Kollmorgens 5G-tester av mobila robotar med Ericsson: ”Möjliggör djupinlärning och avancerat seende robotar”
Kollmorgen NDC heter en plattform som är ofta använd av truck- och AGV-byggare som Toyota Material Handling, Jungheinrich, Mitsubishi Logisnext (Rocla) för att skapa förarlösa automationslösningar inomn logistik. En viktig poäng i sammanhanget är att man med denna lösning kan automatisera praktiskt taget alla typer av fordon eller robotar och integrera den i alla typer av materialhanteringstillämpningar. Men vad man mer specifikt tänker på när det gäller Kollmorgen är att de är världsledande inom automatiska guidade fordon (AGV) och mobila robotar, med en installerad bas på mer än 30 000 fordon.
Vad som gör allt saken särskilt intressant just nu är att Kollmorgen för närvarande utför 5G-tester med telekomjätten Ericsson för att utforska framtida kapacitet för mobila robotar inom ramen för 5G. Den nya superresponsiva 5G-teknologin kan möjliggöra nya nivåer av artificiell intelligens, AI, och maskinlärande, men också förenkla kraven på infrastruktur och öka nätverksstabiliteten. Detta skulle i sin tur dramatiskt kunna öka prestanda och kostnadseffektivitet för de som använder Kollmorgens lösningar.
- Vi vill fortsätta att tänja på gränserna för Mobile Robot-applikationer med vår NDC Solutions-plattform. 5G har nyckeln till att låsa upp mer avancerad routing av intralogistik, generera bättre insikter, förbättra prediktivt underhåll och påskynda driftsättningen, säger Peter Bladh, direktör för FoU på Kollmorgen.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Vad som gör allt saken särskilt intressant just nu är att Kollmorgen för närvarande utför 5G-tester med telekomjätten Ericsson för att utforska framtida kapacitet för mobila robotar inom ramen för 5G. Den nya superresponsiva 5G-teknologin kan möjliggöra nya nivåer av artificiell intelligens, AI, och maskinlärande, men också förenkla kraven på infrastruktur och öka nätverksstabiliteten. Detta skulle i sin tur dramatiskt kunna öka prestanda och kostnadseffektivitet för de som använder Kollmorgens lösningar.
- Vi vill fortsätta att tänja på gränserna för Mobile Robot-applikationer med vår NDC Solutions-plattform. 5G har nyckeln till att låsa upp mer avancerad routing av intralogistik, generera bättre insikter, förbättra prediktivt underhåll och påskynda driftsättningen, säger Peter Bladh, direktör för FoU på Kollmorgen.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Proaktiv 10 miljarderssatsning: Volvo Cars bland de första att införa MEGAGJUTNING av KAROSSDELAR i...
Transformationen av fordon till eldrift har fått djupgående konsekvenser ifråga om hur produktframtagningsprocessen ska gå till för att bli optimal. För den som vill hålla till i spets innebär detta krav på stora satsningar för att nå högt ställda ambitioner. På Volvo Cars räds man inte detta. Direkt inpå besked att man satsar 30 miljarder på att bygga en batterifabrik tillsammans med Northvolt, kommer idag besked om ytterligare en 10 miljarderssatsning relaterat till elbilar. Med sin nästa generation av rena elbilar vill Volvo Cars erbjuda kunderna längre räckvidd, snabbare laddning och lägre kostnader samt nå nya milstolpar inom fordonssäkerhet och hållbarhet.
För att förverkliga dessa ambitioner kommer Volvo Personvagnar att investera 10 miljarder kronor i sin fabrik i Torslanda i Sverige under de kommande åren, som en förberedelse för produktionen av nästa generations helt eldrivna bilar. Införandet av megagjutning av karossdelar i aluminium för nästa generations el-Volvomodeller är den kanske viktigaste och mest spännande förändringen som genomförs som en del av investeringspaketet.
- Med dessa investeringar tar vi ett viktigt steg mot vår helelektriska framtid och förbereder oss för ännu mer avancerade och bättre elektriska Volvobilar, säger Volvo-chefen, Håkan Samuelsson. Torslanda är vår största fabrik och kommer att spela en avgörande roll i vår pågående transformation när vi går mot att bli en renodlad elbilstillverkare till 2030.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
För att förverkliga dessa ambitioner kommer Volvo Personvagnar att investera 10 miljarder kronor i sin fabrik i Torslanda i Sverige under de kommande åren, som en förberedelse för produktionen av nästa generations helt eldrivna bilar. Införandet av megagjutning av karossdelar i aluminium för nästa generations el-Volvomodeller är den kanske viktigaste och mest spännande förändringen som genomförs som en del av investeringspaketet.
- Med dessa investeringar tar vi ett viktigt steg mot vår helelektriska framtid och förbereder oss för ännu mer avancerade och bättre elektriska Volvobilar, säger Volvo-chefen, Håkan Samuelsson. Torslanda är vår största fabrik och kommer att spela en avgörande roll i vår pågående transformation när vi går mot att bli en renodlad elbilstillverkare till 2030.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Finns det några avgörande samband mellan IIoT, digitalisering och hållbarhet?
Kan industriella IoT-lösningar spela någon viktigare roll för att nå hållbarhetsmålen?
Frågan är förstås hyperaktuell och svensk-schweiziska verkstadskoncernen, ABB, har tittat närmare på saken i en undersökning. "Miljarder bättre beslut" heter den och målet är att belysa rollen för industriella IoT-lösningar för att nå hållbarhetsmål samtidigt som den stärker den industriella arbetskraften.
Ett intressant faktum från studien är att 72 procent av företagen uppger att de ökar investeringarna i industriell IoT specifikt för att möta hållbarhetsmålen. Samtidigt visar det sig att av de 765 internationella beslutsfattarna som intervjuats har bara 35 procent implementerat industriella IoT-lösningar (IIoT) i stor skala, även om 96 procent anser att digitalisering är "viktigt för hållbarhet". Ett intressant gap som måste fyllas, menar chefen för ABBs affärsområde Process Automation, Peter Terwiesch.
- Hållbarhetsmål är mer och mer en avgörande drivkraft för affärsvärde och företagsrykte. Industriella IoT-lösningar spelar en allt viktigare roll för att hjälpa företag att uppnå säkra, smarta och hållbara verksamheter. Att låsa upp insikter gömda i operativ data har nyckeln till att möjliggöra bokstavligen miljarder bättre beslut inom industrin och att agera på dem, med betydande produktivitetsvinster, minskad energiförbrukning och lägre miljöpåverkan, tillägger han.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Frågan är förstås hyperaktuell och svensk-schweiziska verkstadskoncernen, ABB, har tittat närmare på saken i en undersökning. "Miljarder bättre beslut" heter den och målet är att belysa rollen för industriella IoT-lösningar för att nå hållbarhetsmål samtidigt som den stärker den industriella arbetskraften.
Ett intressant faktum från studien är att 72 procent av företagen uppger att de ökar investeringarna i industriell IoT specifikt för att möta hållbarhetsmålen. Samtidigt visar det sig att av de 765 internationella beslutsfattarna som intervjuats har bara 35 procent implementerat industriella IoT-lösningar (IIoT) i stor skala, även om 96 procent anser att digitalisering är "viktigt för hållbarhet". Ett intressant gap som måste fyllas, menar chefen för ABBs affärsområde Process Automation, Peter Terwiesch.
- Hållbarhetsmål är mer och mer en avgörande drivkraft för affärsvärde och företagsrykte. Industriella IoT-lösningar spelar en allt viktigare roll för att hjälpa företag att uppnå säkra, smarta och hållbara verksamheter. Att låsa upp insikter gömda i operativ data har nyckeln till att möjliggöra bokstavligen miljarder bättre beslut inom industrin och att agera på dem, med betydande produktivitetsvinster, minskad energiförbrukning och lägre miljöpåverkan, tillägger han.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Kalassiffror för Addnode under fjärde kvartalet bakom gruppens bästa helårs-resultat någonsin
Addnode-koncernen, med bl a dotterbolagen TECHNIA inom PLM och Symetri inom Design Management, avslutade helåret 2021 med ett strålande fjärdekvartal. Nettoförsäljningen gick upp med 21 procent och landade på drygt 1,1 miljard. Medan vinsten för samma period ökade från 55 till 80 miljoner.
För helåret ser det också bra ut: Addnode passerade när det gäller intäktssidan milstenen 4 miljarder - knappt ca 4,1 miljarder blev det, vilket också det var en ökning jämfört med tuffa pandemiårssiffrorna för 2020, som var 3,8 miljarder. Totalt en ökning med 7 procent.
För PLM-konsulten och dotterbolaget TECHNIA innebar helåret 2021 en liten ökning av intäkterna från 2020 års 1,1 miljard till drygt 1,2; medan Design management-benet, med Symetri i spetsen, nådde nära nog jämnt skägg, med en marginell intäktsminskning från 1,86 miljard till 1,85. Den stora ökningen för året kom istället inom Process management-området där intäkterna gick upp från 827 miljoner till strax över 1 miljard.
- Under 2021 levererade Addnode Group det bästa resultatet någonsin. Vi har blivit än starkare inom våra fokusområden; digitala lösningar för design- och ingenjörsverksamheter, bygg och fastighetsförvaltning och offentlig förvaltning. Viktiga delar som gjort detta möjligt är expansion av produkt- och tjänsteerbjudanden, kompletterande förvärv och expansion till nya geografiska marknader, säger koncernchefen Johan Andersson i en kommentar.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
För helåret ser det också bra ut: Addnode passerade när det gäller intäktssidan milstenen 4 miljarder - knappt ca 4,1 miljarder blev det, vilket också det var en ökning jämfört med tuffa pandemiårssiffrorna för 2020, som var 3,8 miljarder. Totalt en ökning med 7 procent.
För PLM-konsulten och dotterbolaget TECHNIA innebar helåret 2021 en liten ökning av intäkterna från 2020 års 1,1 miljard till drygt 1,2; medan Design management-benet, med Symetri i spetsen, nådde nära nog jämnt skägg, med en marginell intäktsminskning från 1,86 miljard till 1,85. Den stora ökningen för året kom istället inom Process management-området där intäkterna gick upp från 827 miljoner till strax över 1 miljard.
- Under 2021 levererade Addnode Group det bästa resultatet någonsin. Vi har blivit än starkare inom våra fokusområden; digitala lösningar för design- och ingenjörsverksamheter, bygg och fastighetsförvaltning och offentlig förvaltning. Viktiga delar som gjort detta möjligt är expansion av produkt- och tjänsteerbjudanden, kompletterande förvärv och expansion till nya geografiska marknader, säger koncernchefen Johan Andersson i en kommentar.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Byte i SOLIDWORKS-toppen: Han tar över efter Gian Paolo Bassi
Dagens stora nyhet i CAD- och PLM-världen är Dassault Systemes meddelande idag att Gian Paolo Bassi efter sju år avgår som chef för SOLIDWORKS och den globalt ledande mainstream CAD-mjukvaran. Ny CEO blir istället Manish Kumar, som är VP för SOLIDWORKS utvecklingsarbete inom R&D-avdelningen, där han har spelat en nyckelroll i utvecklingen av SOLIDWORKS produkt- och teknikstrategier.
För den rutinerade SW-chefen Bassi innebär dagens besked att flyttar till en ny roll som exekutiv VP och chef för en avdelning vars primära syfte är att få ordentlig fart på bolagets 3DEXPERIENCE Works, som handlar om att få upp SWs användare i molnmiljön på 3DEXPERIENCE-plattformen; något som hittills visar sig vara en tung och relativt långsam process.
- Tillväxten av SOLIDWORKS, driven av dess ständigt ledande innovationsteknologi, kommer att fortsätta och accelerera under Manish, säger Philippe Laufer, EVP för Dassaults globala varumärken, och tillägger: ”Det är tack vare Gian Paolos och Manishs begåvade arbete som 3DEXPERIENCE Works har vuxit sig så stort att det nu kräver en engagerad chef som leder det in i 2022 och därefter."
Huruvida tillväxten inom 3DX Works blivit så stor som Laufer säger eller inte är hittills overifierat; något som i sig har kopplingar till hur Gian Paolo Bassis nya roll ska uppfattas.
Klicka på rubriken för att läsa mer om bytet på CEO-posten inom SOLIDWORKS.
För den rutinerade SW-chefen Bassi innebär dagens besked att flyttar till en ny roll som exekutiv VP och chef för en avdelning vars primära syfte är att få ordentlig fart på bolagets 3DEXPERIENCE Works, som handlar om att få upp SWs användare i molnmiljön på 3DEXPERIENCE-plattformen; något som hittills visar sig vara en tung och relativt långsam process.
- Tillväxten av SOLIDWORKS, driven av dess ständigt ledande innovationsteknologi, kommer att fortsätta och accelerera under Manish, säger Philippe Laufer, EVP för Dassaults globala varumärken, och tillägger: ”Det är tack vare Gian Paolos och Manishs begåvade arbete som 3DEXPERIENCE Works har vuxit sig så stort att det nu kräver en engagerad chef som leder det in i 2022 och därefter."
Huruvida tillväxten inom 3DX Works blivit så stor som Laufer säger eller inte är hittills overifierat; något som i sig har kopplingar till hur Gian Paolo Bassis nya roll ska uppfattas.
Klicka på rubriken för att läsa mer om bytet på CEO-posten inom SOLIDWORKS.
CUPRA Racing vässar design och tillverkning av komponenter med PTC Creo & Windchill PLM
Du har säkert stött på det inom automotive-sammanhang rätt nya bilmärket CUPRA. För den som till äventyrs inte känner till det handlar det om SEATs linje för prestandafordon, som brutits loss och alltså fått namnet CUPRA. Ett eget märke, men i SEATs regi alltså och därmed också en produktion inom ramen för huvudägaren, Volkswagen-koncernen. Men det är inom racing man blivit mest känd.
Varumärket CUPRA lanserades 2018 i Barcelona och har från start utmanat framför allt racingvärlden med sina innovativa, okonventionella och högpresterande fordon. Under 2021 deltog CUPRA också i 70 tävlingslopp i TCR-serien med mästerskap runt hela världen. Men här finns också kopplingar till varumärkets satsning på att sälja sina fordon på den vanliga kommersiella personbilsmarknaden. Inte minst relaterat till elbilssidan. Satsningen på eldrivna fordon har manifesterats genom deltagande i internationella elbilsrace som Extreme E och PURE ETCR. Den första gången CUPRAs tekniska kunnande demonstrerades på allvar var för övrigt när företaget lanserade världens första 100 procent eldrivna racingbil, CUPRA e-Racer. Målet med bilen är att bidra till den framtida utvecklingen och öka kunskapen om högpresterande elmotorer så att denna teknik senare ska kunna användas i personbilar.
Produktutvecklingsmässigt har bolaget i utvecklingen av racingfordonen stött sig på de digitala verktygen från PTC både när det gäller CAD och PLM. Ifråga om CAD på Creo-mjukvaran och på PLM-sidan med Windchill som cPDm-stöd (”collaborative Product Definition management”). Vi har tittat närmare på saken i dagens artikel.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.
Varumärket CUPRA lanserades 2018 i Barcelona och har från start utmanat framför allt racingvärlden med sina innovativa, okonventionella och högpresterande fordon. Under 2021 deltog CUPRA också i 70 tävlingslopp i TCR-serien med mästerskap runt hela världen. Men här finns också kopplingar till varumärkets satsning på att sälja sina fordon på den vanliga kommersiella personbilsmarknaden. Inte minst relaterat till elbilssidan. Satsningen på eldrivna fordon har manifesterats genom deltagande i internationella elbilsrace som Extreme E och PURE ETCR. Den första gången CUPRAs tekniska kunnande demonstrerades på allvar var för övrigt när företaget lanserade världens första 100 procent eldrivna racingbil, CUPRA e-Racer. Målet med bilen är att bidra till den framtida utvecklingen och öka kunskapen om högpresterande elmotorer så att denna teknik senare ska kunna användas i personbilar.
Produktutvecklingsmässigt har bolaget i utvecklingen av racingfordonen stött sig på de digitala verktygen från PTC både när det gäller CAD och PLM. Ifråga om CAD på Creo-mjukvaran och på PLM-sidan med Windchill som cPDm-stöd (”collaborative Product Definition management”). Vi har tittat närmare på saken i dagens artikel.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.
Så slår det digitala teknikskiftet på SCANIA: Största insatsen hittills för kompetensutveckling
Digitaliserad produktionsmetodik sprider sig idag explosivt. Men ny teknologi som slår igenom har en tendens att förändra en rad processer och aktörerna på dagens industriella arenor måste ta djupa grepp för att hänga med i utvecklingen. Lastbilstillverkaren Scania är ett bra exempel på hur förändringens vindar slår igenom.
På Scanias produktionsanläggning i Oskarshamn tillverkas lastbilshytter och här arbetar cirka 2 800 anställda med hela kedjan från plåtpressning till komplett kundanpassad hytt. Många av medarbetarna har börjat direkt efter gymnasiet eller högstadiet och har lärt sig yrket på företaget. De ska nu med på tåget in i den digitala produktionsvärld som utvecklas på företaget.
Här förbereder sig nu Scania, med kompetensutvecklaren Roger Karlsson och hans kollegor på HR-avdelningen, för en av de hittills största insatserna någonsin för att utveckla den kunskap som behövs. Bland annat med skräddarsydda kurser på Högskolan Väst.
– Vi är precis i starten på ett stort teknikskifte och kartlägger vilka nya roller och vilken kompetens som behövs framöver. Inom tio år kommer vår tillverkning att präglas av digitaliserade produktionssystem där exempelvis kollaborativa robotar sköter tunga och monotona arbetsmoment som idag görs manuellt, säger Roger Karlsson.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
På Scanias produktionsanläggning i Oskarshamn tillverkas lastbilshytter och här arbetar cirka 2 800 anställda med hela kedjan från plåtpressning till komplett kundanpassad hytt. Många av medarbetarna har börjat direkt efter gymnasiet eller högstadiet och har lärt sig yrket på företaget. De ska nu med på tåget in i den digitala produktionsvärld som utvecklas på företaget.
Här förbereder sig nu Scania, med kompetensutvecklaren Roger Karlsson och hans kollegor på HR-avdelningen, för en av de hittills största insatserna någonsin för att utveckla den kunskap som behövs. Bland annat med skräddarsydda kurser på Högskolan Väst.
– Vi är precis i starten på ett stort teknikskifte och kartlägger vilka nya roller och vilken kompetens som behövs framöver. Inom tio år kommer vår tillverkning att präglas av digitaliserade produktionssystem där exempelvis kollaborativa robotar sköter tunga och monotona arbetsmoment som idag görs manuellt, säger Roger Karlsson.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Automatiserade flöden minimerar manuell hantering hos läkemedelsbolaget McNeil
PREVAS GRADERAR UPP McNeils MES. Industrikonsulten Prevas berättar idag case-storyn om när läkemedelsföretaget McNeil i Helsingborg skulle uppgradera sitt PAS-X, det övergripande MES-system som styr och övervakar stora delar av produktionen. För detta anlitades Prevas för att utveckla ett middleware som minimerar risken för felaktiga manuella inmatningar.
– Målet var att knyta ihop automationslagret med MES-lagret, säger Mårten Åkesson, chef för automationsgruppen på McNeil. Tidigare var det operatörerna som utgjorde kopplingen mellan de två systemen, vilket innebar en risk för felinmatningar och kvalitetsavvikelser, utöver att det var onödigt arbete. Under våra interna diskussioner kom vi fram till att vi ville bygga systemet på en konfigurerbar standardplattform som kan användas även för andra applikationer utöver PAS-X framöver.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
– Målet var att knyta ihop automationslagret med MES-lagret, säger Mårten Åkesson, chef för automationsgruppen på McNeil. Tidigare var det operatörerna som utgjorde kopplingen mellan de två systemen, vilket innebar en risk för felinmatningar och kvalitetsavvikelser, utöver att det var onödigt arbete. Under våra interna diskussioner kom vi fram till att vi ville bygga systemet på en konfigurerbar standardplattform som kan användas även för andra applikationer utöver PAS-X framöver.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
JAS Gripen, Genesis och jakten på framtidens flexibla och ultimata PLM-system
Hur ser ett optimalt PLM-system ut? Frågan är förstås inte ny utan har alltid ansatt de som har till uppgift att skapa ordning och reda i ständigt ökande och alltmer komplexa datavolymer och dess hantering. Men problematiken och kraven stannar inte där, läget har komplicerats än mer av den explosiva teknologiutvecklingen, ofta sammankopplad med förändrade affärsmodeller och -förhållanden. Hur får man ihop det gamla, inte bara med det existerande, utan också med det som ligger inom den framtida synbara horisonten och förändrade affärstrukturer?
För den som utvecklar flygplan är detta en grannlaga uppgift. Fråga Erik Herzog, technical fellow på systems engineering-området eller Johan Tingström, enterprise architect, båda i Saab ABs affärsområde Saab Aeronautics, framför allt känt för utveckling och tillverkning av stridsflygplanet JAS Gripen. De vet var utmaningarna ligger när det gäller dataintegritet, -interaktivitet, -spårbarhet och -kopplingar till nya och utökade affärsmodeller.
- Här finns en rad aspekter. Utvecklingen inom PLM området går fort och äldre teknik och system lever inte för evigt. Givet att vi som företag har produkter som lever extremt länge som 30, 40 kanske t o m 50 år så är det inte rimligt att alla produkter ska, eller ens kan, finnas i samma PLM-miljö. Vi måste för varje ny produkt kunna göra ett nytt val, säger Herzog till PLM&ERP News när vi träffas för en diskussion kring krav, utmaningar och möjligheter att flytta fram positionerna och för detta bolag, som har ambitioner att skapa vad som kan bli ett ultimat PLM-upplägg. Han tillägger att, ”vi som företag hamnar i samverkanssituationer med varierande partners. Ibland är vi ”large system integrator”, LSI, ibland inte. Det gör att vi måste ha förmågan att anpassa oss till omgivningen – snabbt och till en låg kostnad.”
För att komma dit har man dels gjort en utvärdering av de lösningar man redan idag har på plats och hur en ny arkitektur egenskapsmässigt skulle kunna se ut, som fått namnet Genesis, och dels börjat jobba på ett lösningsförslag inom ramen för Heliple-projektet. Fokus i sammanhanget ligger på OSLC, vilket står för ”Open Services for Lifecycle Collaboration”.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
För den som utvecklar flygplan är detta en grannlaga uppgift. Fråga Erik Herzog, technical fellow på systems engineering-området eller Johan Tingström, enterprise architect, båda i Saab ABs affärsområde Saab Aeronautics, framför allt känt för utveckling och tillverkning av stridsflygplanet JAS Gripen. De vet var utmaningarna ligger när det gäller dataintegritet, -interaktivitet, -spårbarhet och -kopplingar till nya och utökade affärsmodeller.
- Här finns en rad aspekter. Utvecklingen inom PLM området går fort och äldre teknik och system lever inte för evigt. Givet att vi som företag har produkter som lever extremt länge som 30, 40 kanske t o m 50 år så är det inte rimligt att alla produkter ska, eller ens kan, finnas i samma PLM-miljö. Vi måste för varje ny produkt kunna göra ett nytt val, säger Herzog till PLM&ERP News när vi träffas för en diskussion kring krav, utmaningar och möjligheter att flytta fram positionerna och för detta bolag, som har ambitioner att skapa vad som kan bli ett ultimat PLM-upplägg. Han tillägger att, ”vi som företag hamnar i samverkanssituationer med varierande partners. Ibland är vi ”large system integrator”, LSI, ibland inte. Det gör att vi måste ha förmågan att anpassa oss till omgivningen – snabbt och till en låg kostnad.”
För att komma dit har man dels gjort en utvärdering av de lösningar man redan idag har på plats och hur en ny arkitektur egenskapsmässigt skulle kunna se ut, som fått namnet Genesis, och dels börjat jobba på ett lösningsförslag inom ramen för Heliple-projektet. Fokus i sammanhanget ligger på OSLC, vilket står för ”Open Services for Lifecycle Collaboration”.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
The Lockheed Martin Aeronautics Win – Integration and Digital Twins the Secret to Siemens’...
It makes for big news when a significant aerospace & defense (A&D) player such as Lockheed Martin Aeronautics decides on the technological path they want to take when moving into the future. Currently Lockheed Martin stands as the leading A&D developer and manufacturer of multirole combat jets, satellites, defense systems and other advanced-technology systems and services, with 2021 revenues coming in at around $67 billion.
Last week’s announcement that Lockheed Martin Aeronautics plans to go all-in on Siemens Digital Industries Xcelerator PLM portfolio is not only a technologically significant step, but also a huge financial investment. This deal will undoubtedly affect the competitive environment in this industry segment—not only by enabling Lockheed Martin to maintain and evolve its world class technological leadership, but also by helping Siemens continue to be a leading supplier and developer of high-quality PLM and automation systems.
In the latter case, maintaining Siemens’ lead specifically when it comes to tough competition—primarily Dassault Systèmes, but also PTC and some of the more sub-PLM oriented software developers, such as Ansys in simulation and analysis.
When a company of Lockheed Martin’s size—and its global, military A&D significance—chooses a path, the effects are felt across multiple areas, from considerations of geopolitical security and military development lines to the concrete product innovation, development and manufacturing processes within the organization. Why is this the case? How big is the order? And what are the exact reasons for the bet?
In today’s article, Verdi Ogewell discussed around Lockheed Martin’s recent PLM investment in Xcelerator tools with Dale Tutt, VP of Industry Strategy at Siemens Digital Industries Software and spokesperson for Siemens’ A&D division. Click on the headline to read the full article.
Last week’s announcement that Lockheed Martin Aeronautics plans to go all-in on Siemens Digital Industries Xcelerator PLM portfolio is not only a technologically significant step, but also a huge financial investment. This deal will undoubtedly affect the competitive environment in this industry segment—not only by enabling Lockheed Martin to maintain and evolve its world class technological leadership, but also by helping Siemens continue to be a leading supplier and developer of high-quality PLM and automation systems.
In the latter case, maintaining Siemens’ lead specifically when it comes to tough competition—primarily Dassault Systèmes, but also PTC and some of the more sub-PLM oriented software developers, such as Ansys in simulation and analysis.
When a company of Lockheed Martin’s size—and its global, military A&D significance—chooses a path, the effects are felt across multiple areas, from considerations of geopolitical security and military development lines to the concrete product innovation, development and manufacturing processes within the organization. Why is this the case? How big is the order? And what are the exact reasons for the bet?
In today’s article, Verdi Ogewell discussed around Lockheed Martin’s recent PLM investment in Xcelerator tools with Dale Tutt, VP of Industry Strategy at Siemens Digital Industries Software and spokesperson for Siemens’ A&D division. Click on the headline to read the full article.