i molnet, utan nedladdning av programvara och utan en egen omfattande kostsam infrastruktur, via kopplingarna till 3DEXPERIENCE-plattformen, ha tillgång till all tänkbar programvara och processorkapaciteten att hantera även dagens exponentiellt växande datavolymer. Desktop är bra, visst, men molnet och 3DEXPERIENCE-plattformens bredd är bättre och mer produktiv att arbeta på eller med. Inte alls dumt relaterat till moderna produktframtagningskrav.
I detta har dagens produktutvecklare på SOLIDWORKS framför sig en vision om att arbeta smartare och mer automatiserat kring rutinmässiga operationer. Låt smart mjukvara göra jobb som i princip är enkla, men tidskrävande, så att du som designer kan fokusera på det innovativa värdeskapandet kring produkterna. Kopplat till detta är att arbeta snabbare, simulera mer och samverka med alla instanser i värdekedjan, med 3D-modellen ända in i tillverkningen via det vi numera kallar MBD, Modell-Based Definition.
”Förmågan att samarbeta effektivt är en av de viktigaste aspekterna av produktutveckling,” menar man och pekar på att designteam med tillgång till 3DEXPERIENCE Works-portföljen och den molnbaserade 3DEXPERIENCE-plattformen inte bara kan arbeta mer effektivt tillsammans, utan också utöka sin verktygsuppsättning med lösningar som kompletterar SOLIDWORKS.
Men här finns självklart i sedvanlig ordning ett antal konkreta förbättringar och nya features, som vi ska titta på i dagens artikel.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Under denna vecka har ett av PLM- och CAD-branschens absolut största fysiska event gått av stapeln i amerikanska New Orleans. Det är Autodesk University 2022, som i år för första gången avhållits i denna stad, som de flesta minns från orkanen Katrina, som ödelade delar av den 2005.
Men med Autodesk kommer en annan slags storm till den amerikanska sydstatpärlan. I alla fall enligt Autodeskbasen, Andrew Anagnost, Fusion 360-plattformen. Vid en mediasession säger han att denna molnbaserade PLM-lösning - Fusion 360 – nu plockar hem en rad kunder och användare, framför allt från tuffa konkurrenterna SOLIDWORKS.
- Absolut, vi ersätter SOLIDWORKS på en rad ställen, sa Anagnost.
Exakt hur detta ser ut i siffror avslöjar han inte, men det finns uppgifter, aktuella från mitten av 2021, där mjukvaruanalytikern Griffin Securities ger några indikationer om läget när det gäller aktiva licenser för Fusion 360 och hur det ser ut kontra SOLIDWORKS. Enligt dessa har Fusion 360-plattformen ca 165 000 licensierade användare. Detta emedan SOLIDWORKS ligger på drygt 600 000 professionella användare globalt. Stor skillnad ännu alltså, men dels är siffrorna ett år gamla och dels ska de kanske hellre jämföras med hur det går för SOLIDWORKS 3DEXPERIENCE-relaterade lösningar, som också dessa handlar om PLM i molnet. De har dock haft vissa svårigheter att etablera sig i SW-communityn och uppgifterna om hur migrationen till 3DX ser ut mer konkret har varit knapphändiga från DS SOLIDWORKS..
Till saken hör också att Autodesks Inventor enligt samma källa som ovan ligger på ca 400 000 proffsanvändare globalt.
Hur som helst händer det en hel del i Autodesks molnbaserade Fusion 360-plattform för CAD, CAM, CAE (simulering och analys) och EDA/PCB (Electronic Design Automation/”kretskortsdesign”). PLM&ERP News’ amerikanska systersajts reporter, engineering.coms Roopinder Tara, rapporterar om att man nu har adderat ett Ansys-tillägg (CAE) och med nya ModuleWorks för tillverkning närmar man sig alltmer att bli en ”one-stop-shop” för hela produktdesign- och tillverkningsprocessen. Liksom att hållbarhetsaspekterna var i fokus under University-eventet.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

ServiceNow, som utvecklar lösningar inom digitala arbetsflöden, har lanserat en ny utgåva av sin Now!-plattform, kallad Tokyo. Den nya utgåvan fokuserar på att skapa förutsättningar för verksamheter att navigera komplexa affärsutmaningar i en tid av osäker makroekonomi.
I pressmaterialet hävdar bolaget att den digitala omställningen globalt accelererat i pandemins spår, och under de senaste två åren har efterfrågan ökat på verktyg som både kan göra det enklare att snabbt genomföra förändringar i verksamheten på grund av yttre faktorer, och för att omvandla verksamheten för att vara rustad för framtiden. Samtidigt påverkar flera olika globala faktorer makroekonomin, vilket skapar ett läge där prognoserna den närmaste framtiden är osäkra.
Men vissa saker är säkra. Enligt analytikern IDCs CEO Survey 2022 uppger 95 procent av företagsledarna att det är nödvändigt att driva en ”digital first”-strategi, och en majoritet av företagen är redan på väg att implementera de planerna.
- Tokyo-plattformen ger kunder precis det de behöver här och nu – nya lösningar som skapar värde omedelbart, är enkla att implementera och använda, och hjälper dem göra mer med mindre, säger CJ Desai, COO på ServiceNow.
Vilka använder ServiceNow? Nära 80 procent av företagen på Fortune 500-indexet. Noteras kan f ö att bland svenska företag som finns bland ServiceNows publika referenser finns t ex Telia, Sweco och SAAB.
Klicka på rubriklen för att läsa mer.

In Verdi Ogewell's first of two articles on SKF published earlier this week he–guided by SKF's COO, Kent Viitanen–outlined how this global ball bearing giant has made three model facilities that embrace digital transformations, and the benefits this has created. But SKF is about so many more than just three factories. In fact, the company has over 100 facilities worldwide. The question now is how to get the concepts from these three "model factories" to spread throughout the organization? How will they meet the challenges, and what’s in the future for SKF? Besides the importance of inspiring and organizing the employees according to cohesive digital end-to-end solutions, SKF’s COO pointed to the roles of digital twins. “The future is about how we deal with this,” he says. The basis of this includes three points, says Viitanen: 1. Digital twins of the product. Here SKF works with PTC's solutions Creo (CAD) and Windchill PDM/PLM. 2. Digital twins of the production facilities. SKF works with its own so-called World Class Manufacturing program, based on Siemens Closed-Loop Manufacturing concept and Siemens Xcelerator software, mainly Teamcenter. 3. Digital twin applications related to the product in the hands of customers, where SKF's service centers ("Rotation Services") are responsible for monitoring, support, maintenance and optimization.
Click on the headline to be directed to the SKF Part 2 article on engineering.com.

Often when we discuss the fantastic possibilities of PLM and automation systems to build up efficient product realization apparatuses, it is from the perspective of starting from a greenfield site.
“But the reality is significantly more complex,” claims Kent Viitanen, COO at the ball bearing manufacturer SKF, during Siemens Digital Industries' recent Nordic Digital Transformation Summit in Stockholm.
“Our main task is to efficiently keep things rotating with reliable and high-quality ball bearings in sizes from 5 mm to 10 meters. We design them and manufacture from one to millions of ball bearings within this scope,” says Viitanen. “Globally, we have approximately 600 different production lines for the manufacture of these products, and close to 100 factories and service centers that can keep track of the functionality of the ball bearings out with the customers. There is a lot of money invested in this. This means that when technology and the world change and when new innovations are to be integrated, we cannot start from a blank sheet. We have to start from what we have, and step by step take it forward where we create an optimal balance between brownfields (the existing production apparatus) and greenfields (new technologies).
This perspective is undeniably interesting and pinpoints the balance between the introduction of new technologies and when, how and where to move on and break away from established, well-functioning product realization patterns. Taken to its extreme, this is about conservatism versus radicalism, paired with a good pinch of economism.
The digital arsenal at SKF is currently largely about PTC in terms of product design and Siemens Digital Industries in terms of manufacturing. But a perhaps underestimated main point in this is about bringing the people in the organization along on the journey into the future. How does it all work?
Click on the headline to be directed to the article on engineering.com and meet SKF's COO, Kent Viitanen.

Det är full fart framåt för svenska Volta Trucks, som utvecklar helelektriska lastbilar. Efter att det första fordonet nyligen rullat av produktionslinen i österrikiska Steyr, meddelar bolaget idag att man tillsammans med logistikjätten DB Schenker kommit så långt med sitt 16 tons Volta Zero-fordon att man slutfört den första testfasen på väg i Europa. Det handlar om premiär för en ”Design Verification-prototyp” av Volta Zero, som varit i drift på vägar och i verkliga distributionsmiljöer. Det skedde i Paris.
Till saken hör att Schenker redan gjort en stor förbeställning av Volta Zero, som man hävdar är, ”världens första specialbyggda helelektriska fordon på 16 ton designat för stadslogistik”. Totalt handlar denna beställning om nära 1500 lastbilar. Volta Zero har en räckvidd på 150 - 200 km (95 - 125 miles) och är avsedd för urbana transporter.
Volta Zero kommer att användas i DB Schenkers europeiska terminaler för att transportera varor från distributionsnav till stadskärnor och stadsområden.
- Det var fantastiskt att se resultatet live på gatorna i Paris. Allt började med en idé – nu är det verklighet och vi ser fram emot att lägga till de första pilotfordonen till flottan i Europa i början av 2023, säger Cyrille Bonjean, EVP för landtransporter på DB Schenker i Europa.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

ABB berättar idag att de autonoma mobila robotarna (AMR) som en gång lanserades som ASTI har omprofilerats för att integreras i ABB Robotics-verksamheten. Därmed hävdar bolaget i en pressrelease är, ”ABB det enda företaget som erbjuder en komplett portfölj med maskinautomation, robotteknik samt lösningar för autonoma mobila robotar.”
- Vid en tid då företag är ute efter olika robotlösningar för att hjälpa dem att bli mer effektiva, flexibla och motståndskraftiga är vi det enda företaget som stöttar dem med våra integrerade lösningar med AMRer, robotar och tekniker för maskinautomation, kommenterar Marc Segura, chef för ABBs division Robotics. Detta är revolutionerande för våra kunder. De kan samarbeta med en partner som tillhandahåller allt de behöver för att anpassa sig till de möjligheter och utmaningar som drivs av individualisering, arbetskraftbrist och störningar i försörjningskedjan. Vår omprofilering understryker enkelheten i och fördelarna med de integrerade lösningar vi erbjuder våra kunder.
Verónica Pascual, global chef för AMR-verksamheten på ABB Robotics, tillägger att marknaden för autonoma mobila robotar kommer att växa med cirka 24 procent per år mellan 2021 och 2028:
- Integreringen av ASTIs AMR-sortiment och framtagningen av vårt globala tillverknings- och supportnätverk innebär att vi är väl positionerade att klara denna tillväxt.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Banker och andra bolag i den finansiella sektorn genererar enorma mängder data. Äldre IT-infrastruktur och fusioner komplicerar bilden, men det finns flera steg bankerna kan ta för att få bättre koll på sin data.
Det skriver Philip Carl, Nordenchef för IT-tjänsteföretaget Endava, i dagens debattartikel.
Klicka på rubriken för att läsa hela Philip Carls debattartikel.

Vem kommer att vinna striden om att få köpa den svenska IT- och teknikkonsulten Semcon? Sedan finska konsultbolaget Etteplan la sitt uppköpsbud 23 augusti på totalt 2,7 miljarder, eller 149 kronor per aktie, har det räknats på flera ställen på bolaget.
Idag annonserar investmentbolaget Ratos att man lägger ett högre bud; totalt värt 2,8 miljarder, eller 157 kronor per aktie. Alltså värt drygt 5 procent mer än Etteplans tidigare bud.
Detta bud har också bottnats i styrelsen och hos huvudägaren JCE, som rekommenderar att man ska ta det nya budet istället för Etteplans. De senare har f ö meddelat i samband med sitt bud att man inte tänker höja, men idag skriver man bland bedömare att ett motbud från Etteplan trots allt inte är omöjligt. Detta innebär i dagsläget att det, även om Ratos idag har högsta budet, inte är omöjligt att Etteplan står som slutliga köpare med ett högre bud.
Ratos har framfört rörande de anställda och ledningsgruppen i Semcon att bolaget, ”som medlem i Ratos företagsgrupp kommer Semcon att behålla sitt företagsnamn och förbli ett fristående bolag med huvudkontor i Göteborg.”
Klicka på rubriken för att läsa mer.