DJÄRVT STATEMENT med tanke på SAPs AI-LANSERING. Kampen om det teknologiska ledarskapet hårdnar inte bara på PLM-sidan, utan även på affärssystem- och ERP-arenan och ett intressant faktum ur ett svenskt perspektiv är att IFS ligger väl till. Inte minst när det gäller molnet och AI, Artificiell Intelligens.
När bolaget nu släpper sin molnplattform, IFS Cloud 24R2, den andra av två årliga uppdateringar, menar bolagets CPO, Chief Product Officer, Christian Pedersen att man inte bara ligger i framkant, utan t o m ”leder utvecklingen inom industriell AI, som sätter fart på de tillgångs- och serviceintensiva industrier som driver vår värld.”
”Alla nya funktioner och förbättringar inom IFS Cloud 24R2 styrs av IFS strategiska teman,” förklarar Christian Pedersen. ”De är skräddarsydda för att hjälpa kunderna att frigöra sin fulla potential. Detta gäller såväl operativ effektivitet som lönsamhet, genom att nyttja IFS.ai för att låsa upp och använda det hemliga vapnet i hela leveranskedjan och verksamheten: deras data.”
Detta är onekligen djärva statements av Pedersen när tuffa konkurrenten SAP parallellt lanserar den generativa AI-assistenten Joule som navet i ett helt nytt sätt att hantera affärer och affärshandlingar med kraftfulla funktioner som pekar i en klart kreativ riktning. Man har försett assistenten med AI-agenter för samarbete som stödjer 80 procent av SAPs mest använda affärsfunktioner och integrerar allmänt Joule djupare än tidigare i sin produktportfölj. Och molnplaceringen är förstås given.
Men detta sagt har IFS fått ordentlig fart under utvecklingsgaloscherna på Cloud- och AI-sidan. Styrkor som IFS har är flera, sett i ett konkurrensperspektiv mot världsledande jätten SAP. Övergripande har bolagets lösningar med sin modulära, komponerbara arkitektur och enkelhet att sätta ihop i anpassade systemuppställningar, som relaterar till individuella och kollektiva företagsbehov, alltid hävdat sig väl mot de mer komplexa SAP-lösningarna. Dessutom har IFS valt att fokusera dels på specialdomänerna ERP, EAM (”tillgångshantering”), SCM (”hantering av försörjningskedjan”), ITSM (”end-to-end leveranser av IT-tjänster”), och FSM (”fältservice”) och dels på de för sina fem specifika kundsegment anpassade kapaciteterna. Man har inte gått in för att vara bäst på allt, utan bäst för kunder inom framför allt fem segment: flyg & försvar, energi, konstruktion, tillverkning, tjänster och telekom.
Det är naturligvis för tidigt att avge något definitivt svar på hur bra IFS AI står sig – mycket är nytt och en verklighetens prövning över tid i kundbolagen återstår - men klart är att den svenska utmanaren skapat en på sina specialområden svårslagen uppställning. I detta då inte bara teknologin inkluderad, utan också prismässiga faktorer: IFS Cloud ger s a s mycket affärssystem för pengarna.
Detta sagt, hur ser det ut när det gäller nya IFS Cloud 2024R2? Och vad innebär den parallellt lanserade nya hållbarhetsmodulen?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

"COMPETENCE is MORE IMPORTANT than GENDER". She somewhat instinctively resists the idea that she would have been assigned to the management of one of the major players in PLM, Siemens Digital Industries Software, just because she is a woman. The question comes up, of course, when we meet one of the Nordic movement's greatest promises for the future within PLM, Zandra Nilsson.
Female leaders, or indeed female employees in general other than the market side, are still relatively easy to count in this male-dominated world. In short, the discussion of gender equality has never gained a foothold in the PLM industry, but there are occasional success stories. PLM&ERP News has, for example, told about one of the manufacturing area's top OEMs, SKF, which previously had one of the most prominent female visionaries in the industry as its PLM manager, Victoria van Kamp. But there are more examples from earlier generations, Autodesk's CEO, Carol Bartz, in the 1990s was a global star on the CAD side, and in the 2010s, Dassault Systeme's EVP and Chief Strategy Officer, Monica Mengini, stood out as a blooming, albeit very combative, side shot to CEO Bernard Charles. At present, it looks leaner, even though Siemens Digital Industries in particular has shown a proactive stance with, for example, Eryn Devola as Head of Sustainability in the important area of sustainability and with Brenda Discher as senior VP for Business Strategy & Marketing. But it doesn't stop there, there is more of interest in the gender perspective and this is where Zandra Nilsson enters the plot.
After double degrees–in Engineering and Business Processes at The Institute of Technology at Linköping University–and a good decade at IBM, she was recruited seven years ago to Siemens Digital Industries Software by VP and Nordic executive chief, Mats Friberg. Today, she is sales director for the Nordic region, which, no matter how you look at it from an equality angle, is a tough job. You must not only be deeply technology-savvy, have exciting visions of how and where you can expand, but also overcome the ever-present cold-hammered demands to deliver results. Every quarter, in a continuous process where perseverance and the ability to cope with pressure are the cornerstones of professional life. Zandra Nilsson is right there:
"No one cares what gender you are, regardless of whether you are male or female, it's about showing results. Competence is more important; not just sales figures for the company's top management, but to an even greater extent technically well-functioning and affordable solutions for customers. They must be able to trust that what they get will not only deliver what we promised, but perhaps even better bring new, unexpected profits. It is of course challenging, but we have a great organization, sharp employees, specialists and an incredibly rich set of PLM and automation software in the Xcelerator portfolio, which makes life as a sales manager significantly easier," says Nilsson.
Meet Zandra Nilsson in today's in-depth interview on PLM&ERP News.

”KOMPETENS är VIKTIGARE än KÖN”. Hon värjer sig på något vis instinktivt mot att hon bara för att hon är kvinna skulle ha kvoterats in i ledningen för en av de stora spelarna i PLM, Siemens Digital Industries Software. Frågan kommer förstås upp när vi träffar en av Norden-rörelsens största framtidslöften inom PLM, Zandra Nilsson. Kvinnliga ledare, eller egentligen överhuvudtaget kvinnliga medarbetare på annat än marknadssidan, är ännu tämligen lätträknade i denna mansdominerade värld. Kort sagt har diskussionen kring sloganen från börsvärlden, ”varannan damernas”, aldrig fått fotfäste i branschen, men visst finns det enstaka framgångsrika exempel. PLM&ERP News har exempelvis berättat om ett av verkstadsområdets absoluta toppföretag, SKF, som tidigare hade en av de mest framstående kvinnliga visionärerna i branschen som högst PLM-ansvarig, Victoria van Kamp. Men det finns fler exempel från tidigare generationer, Autodesks CEO, Carol Bartz, var på 1990-talet en av CAD-sidans stora globala stjärnor och på 2010-talet stod Dassault Systemes EVP och strategichef, Monica Mengini, ut som ett blommande, om än mycket stridbart, sidoskott till CEOn Bernard Charles. I dagsläget ser det magrare ut, även om just Siemens Digital Industries visat upp en proaktiv hållning med exempelvis Eryn Devola som Head of Sustainability på det viktiga hållbarhetsområdet och med Brenda Discher som senior VP för Business Strategy & Marketing. Men det stannar inte där, det finns mer av intresse i detta perspektiv och det är här Zandra Nilsson kommer in i handlingen.
Efter dubbla examen som civilingenjör och ekonom från Linköpings Tekniska Högskola och Universitet och ett drygt decennium på IBM rekryterades hon för sju år sedan till Siemens Digital Industries Software av VPn och nordenchefen, Mats Friberg. Idag är hon försäljningsdirektör för Norden, vilket alldeles oavsett hur man ser på saken ur en jämlikhetsvinkel är ett tufft jobb. Man ska inte bara vara djupt teknologi-kunnig, ha spännande visioner om hur och var man kan expandera, utan också ta sig över ständigt närvarande kallhamrade krav från toppledningen på att leverera resultat. Varje kvartal, i en kontinuerlig process där uthållighet och förmåga att klara pressen, är yrkestillvarons grundpelare. Just där befinner sig Zandra Nilsson:
”Ingen bryr sig om vilket kön du har, oavsett om du är man eller kvinna handlar det om att visa resultat. Kompetens är viktigare; inte bara försäljningssiffror för toppledningen i bolaget, utan i ännu högre grad tekniskt välfungerande och prisvärda lösningar för kunderna. De måste kunna lita på att det de får inte bara håller vad vi lovat, utan kanske ännu hellre ger nya, oväntade vinster. Det är förstås utmanande, men vi har en bra organisation, en rad vassa medarbetare, specialister och en oerhört rik uppsättning av PLM- och automations-mjukvaror i Xcelerator-portföljen, som gör livet som säljansvarig betydligt lättare,” säger Nilsson.
Men hur ser hon på framtiden för PLM? Vilka är de stora utmaningarna? Och hur ser Siemens roll ut i detta? Möt Zandra Nilsson i dagens djupintervju på PLM&ERP News.

Produktionsutveckling. SAAB och HÖGSKOLAN VÄST utforskar en svetsteknologi som eliminerar behovet av fästelement, borrning och eftertätning. Hur kan komponenter i framtidens flygplan monteras på smartare sätt? På Saab och i samarbete med Högskolan Väst har man funderat och agerat kring saken och utvecklat en svetsteknologi med stor potential:
”Teknologin kan vara aktuell för flera olika applikationer,” säger Stefan Borgenvall, Chief Manufacturing Engineer, på Saabs affärsområde Aeronautics, och tillägger att, ”lösningarna som som forskarna och Saabs utvecklingsingenjörer har testat är helt olik de hittills gällande runt 30-åriga konventionella svetsteknologierna.”
Nu handlar det istället om friktionsomrörnings-svetsning (Friction Stir Welding), som vinner allt större uppmärksamhet inom olika industriella applikationer.
”Vårt intresse för tekniken väcktes i ett tidigare forskningsarbete. För det här projektet tog vi kontakt med Högskolan Väst som är enda lärosätet i Sverige med den kompetens och utrustning vi behöver,” säger Borgenvall. ”Fokus ligger på att montera flygplansstrukturer på nya effektivare sätt. Vi har tillsammans byggt en detalj av olika aluminiumlegeringar. Den ingår i en större demonstrator. Med den här svetsteknologin kan vi exempelvis sammanfoga tre metallskikt i en enda svets. Vi slipper borra, använda fästelement och tidskrävande eftertätning.”
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

ESI Group's VA ONE is used, among others, by AUDI, TOBEY AVIATION and EPIROC. The simulation and analysis developer ESI Group, owned by KeySight, has lately pushed intensively for its vibration-acoustic simulation and analysis software, VA ONE. The reasons are good, not least because the area as such is interesting in today's competitive technology landscape. An important aspect is that noise reduction and vibration management can be critical to the success of products in industries such as automotive, aerospace & defense, and heavy machinery. As consumer and regulatory demands for quieter and more efficient systems increase, traditional methods of noise and vibration control are no longer sufficient. But even technically, the vibro-acoustic analysis is of fundamental importance for things like dimensioning of, for example, mechanical components. Vibrations not only produce mechanical and noise effects, but they can also affect mechanical movements, which in turn can generate material stress and/or unwanted dynamic behavior in a system.
The point is that the digital age requires more and it is in this where vibro-acoustic simulation software such as ESI's VA ONE comes into play. It enables engineers to predict, analyze and mitigate these challenges early in the design process.
Among the well-known automotive players who use VA ONE are companies within the Volkswagen Group, such as Audi. On the aviation side, Joby Aviation developed a first-of-its-kind vibro-acoustic model around an eVTOL aircraft; while Epiroc Drills is a good example from the field of heavy machinery.
But more precisely, what does ESI Group do? In general, the company's software solutions simulate product behavior during testing and use in real life. The software portfolio is differentiated, with predictive simulation technology for the most challenging types of system design. Commercially, ESI holds particularly strong positions in the automotive and aerospace & defense segments, where their solutions with real-time digital twins combine model-driven simulation with data-driven testing to create sharp foundations for realistic digital analysis. A particularly interesting area in the company's portfolio is the metaverse-oriented immersive solutions that not only enable global collaboration in the product development stages, but can also contribute to workflow automation and virtual manufacturing control of production. In this, Virtual Reality software IC.IDO is ESI's flagship. But in today's article the focus is on VA ONE: Why does the solution stand out as a standard tool for vibro-acoustic analyses?
“It is the tool of choice for a range of manufacturing companies worldwide because it integrates various modeling methods, including Finite Element Modeling (FEM), Boundary Element Modeling (BEM), Finite Element Analysis (FEA) and Statistical Energy Analysis (SEA), to cover the entire frequency spectrum, addressing all aspects of vibro-acoustic challenges , and ultimately facilitate smooth automation of the engineering process,” sums up ESI Group's senior product marketing manager, Massimiliano Calloni.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

ESI Groups VA ONE används bl a av AUDI, TOBEY AVIATION och EPIROC. Simulerings- och analysutvecklaren ESI Group har under några veckor puffat intensivt för sin mjukvara för vibrations-akustisk simulering och analys, VA ONE, i marknadsföringen. Skälen är goda, inte minst för att området som sådant är intressant i dagens konkurrensutsatta tekniklandskap. En viktig aspekt är att minskning av buller och hantering av vibrationer faktiskt kan vara avgörande för framgången för produkter inom branscher som fordon, flyg och försvar och tunga maskiner. När konsument- och myndighetskrav på tystare och effektivare system ökar, räcker det inte längre med traditionella metoder för buller- och vibrationskontroll. Men även rent tekniskt har den vibro-akustiska analysen grundläggande betydelse för sånt som dimensionering av exempelvis mekaniska komponenter. Vibrationer ger inte bara mekanik- och bullereffekter utan de kan även påverka den mekaniska rörelsen, något som i sin tur kan generera materialstress och/eller oönskat dynamiskt beteende i ett system.
Saken landar i att den digitala tidsåldern krävs det mer och det är i detta som vibro-akustisk simuleringsmjukvara som ESIs VA ONE kommer in i bilden. Den gör det möjligt för ingenjörer att förutsäga, analysera och mildra dessa utmaningar tidigt i designprocessen.
Bland kända automotive-spelare som använder VA ONE finns bl a företag inom Volkswagen Group, som Audi. På flygsidan kan nämnas att Joby Aviation utvecklat en först-i-sitt-slag vibroakustisk model ev ett eVTOL flygplan. Medan Epiroc Drills är ett bra exempel från området tung maskinutrustning.
Men mer exakt, vad gör ESI Group? Allmänt gäller att bolagets sofistikerade mjukvarulösningar simulerar en produkts beteende under testning och användning i verkligheten. Mjukvaruportföljen är differentierad, med prediktiv simuleringsteknik för de mest utmanande typerna av systemdesign. Bolaget är särskilt starkt inom automotive- och aerospace & defense-segmenten, där deras lösningar med digitala tvillingar i realtid kombinerar modelldriven simulering med datadriven test för att skapa vassa underlag för realistisk digital analys. Ett särskilt intressant område i bolagsportföljen är de metaverse-orienterade immersiva lösningarna som inte bara möjliggör global kollaborativ samverkan i produktutvecklingsskedena, utan som också kan bidra till automatisering av arbetsflöden och virtuell tillverkningsstyrning av produktionen. I detta är Virtual Reality-mjukvara IC.IDO ESIs flaggskepp. Men i dagens artikel ligger fokus på VA ONE, varför sticker lösningen ut som närmast de facto standardverktyget för vibroakustiska analyser?
”När det gäller vibro-akustisk modellering och simulering är det det föredragna verktyget för en rad tillverkningsföretag över hela världen. Den integrerar olika modelleringsmetoder, inklusive Finita Element Modeling (FEM), Boundary Element Modeling (BEM), Finita Element Analysis (FEA) och Statistical Energy Analysis (SEA), för att täcka hela frekvensspektrumet, ta itu med alla aspekter av vibro-akustisk utmaningar, och i slutänden underlätta en smidig automatisering av ingenjörsprocessen,” summerar ESI Groups seniora produktmarketingansvarige, Massimiliano Calloni.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

”Om eller när AI tar över repetitiva arbetsuppgifter frigörs mänsklig kapacitet för problemlösning och strategiskt tänkande,” skriver dagens gästkrönikör på PLM&ERP News, Stephan Garber. Artificiell Intelligens, AI, fortsätter att svepa fram genom alla branscher och tillverkningsindustrin är inget undantag. Enligt World Economic Forum har 68% av tillverkningsföretag redan infört någon form av AI och marknaden för AI inom produktion beräknas växa från 3,2 miljarder dollar 2023 till närmare 21 miljarder dollar 2028.
En undersökning genomförd i Frankrike, Tyskland, Storbritannien och Italien av Longitude (ett Financial Times-företag) på uppdrag av Protolabs, visar att 76% av de tillfrågade produktionsexperterna anser att AI kommer att påverka deras verksamhet på ett betydande sätt. Men det finns också stor osäkerhet. Trots att 63% anser att fördelarna överväger riskerna, tvekar många. Frågan är om återhållsamheten speglar en hälsosam försiktighet eller bottnar i brist på kompetens?
I Sverige har digitaliseringen och AI inom industrin fokuserat mest på automatisering och ökad produktivitet, men AI kommer även att spela en avgörande roll inom innovationsområdet, men vi är inte riktigt där än. Enligt Teknikföretagen använder bara cirka 20% av medlemmarna AI för att främja innovation och IVA understryker hur viktigt det är för svensk och europeisk industri att satsa på AI för att inte hamna på efterkälken konkurrensmässigt.
”Samtidigt är AI inte lösningen på alla problem och det krävs en hel del förarbete innan AI-lösningar kan användas på bästa sätt. Företag måste därför bygga upp kompetens inom AI för att kunna ställa rätt frågor och applicera AI där det verkligen gör nytta,” skriver dagens gästkrönikör på PLM&ERP News, Stephan Garber, ansvarig för Norden och Baltikum på Protolabs.
Klicka på rubriken för att att läsa hela krönikan på PLM&ERP News.

About moving FROM SCHEDULED MAINTENANCE TO PREDICTIVE REAL-TIME MANAGEMENT in HEXAGON’s EAM environment. The world invests heavily in railways to reduce carbon dioxide emissions and reach tough climate targets. India, for example, has electrified 95% of its railway network. The EU also has ambitious targets: a doubling of both high-speed trains by 2030 and rail freight by 2050.
The Swedish railway is already 80% electrified, but unlike the rest of the EU, the expansion of the railway has stopped. More and more voices are being raised about the major problems with the existing infrastructure that affect both passengers and industry. DN's review shows that the railway network has a maintenance debt of $7 billion, which also increases by $40,000 per hour.
Upgrading and investing in infrastructure is of course important for the railway to function satisfactorily in the future. But it is possible to do something about the maintenance debt, which generally accounts for 80% of the costs in rail-bound vehicle traffic. A reduction in maintenance costs by just a few percent can therefore have a large financial impact. Above all, three technologies are relevant for streamlining existing maintenance: Enterprise Asset Management EAM, Asset Performance Management APM, and Asset Investment Planning AIP.
The benefits are extensive. In continental Europe, the average lifetime of rail passenger vehicles is 33 years. With modern digital tools, they can extend the life of their assets and thereby improve overall profitability. As demands increase to do more for less money, they can optimize maintenance, take the right steps to ensure that errors do not occur and thus avoid unplanned downtime.
So, how do you face the whole thing digitally more concretely? An interesting aspect relates to tools in the EAM (Enterprise Asset Management) area that are currently available at Hexagon. The company's EAM platform, HxGN EAM, is based on the concept of moving from traditional maintenance with scheduled fault-fixing maintenance towards efficient, data-driven strategies including condition-based and predictive, preventive maintenance. For this, a platform is needed where many data sources of various kinds can be gathered, including data from IoT (Internet of Things). With, among other things, sensor-based data and machine learning algorithms to predict equipment failures as decision support in real time, equipment downtime can be reduced by 30-50% and the equipment's lifespan increased by as much as 20-40%. Swiss Stadler Rail Group has done this and achieved considerable results, how does it work?
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

Om att gå FRÅN SCHEMALAGT underhåll TILL PREDIKTIV REALTIDSHANTERING i HEXAGON-miljö. Världen satsar stort på järnväg för att minska koldioxidutsläpp och nå tuffa klimatmål. Indien har t ex elektrifierat 95% av sitt järnvägsnät. EU har också ambitiösa mål: en dubblering av både höghastighetstågen till 2030 och frakten på järnväg till 2050.
Den svenska järnvägen är redan till 80% elektrifierad, men till skillnad från övriga EU har utbyggnaden av järnvägen stannat av. Allt högre röster höjs om de stora problemen med den existerande infrastrukturen som drabbar både passagerare och industri. DNs granskning visar att järnvägsnätet har en underhållsskuld på 70 miljarder kronor som dessutom ökar med 400 000 kronor i timmen.
Att uppgradera och investera i infrastruktur är självklart viktigt för att järnvägen ska fungera tillfredsställande i framtiden. Men det går att göra något åt underhållsskulden, som generellt inom spårbunden fordonstrafik står för 80% av kostnaderna. En minskning av underhållskostnaderna med bara några få procent kan därför ha stor ekonomisk effekt. Det är framför allt tre teknologier som är aktuella för en effektivisering av existerande underhåll: Enterprise Asset Management EAM, Asset Performance Management APM, and Asset Investment Planning AIP.
Fördelarna är omfattande. I kontinental-Europa ligger den genomsnittliga livslängden på fordon för spårburen passagerartrafik på 33 år. Med moderna digitala verktyg kan de förlänga livslängden på sina tillgångar och därmed förbättra den totala lönsamheten. När kraven ökar på att göra mer för mindre pengar kan de optimera underhållet, göra rätt insatser för att säkerställa att fel inte inträffar och därmed undvika oplanerad nertid.
Så, hur möter man mer konkret det hela digitalt? En intressant aspekt relaterar till verktyg inom EAM-området (Enterprise Asset Management) som idag finns hos Hexagon. Bolagets EAM-plattform, HxGN EAM, bygger på konceptet att gå från traditionellt underhåll med schemalagt felåtgärdande underhåll mot effektiva, datadrivna strategier inklusive villkorsbaserat och prediktivt, förebyggande underhåll. För detta behövs en plattform där många datakällor av olika slag kan samlas, inklusive data från IoT (Internet of Things). Med bl a sensorbaserad data och maskininlärningsalgoritmer för att förutse utrustningsfel som beslutsstöd i realtid kan man minska nertid för utrustning med 30-50% och öka utrustningens livslängd med hela 20-40%.
Schweiziska Stadler Rail Group har gjort detta och nått avsevärda resultat, hur då?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.