PLM

SIMULERING&ANALYS: VÄTGASTEKNOLOGI grundpelare i "AIRBUS ZEROe Sustainable Aircraft Initiative".
Simulerings- och analysutvecklaren Altair har gått från klarhet till klarhet de senaste åren. Detta i takt med att simuleringsdriven design blivit ett allt starkare och mera typiskt inslag i produktutvecklingsarbetet, vilket i sin tur hänger samman med digitaliseringen av utvecklingsarbetet där digitala prototyper blivit allt vanligare. Dessutom har framstegen inom HPC och molnteknik skapat mer utrymme för hantering av de datavolymer som utmärker inte minst system- och avancerad simulering, liksom en explosiv utveckling på AI- och ML-områdena (Machine Learning).
Allt detta är också bitar där Altair, under sin visionäre ledare, James R Scapa, utmärkt sig. Enligt analytikern CIMdata ligger man i dagsläget femma bland världens CAE-aktörer när det gäller intäkter med över en halv miljard dollar (530 miljoner dollar), motsvarande 5,6 miljarder kronor. Tillväxten 2021 – där vi har de senast sammanställda siffrorna – låg på 13,3 procent jämfört med 2020. En siffra som gjorde bolaget till en av de fyra starkaste på tillväxtsida inom simulering och analys.
Både tekniskt och kommersiellt har den amerikanska CAE-spelaren sålunda ordentligt med luft under vingarna. Något som inte minst bekräftas av dagens nyhet om att flyplansjätten Airbus valt att satsa på Altairs SimSolid-mjukvara, som man köpte för några år sedan. SIMSOLID arbetar med CAD-assemblies för att med hög exakthet ge snabba, noggranna och robusta strukturella simuleringar, utan att för den skull kräva geometriförenklingar, ”geometritvätt” eller meshning. Den bakomliggande tekniken bygger till stor del på det arbete som gjorts av dr. Victor Apanovitch, medgrundare av SIMSOLID Corporation.
Med denna spelförändrande simuleringsteknik, som utför strukturella analyser på fullfjädrade CAD-enheter inom några minuter – i sitt globala initiativ ZEROe, tänker Airbus utveckla världens första kommersiell noll-emission flygplan.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Konfigurationsarbetet är en av nycklarna till effektiv produktutveckling inom en rad olika industrisegment och relaterat till produktframtagning. Domänen brukar sorteras in under sub-PLM-begreppet CLM, vilket står för Configuration Lifecycle Management, eller bara CM, Configuration Management.
Området, som spelar viktig roll inom t ex automotive, maskindesign eller aerospace & defense är centralt i dagens utveckling mot alltmer komplexa produkter. PLM-analytikern CIMdatas chef, Peter Bilello, pekar i sammanhanget på faktorer som domän- och systemkrav, ändrade sammansättningsdesigner, tredjepartskomponenter: ”Alla dessa aspekter och mer,” menar han, ”måste hanteras under paraplyet för konfigurations-hantering (CM). Med fler ömsesidiga beroenden som driver konfigurationer nu än någonsin tidigare måste maskinbyggare prioritera att göra saker rätt första gången istället för att göra dem om och om igen, vilket slösar bort värdefull tid och resurser.”
Detta sagt som en bakgrund till att en av de världsledande aktörerna på CLM-området danska Configit, idag tillkännagivit att dess Configit Ace nu blivit en Unity Verified Solution. Därmed är man en Unity Verified Solution Partner. Det senare är en grupp företag som representerar ett ekosystem av pålitliga tredjeparts-SDK:er, plugin-program, redigeringsprogram och mer. Dessa företag arbetar med Unity för att löpande säkerställa teknisk anpassning och verifiera överensstämmelse och prestanda med de senaste Unity-utgåvorna.
Dessutom har de två företagen utvecklat en koppling mellan Configit Ace och Unity Forma, vilket ger tillverkarna klassens bästa konfiguration och 3D-visualiseringsteknik.
- Att bli en del av Unitys Verified Solution-ekosystem kommer att göra det möjligt för oss att hjälpa fler kunder med förbättrad funktion av produktkonfigurationen, kommenterar Johan Salenstedt, VD för Configit, saken. Hur då?
Klicka på rubriken för att läsa mer.

PÅ VÄG MOT EN ÄNNU MER HOMOGEN DASSAULT-MILJÖ. Dagens PLM-plattformar handlar numera inte bara om renodlade teknik- och design-relaterade funktionaliteter. Genom att expandera plattforms-kapabiliteter med nya datavetenskapliga, intelligenta lösningar kan man komplettera design- och ingenjörsfunktioner med kostnadsberäkningar och, som Renault Group nyligen gjort, bygga upp kapacitet att modellera och simulera effekter av exempelvis råvaruprishöjningar och kostnadsvariationer avseende delar.
I slutet av 2021 tog franska fordonstillverkaren Renault Group steget fullt ut när det att skapa en homogen produktutvecklings-miljö. PLM&ERP News rapporterade då att bolaget beslutat att distribuera PLM-systemet 3DEXPERIENCE på molnplattformen till mer än 20 000 anställda inom fordonsutvecklings-funktioner som design, ingenjörsarbete i allmänhet, industriell processteknik, inköp av delar och material och kvalitet. Man blev antagligen därmed också bland de första större aktören inom automotive att ta steget att fullt ut driva användningen av 3DEXPERIENCE så långt som mot en renodlad DS-miljö. Beslutet innebar vidare att man också valde att gå från en blandad V5/V6 plattformsmiljö till en moln- och V6-miljö.
Nu är saken den att denna typ av övergripande principbeslut ofta tar rätt lång tid att genomföra fullt ut. Normalt går man in i det nya via stegvisa processer och relaterat till utvecklingen av nya modeller, vilket förstås också varit fallet för Renault-gruppen.
Detta är bakgrunden till dagens besked från Dassault System att den franska fordonstillverkaren nu adderat fler 3DEXPERIENCE-kapabiliteter till den egna plattformen: det handlar om plattformens lösningar för råmaterial och ett intelligent system som kan bidra till förståelse för vilka effekter ökningen av råmaterialpriser får och att kunna modellera upp de mest relevanta optimerings-scenarierna för att minska påverkan på kostnaderna för fordonsproduktionen.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

AWS, Amazon Web Services, har börjat synas allt mer i simulerings-sammanhang. Det är intressant förstås att denna jätte insett, plockat upp värdet av och i ett allt högre tempo omsatt betydelsen av den växande CAE-domänen Simulering & Analys (S&A) i lösningar. För aktörerna i PLM-branschen är detta dock ingen nyhet och många skulle nog hävda att genombrottet, i alla fall inom tillverkningsindustrin, redan är ett faktum.
Hur som helst: under utvecklar-konferensen AWS re:Invent, som PLM&ERP News rapporterade om i slutet av 2022, lanserade företaget en mängd nya verktyg för att driva utvecklingen mot storskalig 3D-simulering i molnet, däribland IoT Twinmaker för att skapa digitala tvillingar av objekt, och simulerings-plattformen SimSpace Weaver. S&A är alltså en superhet domän.
- Så är det, säger AWS globale teknikchef Bill Vass, och förutspår: ”Nya utmaningar för näringslivet och nya tekniska möjligheter gör att ’Spatial Computing’ kommer att bli en genombrottsteknologi 2023.”
Begreppet, ”spatial computing”, handlar om simulering och analys i perspektivet av de processer och verktyg som används för att fånga, bearbeta och interagera med 3D-data. Komponenter av rumslig (”spatial”) beräkning kan inkludera IoT, digitala tvillingar, ambient computing, augmented reality, virtuell verklighet, AI och fysiska kontroller.
I detta menar nu Bill Vass att företag står inför en tröskel där samtida digitala verktyg som erbjuds inte längre räcker till för att nå nästa nivå i utvecklingen. Den digitala tvillingen, som möjliggörs av Spatial Computing, beskrivs som nästa steg i hur verksamheter kan låsa upp nya möjligheter och ta nästa steg i sin utveckling.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

PRODUKTUTVECKLING i CATIA och 3DEXPERIENCE. Gustav Hasselskog, CEO och grundare av el-båttillverkaren Candela, avslöjar idag att det blivit dags för sverigepremiär för C-8-modellen. Det som är särskilt intressant med denna modell är att det är det första resultatet av samarbetet mellan Candela och Volvo Cars prestandamärke på elbilssidan, Polestar. Candela C-8 är utrustad med ett batteripaket från Polestar och är därmed ett utmärkt exempel på kreativ teknisk korsbefruktning mellan två vitt skilda branschsegment, bilar och båtar.
Candela C-8 går ljudlöst ovanför vattenytan utan att påverkas av vågor eller vind. Ett avancerat styrsystem håller båten helt rak i alla lägen och en patenterad, torpedliknande elmotor och bärplansteknik gör att Candela C-8 har överlägsen räckvidd i hög fart jämfört med andra elbåtar. Med batterier från Polestar får Candela C-8 nu en räckvidd på över 100 kilometer i hög fart – till en elkostnad av bara några hundralappar.
- Samarbetet med Polestar innebär att Candela C-8 nu kan köra till destinationer som tidigare endast kunde nås av båtar med förbränningsmotor. Candela C-8 ’powered by Polestar’ är ett rejält genombrott för elektrifiering till sjöss, säger Gustav Hasselskog.
Vi ska i tillägg till detta, när det gäller PLM-verktygen, notera att Candela-båtarna utvecklas i Dassault Systemes 3DEXPERIENCE-miljö, med CATIA som CAD-verktyg.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

BOLAGET SPLITTRAS I TVÅ DELAR. En av den nordiska PLM-branschens mest erfarna och framgångsrika chefer, Jan Lundström, CEO och sedan tio år bas för CAD, PLM och 3D-printing-återförsäljaren PLM Group, berättar idag att han avgår och i framtiden istället ska jobba med styrelsearbetet.
Avgången sker i samband med att bolaget PLM Group, delas upp i två enheter, varav en ska hantera mjukvarusidan med PLM- och CAD-bitarna, huvudsakligen uppbyggt kring Dassault Systemes SOLIDWORKS – medan den andra delen ska fokusera på additiv manufacturing och 3D-printing-bitarna.
- Efter att ha lett PLM Group i tio år drar jag mig från det operativa ansvaret till ett styrelseengagemang och bolaget är uppdelat i två autonoma affärsenheter. Lars Green kommer att leda mjukvaruorganisationen och Gøran Jenssen 3D-utskriftsorganisationen, säger Jan Lundström i en kommentar.
Varför delas bolaget upp i två enheter? Klick på rubriken för att läsa Jan Lundströms svar på detta.

Ett av de riktigt spännande startup-bolagen på området utveckling av eldrivna flygplan är svenska Heart Aerospace. I tider där industriella fokus ligger på att utveckla hållbarhetslösningar ifråga om alla typer av mobilitet är en svensk aktör med betydligt mer än bara luftiga drömmar ett intressant faktum. Heart Aerospace har också kommit en bra bit på vägen med att få ut ett hybrid-elektriskt flygplan på marknaden.
Företaget utvecklar framför allt en modell som heter ES-30 - en hybrid-elektrisk modell, avsedd för regionala flygningar för 30 passagerare. Med en räckvidd i sikte på 800 kilometer planerar Heart att ha ett proof-of-concept-flygplan 2024 och att starta flygtester 2026. Dock ska sägas att bolagets utvecklingskoncept kan leda betydligt längre då spetskompetensen är utvecklingen av flygplansdrivlinan, vilket öppnar för större OEMer
Heart Aerospace har också lockat investerare och branschrelaterade bolag att satsa; Saab, Air Canada, Finnair, United Airlines/Mesa Airlines, Sounds Air (Nya Zeeland), Braathens, Icelandair och SAS är exempel på olika aktörer som visat intresse i form av direkta investeringar eller avsiktsförklaringar kring kommande köp.
Ett utvecklingsarbete av den här digniteten kräver förstås spetsiga digitala verktyg, vilket inneburit att man använder sig av PLM-relaterade lösningar från flera leverantörer. På CAD- och PLM/PDM-området jobbar man i Dassault Systemes CATIA V6 och 3DEXPERIENCE, medan elektrisk och elektronisk systemkonstruktion görs med Capital från Siemens Xcelerator-portfölj. Konceptstudier, ”flight sciences”, har dock gjorts i Siemens NX CAD, liksom CFD-studierna (flödesanalys) gjorts i Siemens StarCCM +. I denna första artikel av två om Heart Aerospaces satsning i ett PLM-perspektiv ska vi titta närmare på el- och elektroniksidan och lösningarna från Siemens Digital Industries Software.
Grundarens, Anders Forslund, planer är ambitiösa, bland annat tänker bolaget bygga en fabrik för tillverkning på Säve i Göteborg med närmare 500 anställda. Men han hävdar också att det nya projektet handlar om mycket mer än att utveckla ett flygplan:
- Vi har en plan och det är inte bara att bygga ett nytt elektriskt flygplan, utan en helt ny industri. Med Northern Runway kommer vi att göra elektriska flygresor till verklighet och bevara flygandet för framtida generationer.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Man kan inte säga annat än att det är full fart framåt som gäller för nykomlingen i el-lastbilsbranschen, svenska Volta Trucks. Under veckan har bolaget meddelat att man dels fått in ett nytt mycket spännande namn i styrelsen, Volvo-mannen Claes Nilsson, och dels säkrat mer än 85 miljoner euro av förväntade intäkter från bekräftade beställningar av helelektriska lastbilen Volta Zeros för leverans 2023. Det senare motsvarar nära en miljard svenska kronor, ca 950 miljoner mer exakt. Därmed tar bolaget också steget mot start av serieproduktion i österrikiska Steyr, som beräknas komma igång under de närmaste månaderna.
- Vi har gjort viktiga framsteg under de första veckorna av 2023, och bekräftat mer än 300 kundlastbilsbeställningar på de första fordonen från vår produktionslinje i Österrike. Detta täcker en meningsfull del av våra produktionsmål för 2023, innan kunderna har pilottestat fordonen, summerar Essa Al-Saleh, CEO för Volta Trucks, kanonstarten på 2023.
Om rekryteringen av förre Volvo-mannen, Claes Nilsson, till styrelsen ska sägas att det är ett riktigt klipp. Han har en omfattande karriär inom kommersiella fordon hos AB Volvo bakom sig. Bland annat har han varit VD för Volvo Lastvagnar och ledamot av dess direktion. Dessförinnan var han ansvarig för Volvo Lastvagnars regioner i Europa, Sydamerika, Asien och Afrika, samt var tidigare ansvarig för strategi, affärsutveckling och produktplanering, både regionalt och globalt.
När det gäller PLM-stödet i detta intressanta bolag ska sägas att man jobbar i Dassault Systemes 3DEXPERIENCE-miljö, med klassikern CATIA som främsta CAD-verktyg som PLM&ERP News rapporterat om i tidigare reportage.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

PLM, eller Product Lifecycle Management, har traditionellt varit grunden i det mesta av produktutvecklingsarbetet, men tenderar i digitaliseringens tidevarv att bli ännu mer framgångskritiskt i den snabbt föränderliga designvärlden. Domänen som sådan är och förblir en avgörande drivkraft inom modern produktframtagning, inte minst som ryggraden i den digitala tråden.” Det skriver PTC’s Norden-chef, Filip Stål, i dagens gästkrönika. En rapport från undersökningsföretaget och analytikern Tech-Clarity ger honom också rätt: högpresterande företag är 73 procent mer benägna att använda PLM för att stödja den digitala tråden genom att driva den digitala definitionen av en produkt. Till en början med teknik för att sedan sträckas ut till andra funktionella avdelningar. ”Men PLM spelar också en avgörande roll för att främja samarbete och för att konkurrera i industrin måste tvärvetenskapliga team arbeta tillsammans, möjliggöra smidighet i försörjningskedjan och leverera högkvalitativa produkter som uppfyller kraven. Detta kan uppnås genom att implementera en PLM-aktiverad digital tråd som förbinder ingenjörer och icke-ingenjörer med tillförlitlig och lättillgänglig data i hela organisationen,” summerar Stål saken och pekar på SaaS (Software-as-a-Service) som en möjliggörare.
Klicka på rubriken för att läsa hela denna intressanta gästkrönika om vart utvecklingen pekar på PLM-området.

Ett av de senaste årens absolut största och mest omfattande PLM-projekt i Sverige och Norden är Försvarets Materielverks, FMV, satsning i ett IT-projekt kallat NORMA. Det slutgiltiga beslutet om satsningen togs under andra halvan av 2019 och omfattar investeringar i trakterna strax under en halv miljard kronor. Det hela handlar om att bygga upp nya standardiserade lösningar både för PLM- och ERP-områdena, varav PLM-biten uppskattningsvis ligger mellan 25 till 30 procent av investeringen.
Vinnare i PLM-upphandlingen blev Siemens Digital Industries Software och bolagets Teamcenter-svit, som blir plattform när det gäller produktdatahanteringen. Hur har det hela utvecklats?
- Utmärkt, säger ansvarige PLM-systemarkitekten på FMV, Konrad Lindblad. Vi rullade ut första versionen av Teamcenter i våras. Detta system ersätter nu till en början produktdataregistreringen, men även hanteringen av tekniska ordrar har flyttat in i Teamcenter. Det finns totalt sett en rad vinster att göras med ett system av den här digniteten, men en tydlig skillnad mot tidigare är att all information finns på ett ställe. Ingen behöver nu hoppa mellan olika applikationer, vilket underlättar väldigt mycket. Det blir enklare att följa produkternas uppdateringar, förändrade statuslägen och andra händelser, allt efter egenvalda prenumerationer. Givet komplexiteten har implementeringen hittills varit överraskande smidig och inneburit ett lyft för produktdatahanteringen.
PLM&ERP News har träffat Lindblad och några andra av FMVs och Siemens nyckelpersoner i utrullningsarbetet av Teamcenter-plattformen: FMVs programchef, Jan Eriksson, projektledaren Sofia Söderström, förändringsledaren Peter Gabrielsson och Siemens Services Director, Tommy Pulkkinen. Alla med olika ansvar i projektet att sjösätta och tillgängliggöra Teamcenter för på sikt 5 000 användare inom FMV och försvarsmakten, varav ca 500 är skapare av information. Vidare involveras ca 40 företag på industrisidan och 3 myndighetsorganisationer.