IoT

A 10 percent REVENUE DECLINE is expected for the full year 2025, according to an updated forecast from the heavy industry association VDMA Robotics + Automation. There is no doubt that times are tough for the European manufacturing industry in general. Not least, the figures for the German robotics and automation industry reflect the challenging situation. Today, the industry association, the VDMA Robotics + Automation Association (VDMA R+A), with more than 420 member companies - and which is also part of the larger VDMA, which represents 3,600 German and European companies in mechanical and plant engineering - notes in a press release that German industrial companies in the field are expected to reduce their sales by 10 percent compared to last year. In total, sales are expected to fall to 14.5 billion euros in 2025, according to an updated forecast.
"The revenue weakness announced at the beginning of the year has been confirmed in our current forecast for 2025," says Dr. Dietmar Ley, Chairman of the Board of Directors of VDMA Robotics + Automation. "The growth outlook is currently cloudy in all sub-sectors until the end of the year."
The sharpest decline is expected in Automated Solutions, with a forecast revenue decline of 15 percent to 7.7 billion euros. The figures for robotics also continue to point downwards and have deteriorated slightly in the new forecast from minus 3 percent to minus 5 percent, with expected revenues of 3.7 billion euros for 2025. This is while the subsector Machine Vision is stagnating with zero growth and is expected to generate industrial revenues of 3.1 billion euros.
As important reasons for the economic weakness in Europe and Germany, the German industry association points to, among other things, postponed investment plans due to current geopolitical tensions and increasing competitive pressure from Asian rivals. Effects that are of course also linked to the US Trump administration's tariff war, although this is not explicitly pointed out in the press material.
"Robotics and automation are key technologies without which industrial production in a high-wage country like Germany will no longer be conceivable in the future," says Dr. Ley and adds: "Politics and business must now take joint measures to reduce location-based disadvantages in international competition and set the course for renewed growth." To this end, the previously published "VDMA Robotics Action Plan for Europe" sets out three core requirements - what are they? Click on the main heading to read more on PLM&ERP News.

”Siemens, PTC och Aras… DS är långt ifrån ensamma på PLM-arenan inom Airbus.” Att spela en huvudroll som bärande PLM-system hos någon av giganterna inom flyg- och försvars-industrin ger inte bara teknologisk prestige, utan handlar också om stora pengar. När Dassault Systemes för några veckor sedan offentliggjorde en avtalsförlängning med flygjätten Airbus var det en affär som med sina beräknade 20 000 användare, både internt i bolaget och externt, även på kort sikt är värd tiotals miljoner euro, motsvarande ca 11 gånger så mycket i kronor.
I detta perspektiv är det inte konstigt att man tagit till det tunga artilleriet på säljsidan, med exekutive styrelseordförande, Bernard Charles, i spetsen. Han är känd som en stor PLM-visionär, med ett vasst väderkorn för vad som krävs för att sälja in avancerad digital teknologi på områden som flyg- och försvarsindustri. Han har kort sagt alltid spelat viktiga roller när DS genomfört stora affärsuppgörelser kring 3DEXPERIENCE-plattformen (3DX). Minns t ex ihåg den miljarddollar-affären med Boeing 2017, där DS i hård kamp med Siemens Digital Industries Software tog hem en orderförlängning på 3DX-plattformen.
När förlängningen med Airbus nu offentliggjordes stod Charles i frontlinjen igen:
"Vår långa historia av samarbete med Airbus inleder sitt nästa kapitel, vilket gör det möjligt för hela företaget och dess värdekedja att förnyas globalt, effektivt och virtuellt i decennier framöver. Airbus kan dra full nytta av AI och vetenskapliga framsteg inom materialvetenskap, modellering, simulering, produktionseffektivitet för att med vår 3DX-plattform skapa nya möjligheter. Detta handlar på sista raden om sånt som kommer att definiera framtiden för flygindustrin,” sa han. Så vad ingick?
Klart är att CATIA CAD är en grundbult i upplägget. Denna lösning har en mycket stark ställning inom flygindustrin. Den är inte minst dominerande hos de båda jättarna Airbus och Boeing. Men så är CATIA är med sina rötter i Dassault Aviation det program som var tidigast ute med lösningar som kunde hantera modelleringen av de geometriskt komplexa ytorna i flygdesign. Men idag har det som DS kan lägga upp på bordet också breddats enormt mycket.
Enligt uppgifter till PLM&ERP News ska Airbus nu utnyttja hela bredden av Dassaults 3DX-plattform, som inte bara integrerar CATIA utan också SIMULIA för avancerad simulering, DELMIA för tillverkning, och ENOVIA plus NETVIBES för samverkande produktdata-hantering. Indikationen i DS pressmaterial är att 3DX kommer att distribueras över hela Airbus, och fungera som stöd i de tunga affärsenheterna – inklusive Airbus Civil, Defence & Space och Helikoptrar – i allt från initial kravhantering till ingenjörs-, tillverknings- och eftermarknadssupport.
Airbus CEO, Guillaume Faury, pekar på att det förnyade partnerskapet med DS kommer att påskynda bolagets digitalisering, AI-stöd inkluderat.
Men DS är nu inte ensamma på PLM-sidan inom Airbus; Siemens, PTC och Aras PLM finns t ex med i spelet, hur då?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

“DS is far from alone in PLM within Airbus - Siemens, PTC and Aras are just a few examples of competitors that continue to be present.” Playing a leading role as a supporting PLM system for one of the giants in the aerospace and defense industry not only brings technological prestige but also involves big money. When Dassault Systemes (DS) announced a few weeks ago that it had signed an extended contract extension with the aircraft giant Airbus, it was a deal that, with its estimated 20,000 users, both internally and externally, is a matter of tens of millions of euros even in a shorter contract perspective.
In the light of this, it is not surprising that DS has brought in the heavy artillery on the sales side, with executive chairman Bernard Charles in the lead. He is known as a great PLM visionary, with a keen sense of what is required to sell advanced digital technology in areas such as aerospace & defense and automotive. He has always played important roles when DS has completed major business deals around the 3DEXPERIENCE platform (3DX). Remember, for example, the big deal with Boeing in 2017, where DS, in a tough fight with Siemens Digital Industries Software, won an order extension for the 3DX platform in a 30 year contract, worth more than $1 billion.
When the extension with Airbus was announced, Charles was at the forefront again:
"Our long history of collaboration with Airbus begins its next chapter, enabling the entire company and its value chain to innovate globally, efficiently and virtually for decades to come. Airbus can take full advantage of AI and scientific advances in materials science, modeling, simulation, and production efficiency to create new opportunities with our 3DEXPERIENCE platform. This is ultimately about things that will define the future of the aerospace industry," he commented. So what was included?
It is clear that CATIA CAD is a cornerstone. This solution has a very strong position in the aerospace industry. It is not least dominant at the two giants Airbus and Boeing, although in organizations of this size there are always several players in the game. But CATIA, with its roots in Dassault Aviation, is the program that was the earliest to come out with solutions that could handle the complex geometries required in aircraft development, such as geometric modeling of complex Class A surfaces. But today, what DS can bring to the table has broadened enormously.
According to information provided to PLM&ERP News, Airbus will now utilize the full breadth of Dassault's 3DEXPERIENCE platform, which not only integrates CATIA but also SIMULIA for advanced simulation, DELMIA for manufacturing, and ENOVIA plus NETVIBES for collaborative product lifecycle data management. The indication in DS press materials is that 3DX will be deployed across Airbus and will function as support in the heavy business units – including Airbus Civil, Defence & Space and Helicopters. It has the potential to cover lifecycles, from initial requirements management to engineering, manufacturing and aftermarket support.
Airbus CEO Guillaume Faury points out that the renewed partnership with DS will accelerate the company's digitalization, including AI support.
But DS is not alone on the PLM side within Airbus; for example Siemens, PTC and Aras PLM are in the game too, how then?
Click on the headline to read the full story on PLM&ERP News.

PIETRO CERVELLERA, VP of Aerospace and Defense at Altair: "Will shape the future of marine engine development." One of last week's interesting news in the PLM and AI area was the MoU that the now Siemens-owned Altair picked up from South Korean shipbuilding giant HD Hyundai Heavy Industries. The whole thing is based on a strategic memorandum of understanding between the Engine Research Institute at HD Hyundai Heavy Industries and Altair with the aim of sharpening the performance of environmentally friendly marine engines and driving AI-driven development initiatives.
As a background, it can be noted that in 2022 Siemens Digital Industries Software won a huge deal with the shipbuilding giant around the Xcelerator portfolio, especially with NX CAD and Teamcenter PLM/PDM: In the pot was a deal potentially including thousands of users.
The objective of the South Korean shipbuilding group was to develop a new CAD software specifically adapted to ship design, built on NX CAD, together with Siemens, and including the latter’s PLM/PDM platform Teamcenter.
With Altair’s MoU, we get further evidence of the cross-values that can accompany the combination of Siemens and Altair. When Altair was recently acquired by Siemens, one of the goals was to sharpen and expand its leadership in integrated simulation and AI, areas where the American engineering company has developed extensive industrial excellence. The MoU will also provide a glimpse of what can happen when Altair technology works side-by-side with the solutions in Siemens Xcelerator portfolio.
“This collaboration goes beyond technology development – it is a strategic partnership to shape the future of marine engine development,” said Pietro Cervellera, senior VP of Aerospace & Defense, in Altair. “By combining our global engineering capabilities with HD Hyundai Heavy Industries’ expertise in eco-friendly marine engines, we aim to set a new standard for sustainable engine and machinery business.”
Commenting on the matter, Dr. Sungchan An, VP and Head of Engine Research Institute, HD Hyundai Heavy Industries, noted that HD Hyundai Heavy Industries and Altair have been continuously collaborating on the development of simulation technologies for high-quality HiMSEN engine designs:
“With Altair as part of Siemens,” he said, “the development of next-generation engine design-based product development and further development of virtual engines and AI are now at full acceleration.”
This partnership comes in response to increasingly stringent environmental regulations in the global maritime industry. As digital transformation and technological advancements become crucial in shipbuilding, Altair and HD Hyundai Heavy Industries will work together to strengthen innovation through simulation and AI technology in the shipbuilding area. But what is a HiMSEN engine? And what digital tools can Altair bring?
Click on the headline to read more.

”Trots en stark vilja att utnyttja AI befinner sig många ännu i “Proof-of-Concept”-skärselden –så hur skalar man upp AI-användandet?” Agentisk AI är ett av begreppen som vi ser alltmer av i takt med hur artificiell intelligens utvecklas. Det finns flera definitioner, men en föredömligt enkel och illustrativ är att agentisk AI kan ses som ett ramverk; medan AI-agenter är byggstenarna inom ramen. Men lite mer konkret: Vad kan agenterna, byggstenarna konkret göra? Affärssystemutvecklaren IFS tillhör de utvecklare som snabbt kommit långt på området relaterat till industriell AI, och i dagens gästkrönika berättar bolagets Martin Gunnarsson, senior VPn för produkt- och partner-strategi, mer om saken.
IFS har utvecklat en intressant modell med siktet inställt på just agentisk AI, där AI-agenterna alltså spelar viktiga roller i upplägget. Det handlar om program som kan interagera med sin omgivning, samla in data och använda data för att utföra självbestämda uppgifter för att uppfylla förutbestämda mål. Vissa agenter arbetar enbart med fördefinierade regler, medan andra använder inlärningsalgoritmer för att förfina sitt beteende. Människor sätter upp mål, men en AI-agent väljer självständigt de bästa åtgärderna den behöver utföra för att uppnå dessa mål. De kan göra det som ska göras bättre, snabbare och inte minst billigare än sakerna gjorts tidigare.
Med hjälp av sofistikerade modeller kan AI-agenter t ex sluta sig till en kunds avsikt, förutsäga behov och erbjuda skräddarsydda lösningar, allt medan de arbetar 24/7 för att säkerställa konsekvent och effektiv support. I detta ser Gunnarsson och IFS framväxten av AI-agenter som kan hantera kompletta affärsuppgifter över olika delar av ett affärssystem. Vi kan därmed gå från enkel automatisering till komplexa, sammanhangsmedvetna åtgärder. IFS system ska vara en bro mellan alla dessa öar av möjligheter. Martin Gunnarsson skriver:
”Många industriföretag har redan börjat utforska möjligheterna att använda agentisk AI där intelligenta agenter självständigt kan ta över uppgifter som en eller flera människor idag utför. En AI-agent kan t ex övervaka försäljningsordrar, varna vid saknade artiklar och föreslå ersättning. Samtidigt kan en annan AI-agent skriva ett kundmejl, som du granskar och bekräftar innan det skickas. Men trots en stark vilja att utnyttja AI-tekniken befinner sig många fortfarande i en pilotfas, fast i en slags “Proof-of-Concept”-skärseld – i vilket AI ofta är mer av en belastning än en verklig tillgång. Hur tar man då steget för att skala upp AI så den kan effektivisera verksamheten på allvar?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

ABHI KOLPEKWAR, VP & GM, Siemens Digital Industries Software, for Digital Verification Technologies: “We’re BREAKING THE BOTTLENECK of Verification Productivity Gap 2.0.” Verification of ICs, integrated circuits, is a critical qualitative element in electronics design development. It ensures that the design meets the specifications required for products to function correctly, today more paramount than ever to meet the exponentially growing complexity in the EDA space. As electronics become more ubiquitous in most products, circuits are becoming more functional, more mobile, more present, and more interactive. As a result, IC design verification face tough development challenges and a relevant question is: How do you streamline the process in the most efficient way possible?
An interesting answer comes with last week’s launch from Siemens Digital Industries Software’s new Questa One portfolio. Abhi Kolpeekwar claims that it redefines integrated circuit (IC) verification from a reactive process into an intelligent, self-optimizing system. Not surprisingly AI plays a leading role in the new portfolio: “Integrated AI-powered automation, predictive analytics and seamless workflow connectivity enable dramatic acceleration of verification cycles, reduce manual effort and boost productivity,”
Doubtlessly it is a welcome addition to the domain capabilities, now gathered in one portfolio. The company's Abhi Kolpekwar notes that within the framework of this portfolio, connectivity solutions, data-driven strategy, and scalability with AI are now combined to push the boundaries of the integrated circuit (IC) verification process and make engineering teams more productive. Questa One delivers faster engines, enables faster engineering and requires fewer workloads to support the largest, most complex designs from IP to System-on-a-chip (SoC) to Systems, and was developed with advanced 3D ICs, chiplet-based designs and software-defined architectures in mind.
“Questa One transforms the IC design process to address the verification productivity gap and solves the IC industry’s rapidly growing challenges associated with increasingly complex designs,” said Kolpekwar. “In fact, it leverages new technological advancements to deliver the fastest functional, debug and formal verification engines available, all combined with our application of AI.”
He further points out that Siemens has developed the portfolio in collaboration with industry leaders to develop this smart verification solution.
“Yes, Questa One breaks the Verification Productivity Gap 2.0 bottleneck, where the increasing complexity of technologies such as 3D-IC, chiplet-based designs and software-defined architectures is further exacerbated by increased security requirements, increased demand and consumption of security, increased capacity and sustainability requirements.”
But what are the multiple technical breakthroughs about? Speed, simulations, and integrations are keys - click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

ABHI KOLPEKWAR, VP & GM, på Siemens Digital Industries Sogtware, för Digital Verification Technologies: ”BRYTER FLASKHALSEN av Verification Productivity Gap 2.0.”
Verifiering av IC, integrerade kretsar, är ett avgörande kvalitativt inslag i utveckling inom elektronikdesign. Det är den aktivitet som säkerställer att designen uppfyller de specifikationer som krävs för att produkter ska fungera korrekt. Samtidigt är EDA-området komplext och trenden är att komplexiteten ökar exponentiellt, vilket ger design-verifieringen av IC en allt viktigare roll. I takt med de växande inslagen av elektronik i de flesta av dagens produkter får dessutom kretsarna fler funktioner, placeringar i fler positioner och fler interaktioner, vilket innebär att verifierings-processen måste kunna hantera det som kommer med detta. Härav följer att IC-designverifiering har många utmaningar. En fråga är: Hur effektiviserar man hanteringen på rationellast möjliga sätt?
Ett intressant svar kommer med en av veckans stora nyheter på området - Siemens Digital Industries Software lansering av Questa One-portföljen för smarta verifieringsprogram. Det är en välkommen addering av kapabiliterna som nu samlas i en portfölj. Bolagets Abhi Kolpekwar, konstaterar att man inom ramen för denna portfölj nu kombinerat sånt som lösningar för uppkoppling, datadriven strategi och skalbarhet med AI för att tänja på gränserna för verifieringsprocessen med integrerade kretsar (IC) och göra ingenjörsteam mer produktiva. Questa One levererar snabbare motorer, möjliggör snabbare ingenjörsarbete och kräver färre arbetsbelastningar för att stödja de största, mest komplexa designerna från IP till System-on-a-chip (SoC) till Systems, och utvecklades med avancerade 3D-IC:er, chipletbaserade konstruktioner och mjukvarudefinierade arkitekturer i åtanke.
"Questa One förvandlar IC-designprocessen för att ta itu med produktivitetsgapet inom verifieringen och löser IC-branschens snabbt växande utmaningar förknippade med de allt mer komplexa konstruktioner", säger Kolpekwar. "Questa One använder kort sagt nya tekniska framsteg för att leverera de snabbaste funktionella, felsöknings- och formella verifieringsmotorerna som finns tillgängliga. Allt i kombination med vår tillämpning av AI."
Han påpekar vidare att Siemens har tagit fram portföljen i samarbete med branschledare för att utveckla denna smarta verifieringslösning.
”Questa One som levererar en uppkopplad, datadriven, skalbar lösning som bryter flaskhalsen Verification Productivity Gap 2.0, där den ökande komplexiteten hos teknologier som 3D-IC, chipletbaserade konstruktioner och mjukvarudefinierade arkitekturer förvärras ytterligare av ökade säkerhetskrav, ökad efterfrågan och ökad förbrukning av säkerhet, ökad kapacitet och ökade fkrav på hållbarhet.”
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln på PLM&ERP News.

“IFS will invest 50% of its R&D bet in AI in 2025.” Confidence was at its peak when industrial business and ERP system developer IFS held this year’s Nordics edition of the company’s major user event, IFS Connect 2025, last week in Solna, outside Stockholm. It is the bets in industrial AI and cloud successes, that are skyrocketing the mood at the company.
IFS chief, Mark Moffat, declared that IFS’s development of embedded industrial AI has made IFS Cloud and its software offering the strongest on the market: “AI is a magic wand and we are now the undisputed leader in the field,” he claimed. The latter is debatable, but nevertheless he received an enthusiastic reception from the record-breaking 700-strong audience.
From the stage, the AI euphoria continued. IFS CTO, technology leader Dan Matthews, the Nordics manager, Ann-Kristin Sander, and senior VP of product and partner strategy, Martin Gunnarsson, all delivered presentations with strong conviction. “There are no limits to how far you can go with AI,” was the sentiment they conveyed.
A backdrop is that IFS has grown strongly with its focus on its six specialist areas: Industrial-oriented business systems for aerospace & defense, energy, construction & civil engineering, manufacturing, services and telecom. In 2024, where not least the demand for industrial AI and the cloud drove the revenues to just under $1.3 billion. But not only that, IFS has received interesting recognition from global analysts and top-level customers. For example, Gartner named IFS “Customers’ Choice” 2024 in the report, “Voice of the Customer for Cloud ERP for Product-Centric Enterprises.” Also investors believe in the company: When one of the main owners, EQT, recently sold a stake for €3 billion, it meant that IFS’ total value had more or less doubled in three years to $15 billion.
With this in mind and the company’s strong technological development in AI and cloud, it is not surprising that the commercial goals have gained new substance: IFS has what it takes to seriously go after the customers of market leader SAP. In the past month alone, we have seen good examples of tools that will attract a transition: The new Nexus Black concept for faster and easier adoption of AI in industrial ERP systems, with special solutions for migration from SAP to IFS Cloud is a good example.
“What’s happening now is moving faster than we could ever have imagined,” says Moffat, adding that IFS invested 25% of its R&D bets in AI. “But this year we expect to invest% of its R&D investment in AI. This means we are leapfrogging to lead on AI through high ambitions combined with large resources.”
Ann-Kristin Sander agreed and particularly pointed to the explosiveness of the development: “What was a vision last year during Connect in Copenhagen, is now realized. That's how fast it goes.”
But what is it about IFS’ AI that makes it stand out from competition? CTO Dan Matthews points out five reasons that matter in today's in-depth article.
Click on the headline to read the full story on PLM&ERP News.

MARK MOFFAT, CEO: ”Vi räknar dessutom med att lägga 50 % av R&D på AI under 2025.” Självförtroendet var på topp när affärssystem-utvecklaren IFS i förra veckan genomförde årets upplaga av bolagets stora användar-event IFS Connect 2025, på Quality Hotell Strawberrys konferensanläggning i Solna, utanför Stockholm. Det är satsningen på industriell AI, men också moln-framgångarna, som får upp stämningen på topp i bolaget.
Från scenen deklarerade chefen, Mark Moffat, att IFS uppbyggnad av inbäddad industriell AI utvecklat IFS Cloud och mjukvaruutbudet till marknadens starkaste: ”AI är som ett trollspö och vi är nu den odiskutabla ledaren på området,” hävdade han. Påståendet kan förstås diskuteras, men icke desto mindre fick han fick ett entusiastiskt mottagande från den rekordstora, 700 personer starka publiken.
Från scenen fortsatte AI-euforin. Norden-chefen, Ann-Kristin Sander, IFS CTO, teknikbasen Dan Matthews, och seniora VPn för produkt- och partner-strategi, Martin Gunnarsson, alla deras presentationer präglades av stark övertygelse. ”Det finns inga gränser för hur långt man kan komma med AI,” var känslan de förmedlade.
Klart är också att IFS vuxit kraftfullt med sitt fokus på sina sex specialområden: Industriellt inriktade affärssystem för flyg & försvar, energi, bygg & anläggning, tillverkning, tjänster och telekom. Men inte bara det, man har fått intressanta erkännanden från globala analytiker och kunder på toppnivå. Gartner utsåg t ex IFS till “Kundernas Val” 2024 i rapporten, “Voice of the Customer for Cloud ERP for Product-Centric Enterprises.” Annat är den kraftfulla tillväxten 2024, där inte minst efterfrågan på industriell AI och molnet drev upp den totala omsättningen till knappt 1,3 miljarder euro, motsvarande, motsvarande ca 13,4 miljarder kronor. Liksom att investerarna tror på bolaget: När en av huvudägarna, EQT, nyligen sålde av en andel för 3 miljarder euro innebar det att IFS totala värdet i stort sett fördubblats på tre år till 15 miljarder euro (163 miljarder SEK).
Med detta i minnet och bolagets starka teknologiska utveckling inom AI- och molnet är det inte märkligt att målsättningarna fått en ny substans: IFS har det som behövs för att på allvar gå efter marknadsettan SAPs kunder. Bara under den senaste månaden har vi sett bra exempel på verktyg som ska locka till en övergång: Nya Nexus Black-konceptet för ett snabbare och förenklat upptag av AI inom industriella ERP-system, med speciallösningar för migration från SAP till IFS Cloud är ett bra exempel.
”Det som händer nu går snabbare än vad vi någonsin kunde tro,” konstaterar Moffat och tillade att IFS la 25 procent av R&D-investeringarna på AI 2025. ”Men i år blir det ännu mer, vi räknar med att lägga 50 procent av R&D-satsningen på AI. Därmed tar vi sjumilakliv på AI-sidan genom höga ambitioner i kombination med stora resuser.”
Ann-Kristin Sander höll med och pekade särskilt på utvecklingens explosivitet: ”Det som var en vision ifjol under Connect i Köpenhamn, är nu realiserat. Så fort går det.”
Men vad är det med IFS AI som får den att stå ut i konkurrensen? CTO Dan Matthews utvecklar saken i dagens artikel.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

…but the majority of robots are IMPORTED from JAPAN, CHINA and GERMANY. How is the US automotive industry developing in terms of automation? The question is extremely relevant, not least in light of president Donald Trump's ambitions to bring home as much industrial production as possible, most recently via his widely criticized tariff program. Therefore, it is interesting to take a look at the figures that the IRF, the International Federation of Robotics, presents today regarding the pace of investments and installations of new industrial robots. It now turns out that even under Trump's predecessor in office, Joe Biden, a lot happened on the robotization front in 2024: The automotive industry in the United States increased its investments in industrial robots by 10.7 percent, which means that in 2024 it reached 13,700 units, according to the preliminary IFR results for the year.
"The United States has one of the most automated automotive industries in the world: The ratio of robots to factory workers is in fifth place, tied with Japan and Germany and ahead of China," notes Takayuki Ito, president of the International Federation of Robotics. "This is a major modernization achievement. However," he added, "in other key areas of manufacturing automation, the United States lags behind its competitors." However, it should be noted that the majority of industrial robots are imports from abroad, which is a consequence of the fact that there are few robot manufacturers producing in the United States. Globally, four countries in particular are the leaders in robot production: 70% of installations emanate from units manufactured in Japan, China, Germany and South Korea.
Within this group, Chinese manufacturers are the most dynamic. They have production for their huge domestic market, which has more than tripled in five years (2019-2023). This places them in second place after Japan. China's success is based on its national robotics strategy. Its manufacturing industry installed a total of around 280,000 units per year between 2021 and 2023, compared to a total of 34,300 installations in the United States in 2024.
In China, robotics and automation are penetrating all levels of production. This is evidenced by its high robot density of 470 robots per 10,000 manufacturing employees – the third highest in the world, surpassed only by Germany and Japan in 2023.
The US, on the other hand, ranks only tenth among the world’s most automated manufacturing countries with a robot density of 2,900 robots per 100 employees. The country’s automation is heavily concentrated in the automotive sector: Around 40% of all new industrial robot installations in 2024 will be in the automotive industry. This is followed by the metal and mechanical engineering industry with 3,800 units representing an 11% market share. Installations in the US electrical and electronics industry have a 9% market share with 2,900 units sold.
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.