Robotics

Xcelerator heter det senaste tillskottet i den rika digitala ”PLM-floran” från Siemens Digital Industries, som bolagets numera sammanslagna PLM- och automationsdivision heter. Det handlar om en integrerad portfölj av programvara, tjänster och en plattform för applikationsutveckling. Kärnan i uppställningen är Mendixmjukvaran, som Siemens köpte förra året. Trots att man visste vad man köpte och ville ha, har kapabiliteterna som hänger med denna lösning delvis överraskat Siemensledningen.
- Det är sant, säger Tony Hemmelgarn, chef för bolagets PLM-område. Mendix har ursprungligen använts inom banking och logistik för att koppla ihop ”programstackar” och bygga appar. Vad vi nu har visat är att grundkapabiliteterna kan dras ut till i stort sett vilken bransch som helst. Men det är framför allt enkelheten att utföra sånt som tidigare varit väldigt komplext som får folk att haja till när vi demonstrerar saken.
På sista raden, hävdar Siemensbasen, är detta mycket mer än bara en ”Aras PLM-killer”. Hur då? Jag har tittat på saken i dagens artikel, men kvintessensen är att Aras framgångar har oroat Siemens en del. Med Mendixplattformen och Xcelerator kan man flytta upp "spelet" från försvarszonen till en kraftfull offensiv på motståndarnas (Aras) planhalva.

Hur lägger man upp en lösning så att en förprogrammerad robot kan paketera lampor i kartonger på ett effektivt och enkelt sätt? Det var bl a den här utmaningen som Alexandre Minvielle från Frankrike, ställdes inför i samband med en projektkurs inom automation vid Högskolan Väst.
I tisdags i förra veckan gjorde Minvielle en presentation för företaget Tyri i hur de bäst kan automatisera sin montering av belysning till arbetsfordon.

Humansamarbetande robotar (HRC) blir allt vanligare i industriproduktion. Från montering inom fordonsbranschen till tillverkning av elektroniska komponenter ökar lösningar för samarbete mellan människa och robot. Det finns också en rad goda skäl till detta, men den allmänna bakomliggande orsaken är fluktuerande marknader och kortare produktlivscyklar. De som agerar och producerar flexibelt kan kort sagt vinna konkurrensfördelar.
Men HRC är inte alltid en möjlig lösning. Användningen av konceptet måste utvärderas beroende på tillämpning och ekonomisk lönsamhet. Generellt har dock HRC en stor potential i samarbetet mellan människa och robot – för ”rätt” tillämpning. Hur då? Klicka på rubriken för att läsa artikeln.

Digital tillverkningshantering är och har alltid varit ett av Siemens starkaste områden. Framför allt har bolagets ansträngningar att koppla ihop PLM- och produktutvecklingsbitarna med DM, ”Digital Manufacturing”, varit ett signifikativt framgångsrikt område, där man sedan länge intagit en marknadsledande position. Inte minst har styrkan i bolagets erbjudande vässats avsevärt i och med sammanslagningen mellan PLM- och automationsdivisionerna; nu senast manifesterat i den bolagsdel som kallas Siemens Digital Industries.
Med detta som bakgrund blir släppet av nya version 15 av bolagets DM-mjukvara, Tecnomatix, högintressant. Programmet, som också är djupt integrerat med PLM-sviten Teamcenter, har tagit sikte på att ge tillverkare möjlighet att digitalisera tillverkningen och processen att omvandla innovativa produktidéer och råvaror till riktiga produkter.

Den tekniska utvecklingen inom AI-området går blixtsnabbt och för Saab Dynamics är det viktigt att hänga med och förstå hur tekniken kan förbättra produkter och tjänster. Under våren har man tillsammans med AI-forskare vid Örebro universitet arbetat med projektet Corob, som handlar om att lära robotar att kommunicera med varandra.

Latens är ett nyckelord i sammanhang där det handlar om realtidsfunktionaliteter som ska exekveras i samband med t ex hamnlogistik eller gruvdrift med autonoma fordon. Särskilt intressant är det att uppnå lösningar med låg latens, d v s kort fördröjning. Tillsammans med hög dataöverföringskapacitet och säkra, pålitliga anslutningar kommer dessa faktorer att vara helt avgörande för alla nu existerande och framtida realtidsbaserade produkt- och tjänstelösningar. Hur kan detta uppnås?
Ett privat mobilnät är det effektiva – och ofta det enda – alternativet för tillämpningar, hävdar IT- och teknikkonsulten Etteplan, som idag meddelar att man initierat ett samarbete med utvecklaren av mobila nätverk, Nokia, och Ukkoverkot, som utvecklar och driver privata LTE-nätverk.

Amerikanska fordonstillverkaren Ford har tillsammans med Agility Robotics tagit fram Digit, en människoliknande robot som ska hjälpa framtidens självkörande bilar med varuleveranser. – Tillsammans kommer vi se till att utrusta självkörande fordon med teknik som hjälper till att göra något som hittills varit förvånansvärt svårt att göra – att få ditt paket levererat från bilen till dörren, säger dr Ken Washington, direktör för forskning och avancerad teknik på Ford.

Idag berättar Rittal - som utvecklar och tillverkar lösningar för elområdet, som apparatskåp, strömfördelning, IT-infrastruktur, programvaror och service – att man gått vidare och gjort sin största enskilda investering, totalt 250 miljoner euro (ca 2,7 miljarder kronor), för att skapa världens mest avancerade anläggning för sina nya AX kompaktapparatskåp och KX smålådor. Det är anläggningen i Haiger som nu är byggd helt enligt principerna för Industri 4.0.
– Den nya tillverkningsenheten kommer att utveckla framtida konkurrenskraft för våra kunder och vår egen verksamhet, säger professor Friedhelm Loh, ägare och koncernchef för Friedhelm Loh Group, där för övrigt också mjukvaruutvecklaren för el-CAD, EPLAN, är ett av dotterbolagen.

Festo har jobbat länge på utvecklingen av sin robothand, BionicSoftHand, och tillsammans med den utvecklade armen, BionicSoftArm, har man fått fram en intressant lösning som kan vara lämplig för samarbete mellan människa och robot.
BionicSoftHand är pneumatiskt manövrerad så att den kan interagera säkert och direkt med människor. Till skillnad från den mänskliga handen har BionicSoftHand inga ben. Istället består fingrarna av flexibla bälgstrukturer med luftkammare. Handen är lätt, flexibel, anpassningsbar och känsligt, men ändå i stånd att utöva starka krafter; och en tänkbar "assistent" i samarbete med människor.

En stor svensk fordonstillverkare – vilken avslöjas inte i pressmaterialet – har lagt en större order till Jernbro på att installera ett AGV-system som laddar kontinuerligt. Det handlar om 76 AGV:er till beställarbolagets motorfabriker, i Sverige respektive Sydamerika.

– Det här är en hybridvariant som laddar under hela monteringssekvensen via en induktionsslinga i golvet. Vi har levererat liknande system i andra länder, men den här ordern är första gången i Sverige, säger Carolin Ryberg Persson, projektledare på Jernbro som bygger systemet.