Tillverkning

Har du stött på begreppet “Closed Loop Manufacturing”, förkortat CLM? Det har varit alltmer förekommande de senaste åren, men vad betyder det egentligen? Och på vilket sätt kan en sådan lösning spara upp till tiotals miljoner för ett större företag? Detta tarvar en förklaring – så här är det:
På en nivå och när det gäller fabriksproduktion innebär ”Closed loop”, alltså ”en sluten cirkel”, att man jobbar med ett automatiskt kontrollsystem i vilket den operativa styrningen, processen eller mekanismen regleras av återmatade driftsdata. Begränsat till driften av maskiner på verkstadsgolvet, eller i en produktionslinje, kan man t ex tänka sig en IIoT-uppkopplad (Industrial IoT) plattform som fångar alla driftsdata från maskinerna och som kontinuerligt stämmer av dessa mot och förutbestämda mallar över hur produktions-outputen ska se ut. Systemet ska larma när det går fel, kunna ”tala om” var problemet ligger och i bästa fall vad avvikelserna beror på; kanske till och med kunna föreslå åtgärder.
Det är lätt att inse fördelarna med ett sådant system, som på sin ideala nivå skulle kunna föra med sig avsevärda effektivitetsökningar i produktionen. I större anläggningar eller inom koncerner med flera fabriker kan bara ett par procents ökad effektivitet i reda pengar vara värd miljoner.
Detta är bakgrunden till PTCs senaste lansering: ThingWorx Digital Performance Management Solution (DPM). Poängen med lösningen är att den möter det ovan beskrivna läget. Det är ett verktyg som är ”själv-monitorerande” och ”själv-mätande” när det gäller tillverkningsloopar. Vilket låter mycket bekvämt när det gäller återmatning av data från produktionsapparaten. Om lösningen håller vad den lovar kommer DPM att underlätta processen på sätt som ser mycket intressant ut.
PLM&ERP News’ Verdi Ogewell har diskuterat den nya mjukvaran med PTCs EVP för digital transformation och mannen bakom verket, Craig Melrose, och PTC’s högste chef, Jim Heppelmann.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln på PLM&ERTP News.

Hexagon fortsätter i rask takt integrationsarbetet med att sammanföra sin rika flora av CAM-, CNC- och bearbetningslösningar under det gemensamma paraplyet i Manufacturing Intelligence-divisionen. Sedan den 2 oktober sorterar sålunda DP Technologies med CAM-mjukvaran Esprit även formellt under denna division.
Det var för ganska precis ett år sedan som Hexagon-basen, Ola Rollén, köpte DP Technologies och dess flaggskeppslösning Esprit. Denna mjukvara stöder alla typer av CNC-maskiner via ett gemensamt gränssnitt och arbetsflöde och ger högpresterande CNC-maskinprogrammering, optimering och simulering för ett brett utbud av precisionstillverkningstillämpningar.
En annan viktig poäng är att Esprit med redigeringsfri G-kod (verktygsbana) använder en simuleringsplattform för digitala tvillingar för att modellera den färdiga delen, verktygen och CNC-maskinen. AI-baserade algoritmer eliminerar manuell datainmatning och ger maskinoperatörer större säkerhet om vad som kommer att hända på verkstadsgolvet. Resultatet – förenklad programmering, ökad livslängd och användning, minskade cykeltider och förbättrad produktivitet.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

MBD, Model-Based Definition, är ett hett ämne, alltså att jobba med en 3D-modell som innehåller både produkt- och tillverkningsinformation (PMI), i motsats till den traditionella metodiken med 3D-modeller i kombination med 2D-ritningar för tillverkningsinformation. Hos konsulten Action Engineering publicerades häromdagen en intressant diskussion kring detta ämne, där Rhiannon Gallagher samtalade med Ryan Gelotte på temat, ”misslyckande och MBD”. Saken är nämligen den att misslyckanden när man drar igång MBD-projekt inte är ovanliga. Att det händer är inte märkligt, utan tvärtom naturligt; det man inte kan och aldrig gjort förut är i allmänhet ”svårt”, men med tanke på de vinster man kan göra både i fråga om ledtidskapning och ökad kvalitet är det inget man bör tillåta stoppa initiativ i denna riktning. Poängen är, menar Gallagher och Gelotte, hur stort grepp man tar och vad man gör härnäst efter ett eventuellt misslyckande. Rätt anpassade åtgärder kan göra stor skillnad.
Rhiannon Gallagher är chef för Action Engineerings team för social vetenskap som fokuserar på människor i samband med MBE-förändringsprocesser (Model-Based Enterprise). Medan Ryan Gelotte är Action Engineerings CTO, Chief Technology Officer. Action Engineering är allmänt specialist på just detta med MBE och hjälper stora och små organisationer att uppnå sina mål kring modellbaserat arbete genom att motivera intressenter, tillhandahålla utbildning och konsulttjänster för affärsplanering och implementering.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Eurostep, a developer of standards-based PLM solutions, has received an interesting order from Damen Shipyard's shipbuilding division, Damen Naval. The Damen Group is one of the major European players in the industry, with a global business that in 2020 generated revenues of $2.1 billion. Today’s announced order is for Eurostep's ShareAspace software, which was chosen to support Damen Naval to request, receive and review technical information from hundreds of suppliers and subcontractors in its ship programs.
What makes this contract particularly interesting—in addition to being a major deal for Eurostep—is that in 2017 the Netherlands-based Damen Shipyards Group announced its investment in Dassault Systems' PLM platform, 3DEXPERIENCE. Now, more than four years after that announcement was made and five years after the deal was signed, Damen Shipyards is choosing to invest in another solution for communication with its suppliers within the shipbuilding division.In today’s article, I will dig deeper into Damen Naval’s 3DEXPERIENCE and ShareAspace deals, which reveal what appears to be one of the “inevitable truths” in swapping PLM platforms: that it is a time-consuming process that often goes well beyond the meticulously planned implementation predictions and plans.
Click on the headline below the picture to be directed to the full article on engineering.com.

En 3D-modell som innehåller både produkt- och tillverkningsinformation (PMI), ger tillverkare en enda, rik och tillgänglig källa, ”sanning”, för all mekanisk hårdvara i en produkt. Det är vad MBD, modellbaserad definition, handlar om för att dokumentera den information som krävs för att tillverka och inspektera delar och assemblies när man jobbar med 3D-modeller. Detta i motsats till den mer traditionella metodiken med 3D-modeller i kombination med 2D-ritningar för tillverkningsinformation. På sista raden kan MBD ge stora tidsvinster.
Fördelarna med MBD i produktutvecklingsarbetet är många, bl a har en studie från amerikanska NIST, National Institute of Standards and Technology, visat att MBD kan minska tidsåtgången i ”design-till-tillverkning-” och ”-till-inspektion-processerna” med 78,4 procent. Det är förstås fantastiska siffror och de flesta som gått över till PMI-annoterade 3D-modeller kan nog skriva under på att det betytt enormt mycket ifråga om ledtidskapning i processerna.
Men varför är MBD effektivare än den traditionella ”2D-ritmetoden”? Skälen är flera, men på en principiell nivå är det faktum att 3D-annoteringarna i CAD-modellen är semantiska betydelsefullt. Det innebär att annan programvara kan förstå dem. Istället för att dela en PDF eller en utskrift av en ritning i leveranskedjan delar man antingen den ursprungliga inbyggda del-filen eller en CAD-neutral STEP-fil. När dessa filer öppnas i programvara för CAM, eller inspektionsprogram för koordinatmätmaskiner (CMM), känner programvaran igen 3D-annoteringarna och deras geometriska referenser. Detta eliminerar inte bara arbetet med att översätta informationen från en ritning till nedströms programvaran; det går också både snabbare och minskar risken för misstag.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Svenska utvecklaren av standardsbaserade PLM-lösningar, Eurostep, har fått en intressant större beställning från nederländska storvarvet Damen Shipyards skeppsbyggardivision, Damen Naval. Det gäller Eurosteps ShareAspace-mjukvara, som valts för att stödja Damen Naval att begära, ta emot och granska teknisk information från hundratals leverantörer och underleverantörer i fartygsprogram.
Det som gör denna order särskilt intressant, vid sidan av att det är en storaffär för Eurostep, är att man inom Damen Shipyards Group efter en satsning 2016 – offentliggjord 2017 – på Dassault Systemes 3DEXPERIENCE-plattform nu trots allt väljer att satsa på en annan lösning för kommunikationen gentemot leverantörssidan inom skeppsbyggardivisionen. När PLM&ERP News rapporterade om denna satsning framgick av Dassaults pressrelease om affären att man med PLM-plattformen 3DEXPERIENCE skulle, ”kunna hantera komplexa projekt digitalt, samarbeta inom hela organisationen, effektivt planera tillverkningen samt virtuellt kunna utforska alternativa designscenarier.” Men hade DS’ 3DX-plattform fullt ut kunnat leva upp till detta skulle man knappast behövt ytterligare en kollaborativ plattform.
Nu behövdes det uppenbarligen i alla fall och att ordern gick till Eurostep och deras ShareAspace blir därmed ytterligare en fjäder i hatten för den svenska programutvecklarens PLM-lösning.
Läs mer senare i artikeln om Dassault och 3DEXPERIENCE-plattformens roll i Damen Shipyards Group, där den fortfarande är - fem år efter att affären signerades – bara är delvis implementerad i gruppen, senare i artikeln.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Det var under 2018 som samverkansprojektet Digitala Stambanan startades, initierat av de strategiska innovationsprogrammen PiiA (Processindustriell IT & Automation) och Produktion 2030. Projektet som pågick 2018-2020 finansierades genom regeringens samverkansprogram ”Uppkopplad industri och smarta material”.
Nu har Vinnova beviljat medel för en fortsättning av projektet, som återstartats under september 2021. Satsningen är finansierad av Vinnova och ett 40-tal industribolag och är på 80 miljoner över tre år.
Det nu påbörjade nästa-steget, byggandet av framtidens digitala stambana är tänkt att stärka svensk industris konkurrenskraft. Pandemin har kraftigt accelererat den digitala transformationen av industrin över hela världen. I detta har digitala plattformar spelat en viktig roll för att möjliggöra utbyte av data, information och kommunikation mellan aktörer i värdekedjor. ”Men,” menar man, ”för att plattformarna ska kunna nyttjas fullt ut krävs en utbyggnad av den digitala infrastrukturen.” Alltså en motsvarighet till järnvägens stambana, som en gång skapade förutsättningarna för dagens industri och välstånd.
Visionen med den digitala stambanan är att ett kraftigt ökat användande av digitala plattformar i värdekedjor inom tillverknings- och processindustrin i Sverige inte bara kan leda till ökad konkurrenskraft, utan också hög resiliens mot störningar, ökad effektivitet och ett bättre samarbete i industriella nätverk.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Det vore en överdrift att säga att det som hänt inom sub-PLM-området CAM – alltså mjukvaror för generering av NC/CNC-kod och simulering av metallbearbetning – de senaste åren fått den uppmärksamhet det förtjänar i media. Lite i skymundan är det nämligen så att denna för global verkstadsindustriell verksamhet så viktiga arena i det närmaste totalt tagits över av två svenska bolag: Hexagon och Sandvik. De har båda tagit sikte på att med marknadens bredaste kompetens, mjukvaror och sömlöst kopplade kapabiliteter spela ledande roller i framtidens globala Industri 4.0-värld.
Vi talar i detta bl a om en vindkantring inom CAM-industrin – där dessa verkstadsjättar, med rötterna djupt förankrade inom industriell produktion, köpt upp det mesta och det bästa av spelarna på detta område. Klart är att framför allt Hexagons Ola Rollén var tidigt ute att se potentialen i detta. Men då inte bara på CAM-sidan, utan även inom andra viktiga och tangerande verksamheter inom de industriella produktframtagningsprocesserna, t ex simulering och analys. Hur då och vilka är de tunga skälen?
Det finns naturligvis flera, men i grunden handlar det om en sak: att etablera integrerade lösningar som färgar in i vad som är framtidens stora industriella koncept, Industri 4.0. I dagens och i framför allt framtidens industriproduktion kommer det mesta att hänga ihop; det kommer att vara automatiserat och präglat av designlösningar som styrs av mjukvaror med artificiell intelligens; smart tillverkning helt enkelt, där mycket av vad som ska göras för att en effektiv produktionsprocess ska komma till stånd bestäms redan i produktutvecklingsskedet.
Även här finns Hexagon med i spelet och i samband med förra veckans HxGN Live Design & Engineering 2021 kom också ett symboliskt viktigt drag i utvecklingen av Hexagons Manufacturing Intelligence-division (MI) och integrationen av de olika domänernas program: PLM- och CAE-bolaget MSC Software, köpt 2017, integreras med MI-divisionen. MSC Software, med alla underavdelningar, Romax Technology, FFT, FTI, etc, blir ett samlat erbjudande under Hexagons varumärke.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

GRÖN PRODUKTUTVECKLING. Volvokoncernen jobbar på hårt på miljöområdet. Man har tidigt uppfattat signalerna om vart världen är på väg när det gäller t ex elektrifiering av transportfordon och redan 2019 var man bland de första i världen med att starta serietillverkning av el-fordon.
Men miljösatsningen går igen på en rad områden inom koncernen och igår kunde man presentera världens första fordon tillverkat av fossilfritt stål, i detta fall från SSAB. Det handlade om en lastbärare tillverkad vid Volvo CE i Braås.
Under presentationseventet, som hölls inom ramen för samarbetet om grönt stål, tillkännagavs vidare att under 2022 kommer fler fordon, i form av en serie med konceptfordon och komponenter tillverkade av fossilfritt stål från SSAB, att lanseras.
- Initiativet med SSAB sätter standarden för en fossilfri framtid. Precis som att världens länder samlas vid FNs 26:e klimatkonferens för att diskutera klimatförändringarna måste även företag och industrier samarbeta för att utveckla nya och innovativa lösningar för en framtid fri från utsläpp av växthusgaser. Volvokoncernen strävar efter att ingå innovativa samarbeten, som t.ex. samarbetet med SSAB. Vi gör det för att utveckla attraktiva, säkra och effektiva nya fordon och maskiner som banar vägen för ett mer hållbart transport- och infrastruktursystem anpassat för framtiden, summerar Martin Lundstedt, koncernchef för Volvo Group.
Klickas på rubriken för att läsa mer.

Elektrifieringstrenden på marknaden för tunga lastbilar accelererar. I Europa har några hundra lastbilar över 16 ton registrerats hittills i år. Av dessa är cirka 40 procent Volvos elfordon. Det har alltså lönat sig bra att vara tidigt ute. Volvo Trucks startade serieproduktion av elbilar 2019, då som ett av de allra första lastbilsmärkena på banan. Produktsortimentet omfattar nu sex elbilar - Volvo FH, Volvo FM, Volvo FMX, Volvo FE, Volvo FL och Volvo VNR, som säljs i Nordamerika.
Det har som sagt också varit ett riktigt bra drag i affärerna för Volvo Trucks och deras elektriska transportfordon den senaste tiden. Under sommaren och nu under tidiga hösten har den svenska tillverkaren annonserat tre större affärer med danska DFDS, Nordeuropas största frakt- och logistikföretag, i topp. Detta Maersk-ägda bolag gav med sin beställning på 100 Volvo FM nu i oktober den svenska lastbilstillverkaren en av de hittills största beställningarna i världen.
- Vårt tydliga mål är att driva transformationen av elbilar och vår marknadsledande position visar att vi definitivt är på rätt väg. Vårt mål för 2030 är att hälften av våra globala lastbilsleveranser ska vara elektriska. Vi är glada att se att det växande intresset bland våra kunder börjar återspeglas i fasta order, inte minst av denna imponerande order från DFDS, säger Roger Alm, CEO för Volvo Lastvagnar.
Volvo Trucks har under den senaste tiden när det gäller produktutvecklingssidan också varit i centrum för uppmärksamheten på på detta område i och med sitt besked att man fortsättningsvis kommer att konsolidera hela sin produktutveckling på PTCs CAD-plattform Creo och cPDm-lösningen Windchill, vid sidan av den egna produktkonfiguratorn KOLA.
Klicka på rubriken för att läsa mer.