Uncategorized

…men FOKUS PÅ MÄNNISKAN är AVGÖRANDE på vägen mot FRAMGÅNG. Det är en av de viktigaste slutsatserna i en ny studie från IDC och affärssystemutvecklaren Unit4.
Enligt denna studie planerar 43 % av svenska företag att införa generativa AI-assistenter 2024/2025, och 27 % har redan börjat mäta AIs påverkan på arbetsflöden.
En av bakgrundsskälen till detta är att i Sverige upplever många företag en kompetensbrist, särskilt inom tekniska och analytiska färdigheter. Om, eller möjligen mer korrekt när, AI slår igenom på bred front kommer det att påverka de anställdas roller. Kring detta finns, enligt undersökningen, också bland de flesta anställda en medvetenhet: 68 % av svenska anställda ser detta komma och att AI kommer påverka deras roller, främst genom tidsbesparingar som frigör utrymme för värdeskapande arbetsuppgifter.
Allmänt lyfter rapporten från IDC och Unit4 hur strömningarna ser ut bland svenska företag och deras faktiskt snabbt ökande investeringar i AI. Under titeln ,"The Path to AI Everywhere: Exploring the Human Challenges", diskuterar studien kring de strategier som krävs för att framgångsrikt skapa en framtidssäkrad AI-driven arbetsplats och rekommenderar tre huvudsakliga fokusområden:
* Sätt medarbetarnas behov i centrum,
* Engagera medarbetarna i integreringen av AI i verksamhetens DNA,
* Investera i nya roller och kontinuerlig kompetensutveckling.
”AI kommer att spela en allt viktigare roll i organisationerna, och den AI-drivna arbetsplatsen kommer att se annorlunda ut, så vi bör förbereda långsiktiga strategier nu,” säger Claus Jepsen, produkt- och teknikchef (CPTO) på Unit4 och fortsätter: ”För att lyckas med AI-strategier måste organisationer vara tydliga med vilka problem de vill lösa och vara medvetna om att AI inte kan ersätta alla aspekter av mänskliga interaktioner eller unika affärssituationer. På Unit4 har vi skapat ett AI-DNA som maximerar medarbetarnas potential genom pragmatisk AI-användning och människocentrerad design.”
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

IDC: 750 miljoner nya applikationer nästa år – HUR HÅLLER MAN REDA PÅ RÖRAN? Enligt respekterade analytikern IDC förväntas 750 miljoner applikationer finnas nästa år och i en annan rapport räknar bolaget med att antalet workloads fördubblas inom fyra år till sammanlagt en miljard globalt. Att manuellt sköta livscykelhaneringen för alla dessa program är – minst sagt – en utmaning. Hittills har detta vanligtvis hanterats av orkestreringsverktyget Kubernetes. Frågan är nu om detta längre räcker till för att möta utvecklingen.
Först en kortare definition av kubernets, vad är det? Det handlar allmänt om en utbyggbar plattform med öppen källkod för att hantera containeriserade arbetsbelastningar och tjänster, som underlättar både deklarativ konfiguration och automatisering. Den har ett hittills stort och snabbt växande ekosystem. Kubernetes tjänster, support och verktyg är allmänt tillgängliga. Men i dagens artikel menar Mats Ericson, Nordenchef på Nutanix, att, ”Kubernetes som sådant inte längre fungerar när företag blandar publika moln, hybridmoln och egna datacenter samtidigt som mängden av applikationer ökar dramatiskt. Det blir för komplext och besvärligt och långsiktigt rätt kostsamt,” säger han.
Bakgrunden är att de flesta nya applikationer idag distribueras och hanteras via containers, vilket är en standardenhet för programvara som paketerar kod och bland annat systemverktyg, systembibliotek och inställningar så att applikationen kan köras snabbt och tillförlitligt mellan olika datormiljöer. Open source-mjukvaran Kubernetes är som sagt standardverktyget för containerhantering, med funktioner för automatisering, distribution och skalning. Trots detta stöter företag ofta på utmaningar när det gäller att använda Kubernetes på en nivå som svarar mot den förväntade tillväxten av applikationer och containers.
Utmaningen hänger ofta ihop med att allt fler företag och organisationer, samtidigt som de sjösätter och driftar allt fler applikationer, även har en hybridstrategi för applikationerna som därmed kan ligga överallt – i publika eller privata moln, eget datacenter, i edge-nätverk. Enligt undersökningen Enterprise Cloud Index från Nutanix svarar 90 procent av alla it-chefer att de har just ett sådant flexibelt förhållningssätt till alla workloads och andelen it-chefer som genomför en hybridstrategi i praktiken kommer att dubbleras inom de närmaste åren. Men Kubernetes saknar funktionalitet när det gäller att hantera sådana sömlösa och automatiska kopplingar mellan olika moln, datacenter och edge-nätverk.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

HK i GÖTEBORG - men vilka system ska man utveckla i? Dagens stora nyhet inom automotive är Volvo Groups och Daimler Trucks beslut att gå vidare till ett bindande avtal om utveckling av en plattform för mjukvarudefinierade fordon – s k SDVs, ”Software Defined Vehicles" - för tunga lastbilar. Avtalet går ut på en 50/50-deal och följer på ett tidigare meddelande från bolagen, från maj 2024. Särskilt intressant för svenskt vidkommande är att denna SDV-plattform har som mål att sätta en branschstandard och att planen innnefattar ett huvudkontor i Göteborg. I det gemensamma pressmaterialet noterar bolagen att partnernas gemensamma mål är att, ”utveckla ett lastbilsoperativsystem och att erbjuda joint ventures varumärkes- och mångsidiga applikations-agnostiska produkter till andra OEM-tillverkare av kommersiella fordon.” Men detta till trots ska konkurrensen mellan bolagen värnas och upprätthållas: ”Volvo Group och Daimler Truck kommer att förbli konkurrenter inom alla andra affärsområden och kommer att fortsätta fokusera på ett oberoende produkt- och tjänsteerbjudande,” skriver man.
Dagens besked kommer tveklöst att stärka den digitala transformationen inte bara inom Volvo och Daimler, utan också inom transportbranschen. Inte minst påverkat av det faktum att vi talar om den tunga lastbilsbranschens två största tillverkare.
En SDV är ett fordon där kärnfunktioner hanteras av ett mjukvarulager som sitter mellan förarens eller ”fleet managers” fordonsgränssnitt och som hanterar fordonsfunktioner via främst sensorer. Detta gör att tillverkaren kan förbättra både användbarhet och funktioner dynamiskt via uppdateringar, inklusive trådlösa.
Detta är en mycket intressant satsning, inte minst eftersom mjukvarudefinierade fordon är nästa stora utvecklingslinje inom fordonsindustrin. Men också för att det är det andra exemplet inom ramen för ett par år där Volvo och Daimler går samman inom ett viktigt utvecklingsområde. Tidigare, sedan 2020, har Volvo och Daimler Truck ett joint venture på gång kring bränslecell-lösningar för att driva fordonen. Då köpte Volvokoncernen 50 procent av Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co för en gemensam utveckling av energilösningar för tunga lastbilar vars el till batterierna genereras från bränsleceller drivna med vätgas. Med den nu aviserade SDV-satsningen går bolagen framåt tillsammans och delar på de betydande utvecklingskostnaderna. Onekligen ett smart drag.
Men det finns utmaningar: t ex, vilka system ska man använda i utvecklingsarbetet? PLM-sidan är en sak, medan mjukvaruutvecklingen kan landa på andra ställen. Hur som helst: Volvo Group har på PLM-sidan PTC med Windchill som cPDm-lösning. På ALM-sidan är det annars PTCs Codebeamer som ihop med Windchill kommer att spela viktiga roller i PTCs utbud. Detta medan Daimler principiellt jobbar i Siemens-miljöer med Teamcenter och NX CAD. När det gäller mjukvarusidan har Mercedes använt bl a IBM Doors. Siemens ALM-lösning heter Polarion, som man gissningsvis har goda förhoppningar om att få in på Daimler. Utvecklingen ska bli intressant att följa.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

WASP och ETH Zürich signerar SAMFÖRSTÅNDSAVTAL inom ARTIFICIELL INTELLIGENS. WASP, liktydigt med ”Wallenberg AI, Autonomous Systems and Software Program” och det framstående schweiziska universitetet ETH Zürich berättar idag att man signerat ett samförståndsavtal för att öka samarbetet inom forskning och program relaterade till AI, autonoma system och mjukvara; något ordföranden för WASP International Management Group och professorn på KTH, Bo Wahlberg, menar kommer att ytterligare stärka forskningen inom området.
”Nära samarbeten med världsledande universitet är avgörande för att nå spetskompetens inom forskning. Vi är mycket glada över att ha ETH Zürich i Schweiz som ett internationellt WASP-partneruniversitet. ETH Zürich har ett enastående rykte som ett av de bästa universiteten i Europa och dess berömda ETH AI Center kommer att utgöra basen för samarbetet med WASP”, säger han i en kommentar.
WASP och ETH Zurich kommer att utveckla samarbetsaktiviteter inom AI. De kommer att stärka sitt postdoktorala samarbete, där WASP-doktorander får möjlighet att söka postdoktorala tjänster vid ETH Zürich. Detta ökar också möjligheterna för WASP-doktorander att ha forskarvistelser vid ETH Zürich. De forskare från ETH Zürich som är intresserade av att forska i Sverige kommer att erbjudas ett gästforskarprogram.
"Vi är glada över att arbeta med WASP och ser fram emot att ta emot WASP-forskare vid ETH AI Center. Vi tror starkt på kraften hos AI-talanger för att forma framtiden, och genom detta samarbete kan vi arbeta tillsammans för att stödja nästa generation förändringsskapare inom akademi, industri och entreprenörskap. Detta program kommer att stärka banden mellan AI-hubbarna i Sverige och Schweiz och göra det möjligt för oss att utöka möjligheter på båda sidor”, säger PD Dr Alexander Ilic, CEO ETH AI Center.
WASP är för övrigt det i särklass största enskilda forskningsprogrammet i Sverige. Programmet finansieras av Knut och Alice Wallenbergs Stiftelse och ambitionen är att flytta Sverige till en internationellt ledande position inom områdena artificiell intelligens, autonoma system och mjukvara. Samarbete med utvalda internationellt ledande universitet är viktigt för att nå detta mål.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

EN GAMECHANGER FÖR NÄSTA GENERATIONS CFD OCH SIMULERINGSBASERAD DESIGN. Vilken industriell nytta skulle kvantumdatorer och kvantberäkning kunna ge? Frågan är extremt intressant, inte minst inom sub-PLM-området simulering och analys. Genom att uppnå kvantfördelar, definierat som förmågan att använda kvantdatorer för att lösa problem som ligger utom räckhåll för klassiska datorer, skulle man kunna lösa några av de mest utmanande beräkningsproblemen som finns inom tillverkningsindustrin. Ett exempel inom automotive och batteridrivna elbilar är att det skulle kunna bidra till en bättre förståelse för litiumföreningar och batterikemi. Till exempel kan kvantberäkningar utnyttja och skapa förståelse hur dockningsenergin hos proteiner fungerar, vilket resulterar i bättre batterier för elfordon.
De här bitarna aktualiseras av en nyhet från HPC, simulerings- och analysföretaget Altair och Münchens tekniska universitet som kan öppna en ny värld av möjligheter inom områden som traditionellt styrs av klassisk fysik, som CFD ( Computational Fluid Dynamics, ”vätskedynamik”), genom att möjliggöra den praktiska tillämpningen av kvantberäkning.
Det handlar ett stort genombrott, publicerat i tidskriften Computer Physics Communications, där man presenterar körbar kod för kvantdatorer och kvantsimulatorer som övervinner flera viktiga utmaningar i implementeringen av kvantberäkningen av Lattice-Boltzmann-metoden.
Uppsatsen, med titeln "Quantum Algorithm for the Lattice-Boltzmann Method Advection-Diffusion Equation", har tagits fram bl a genom ett forskningsanslag från Altair. Grovt tillyxat arbetar Lattice-Boltzmann-metoden i grunden med två nyckelprocesser: kollision och strömmning. I kollisionsfasen samverkar partikelfördelningar vid varje gitternod, vilket resulterar i en omblandning av partikelhastigheter, vilket säkerställer att både massa och momentum bevaras.
Vad man nu gjort är att man för första gången fått fram en generisk kvant-CFD-algoritm för tredimensionell CFD. Algoritmen har potential att föra in helt icke-linjär tredimensionell CFD i kvantvärlden. Detta, menar man, ”är en gamechanger för nästa generations CFD och simuleringsbaserad design eftersom resultaten visar de enorma möjligheter när det gäller modellstorlek och skalbarhet som kvantdatorer erbjuder jämfört med klassiska datorer.
Altairs Christian Janssen, VP för CFD-lösningar och medförfattare av artikeln säger:
"Våra GPU-drivna CFD-verktyg har satt standarden för effektivitet och noggrannhet. Nu utforskar vi den revolutionerande potentialen hos kvantdatorer för att tackla ännu mer komplexa simuleringar, vilket öppnar upp nya möjligheter för innovation inom produktdesign och ingenjörskonst."
"Detta är en viktig upptäckt för både vårt team och Altair-forskarna, som har potential att öppna en ny dimension av kvantberäkningar", säger Nikolaus Adams, professor och ordförande för aerodynamik och vätskemekanik, Tekniska universitetet i München. "Vi har presenterat byggstenarna för en ny generation av kvantberäkningsalgoritmer."
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

TRE GRUNDPELARE SKA TA UPP SEAT I AUTOMOTIVE-INDUSTRINS FRAMKANT. Digitaliseringen av fordonsindustrin i Europa är i full gång på alla fronter. Inte minst när det gäller produktionen. En intressant aspekt i detta är utvecklingen när det gäller användning av digitala tvillingar, som nu allt oftare implementeras på tillverkningssidan. Ett färskt exempel är Volkswagen Group-ägda SEAT, som i dagarna annonserat ett utvecklat samarbete med Hexagon kring mät- och kvalitetskontrollsystem.
Det utökade samarbetet handlar om att integrera en digital tvilling, som tillämpar mätdata med processimuleringar för att förutsäga resultat och förbättra tillverkningseffektiviteten. Lösningen kommer att använda sig av innovativa system för att digitalisera bilkarossen och dess komponenter, hantera deras data och tillhandahålla rapporter och analyser som hjälper produktionspersonal att driva effektivitet och minska kostnaderna.
Till saken hör att Hexagon är en av de globalt ledande företagen inom digitala lösningar som kombinerar sensorer, mjukvara och autonoma teknologier. När det gäller SEAT har man haft ett långvarigt samarbete under 25 år med Hexagons Manufacturing Intelligence-division. Nu tar man detta samarbete vidare till en ny högre teknisk nivå. Företagen har tecknat ett strategiskt avtal som syftar till att fördjupa SEATs digitala transformation, med fokus på digitalisering av fordonskomponenter, hantering av digitaliserad information och avancerad processimulering.
SEATs kvalitetesdirektör, Daniel Cortina, konstaterar att SEATs nu annonserade satsning är logisk relaterat till den explosiva utvecklingen inom automotive:
”Absolut, vi befinner vi oss i en tid av oöverträffad omvandling av vårt företag mot smartare, mer uppkopplad och effektiv produktion, vilket innebär digital transformation av våra produktionsprocesser. Nu kommer vi inte att skaffa bara data om kvaliteten på våra delar snabbare och mer exakt, men vi kommer också att kunna förbättra tillverkningsprestanda med dem. Denna förutsägande inställning till kvalitet gör det möjligt för oss att förbättra vår kundnöjdhet och avsevärt minska de material som används i tillverkningen. process, vilket förstärker vårt engagemang för hållbarhet," säger han.
Samarbetet mellan bolaget bygger på tre grundpelare: digitalisering av de tillverkade delarna av fordonet, hantering av digitaliserad information och simulering av processer.
SEAT S.A. förlitar sig på Hexagons kvalitetsinspektions- och 3D-digitaliseringslösningar, som de har implementerat i sina inspektions- och tillverkningsprocesser för karosskomponenter. Enligt det nya avtalet kommer Hexagons PRESTO-system att helt automatisera 3D-laserskanningen med hög precision av hela kroppen med höghastighets-robotinspektion, vilket gör att varje detalj i bilen kan mätas och utvärderas i realtid. Mer om detta i artikeltexten.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln på PLM&ERP News.

"COMPETENCE is MORE IMPORTANT than GENDER". She somewhat instinctively resists the idea that she would have been assigned to the management of one of the major players in PLM, Siemens Digital Industries Software, just because she is a woman. The question comes up, of course, when we meet one of the Nordic movement's greatest promises for the future within PLM, Zandra Nilsson.
Female leaders, or indeed female employees in general other than the market side, are still relatively easy to count in this male-dominated world. In short, the discussion of gender equality has never gained a foothold in the PLM industry, but there are occasional success stories. PLM&ERP News has, for example, told about one of the manufacturing area's top OEMs, SKF, which previously had one of the most prominent female visionaries in the industry as its PLM manager, Victoria van Kamp. But there are more examples from earlier generations, Autodesk's CEO, Carol Bartz, in the 1990s was a global star on the CAD side, and in the 2010s, Dassault Systeme's EVP and Chief Strategy Officer, Monica Mengini, stood out as a blooming, albeit very combative, side shot to CEO Bernard Charles. At present, it looks leaner, even though Siemens Digital Industries in particular has shown a proactive stance with, for example, Eryn Devola as Head of Sustainability in the important area of sustainability and with Brenda Discher as senior VP for Business Strategy & Marketing. But it doesn't stop there, there is more of interest in the gender perspective and this is where Zandra Nilsson enters the plot.
After double degrees–in Engineering and Business Processes at The Institute of Technology at Linköping University–and a good decade at IBM, she was recruited seven years ago to Siemens Digital Industries Software by VP and Nordic executive chief, Mats Friberg. Today, she is sales director for the Nordic region, which, no matter how you look at it from an equality angle, is a tough job. You must not only be deeply technology-savvy, have exciting visions of how and where you can expand, but also overcome the ever-present cold-hammered demands to deliver results. Every quarter, in a continuous process where perseverance and the ability to cope with pressure are the cornerstones of professional life. Zandra Nilsson is right there:
"No one cares what gender you are, regardless of whether you are male or female, it's about showing results. Competence is more important; not just sales figures for the company's top management, but to an even greater extent technically well-functioning and affordable solutions for customers. They must be able to trust that what they get will not only deliver what we promised, but perhaps even better bring new, unexpected profits. It is of course challenging, but we have a great organization, sharp employees, specialists and an incredibly rich set of PLM and automation software in the Xcelerator portfolio, which makes life as a sales manager significantly easier," says Nilsson.
Meet Zandra Nilsson in today's in-depth interview on PLM&ERP News.

Produktionsutveckling. SAAB och HÖGSKOLAN VÄST utforskar en svetsteknologi som eliminerar behovet av fästelement, borrning och eftertätning. Hur kan komponenter i framtidens flygplan monteras på smartare sätt? På Saab och i samarbete med Högskolan Väst har man funderat och agerat kring saken och utvecklat en svetsteknologi med stor potential:
”Teknologin kan vara aktuell för flera olika applikationer,” säger Stefan Borgenvall, Chief Manufacturing Engineer, på Saabs affärsområde Aeronautics, och tillägger att, ”lösningarna som som forskarna och Saabs utvecklingsingenjörer har testat är helt olik de hittills gällande runt 30-åriga konventionella svetsteknologierna.”
Nu handlar det istället om friktionsomrörnings-svetsning (Friction Stir Welding), som vinner allt större uppmärksamhet inom olika industriella applikationer.
”Vårt intresse för tekniken väcktes i ett tidigare forskningsarbete. För det här projektet tog vi kontakt med Högskolan Väst som är enda lärosätet i Sverige med den kompetens och utrustning vi behöver,” säger Borgenvall. ”Fokus ligger på att montera flygplansstrukturer på nya effektivare sätt. Vi har tillsammans byggt en detalj av olika aluminiumlegeringar. Den ingår i en större demonstrator. Med den här svetsteknologin kan vi exempelvis sammanfoga tre metallskikt i en enda svets. Vi slipper borra, använda fästelement och tidskrävande eftertätning.”
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

ESI Group's VA ONE is used, among others, by AUDI, TOBEY AVIATION and EPIROC. The simulation and analysis developer ESI Group, owned by KeySight, has lately pushed intensively for its vibration-acoustic simulation and analysis software, VA ONE. The reasons are good, not least because the area as such is interesting in today's competitive technology landscape. An important aspect is that noise reduction and vibration management can be critical to the success of products in industries such as automotive, aerospace & defense, and heavy machinery. As consumer and regulatory demands for quieter and more efficient systems increase, traditional methods of noise and vibration control are no longer sufficient. But even technically, the vibro-acoustic analysis is of fundamental importance for things like dimensioning of, for example, mechanical components. Vibrations not only produce mechanical and noise effects, but they can also affect mechanical movements, which in turn can generate material stress and/or unwanted dynamic behavior in a system.
The point is that the digital age requires more and it is in this where vibro-acoustic simulation software such as ESI's VA ONE comes into play. It enables engineers to predict, analyze and mitigate these challenges early in the design process.
Among the well-known automotive players who use VA ONE are companies within the Volkswagen Group, such as Audi. On the aviation side, Joby Aviation developed a first-of-its-kind vibro-acoustic model around an eVTOL aircraft; while Epiroc Drills is a good example from the field of heavy machinery.
But more precisely, what does ESI Group do? In general, the company's software solutions simulate product behavior during testing and use in real life. The software portfolio is differentiated, with predictive simulation technology for the most challenging types of system design. Commercially, ESI holds particularly strong positions in the automotive and aerospace & defense segments, where their solutions with real-time digital twins combine model-driven simulation with data-driven testing to create sharp foundations for realistic digital analysis. A particularly interesting area in the company's portfolio is the metaverse-oriented immersive solutions that not only enable global collaboration in the product development stages, but can also contribute to workflow automation and virtual manufacturing control of production. In this, Virtual Reality software IC.IDO is ESI's flagship. But in today's article the focus is on VA ONE: Why does the solution stand out as a standard tool for vibro-acoustic analyses?
“It is the tool of choice for a range of manufacturing companies worldwide because it integrates various modeling methods, including Finite Element Modeling (FEM), Boundary Element Modeling (BEM), Finite Element Analysis (FEA) and Statistical Energy Analysis (SEA), to cover the entire frequency spectrum, addressing all aspects of vibro-acoustic challenges , and ultimately facilitate smooth automation of the engineering process,” sums up ESI Group's senior product marketing manager, Massimiliano Calloni.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

About moving FROM SCHEDULED MAINTENANCE TO PREDICTIVE REAL-TIME MANAGEMENT in HEXAGON’s EAM environment. The world invests heavily in railways to reduce carbon dioxide emissions and reach tough climate targets. India, for example, has electrified 95% of its railway network. The EU also has ambitious targets: a doubling of both high-speed trains by 2030 and rail freight by 2050.
The Swedish railway is already 80% electrified, but unlike the rest of the EU, the expansion of the railway has stopped. More and more voices are being raised about the major problems with the existing infrastructure that affect both passengers and industry. DN's review shows that the railway network has a maintenance debt of $7 billion, which also increases by $40,000 per hour.
Upgrading and investing in infrastructure is of course important for the railway to function satisfactorily in the future. But it is possible to do something about the maintenance debt, which generally accounts for 80% of the costs in rail-bound vehicle traffic. A reduction in maintenance costs by just a few percent can therefore have a large financial impact. Above all, three technologies are relevant for streamlining existing maintenance: Enterprise Asset Management EAM, Asset Performance Management APM, and Asset Investment Planning AIP.
The benefits are extensive. In continental Europe, the average lifetime of rail passenger vehicles is 33 years. With modern digital tools, they can extend the life of their assets and thereby improve overall profitability. As demands increase to do more for less money, they can optimize maintenance, take the right steps to ensure that errors do not occur and thus avoid unplanned downtime.
So, how do you face the whole thing digitally more concretely? An interesting aspect relates to tools in the EAM (Enterprise Asset Management) area that are currently available at Hexagon. The company's EAM platform, HxGN EAM, is based on the concept of moving from traditional maintenance with scheduled fault-fixing maintenance towards efficient, data-driven strategies including condition-based and predictive, preventive maintenance. For this, a platform is needed where many data sources of various kinds can be gathered, including data from IoT (Internet of Things). With, among other things, sensor-based data and machine learning algorithms to predict equipment failures as decision support in real time, equipment downtime can be reduced by 30-50% and the equipment's lifespan increased by as much as 20-40%. Swiss Stadler Rail Group has done this and achieved considerable results, how does it work?
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.