HQ in GOTHENBURG – WHICH SYSTEM WILL BE USED IN THE DEVELOPMENT WORK? Today's big news in automotive is Volvo Group's and Daimler Trucks' decision to proceed with a binding agreement on the development of a platform for software-defined vehicles - so-called SDVs, "Software Defined Vehicles" - for heavy trucks. The agreement is based on a 50/50 deal and follows an earlier announcement from the companies, from May 2024.
Particularly interesting for Sweden is that this SDV platform aims to set an industry standard and that the plan includes a head office in Gothenburg. In the joint press material, the companies note that the partners' joint goal is to, “develop a truck operating system and to offer the joint venture's brand and versatile application-agnostic products to other commercial vehicle OEMs.” But despite this, competition between the companies must be protected and maintained: "Volvo Group and Daimler Truck will remain competitors in all other business areas and will continue to focus on an independent product and service offering," it writes.
Today's announcement will undoubtedly strengthen the digital transformation not only within Volvo and Daimler, but also within the transport industry. Not least influenced by the fact that we are talking about the heavy truck industry's two largest manufacturers.
An SDV is a vehicle where core functions are handled by a software layer that sits between the driver's or "fleet manager's" vehicle interface and which handles vehicle functions primarily via sensors. This allows the manufacturer to improve both usability and features dynamically via updates, including wireless.
This is a very interesting venture, not least because software-defined vehicles are the next major line of development in the automotive industry. But also because it is the second example within the framework of a couple of years where Volvo and Daimler join forces in an important development area. Previously, since 2020, Volvo and Daimler Truck have a joint venture underway around fuel cell solutions to power the vehicles. Then the Volvo Group bought 50 percent of Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co for a joint development of energy solutions for heavy trucks whose electricity for the batteries is generated from fuel cells powered by hydrogen gas. With the now announced SDV investment, the companies move forward together and share the significant development costs. Undeniably a smart move.
But there are challenges: for example, which systems should be used in the development work? The PLM side is one thing, while software development can land elsewhere. Anyway: Volvo Group has on the PLM side PTC with Windchill as cPDm solution. On the ALM side, PTC's Codebeamer, together with Windchill, will play important roles in PTC's offering. This while Daimler basically works in Siemens environments with Teamcenter and NX CAD. As far as the software side is concerned, Mercedes has used, among other things, IBM Doors. Siemens' ALM solution is called Polarion, which presumably has good hopes of getting into Daimler. The development will be interesting to follow.
Click on the title to read more on PLM&ERP News.

HK i GÖTEBORG - men vilka system ska man utveckla i? Dagens stora nyhet inom automotive är Volvo Groups och Daimler Trucks beslut att gå vidare till ett bindande avtal om utveckling av en plattform för mjukvarudefinierade fordon – s k SDVs, ”Software Defined Vehicles" - för tunga lastbilar. Avtalet går ut på en 50/50-deal och följer på ett tidigare meddelande från bolagen, från maj 2024. Särskilt intressant för svenskt vidkommande är att denna SDV-plattform har som mål att sätta en branschstandard och att planen innnefattar ett huvudkontor i Göteborg. I det gemensamma pressmaterialet noterar bolagen att partnernas gemensamma mål är att, ”utveckla ett lastbilsoperativsystem och att erbjuda joint ventures varumärkes- och mångsidiga applikations-agnostiska produkter till andra OEM-tillverkare av kommersiella fordon.” Men detta till trots ska konkurrensen mellan bolagen värnas och upprätthållas: ”Volvo Group och Daimler Truck kommer att förbli konkurrenter inom alla andra affärsområden och kommer att fortsätta fokusera på ett oberoende produkt- och tjänsteerbjudande,” skriver man.
Dagens besked kommer tveklöst att stärka den digitala transformationen inte bara inom Volvo och Daimler, utan också inom transportbranschen. Inte minst påverkat av det faktum att vi talar om den tunga lastbilsbranschens två största tillverkare.
En SDV är ett fordon där kärnfunktioner hanteras av ett mjukvarulager som sitter mellan förarens eller ”fleet managers” fordonsgränssnitt och som hanterar fordonsfunktioner via främst sensorer. Detta gör att tillverkaren kan förbättra både användbarhet och funktioner dynamiskt via uppdateringar, inklusive trådlösa.
Detta är en mycket intressant satsning, inte minst eftersom mjukvarudefinierade fordon är nästa stora utvecklingslinje inom fordonsindustrin. Men också för att det är det andra exemplet inom ramen för ett par år där Volvo och Daimler går samman inom ett viktigt utvecklingsområde. Tidigare, sedan 2020, har Volvo och Daimler Truck ett joint venture på gång kring bränslecell-lösningar för att driva fordonen. Då köpte Volvokoncernen 50 procent av Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co för en gemensam utveckling av energilösningar för tunga lastbilar vars el till batterierna genereras från bränsleceller drivna med vätgas. Med den nu aviserade SDV-satsningen går bolagen framåt tillsammans och delar på de betydande utvecklingskostnaderna. Onekligen ett smart drag.
Men det finns utmaningar: t ex, vilka system ska man använda i utvecklingsarbetet? PLM-sidan är en sak, medan mjukvaruutvecklingen kan landa på andra ställen. Hur som helst: Volvo Group har på PLM-sidan PTC med Windchill som cPDm-lösning. På ALM-sidan är det annars PTCs Codebeamer som ihop med Windchill kommer att spela viktiga roller i PTCs utbud. Detta medan Daimler principiellt jobbar i Siemens-miljöer med Teamcenter och NX CAD. När det gäller mjukvarusidan har Mercedes använt bl a IBM Doors. Siemens ALM-lösning heter Polarion, som man gissningsvis har goda förhoppningar om att få in på Daimler. Utvecklingen ska bli intressant att följa.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

New product enables BIDIRECTIONAL INTEGRATION with RF and MICROWAVE TECHNOLOGY tools for system design. One of last week's most interesting news concerns an area of importance to the design of wireless communication systems. It's about Keysight Technologies and Siemens EDA, part of Siemens Digital Industries Software, and the goal of building next-generation solutions for wireless design. Creating deeper integration between Keysight's Advanced Design System (ADS) and Siemens Xpedition Enterprise suite of EDA (Electronic Design Automation) tools has enabled more efficient co-design of digital systems and radio frequency (RF) circuits by performing layout and manufacturing in Xpedition and RF Circuit and electromagnetic simulation in Keysight ADS.
This is generally of importance in a number of industry segments, including wireless systems in the field of defense, radar solutions, satellites, etc. But the addressed markets are broader than that and also relate to segments such as automotive, industrial automation, energy and the general semiconductor and electronics markets. So, what’s the main point of the now announced collaboration?
The backdrop is that today's complex systems in these fields require design where the integration between RF and overall system design reach high levels of sophistication. RF stands for Radio Frequency, which represents the oscillation speed of electromagnetic waves. These highly advanced solutions often combine intricate RF components, high-speed digital electronic circuitry, and sophisticated signal processing, all of which must work harmoniously together.
The development of new technologies is thus heavily dependent on RF circuits. These circuits are integrated components in wireless communication systems such as 5/6G, LTE, Bluetooth and IoT devices.
The collaboration between Keysight ADS and Siemens EDA's Xpedition builds on the existing dynamic integration between the companies' tools, with the ability for system designers to have bidirectional integration with RF and microwave technology tools. A key point of this involves integration of complete hierarchical designs bi-directionally between Keysight ADS and Siemens Xpedition Designer and Layout, eliminating the cumbersome and error-prone task of manually translating libraries between the tools.
Keysight's Nilesh Kamdar, EDA Design & Verification notes:
"The bidirectional integration enables engineers to optimize performance across various applications, including 5G/6G and radar systems."
What is the value of bidirectional integration in e.g. radar systems? Bidirectional RF amplifiers are widely used in wireless communication such as radar and satellite communication. They improve base station coverage and signal penetration, thereby sharpening communication quality and user experience. But there is more…
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.

Möjliggör DUBBELRIKTAD INTEGRATION med RF- och MIKROVÅGSTEKNIK-verktyg för systemdesign. En av förra veckans mest intressanta nyheter berör ett område av betydelse för design av trådlösa kommunikationssystem. Det handlar om Keysight Technologies och Siemens EDA, en del av Siemens Digital Industries Software, och målsättningen att bygga nästa generations plattformar för trådlös design. Genom att skapa fördjupade integrationslösningar mellan Keysights Advanced Design System (ADS) och Siemens Xpedition Enterprise-svit av EDA-verktyg har man möjliggjort att mer effektivt samdesigna digitala system och radiofrekvens-kretsar (RF) genom att utföra layout och tillverkning i Xpedition och RF Circuit och elektromagnetisk simulering i Keysight ADS.
Detta är allmänt av vikt inom en rad industrisegment, men är i fallet Keysight och Siemens framför allt när det gäller trådlösa system inom t ex försvarsområdet, radarlösningar, satelliter, etc. Men verksamheterna är som sagt bredare än så och relaterar även till kunder inom segment som fordons-, industriella automations-, energi- och de allmänna halvledar- och elektronikmarknaderna. Men vad gör det nu annonserade samarbetet viktigt?
Dagens komplexa system på området kräver design där integrationen mellan RF och övergripande systemdesign kräver höga nivåer av sofistikerat avancemang. RF står för Radio Frequency, som representerar oscillationshastigheten för elektromagnetiska vågor. Dessa högt avancerade lösningar kombinerar ofta intrikata RF-komponenter, digitala elektroniska höghastighetskretsar och sofistikerad signalbehandling, som alla måste fungera harmoniskt ihop.
Utvecklingen av nya teknologier är alltså starkt beroende av RF-kretsar. Dessa kretsar är integrerade komponenter i trådlösa kommunikationssystem som 5G, LTE, Bluetooth och IoT (Internet of Things)-enheter.
Samarbetet mellan Keysight ADS och Siemens EDAs Xpedition innebär att man bygger vidare på den existerande dynamiska integrationen mellan bolagens verktyg, med möjligheten för systemdesigner att ha dubbelriktad integration med RF- och mikrovågsteknik-verktyg. En huvudpoäng i detta innebär integration av kompletta hierarkiska konstruktioner dubbelriktat mellan Keysight ADS och Siemens Xpedition Designer och Layout, vilket eliminerar den besvärliga och felbenägna uppgiften att manuellt översätta bibliotek mellan verktygen.
Keysights Nilesh Kamdar, EDA Design & Verification-ledare konstaterar apropå detta:
"Den dubbelriktade integrationen gör det möjligt för ingenjörer att optimera prestanda över olika applikationer, inklusive 5G/6G och radarsystem."
Vad är värdet av dubbelriktad integration i t ex radarsystem? Dubbelriktade RF-förstärkare används i stor utsträckning inom trådlös kommunikation som just radar- och satellitkommunikation. I trådlösa kommunikationssystem förbättrar de basstationens täckning och signalpenetration, och vässar därmed kommunikationskvaliteten och användarupplevelsen. Men det finns mer…
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

EN SATSNING som stöttar KOLDIOXIDNEUTRAL DRIFT liksom CIRKULÄR EKONOMI. ABB har installerat sin senaste färgspruta, RB1000i-S på Mazdas Ujina-anläggning i Japan. Lösningen präglas av att den är digitalt styrd och har en mycket hög överföringseffektivitet, upp till 95–99 procents effektivitet, vilket minskar färganvändning, spill och energiförbrukning. Men inte bara det – Mazda-satsningen inte kan nömligen också ses som en viktig HÅLLBARHETSSATSNING – hur då?
Saken är den att Mazda uppskattar att 60 procent av koldioxidutsläppen från tillverkningsprocessen härrör från lackeringsverksamheten, vilket visar på dess betydelse för att uppnå koldioxidneutralitet. Den digitalt styrda färgsprutan, som togs i drift tidigare i år, minskar avsevärt färganvändningen genom att öka lacköverföringen till fordonskarossen. Tillsammans med en lägre förbrukning av komprimerad luft och ett minskat lackspill i samband med färgbyten reducerar den nya färgsprutan från ABB utsläppsmängderna både i själva lackeringsprocessen och för tillhörande utrustning i sprutboxarna.
”Mazda anger att 60 procent av koldioxidutsläppen vid tillverkningsprocessen härrör från lackeringsverksamheten, vilket gör den till ett centralt mål för optimering i företagets strävan att uppnå sina mål för koldioxidneutralitet”, säger Joerg Reger, chef för ABB Robotics fordonsverksamhet. ”Vår nya färgspruta RB1000i-S ger upp till 95–99 procent effektivitet samtidigt som vi minskar färganvändningen och kostnaderna, utsläppen av flyktiga organiska föreningar (VOC) och energiförbrukningen vid behandling av spillvätska i sprutboxen, och allt detta stöttar minskningen av koldioxidutsläpp.”
Mazda, som tillverkar både CX-5 och den ikoniska sportbilen MX-5 vid Ujina-anläggning No. 1 i Hiroshima, har redovisat en minskning på 17 procent i färganvändning tack vare den förbättrade effektiviteten hos RB1000i-S, vilket motsvarar en besparing på cirka 30 000 liter lack per år. Detta är en uppskattningen baserad på en årsproduktion av 170 000 enheter och 1 liter lack per fordon som appliceras av den uppgraderade utrustningen. Energiförbrukningen och underhållsfrekvensen, som hur ofta man behöver byta den maskering som skyddar utrustningen från översprutning, har också minskat. Företaget har uppnått ytterligare kostnadsreduktioner i samband med integreringen genom att driftsätta färgsprutan RB1000i-S på befintliga robotar, vilket stöttar en koldioxidneutral drift liksom den cirkulära ekonomin.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

WASP och ETH Zürich signerar SAMFÖRSTÅNDSAVTAL inom ARTIFICIELL INTELLIGENS. WASP, liktydigt med ”Wallenberg AI, Autonomous Systems and Software Program” och det framstående schweiziska universitetet ETH Zürich berättar idag att man signerat ett samförståndsavtal för att öka samarbetet inom forskning och program relaterade till AI, autonoma system och mjukvara; något ordföranden för WASP International Management Group och professorn på KTH, Bo Wahlberg, menar kommer att ytterligare stärka forskningen inom området.
”Nära samarbeten med världsledande universitet är avgörande för att nå spetskompetens inom forskning. Vi är mycket glada över att ha ETH Zürich i Schweiz som ett internationellt WASP-partneruniversitet. ETH Zürich har ett enastående rykte som ett av de bästa universiteten i Europa och dess berömda ETH AI Center kommer att utgöra basen för samarbetet med WASP”, säger han i en kommentar.
WASP och ETH Zurich kommer att utveckla samarbetsaktiviteter inom AI. De kommer att stärka sitt postdoktorala samarbete, där WASP-doktorander får möjlighet att söka postdoktorala tjänster vid ETH Zürich. Detta ökar också möjligheterna för WASP-doktorander att ha forskarvistelser vid ETH Zürich. De forskare från ETH Zürich som är intresserade av att forska i Sverige kommer att erbjudas ett gästforskarprogram.
"Vi är glada över att arbeta med WASP och ser fram emot att ta emot WASP-forskare vid ETH AI Center. Vi tror starkt på kraften hos AI-talanger för att forma framtiden, och genom detta samarbete kan vi arbeta tillsammans för att stödja nästa generation förändringsskapare inom akademi, industri och entreprenörskap. Detta program kommer att stärka banden mellan AI-hubbarna i Sverige och Schweiz och göra det möjligt för oss att utöka möjligheter på båda sidor”, säger PD Dr Alexander Ilic, CEO ETH AI Center.
WASP är för övrigt det i särklass största enskilda forskningsprogrammet i Sverige. Programmet finansieras av Knut och Alice Wallenbergs Stiftelse och ambitionen är att flytta Sverige till en internationellt ledande position inom områdena artificiell intelligens, autonoma system och mjukvara. Samarbete med utvalda internationellt ledande universitet är viktigt för att nå detta mål.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

...and now the software also comes as a SaaS and CLOUD SOLUTION. Siemens Digital Industries Software's mainstream 3D CAD program, Solid Edge (SE), is not without good reason called "the industry's best kept secret". It was developed around the same time as SOLIDWORKS (SW) in the early 1990s, had the same kind of capabilities and introduced 3D CAD into mainstream desktop environments. But it did not take off in the same way as Jon Hirschtick's SW software, despite the fact that it had similar, or sharper, technical capabilities and despite that during the course of development, before the competitors, PDM was integrated into the solution and in addition formed a "PLM light- suite” by integrating excellent simulation and CAM solutions.
This does not prevent SE from continuing to develop its capabilities to match well with competitors in the mid-range segment. In some areas, the solution has also been leading, such as the ability to work both parametrically and with direct modeling. In any case, with the 2025 edition, Solid Edge can be hard-hitting with several heavy initiatives and feature news; which is garnished with a SaaS and cloud variant – like all Siemens programs on SaaS, IaaS and the cloud platform with the suffix X (Solid Edge X).
That is all good, but one problem remains: Solid Edge is priced clearly higher than competing software. One way to increase the global volumes could be to lower the price to be in better parity with, for example, SW.
That said, John Miller, senior VP for Mainstream Engineering at Siemens Digital Industries Software, believes that with the Solid Edge X version and the SaaS concept, significant steps have been taken towards deliveries that are in line with Siemens' strategic goals: "To bring our industry-leading software to customers as a SaaS service,” he says.
Miller further claims that, "Solid Edge delivers transformative technologies that bring together the innate collaboration capabilities of the cloud in combination with cutting-edge AI-based tools, enabling our customers to innovate at the accelerated pace that today's manufacturing industry demands."
Solid Edge has its bulk of users in the US. In the Nordics examples of customers are everything from global players like De Laval to SMB users like Ålö (manufactures e.g. buckets for excavators) and PIAB.
Generally, Solid Edge 2025 includes a number of improvements to increase modeling speed, etching and bend features for sheet metal design, and simplified solutions for model-based definition (MBD). It is also updated on the PDM and collaboration side, as well as it has sharpened solutions in integrated mechanical and electrical design. Moreover, both simulation and CAM has received improved capabilities.
But the most interesting move is the ambitions of the new Solid Edge X that takes the program to the cloud; a new service that provides simplified IT admin, better collaboration, secure and reliable data management and AI-powered productivity support.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

…och nu kommer programmet också som SaaS- och MOLN-LÖSNING. Siemens Digital Industries Softwares mainstream 3D CAD-program, Solid Edge, brukar inte utan goda skäl kallas för ”branschens bäst dolda hemlighet”. Den utvecklades ungefär samtidigt som SOLIDWORKS (SW) under de första åren på 1990-talet, hade samma typ av kapabiliteter och introducerade 3D CAD i vanliga desktop-miljöer. Men den lyfte inte på samma vis som Jon Hirschticks SW-mjukvara, trots att den hade liknande, eller t o m vassare, tekniska kapaciteter och trots att man sedan under utvecklingens gång, före konkurrenterna integrerade PDM i lösningen och dessutom skapade en slags ”PLM light-svit” genom att integrera alldeles utmärkta simulerings- och CAM-lösningar.
Detta hindrar nu inte att man fortsätter att utveckla denna mainstream-lösning med kapaciteter som väl matchar konkurrenterna i mellansegmentet. På vissa områden har lösningen även varit ledande, som t ex möjligheten att jobba både parametriskt och med direktmodellering. Hur som helst kan man med 2025-upplagan bli svårslagna med flera tunga initiativ och nyheter; som också garneras med en SaaS- (Software-as-a-Service) och moln-variant – som alla Siemens program på SaaS, IaaS och molnplattformen försedd med suffixet X (Solid Edge X). Notabelt är att även nya AI-aktiverade verktyg kommer med på köpet.
Vad som dock är anmärkningsvärt är prisbilden på Solid Edge, som är klart högre än konkurrerande mjukvaror. Ett sätt att få upp de globala volymerna vore att sänka priset så att man kommer i bättre paritet med t ex SW.
Detta sagt, menar i alla fall John Miller, senior VP för Mainstream Engineering-bitarna på Siemens Digital Industries Software att man med Solid Edge X-versionen och SaaS-kopplingarna tagit rejäla kliv mot leveranser som stämmer väl med Siemens strategiska mål: ”Att föra vår branschledande mjukvara till kunder som en SaaS-tjänst,” säger han.
Miller hävdar vidare i detta att, ”Solid Edge levererar transformativa teknologier som sammanför molnets medfödda samarbetsmöjligheter i kombination med banbrytande AI-baserade verktyg, vilket gör att våra kunder kan förnya sig i den accelererade takt som dagens tillverkningsindustri kräver." Bland de svenska och nordiska användarna finns t ex De Laval, Ålö (tillverkar bl a skopor till grävare), och PIAB.
Allmänt pekar han på att Solid Edge 2025 innehåller en rad förbättringar för att öka modelleringshastigheten, förbättrade etsnings- och böjningsfunktioner för plåtdesign och förenklade lösningar för modellbaserad definition (MBD). Den är också uppdaterad på datahanteringsbitarna och när det gäller samarbetsverktygen, liksom att man har vässat lösningen inom integrerad mekanisk och elektrisk design, på CAE har simuleringsbiten fått sig en uppdatering och på CAM också programmeringen av maskinverktyg.
Men det mest intressanta draget är ambitionerna med nya Solid Edge X som tar programmet till molnet; en ny tjänst ger förenklad IT-admin, bättre samarbete, säker och pålitlig datahantering och AI-driven produktivitetsstöd.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

A GAME CHANGER for NEXT GENERATION CFD and SIMULATION BASED DESIGN. What industrial benefit could quantum computing bring? The question is interesting, not least in the sub-PLM area of simulation and analysis. Quantum advantages, defined as the ability to use quantum computers to solve problems beyond the reach of classical computers, could solve some of the most challenging computational problems in the manufacturing industry. For example, in automotive and battery-powered electric cars, it could contribute to better and faster calculations around lithium compounds and battery chemistry. This can, for example, create a deeper understanding of how the docking energy of proteins works, resulting in better batteries. This is just one example, there are other general CFD areas where quantum calculations could serve brilliantly.
These issues are brought up to date by a news release from HPC and CAE developer Altair and the Technical University of Munich, which could open up a new world of possibilities in areas traditionally governed by classical physics, such as CFD (Computational Fluid Dynamics), by enabling practical applications of quantum computing.
A major breakthrough is presented in an article published in the journal Computer Physics Communications: Executable code for quantum computers and quantum simulators that overcomes several key challenges in the implementation of quantum computing by the Lattice-Boltzmann method.
The paper, entitled, "Quantum Algorithm for the Lattice-Boltzmann Method Advection-Diffusion Equation", has been produced through a grant from Altair. Roughly speaking, the Lattice-Boltzmann method basically works with two key processes: collision and streaming. In the collision phase, particle distributions at each lattice node interact, resulting in a reshuffle of particle velocities, ensuring that both mass and momentum are conserved.
What has now been done is that a generic quantum CFD algorithm for three-dimensional CFD has been developed for the first time. The algorithm has the potential to bring fully nonlinear three-dimensional CFD into the quantum world. This could be a game changer for next-generation CFD and simulation-based design as the results demonstrate the enormous possibilities in terms of model size and scalability that quantum computers offer compared to classical computers.
Altair's Christian Janssen, VP of CFD Solutions and co-author of the article says: "Now we're exploring the revolutionary potential of quantum computing to tackle more complex simulations, opening up new opportunities for innovation in product."
"This is an important discovery which has the potential to open a new dimension," agreed Nikolaus Adams, professor of Aerodynamics and Fluid Mechanics, at the Technical University of Munich. "We have presented the building blocks for a new generation of quantum computing algorithms."
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.