Ekonomi

Volvo Lastvagnar stänger fabriken i Tuve i två veckor från och med måndag. Skälen är, enligt presschefen Claes Eliasson, att man drabbats av produktionsstörningar på flera ställen i världen till följd av coronaviruset.
– Situationen i Europa idag är att vi möter många stängda produktionssajter. Vad det egentligen handlar om är störningar i leverantörskedjorna och materialbrist, säger Eliasson. Han tillägger att de ca 1 500 medarbetarna på fabriken kommer att få sin lön som vanligt och är tydlig med att detta inte handlar om varken varsel eller avskedanden.
Men det stannar inte bara vid att Volvo drabbas – än hårdare slår effekterna mot Volvos underleverantörer. FKG-chefen Fredrik Sidahl, VD för Fordonskomponentgruppen, säger att, ”en leverantör har ju leveransplaner där man planerat bemanning och inköp. Vad ska de anställda göra när Volvo stänger? Det blir konsekvenser ned i kedjorna – det påverkar leverantörerna till leverantörerna.”
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Finansminister Magdalena Andersson presenterade tillsammans med representanter för partierna i regeringsunderlaget nu på morgonen regeringens åtgärdspaket för att möta Coronavirusets och Covid-19s ekonomiska effekter. Paketet, som enligt finansministern är värt kring 300 miljarder kronor, består av tre delar:
• Den mest omfattande, sett till ekonomiskt värde i perspektivet av likviditetsförstärkningar för företag, är att man inför möjligheter till skattekrediter
• Punkt 2 är att man tagit fram en snabb lösning för korttidspermitteringar med nära nog bibehållen lön, där staten går in och tar mellanskillnaden på upp till hälften av lönekostnaden.
• Medan punkt 3 innebär att staten tar över sjuklöneansvaret för de första två veckorna.
– Sverige har en tung och påfrestande tid framför sig, kommenterade Magdalena Andersson saken. Hela samhället kommer påverkas ekonomiskt och med detta reformpaket tar vi vårt ansvar för att se till att så få som möjligt drabbas av de negativa ekonomiska effekter som vi ser komma.
Den första reaktionen på stockholmsbörsen var ett kraftigt fall på upp till 8 procent, men siffrorna återhämtade sig något senare.

Det går utomordentligt bra för teknikkonsulten DEVA Mecaneyes. När man nu summerat fjolåret står det klart att man ännu en gång lyckats nå ett all-time high, faktiskt för sjätte året i rad.
Omsättningen landade på nära 100 miljoner, 99,7 för att vara exakt, vilket innebär att företaget mer än dubblerat sina intäkter på fem år; med bibehållen god lönsamhet. Tillväxten har skett inom bolagets kärnområden produktutveckling och produktionsutveckling inriktat mot världsledande industribolag.
- Den största framgångsfaktorn är att vi lyckas attrahera och utveckla de vassaste ingenjörerna och ledarna, säger Magnus Welén, VD för Deva Mecaneyes.
Men det finns flera skäl för tillväxten och vad som ser ut som en ytterligt god potential för denna mälardalskonsult. Vilka då? Klicka på rubriken för att läsa mer.

Svenska fordonsunderleverantören KB Components köper Placell AB i Gislaved.
Den köpta verksamheten kommer att integreras bolagets europeiska formsprutningsverksamhet.
I samband med förvärvet kommer bolaget att byta namn till KB Components Placell.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Will Siemens Digital Industries closed-loop manufacturing concept and PLM give the gigantic $4.5 billion Northvolt gigafactory project a trump in the ongoing European car battery factory battle? Ex-Tesla man and CEO, Peter Carlsson, thinks so. PLM&ERP News editor-in-chief, Verdi Ogewell, has published an article on the topic on www.engineering.com.
As the world moves away from gasoline and diesel-powered vehicles towards electric, there are few things that sends shivers up the spines of European automotive executives more than the current one-sided dependence of Asian battery manufacturers. That's why we see a number of initiatives related to battery production in Europe, of which Carlsson's Northvolt is one that has come the furthest.
Siemens is the main technology partner in the Northvolt project and ABB is there too. Other partners are for example Volkswagen, Scania, and BMW. The technical and commercial partnership with Siemens includes the Xcelerator PLM portfolio and OpCenter on the OT side.
In the article, Carlsson notes that the battery factory battle is tough. He aims to take a 25% European market share. But it is costly: every GWh requires $100 million investments. As the global market need in ten years lies on 3,000 GWh Northvolt will have to bet for a total of 150 GWh capacity. How do you do that in an environment that is extremely complex in terms of PD and manufacturing? “You build a goddamn good digital twin,” Peter Carlsson concluded.
Click on the headline to read more.

I Sveriges största årliga IT-rapport, IT-Radar 2020, från analysföretaget Radar Ecosystem revideras såväl IT-budgetarnas tillväxt som tillväxten i marknaden uppåt trots en fortsatt orolig omvärld. Radar analys baseras på verkliga utfall under tredje och fjärde kvartalet 2019 som präglats av stor osäkerhet och försiktighet där beslutade investeringar senarelagts till 2020.
- Stor osäkerhet har påverkat det avslutande halvåret av 2019 på ett påtagligt sätt men har nu normaliserats till en relativt stabil IT-utveckling för 2020. För oss visar trenden på IT-områdets betydelse i våra verksamheter när tillväxten i IT-budgetarna nu ligger över BNP-tillväxt två år i rad, säger Hans Werner, VD på Radar.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Det har gått riktigt bra för affärssystemleverantören Unit4. Bolaget redovisar starka finansiella resultat för fjärde kvartalet av sitt räkenskapsår.
Det är framför allt en kraftfull tillväxt på de nordiska och nordamerikanska marknaderna som ligger bakom framgången.
– Det här är förstås särskilt glädjande för oss i Norden, säger Katarina Gunnarsson, VD för Unit4 Sverige. Vi har haft ett mycket bra fjärde kvartal och ser ett ökat intresse inom i princip alla affärsområden och inte minst för molntjänsterna.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Ola Källenius är svensken som inte bara har ett av fordonsvärldens mest prestigeladdade jobb som CEO för Daimler, utan en position som också ställer honom inför branschens kanske tuffaste utmaningar. Daimler går nämligen inte bra och fordonsjätten har fått se nedgångar i försäljningen, börsfall och inslag av röda siffror.
Som om det inte räckte har man också vissa tekniska utmaningar: det handlar bl a om att få upp tempot i elektrifieringen av fordonen, där man varit lite långsam i starten; liksom att få ner de genomsnittliga CO2-utsläppen i den fossildrivna delen av fordonsflottan, från 137 gram till 95 gram.
– Det är som att åka berg-och-dalbana. Vi måste både gasa och bromsa, sa Källenius i en intervju efter sina 100 första dagar på koncernchefsposten i september ifjol.
Även om åtgärderna börjar ge vissa resultat är det hur som helst en bit kvar till ett välmående, kan man konstatera efter de preliminära siffrorna för 2019. Vinsten mer än halverades till 4,3 miljarder euro, vilket bl a beror på produktionsstörningar och kostnader för att lösa problemen på dieselfordonssidan. Men Källenius tänker vända skutan och ny teknik kommer att spela en väsentlig roll i detta.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Shippeo heter en ledande europeisk aktör på realtidsinformation för globala transporter. Bolaget meddelar idag att man tar nu in nytt kapital. Kapitaltillskottet på 20 miljoner Euro, drygt 200 miljoner kronor, sker i form av en B-runda ledd av NGP Capital och ETF Partners, tillsammans med Bpifrance Digital Ventures och Partech.
Shippeo tillhandahåller prediktiv- och realtidsvisibilitet för varuleveranser. Den AI-baserade plattformen aggregerar data från hundratals källor för att beräkna leveranstiden med en noggrannhet som uppgår till 98 procent. Sedan företaget grundades 2014 har det byggts upp framgångsrikt och har i dag över 50 stora kunder i 40 länder, bland dem Leroy Merlin, Carrefour och Schneider Electric. Teamet har tiofaldigats och Shippeo har nu 80 anställda på sju olika kontor i Europa.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Ska Volvo Cars och Geely Automobile gå ihop med sikte på att senare ta bolagen till börsen? Ja, enligt ett pressmeddelande överväger man i alla fall saken.
En kombination mellan företagen skulle, menar man, ”skapa en stark global grupp, vilket skulle påskynda finansiella och tekniska synergier mellan de två företagen. Detta skulle vara en kombination mellan två starka företag.”
Den övervägda kombinationen skulle ha en omfattning, kunskaper och resurser för att bli en ledande kraft inom den pågående omvandlingen av fordonsindustrin.
Men man reserverar sig dock en aning i hur långtgående det hela skulle vara genom att tillägga att, ”kombinationen skulle bevara den distinkta identiteten hos varumärkena Volvo, Geely, Lynk & Co och Polestar.”
Klicka på rubriken för att läsa mer.