VerkstadsForum

Hur ska små och medelstora företag kunna få tillgång till vass och avancerad teknologi för artificiell intelligens (AI)? Frågan är högaktuell i skenet av den explosiva teknologiutvecklingen och en intressant väg mot en bredare spridning av AI är ett forum som heter AI Marketplace. Detta leds av tyska Heinz Nixdorf-institutet och en viktig poäng är att man erbjuder ett ekosystem som gör AI mer tillgängligt för små och medelstora företag. Plattformen fokuserar på AI i produktutveckling. Det hela går ut på att man låter leverantörer, användare och experter nätverka och utveckla lösningar tillsammans.
En nyhet i sammanhanget är att tyska CONTACT Software, en av de senaste årens mest intressanta uppstickare inom PLM- och IoT-värden, idag meddelar bolaget att man blir teknologipartner till AI Marketplace.
När det gäller CONTACTs nu annonserade engagemang är det ett logiskt steg helt i linje med bolagets programvaror med öppen standard och öppen källkod. Lösningarna har många inslag som stöder effektiviseringar av produktutvecklings-processen och den digitala transformationen. Produkterna präglas av lösningar för att organisera projekt, genomföra processer på ett tillförlitligt sätt och samarbeta med andra runt om i världen utifrån virtuella produktmodeller och deras digitala tvillingar. En poäng med CONTACTs Elements-plattform är i detta att integrera IT-system och Internet of Things för att skapa end-to-end affärsprocesser.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Det är under åren efter 2010 som begreppet digitala tvillingar börjat användas mer allmänt och stegvis försetts med konkreta lösningar. Inte minst är det med lanseringen av Industri 4.0-konceptet som digitala tvillingar och trådar hamnat i fokus. Idag tittar man alltmer på hur uppläggen ska se ut, kör piloter och i viss utsträckning också integrerar lösningar som en standardmetodik.
Definitionsmässigt brukar man beskriva en digital tvilling som en virtuell representation som är den digitala motsvarigheten i realtid till ett fysiskt objekt eller en process. Koncepttanken kom så tidigt som i början av 2000-talet – den tillskrivs Michael Grieves vid University of Michigan – men det var först 2010 som NASA tog fram en första mer praktisk definition och relaterat konceptupplägg.
Notabelt är också att digitala tvillingar är knutet till den digitala tråden, framför allt för att bibehålla produkt- och statusaktualitet. Ändringar i produktdesignen, en ECO eller Engineering Change Order, som görs av en komponentartikel ska resultera i en uppdaterad version av artikelns digitala tråd och motsvarande av den digitala tvillingen.
Allmänt sett växer hur som helst användningen av digitala tvillingar och vi ska titta på några fall som relaterar till ovanstående utförda av sju bolag inom Addnode Group, bl a den för PLM&ERP News välbekanta PLM-konsulten och Dassault Systemes-partnern TECHNIA. Vi har träffat förre bolagschefen och medgrundaren, Jonas Gejer, som idag lämnat över det operativa chefsjobbet till Magnus Falkman, och nu är VP för affärsutveckling i ägarbolaget Addnode Group och styrelseledamot i TECHNIA. I artikeln har vi också diskuterat med Addnode Groups CEO, Johan Andersson, och Christina Rinman, ”Corporate Communications & Sustainability/IR”.
Fonden är att Addnode tagit fram gruppens första ”Digital Twin-rapport”, som visar gruppens kompetens och erfarenheter inom området.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Verkstadsföretaget Bulten är en av de ledande globala leverantörerna av fästelement till fordonsindustrin, men även till andra kundgrupper exempelvis inom konsumentelektronik.
Affärsmässigt har man utvecklat en intressant modell i detta sammanhang: Med Bultens fullservicekoncept (FSP) kan kunderna välja att överlåta helhetsansvaret för fästelement till företaget. Det innebär att utveckling, försörjning, logistik och service kring fästelement är sånt som kunden slipper fokusera på och istället kan lägga i Bultens knä. Bolagets sortiment är brett och sträcker sig från standardprodukter till specialanpassade fästelement.
Detta är bakgrunden till dagens annonserade besked att det svenska verkstadsbolaget har tecknat ett fullservicekontrakt (FSP) gällande leverans av fästelement till ett nytt europeiskt elfordon med en global fordonstillverkare som sedan tidigare är kund till bolaget. Vilket bolaget är avslöjas inte.
Kontraktsvärdet uppgår till omkring 75 miljoner på årsbasis vid full takt.
- Det är vår kunskap och erfarenhet som fästelementstillverkare och fullserviceleverantör, som gör detta möjligt, säger Markus Baum, CCO, Chief Commercial Officer för Bulten.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Volkswagen berättar idag att man adderar en rad nya funktionaliteter till fordonen i bolagets eldrivna ID.-famlij. Det handlar om vad man kallar kallar ”mjukvarugeneration 3.0”. De nya funktionerna går alla ut på att skapa nya och vassare användarupplevelser och optimering av laddningskapaciteten.
Genom att använda sig av molndata och den senaste generationen förarassistanssystem tar Volkswagen också nästa steg mot automatiserad körning. Så här ser det punktvis ut:
• Nya ID. Software 3.0 innehåller bland annat fler funktioner för assistanssystemen, högre laddningskapacitet och förbättrad röststyrning
• Nya "Travel Assist med molndata” gör det möjligt att byta fil med assistans
• Nyhet: med "Park Assist Plus med minnesfunktion" kan bilen lära sigspecifika parkeringsmanövrer och upprepa dem på egen hand
• Likströmsladdning med en effekt på upp till 135 kW och en smart resvägsplanerare med laddningsstopp
• Bilar som redan har levererats kommer också att få tillgång till mjukvaruuppdateringen
Tilläggas kan att när det gäller Volkswagens eldrivna mellansegment, ID-familjen, använder man sig designmässigt av den s k MEB-plattformen (Modularer Elektro Baukasten). MEB-plattformen bygger upp fordonsplattformens design, beskrivning och dokumentation på Siemens Teamcenter-mjukvara, som på VW kallas CONNECT. På CAD-området är Dassaults CATIA primär lösning.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

PLM-analytikern CIMdata har i en färsk vitbok tittat närmare på vad som krävs för att accelerera produktutvecklingen för biltillverkare. Detta är en intressant fråga av flera skäl, inte minst för att utvecklingstider för nya fordon, som idag kan ligga på 4-5 år, innehåller en rad aspekter där tidslinjerna för de ingående utvecklingsmomenten och domänerna ofta ser väldigt olika ut. För att ta ett exempel är mjukvaruutveckling ofta betydligt snabbare än för övriga bitar, liksom t ex innovativa kliv på elektronikområdet. Eftersom sånt som mjukvaror och elektronik är framgångskritiska faktorer för en nyutvecklad fordonsmodell, ställs man här inför en problematik som relaterar till att få ihop en mer koordinerad helhetsbild där takten och samverkan i de ingående stegen och intressentområdena är mer utvecklad än vad som idag ofta är fallet.
CIMdatas analytiker menar i detta att behovet av en bredare syn på samarbetsteknik ligger för handen. I vitboken identifierade man också ämnen som är kärnan i att accelerera produktutvecklingen: spårbarhet för granskningsbara krav och kontinuerlig virtuell verifiering och validering.
I en nypublicerad kommentar har man undersökt behoven för interaktiv kravhantering inom produktdesign och användning på fordonsområdet, utifrån Siemens Digital Industries Software, som man med PLM-lösningarna i Xcelerator-portföljen menar, ”är designade för att hålla team integrerade, förbättra beslutsfattande över hela livscykeln och hålla de relevanta kraven synliga hela tiden.”
Klicka på rubriken för att läsa hela denna intressanta artikel.

Volvo Cars-ägaren, Geely berättar i ett nyhetsbrev om sin redan använda batteribytesteknik för ellastbilar. Det handlar om ett byte av batteripacket som går att genomföra på bara ett par minuter. Snabba batteribyten har en rad fördelar, inte minst för bygg- och logistikfordon, och den lösning man skapat inom Geely Technology Group för tunga lastbilar ser både enkel och finurlig ut. Genom att använda en kombination av tunga elektriska lastbilar, t ex cementblandare och standard semilösningar, hoppas Geely kunna göra typiskt miljöbelastande industrier grönare, som t ex på bygg-, anläggnings- och logistikområdena.
Poängen är batteripackets placering bakon förarhytten, där det blir lätt åtkomligt för ett snabbt byte. Man lyfter genom en specialkran helt enkelt upp det tömda batteriet, flyttar det åt sidan och lyfter in ett nytt fulladdat.
Det hela exemplifieras med de cementblandare som för närvarande använder tjänsten och har ett batteri som kan lagra upp till 280KWh, cirka 3-4 gånger mer än en vanlig elbil för konsumenter. Det nyinlyfta batteripacket ger lastbilarna cirka 190 km rent elektrisk räckvidd, samtidigt som de driver andra funktioner som tex blandning av cement.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Fixturer av stål eller lättviktsfixturer? Teknikskiftet inom fordonsindustrin ger många förändringar, inte minst ifråga om tillverkningen. När man går över till fordon med eldrift innebär det t ex att komponenterna i bilarna blir färre, men också tyngre. Omställningen kräver bland annat hantering av tunga batterier, som kan väga upp till 800 kilo.
Ett problem i sammanhanget är att de robotar man har som standard inom fordonstillverkningen får svårt att klara de prestandanivåer som behövs för rationell tillverkning. Men genom att använda lättviktsfixturer kan man fortsätta att använda dessa standardrobotar. Lättviktsfixturer i kolfiber har hög styvhet i förhållande till sin vikt och en fixtur i kolfiber har halva vikten jämfört med en motsvarande fixtur i stål.
Denna utveckling är något som Piteå-baserade leverantören av lättviktsfixturer, Composite Service, känner av.
- När fordonsindustrin ställer om till eldrivna fordon ökar intresset för lätta och styva fixturer. Vårt motto är ju större utmaning desto bättre och vi har nischat in oss på att lösa komplexa utmaningar i produktionslinjer inom framför allt fordonsindustrin, säger VD Göran Svahn, och tillägger att just nu är nio fixturer på gång till flera av världens ledande bilmärken, bland annat Audi och Porsche.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Atlas Copco köper tillgångarna i amerikanska Ceres Technologies, som utvecklar och tillverkar utrustning för att leverera gas och ånga inom halvledarindustrin. I köpet ingår också tillgångarna i två närstående bolag, North Park Metalworkers och Peak Precision Technologies. Under 2021 hade de förvärvade bolagen ca 185 anställda och intäkter på omkring 350 miljoner kronor.
Varför gör man köpet?
- Ceres tillhandahåller kritiska delsystem för processverktyg som kompletterar Edwards existerande vakuum- och reningssystem för halvledarmarknaden, förklarade Geert Follens, affärsområdeschef för Atlas Copcos Vakuumteknik-division. Förvärvet gör det möjligt att genom ny teknologi och kunskap utöka Edwards existerande globala erbjudande inom flytande kemikaliedispensering.
De förvärvade företagen kommer operativt att tillhöra halvledardivisionen inom Atlas Copcos affärsområde Vakuumteknik.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Mercedes-Benz satsning på att tillverka elbilar vid sju anläggningar på tre kontinenter rullar på. Batterisidan är förstås en viktig del i denna satsning.
Det är bakgrunden till att man i dagarna invigt en helt ny batterifabrik i Alabama där upp emot 600 personer kommer att tillverka batterier för USA-byggda SUV-modeller från Mercedes-EQ.
Inom kort kommer de nya eldrivna suvarna EQE SUV och EQS SUV att börja tillverkas vid företagets fabrik i Tuscaloosa, Alabama. En fabrik som byggt SUV-modeller åt Mercedes-Benz sedan 1997 och som gör företaget till en av USA’s största fordonsexportörer. Bara under 2021 tillverkades här fler än 260 000 bilar.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Siemens har släppt en ny versionen av Simcenter-mjukvaran SPH Flow. Mjukvaran är inte sällan använd för simuleringar inom automotive där man studerar sånt som vätskedynamik relaterat till fordon. Lösningen baserar sig på den nya generationens numeriska metodik, som innebär att man kan få mer exakta svar än med traditionella CAE-lösningar på t ex vad som händer när en bil kör genom en vattensamling.
Några av lösningens styrkor är att man ”meshfritt” får ett helt integrerat arbetsflöde för att enkelt och snabbt förbättra sina konstruktioner tidigt i utvecklingscykeln. SPH Flow utnyttjar för detta den nya innovativa metoden för hydrodynamik för utjämnade partiklar (SPH).
I ett inlägg på bolagets blogg skriver Laura Trappolini att nyheterna inkluderar flera nya funktioner, som som gör att man kan modellera mer komplexa fordonsrörelser, påskynda simuleringar av vattenavrinning och förbättringar av användargränssnittet.
Klicka på rubriken för att läsa mer.