PLM

Mitt i sommaren lanserar Siemens huvudbolag (AG) en stort upphaussat nyhetspaket där huvudpoängen är att Xcelerator-tanken utvecklas till en koncern-gemensam, öppen affärsplattform. Men vad är egentligen den stora nyheten? Finns inte redan Xcelerator som en PLM-plattform? PLM&ERP News tittar närmare på detta i dagens artikel. Vi kommer också att diskutera effekter av förra veckans stora lanseringsevent där Siemens koncernbolag också släppte en rad andra nyheter kring nya komponenter, mjukvaruköp och fördjupade partnersamarbeten.
I PLM- och automationsbranschen är Xcelerator-konceptet sedan flera år en bärande pelare. Xcelerator-portföljen är redan en välkänd, världsledande plattform med alla de viktiga digitala verktyg som behövs för effektiv produktframtagning och -hantering. Med lösningar för det mesta från Teamcenter (cPDm-plattformen), NX CAD och Simcenter (CAE) till Tecnomatix för tillverkningshantering och MindSphere som IoT-operativsystem, o s v, är en tung poäng att allt hänger ihop. I detta är Xcelerator Siemens Digital Softwares stora stolthet. Inte minst för att PLM-bitarna också är kopplade till de vassa lösningarna för produktionshantering från division-kollegorna på automationssidan, som MES, OT på verkstadsgolvet.
En rimlig tolkning är att förra veckans stort upplagda lansering innebär att denna konceptuella modell för en holistisk industriell produktframtagnings-plattform, som Tony Hemmelgarn och hans medarbetare framgångsrikt byggt upp under de senaste åren, nu tar ytterligare ett kliv uppåt och blir hela det stora Siemens ledstjärna för hur man bygger upp sammankopplade helhetslösningar på alla områden.
Detta får också andra effekter, som att SaaS, Software-as-a-Service, blir ett tungt inslag som affärsmodell för det mesta man erbjuder sina kunder.

Investeringarna i svensk industri på AI-området växer och blir också alltmer betydelsefulla som inslag i produktutveckling och produktion. Men i takt med att användandet av artificiell intelligens blir mer utbrett uppstår nya typer av behov, till exempel ökat dataskydd, ökat behov av förståelse för hur AIn faktiskt fungerar och skydd mot stereotypisering av människor baserat på till exempel kön och etnicitet.
Det här har fångat storkonsulten Boston Consulting Groups (BCG) intresse och man har beslutat att formalisera tydliga riktlinjer för hur de ska ge råd till företag att arbeta med AI på ett ansvarsfullt sätt.
– Vi har en skyldighet att säkerställa att de AI-lösningar som vi skapar åt våra klienter har tydlig effekt utan att samtidigt introducera risker som kan skapa oavsiktlig skada för människor eller samhällen, säger Andreas Lundmark, partner på BCG i Stockholm och ledare för BCG GAMMA i Norden.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Det var för ett drygt år sedan, i april 2021, som de franska företagen Atos, Dassault Systèmes, Orange, Renault Group, STMicroelectronics och Thales avslöjade ett, vad man kallade, ”ett sameuropeiskt teknologi-initiativ”: Software République. Det var måhända lite övermaga att kalla det för europeiskt, men franskt var det och en spännande anfallsvinkel var det också. Inte minst i skenet av att de flesta bedömare av industriell verksamhet idag är överens om att samverkan är den troligen effektivaste modellen för en framgångsrik väg in i framtidens teknikutvecklingen. Med Software Républiques uppställning av fem framstående franska fordons-, försvars-, konsult- och elektronikindustriella storbolag täcker man in en rad aspekter på den gränsöverskridande systemutveckling som vi tycks vara på väg mot på produktområdet. Men hur har det gått?
- Bra, menar man från alliansens sida idag och pekar på att man passerat, ”sina första milstolpar för intelligent, säker och hållbar mobilitet.”
Under den sjätte upplagan av eventet Viva Technology och alltså ett drygt år efter lanseringen av Software République, säger man sig ha tagit flera viktiga steg för att främja innovationer för att möta utmaningarna med mobilitet. Det har möjliggjort skapandet och förstärkningen av samarbeten med intressenter inom den privata sektorn (startups, små och medelstora företag, stora koncerner), den offentliga sektorn (lokala myndigheter) och akademin (skolor, universitet).
Vilka är milstolparna?

När allt fler varor och tjänster köps som prenumerationer ökar kraven på tillverkande företag. Underhåll och garantiåtaganden leder till behov av bättre livscykelhantering. Och det innebär att enhetlig datahantering blir ett måste.
”Framgångsrika tillverkande företag renodlar sina systemfloror och satsar på dataplattformar,” skriver Thomas Lindström, nordenchef på Dassault Systèmes (DS), i dagens gästkrönika på PLM&ERP News. Dassault är framför allt känt för utvecklingen av PLM-plattformen 3DEXPERIENCE och CAD-klassikern CATIA.
Lindström har en tidig bakgrund i Dassault, med ett 10-årigt framgångsrikt mellanspel hos tillverkaren Hanza Group. Han återvände till Dassault i augusti 2020.
- Det som sticker ut med DS’ lösningar är att kunden kan i förväg se hur en tänkt satsning eller produktutveckling kommer att se ut. I 3DEXPERIENCE-lösningen kan kunderna simulera alltifrån stadsplaner och smarta fabriker till nya fordonsmodeller. Genom våra 3D-lösningar kan man idag se hur det blir imorgon innan man startar ett tänkt projekt. Det är nästan som att titta i en spåkula för att spå hur framtiden blir. Skillnaden är att träffsäkerheten med våra lösningar är oändligt mycket högre. Våra kunder förkortar ledtiderna för såväl utveckling, testning och produktion, säger han om bolagets lösningar och som en bakgrund till dagens gästkrönika kring prenumerationsmodellens utmaningar.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

PLM-analytikern CIMdatas chef, Peter Bilello, modererade under den nyligen genomförda PLM Road Map & PDT 2022 – som är ett samarrangemang mellan CIMdata och svenska Eurostep - en synnerligen intressant paneldebatt. På scenen hade man lyckats få med cheferna för några av de främsta aktörerna i branschen: Tony Hemmelgarn, CEO och koncernchef för Siemens Digital Industries Software, Jim Heppelmann, CEO och koncernchef för PTC och Roque Martin, CEO för Aras PLM. Av de tre stora saknades alltså bara Dassault Systemes CEO, Bernard Charles.
Men icke desto mindre representerar Hemmelgarn, Heppelmann och Martin tre framstående PLM-spelare, med sviter som Xcelerator (Siemens), Windchill (PTC) och Innovator (Aras).
I dagens artikel, som tidigare publicerats på PLM&ERP News amerikanska systersajt, engineering.com, redogör moderatorn under eventet, Peter Bilello för vad som sades. Paneldebatten, kallad VD Spotlight, inleddes med frågor om PLMs plats i de expanderande organisationsarkitekturerna och end-to-end-kopplingarna som ses i dagens PLM-relaterade affärsupplägg. Ämnesmässigt rörde sig mycket kring tillväxten för PLM, den ökande uppflyttningen till molnet, SaaS och PLMs roll i hållbarhetsfrågorna.
En intressant uppgift är att vi kommer att kunna uppleva en liknande CEO Spotlight på PLM Road Map & PDT EMEA 2022, som äger rum i Göteborg, i oktober.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Bob Haubrock är mannen som tänker se till att Siemens tar klivet upp till att göra NX CAD – Siemens Digital Industries flaggskepp - till marknadens största high-end CAD-lösning, inte minst då inom automotive. Han ”äger” NX-segmentet inom Siemens och han hävdar att man har ett trumfkort som överglänser det mesta av vad konkurrenterna kan erbjuda: en långt gående integration till det mesta och det bästa inom bolagets Xcelerator-portfölj. Här finns alla kopplingar till alla digitala verktyg som behövs, säger han och pekar bl a på sånt som digitala tvillingar och trådar, simulering- och analys, elektronikdesign, mjukvaruutveckling, tillverkningsstyrning, IIoT (Industrial IoT) och annat. Det är för att använda militära termer ett oerhört starkt artilleri i kampen om ledarskapet inom CAD.
När bolaget i dagarna presenterat den senaste uppdaterade versionen av NX pekar Haubrock på flera viktiga faktorer som gör denna mjukvara än mer relevant i ett förändrat produktlandskap, där framför allt sånt som elektronik, mjukvara, samverkan över flera intressesfärer och ”konstruktionsintelligens” tar allt större plats på bekostnad av de klassiska mekanikbitarna. Detta är, hävdar Haubrock, tydligt manifesterat i nya NX, bättre verktyg för elektronisk co-design, vässade samarbetsverktyg överhuvudtaget och automationsintelligens.
- Den här senaste versionen ger förbättringar för våra användare över hela linjen, vilket gör att de kan arbeta mer intelligent mellan multidisciplinära team, fånga och återanvända mer kunskap och uppnå den optimala designen mer effektivt än någonsin tidigare. Vid sidan av helt ny funktionalitet kommer våra betydande investeringar i kärnteknologier, såsom skiss och konvergent modellering, att ytterligare förbättra de verktygsuppsättningar som vår gemenskap av användare förlitar sig på varje dag, summerar Bob Haubrock saken.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Here’s the million-dollar question in automotive: How should a best-in-class PLM system be configured for a best-in-class car maker? One interesting answer comes from BMW. The iconic German car developer took the diversification path to PLM. By putting together bits and pieces of different commercial software, together with their own solutions, they created a system that is characterized by a variety of software from different vendors.
Generally, this may sound like a path that is far from smooth when it comes to PLM processes, but judging by what they produced with these all these systems—in terms of world leading cars and technology—it’s a success. But today there are challenges, as BMW's SAP-based PLM system ages. In the long term the system will not be supported by SAP, especially in light of SAP's agreement and partnership with Siemens on the latter's PLM/PDM suite Teamcenter.
Add to this the effects and dramatic changes that the electrification trend brings to the entire transportation segment, and it becomes clear that BMW has good reasons to reassess its PLM solution and build a new platform that can meet the demands that come with development lines, such as less mechanics, more software, more electronics and autonomous vehicles. This raises an interesting question: What do BMW's plans look like? It is clear that they are currently working on the matter. This is confirmed by Dieter Falkensteiner, spokesman for the BMW Group, although there is a limit to what he wants to reveal at the moment:
- Right, we are currently reassessing the strategic orientation of PLM, he says. In doing so, we are, of course, examining the entire market and for this reason we are unable to provide any information on this topic at present.
Can BMW's PLM history give any clues as to which direction they are leaning? In today's article, PLM&ERP News' editor, Verdi Ogewell, takes a look at what has happened in PLM and sub-PLM in recent years in an article at our American sister site, engineering.com. Click on the headline to be directed to his full article at engineering.com.

Ett spännande deltagande i Advanced Engineering-eventet i Stockholm på Kistamässan, idag och imorgon, görs av Koenigsegg Automotive. Bolaget deltar med syftet att få kontakt med företag och privatpersoner med stora idéer som vill komma ombord och följa med dem på deras resa inom automotives ”monstersportbils-segment”.
Koenigsegg jobbar, som PLM&ERP News tidigare rapporterat i Dassault Systemes V6-miljö med CAD-mjukvaran CATIA och DS’ 3DEXPERIENCE-plattform. Man är f ö en av världens få fordonstillverkare som satsat på och transformerat verktygen till just V6-versionen; de flesta andra jobbar kvar i den äldre V5, eller i en mixad V5/V6-lösning.
Bolaget växer också extremt snabbt, berättar Paul Murphy, VP för ”Product & Manufacturing Engineering” på Koenigsegg. Det handlar också om riktigt tunga personalbehov framöver under 2022:
- Vi vill anställa cirka 100 ingenjörer och 150 till produktionen, säger han och tillägger: ”Vår kompetens expanderar ganska snabbt och vi letar efter företag och individer med stora idéer för att komma med på denna resa med oss.”
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Simulerings- och analysutvecklaren Altair fortsätter att bygga ut sin satsning på Norden-regionen. Bolagets lösningar på CAE-sidan har under de senaste åren fått sig ordentliga knuffar upp mot världsklass-nivån när det gäller teknologi, plattformsintegration, modernitet, AI- och HPC- kapabiliteter (High Performance Computing); en utveckling som man också matchat med kommersiella satsningar, framför allt på kanalsidan.
Apropå det senare meddelar idag Autodesk-partnern Symetri och Altair att man ingått ett avtal där Symetri blir ytterligare en av Altairs nordiska kanalpartners.
Symetri är en av de större spelarna inom Addnode-koncernen, där bl a också PLM-konsulten TECHNIA ingår. Avtalet innebär att Symetri kommer att erbjuda alla Altairs simuleringslösningar till sina kunder i Norden, vilket inte vill säga lite: Symetri har mer än 200 000 användare och erbjuder lösningar och vägledning inom områden som PLM, 3D-modellering, simulering och BIM (ByggnadsInformationsModellering).
- Vi är mycket glada över att lägga till Symetri till vår kanalpartner i Norden, säger Joakim Lindholm, VD för Altair Nordics. Vi är övertygade om att Symetris erfarenhet, arbetskraft och expertis kommer att hjälpa Altairs lösningar och teknologier att fortsätta växa på dagens snabba marknad.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Hur vässar man effektivast sina affärsprocesser? Få lär säga emot att samarbete är en nyckel i detta. Inom Industri 4.0-koncept, BIM nivå 3, cirkulär ekonomi, integrerade digitala tvillingar, IoT, dubbelriktade digitala trådar och annat behövs verktyg som stöder produkter och tillgångar från start till avveckling och återtillverkning.
En plattform som klarar detta är svenska Eurosteps ShareAspace-mjukvara. Denna standardsbaserade lösning har nära 20 år på nacken och har under denna tid fortsatt utvecklats med nya kapabiliteter och till att täcka nya områden som t ex BIM och leverans på tekniska plattformar som molnet. Eurostep har i skenet av denna utveckling blivit en stark internationell aktör inom PLM, och nu senast inom BIM på bygg- och anläggningssidan, med fokus på säker samverkan.
Det har också gått bra för bolaget. På kundlistan för ShareAspace-lösningen finns en rad välkända organisationer och företag, som BAE Systems, Damen, Trafikverket, Saab, Renault Group, NASA, Franska Försvaret, Volvo AB, Siemens Energy, Volvo Cars, Scania, FMV, Kongsberg, EGIS med flera.
När man nu den 14 juni kör sitt ShareAspace Forum ligger fokus på presentationerna på det som är kärnfunktionaliteter och kapabiliteter i mjukvara: Interoperabilitet och samarbete över tekniska värdekedjor.
Klicka på rubriken för att läsa mer.