Dagens LÖPSEDEL

HÄR ÄR DE SENASTE NYHETERNA

Långt ifrån ”varannan damernas” i PLM – men Siemens Zandra Nilsson tvekar inte att ta plats i den nordiska frontlinjen

”KOMPETENS är VIKTIGARE än KÖN”. Hon värjer sig på något vis instinktivt mot att hon bara för att hon är kvinna skulle ha kvoterats in i ledningen för en av de stora spelarna i PLM, Siemens Digital Industries Software. Frågan kommer förstås upp när vi träffar en av Norden-rörelsens största framtidslöften inom PLM, Zandra Nilsson. Kvinnliga ledare, eller egentligen överhuvudtaget kvinnliga medarbetare på annat än marknadssidan, är ännu tämligen lätträknade i denna mansdominerade värld. Kort sagt har diskussionen kring sloganen från börsvärlden, ”varannan damernas”, aldrig fått fotfäste i branschen, men visst finns det enstaka framgångsrika exempel. PLM&ERP News har exempelvis berättat om ett av verkstadsområdets absoluta toppföretag, SKF, som tidigare hade en av de mest framstående kvinnliga visionärerna i branschen som högst PLM-ansvarig, Victoria van Kamp. Men det finns fler exempel från tidigare generationer, Autodesks CEO, Carol Bartz, var på 1990-talet en av CAD-sidans stora globala stjärnor och på 2010-talet stod Dassault Systemes EVP och strategichef, Monica Mengini, ut som ett blommande, om än mycket stridbart, sidoskott till CEOn Bernard Charles. I dagsläget ser det magrare ut, även om just Siemens Digital Industries visat upp en proaktiv hållning med exempelvis Eryn Devola som Head of Sustainability på det viktiga hållbarhetsområdet och med Brenda Discher som senior VP för Business Strategy & Marketing. Men det stannar inte där, det finns mer av intresse i detta perspektiv och det är här Zandra Nilsson kommer in i handlingen.
Efter dubbla examen som civilingenjör och ekonom från Linköpings Tekniska Högskola och Universitet och ett drygt decennium på IBM rekryterades hon för sju år sedan till Siemens Digital Industries Software av VPn och nordenchefen, Mats Friberg. Idag är hon försäljningsdirektör för Norden, vilket alldeles oavsett hur man ser på saken ur en jämlikhetsvinkel är ett tufft jobb. Man ska inte bara vara djupt teknologi-kunnig, ha spännande visioner om hur och var man kan expandera, utan också ta sig över ständigt närvarande kallhamrade krav från toppledningen på att leverera resultat. Varje kvartal, i en kontinuerlig process där uthållighet och förmåga att klara pressen, är yrkestillvarons grundpelare. Just där befinner sig Zandra Nilsson:
”Ingen bryr sig om vilket kön du har, oavsett om du är man eller kvinna handlar det om att visa resultat. Kompetens är viktigare; inte bara försäljningssiffror för toppledningen i bolaget, utan i ännu högre grad tekniskt välfungerande och prisvärda lösningar för kunderna. De måste kunna lita på att det de får inte bara håller vad vi lovat, utan kanske ännu hellre ger nya, oväntade vinster. Det är förstås utmanande, men vi har en bra organisation, en rad vassa medarbetare, specialister och en oerhört rik uppsättning av PLM- och automations-mjukvaror i Xcelerator-portföljen, som gör livet som säljansvarig betydligt lättare,” säger Nilsson.
Men hur ser hon på framtiden för PLM? Vilka är de stora utmaningarna? Och hur ser Siemens roll ut i detta? Möt Zandra Nilsson i dagens djupintervju på PLM&ERP News.

De utvecklar en ny svetsteknologi för smartare komponentmontering på framtidens flygplan

Produktionsutveckling. SAAB och HÖGSKOLAN VÄST utforskar en svetsteknologi som eliminerar behovet av fästelement, borrning och eftertätning. Hur kan komponenter i framtidens flygplan monteras på smartare sätt? På Saab och i samarbete med Högskolan Väst har man funderat och agerat kring saken och utvecklat en svetsteknologi med stor potential:
”Teknologin kan vara aktuell för flera olika applikationer,” säger Stefan Borgenvall, Chief Manufacturing Engineer, på Saabs affärsområde Aeronautics, och tillägger att, ”lösningarna som som forskarna och Saabs utvecklingsingenjörer har testat är helt olik de hittills gällande runt 30-åriga konventionella svetsteknologierna.”
Nu handlar det istället om friktionsomrörnings-svetsning (Friction Stir Welding), som vinner allt större uppmärksamhet inom olika industriella applikationer.
”Vårt intresse för tekniken väcktes i ett tidigare forskningsarbete. För det här projektet tog vi kontakt med Högskolan Väst som är enda lärosätet i Sverige med den kompetens och utrustning vi behöver,” säger Borgenvall. ”Fokus ligger på att montera flygplansstrukturer på nya effektivare sätt. Vi har tillsammans byggt en detalj av olika aluminiumlegeringar. Den ingår i en större demonstrator. Med den här svetsteknologin kan vi exempelvis sammanfoga tre metallskikt i en enda svets. Vi slipper borra, använda fästelement och tidskrävande eftertätning.”
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

VIBRO-ACOUSTIC Simulation & Analysis: The Solution That Makes Cars and Airplanes Quieter…

ESI Group's VA ONE is used, among others, by AUDI, TOBEY AVIATION and EPIROC. The simulation and analysis developer ESI Group, owned by KeySight, has lately pushed intensively for its vibration-acoustic simulation and analysis software, VA ONE. The reasons are good, not least because the area as such is interesting in today's competitive technology landscape. An important aspect is that noise reduction and vibration management can be critical to the success of products in industries such as automotive, aerospace & defense, and heavy machinery. As consumer and regulatory demands for quieter and more efficient systems increase, traditional methods of noise and vibration control are no longer sufficient. But even technically, the vibro-acoustic analysis is of fundamental importance for things like dimensioning of, for example, mechanical components. Vibrations not only produce mechanical and noise effects, but they can also affect mechanical movements, which in turn can generate material stress and/or unwanted dynamic behavior in a system.
The point is that the digital age requires more and it is in this where vibro-acoustic simulation software such as ESI's VA ONE comes into play. It enables engineers to predict, analyze and mitigate these challenges early in the design process.
Among the well-known automotive players who use VA ONE are companies within the Volkswagen Group, such as Audi. On the aviation side, Joby Aviation developed a first-of-its-kind vibro-acoustic model around an eVTOL aircraft; while Epiroc Drills is a good example from the field of heavy machinery.
But more precisely, what does ESI Group do? In general, the company's software solutions simulate product behavior during testing and use in real life. The software portfolio is differentiated, with predictive simulation technology for the most challenging types of system design. Commercially, ESI holds particularly strong positions in the automotive and aerospace & defense segments, where their solutions with real-time digital twins combine model-driven simulation with data-driven testing to create sharp foundations for realistic digital analysis. A particularly interesting area in the company's portfolio is the metaverse-oriented immersive solutions that not only enable global collaboration in the product development stages, but can also contribute to workflow automation and virtual manufacturing control of production. In this, Virtual Reality software IC.IDO is ESI's flagship. But in today's article the focus is on VA ONE: Why does the solution stand out as a standard tool for vibro-acoustic analyses?
“It is the tool of choice for a range of manufacturing companies worldwide because it integrates various modeling methods, including Finite Element Modeling (FEM), Boundary Element Modeling (BEM), Finite Element Analysis (FEA) and Statistical Energy Analysis (SEA), to cover the entire frequency spectrum, addressing all aspects of vibro-acoustic challenges , and ultimately facilitate smooth automation of the engineering process,” sums up ESI Group's senior product marketing manager, Massimiliano Calloni.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

VIBRO-AKUSTISK simulering & analys: Lösningen som får bilar och flygplan att tystna…

ESI Groups VA ONE används bl a av AUDI, TOBEY AVIATION och EPIROC. Simulerings- och analysutvecklaren ESI Group har under några veckor puffat intensivt för sin mjukvara för vibrations-akustisk simulering och analys, VA ONE, i marknadsföringen. Skälen är goda, inte minst för att området som sådant är intressant i dagens konkurrensutsatta tekniklandskap. En viktig aspekt är att minskning av buller och hantering av vibrationer faktiskt kan vara avgörande för framgången för produkter inom branscher som fordon, flyg och försvar och tunga maskiner. När konsument- och myndighetskrav på tystare och effektivare system ökar, räcker det inte längre med traditionella metoder för buller- och vibrationskontroll. Men även rent tekniskt har den vibro-akustiska analysen grundläggande betydelse för sånt som dimensionering av exempelvis mekaniska komponenter. Vibrationer ger inte bara mekanik- och bullereffekter utan de kan även påverka den mekaniska rörelsen, något som i sin tur kan generera materialstress och/eller oönskat dynamiskt beteende i ett system.
Saken landar i att den digitala tidsåldern krävs det mer och det är i detta som vibro-akustisk simuleringsmjukvara som ESIs VA ONE kommer in i bilden. Den gör det möjligt för ingenjörer att förutsäga, analysera och mildra dessa utmaningar tidigt i designprocessen.
Bland kända automotive-spelare som använder VA ONE finns bl a företag inom Volkswagen Group, som Audi. På flygsidan kan nämnas att Joby Aviation utvecklat en först-i-sitt-slag vibroakustisk model ev ett eVTOL flygplan. Medan Epiroc Drills är ett bra exempel från området tung maskinutrustning.
Men mer exakt, vad gör ESI Group? Allmänt gäller att bolagets sofistikerade mjukvarulösningar simulerar en produkts beteende under testning och användning i verkligheten. Mjukvaruportföljen är differentierad, med prediktiv simuleringsteknik för de mest utmanande typerna av systemdesign. Bolaget är särskilt starkt inom automotive- och aerospace & defense-segmenten, där deras lösningar med digitala tvillingar i realtid kombinerar modelldriven simulering med datadriven test för att skapa vassa underlag för realistisk digital analys. Ett särskilt intressant område i bolagsportföljen är de metaverse-orienterade immersiva lösningarna som inte bara möjliggör global kollaborativ samverkan i produktutvecklingsskedena, utan som också kan bidra till automatisering av arbetsflöden och virtuell tillverkningsstyrning av produktionen. I detta är Virtual Reality-mjukvara IC.IDO ESIs flaggskepp. Men i dagens artikel ligger fokus på VA ONE, varför sticker lösningen ut som närmast de facto standardverktyget för vibroakustiska analyser?
”När det gäller vibro-akustisk modellering och simulering är det det föredragna verktyget för en rad tillverkningsföretag över hela världen. Den integrerar olika modelleringsmetoder, inklusive Finita Element Modeling (FEM), Boundary Element Modeling (BEM), Finita Element Analysis (FEA) och Statistical Energy Analysis (SEA), för att täcka hela frekvensspektrumet, ta itu med alla aspekter av vibro-akustisk utmaningar, och i slutänden underlätta en smidig automatisering av ingenjörsprocessen,” summerar ESI Groups seniora produktmarketingansvarige, Massimiliano Calloni.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

AI i innovationsprocessen – nästa steg för industrin

”Om eller när AI tar över repetitiva arbetsuppgifter frigörs mänsklig kapacitet för problemlösning och strategiskt tänkande,” skriver dagens gästkrönikör på PLM&ERP News, Stephan Garber. Artificiell Intelligens, AI, fortsätter att svepa fram genom alla branscher och tillverkningsindustrin är inget undantag. Enligt World Economic Forum har 68% av tillverkningsföretag redan infört någon form av AI och marknaden för AI inom produktion beräknas växa från 3,2 miljarder dollar 2023 till närmare 21 miljarder dollar 2028.
En undersökning genomförd i Frankrike, Tyskland, Storbritannien och Italien av Longitude (ett Financial Times-företag) på uppdrag av Protolabs, visar att 76% av de tillfrågade produktionsexperterna anser att AI kommer att påverka deras verksamhet på ett betydande sätt. Men det finns också stor osäkerhet. Trots att 63% anser att fördelarna överväger riskerna, tvekar många. Frågan är om återhållsamheten speglar en hälsosam försiktighet eller bottnar i brist på kompetens?
I Sverige har digitaliseringen och AI inom industrin fokuserat mest på automatisering och ökad produktivitet, men AI kommer även att spela en avgörande roll inom innovationsområdet, men vi är inte riktigt där än. Enligt Teknikföretagen använder bara cirka 20% av medlemmarna AI för att främja innovation och IVA understryker hur viktigt det är för svensk och europeisk industri att satsa på AI för att inte hamna på efterkälken konkurrensmässigt.
”Samtidigt är AI inte lösningen på alla problem och det krävs en hel del förarbete innan AI-lösningar kan användas på bästa sätt. Företag måste därför bygga upp kompetens inom AI för att kunna ställa rätt frågor och applicera AI där det verkligen gör nytta,” skriver dagens gästkrönikör på PLM&ERP News, Stephan Garber, ansvarig för Norden och Baltikum på Protolabs.
Klicka på rubriken för att att läsa hela krönikan på PLM&ERP News.

SUSTAINABLE MAINTENANCE: How Digital Technology Can Free Up Funds for Investments in Railways

About moving FROM SCHEDULED MAINTENANCE TO PREDICTIVE REAL-TIME MANAGEMENT in HEXAGON’s EAM environment. The world invests heavily in railways to reduce carbon dioxide emissions and reach tough climate targets. India, for example, has electrified 95% of its railway network. The EU also has ambitious targets: a doubling of both high-speed trains by 2030 and rail freight by 2050.
The Swedish railway is already 80% electrified, but unlike the rest of the EU, the expansion of the railway has stopped. More and more voices are being raised about the major problems with the existing infrastructure that affect both passengers and industry. DN's review shows that the railway network has a maintenance debt of $7 billion, which also increases by $40,000 per hour.
Upgrading and investing in infrastructure is of course important for the railway to function satisfactorily in the future. But it is possible to do something about the maintenance debt, which generally accounts for 80% of the costs in rail-bound vehicle traffic. A reduction in maintenance costs by just a few percent can therefore have a large financial impact. Above all, three technologies are relevant for streamlining existing maintenance: Enterprise Asset Management EAM, Asset Performance Management APM, and Asset Investment Planning AIP.
The benefits are extensive. In continental Europe, the average lifetime of rail passenger vehicles is 33 years. With modern digital tools, they can extend the life of their assets and thereby improve overall profitability. As demands increase to do more for less money, they can optimize maintenance, take the right steps to ensure that errors do not occur and thus avoid unplanned downtime.
So, how do you face the whole thing digitally more concretely? An interesting aspect relates to tools in the EAM (Enterprise Asset Management) area that are currently available at Hexagon. The company's EAM platform, HxGN EAM, is based on the concept of moving from traditional maintenance with scheduled fault-fixing maintenance towards efficient, data-driven strategies including condition-based and predictive, preventive maintenance. For this, a platform is needed where many data sources of various kinds can be gathered, including data from IoT (Internet of Things). With, among other things, sensor-based data and machine learning algorithms to predict equipment failures as decision support in real time, equipment downtime can be reduced by 30-50% and the equipment's lifespan increased by as much as 20-40%. Swiss Stadler Rail Group has done this and achieved considerable results, how does it work?
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

HÅLLBART UNDERHÅLL: Så kan digital teknologi frigöra medel för investeringar i järnväg

Om att gå FRÅN SCHEMALAGT underhåll TILL PREDIKTIV REALTIDSHANTERING i HEXAGON-miljö. Världen satsar stort på järnväg för att minska koldioxidutsläpp och nå tuffa klimatmål. Indien har t ex elektrifierat 95% av sitt järnvägsnät. EU har också ambitiösa mål: en dubblering av både höghastighetstågen till 2030 och frakten på järnväg till 2050.
Den svenska järnvägen är redan till 80% elektrifierad, men till skillnad från övriga EU har utbyggnaden av järnvägen stannat av. Allt högre röster höjs om de stora problemen med den existerande infrastrukturen som drabbar både passagerare och industri. DNs granskning visar att järnvägsnätet har en underhållsskuld på 70 miljarder kronor som dessutom ökar med 400 000 kronor i timmen.
Att uppgradera och investera i infrastruktur är självklart viktigt för att järnvägen ska fungera tillfredsställande i framtiden. Men det går att göra något åt underhållsskulden, som generellt inom spårbunden fordonstrafik står för 80% av kostnaderna. En minskning av underhållskostnaderna med bara några få procent kan därför ha stor ekonomisk effekt. Det är framför allt tre teknologier som är aktuella för en effektivisering av existerande underhåll: Enterprise Asset Management EAM, Asset Performance Management APM, and Asset Investment Planning AIP.
Fördelarna är omfattande. I kontinental-Europa ligger den genomsnittliga livslängden på fordon för spårburen passagerartrafik på 33 år. Med moderna digitala verktyg kan de förlänga livslängden på sina tillgångar och därmed förbättra den totala lönsamheten. När kraven ökar på att göra mer för mindre pengar kan de optimera underhållet, göra rätt insatser för att säkerställa att fel inte inträffar och därmed undvika oplanerad nertid.
Så, hur möter man mer konkret det hela digitalt? En intressant aspekt relaterar till verktyg inom EAM-området (Enterprise Asset Management) som idag finns hos Hexagon. Bolagets EAM-plattform, HxGN EAM, bygger på konceptet att gå från traditionellt underhåll med schemalagt felåtgärdande underhåll mot effektiva, datadrivna strategier inklusive villkorsbaserat och prediktivt, förebyggande underhåll. För detta behövs en plattform där många datakällor av olika slag kan samlas, inklusive data från IoT (Internet of Things). Med bl a sensorbaserad data och maskininlärningsalgoritmer för att förutse utrustningsfel som beslutsstöd i realtid kan man minska nertid för utrustning med 30-50% och öka utrustningens livslängd med hela 20-40%.
Schweiziska Stadler Rail Group har gjort detta och nått avsevärda resultat, hur då?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

SOLIDWORKS 2025: Ready to Run in the Cloud? The James Aslin Angle.

Why DS Geo Leader, JAMES ASLIN, regard 3DEXPERIENCE Works portfolio as a key to a competitive future for the SOLIDWORKS COMMUNITY. One of the autumn highlights for many of the world's CAD users is Dassault Systeme's (DS) launch of the new updated version of SOLIDWORKS. This mainstream CAD solution is one of the global leaders, both commercially and technically. Commercially, because there are over 700,000 professional users, according to software analyst Griffin Securities. In the Nordic (European) region, the figure is just over 12,000 pro users, of which 4,500 are in Sweden. With these numbers, SOLIDWORKS is by far the largest global mainstream desktop 3D CAD software, ahead of Autodesk's solutions in particular.
But as clear as SOLIDWORKS is one of Dassault's most important revenue engines today, is that the solution as a CAD tool technologically stands out as a competent mainstream platform for product development. And with this year’s annual major upgrade and autumn launch of the product, the catalog of improvements is as always packed. So, what are the highlights in the 2025 version?
PLM&ERP News has looked closer at the matter in today's article and notably there are a lot of useful enhancements; this not only related to functional- and feature-based news and improvements, but also the continuation of the last years' big challenge regarding the SW community: To make users benefit from the seamless integration of SOLIDWORKS with Dassault Système's 3DEXPERIENCE platform in the cloud. To clarify: 3DEXPERIENCE SOLIDWORKS is the product, 3DEXPERIENCE Works is the software portfolio.
This has improved in recent years and the advantages of connecting to the 3DEXPERIENCE (3DX) environment are several, claims DS’ James Aslin, in today’s article: “Overall reasons are that it provides sophisticated technologies and solutions for multidisciplinary design, modeling, multiphysics simulation and optimization in line with many new needs on the market,” he said.
A particularly interesting example is the MODSIM environment, which connects modeling and simulation to a common data model on the 3DX platform. A single source of truth for data provides benefits such as parametric and automated modeling, engineering templates, and associativity between design and simulation data. The same basic model is used for multiphysics simulations of structures, fluids, electromagnetics and multibody dynamics.
Otherwise, DS in SOLIDWORKS 2025 has generally sharpened the conditions for collaboration and data management (PDM). It has streamlined workflows for part design, assemblies, drawings, 3D dimensioning and tolerancing, electrical and piping. That's always useful, as are ECAD/MCAD collaboration solutions and rendering, which are further enhanced. Other are updates to the Simulation, Electric Schematic, Electrical Schematic Designer and DraftSight applications, which enable better and faster design. We've looked closer at what SW’s product developers regard as 10 key improvements.
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.

Årets bästa examensarbete utforskar automatisering av manuella kalibreringsprocesser

AKADEMISKT/CHALMERSSTUDENTERNA William Karlsson och Eskil Thulin har utsetts till VINNARE i uppsatstävlingen Automation Student. De har utfört sitt examensarbete på uppdrag av SAAB, där de har undersökt möjligheterna med att automatisera manuella kalibreringsprocesser med hjälp av kollaborativa robotar och stödjande teknik som till exempel sensorer.
Denna årliga tävling arrangeras årligen av Automation Region, Svenska Mässan och Kungl. Ingenjörsvetenskapsakademien (IVA). Syftet är att betona vikten av en stabil återväxt inom automationsområdet. Utmärkelsen delas ut sedan 2010 och det vinnande bidraget belönas med ett stipendium på 20 000 kronor.
När det gäller årets pristagare ska konstateras att kalibrering av testsystem är en viktig del av radarproduktionen på SAAB, men processerna är tidskrävande och består av många repetitiva och manuella moment. För att utforska potentialen med automatisering genomförde William Karlsson och Eskil Thulin en litteraturstudie med fokus på kollaborativa robotar. Därefter analyserade de SAAB:s befintliga kalibreringsprocess och slutligen genomförde de empiriska tester med en kollaborativ robot.
– Vi kunde visa att en majoritet av uppgifterna i kalibreringen kan utföras av en robot utrustad med lasersensor och anpassade gripdon, säger William Karlsson. Vissa typer av kontakter är dock svåra att hantera för en robot, så processen kommer fortfarande kräva en operatör om den inte struktureras om.
En generell slutsats från examensarbetet handlar just om möjligheten att strukturera om arbetsflödet. Att inte sträva efter att göra den automatiserade lösningen så avancerad som möjligt, utan att förenkla och underlätta för automatisering. – I stället för att försöka utföra ett moment på exakt samma sätt som en mänsklig operatör så bör uppgiften planeras så att den passar för en robot, säger Eskil Thulin.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Success Stories

Success Stories

Industriellt

Intressant på PLM TV News

PLM TV News

PLM TV News

PLM TV News

PLM TV News

PLM TV News

Aktuell ANALYS

Aktuell Analys

Aktuell Analys

3D-printing

Block title

SIMULERING & ANALYS: Digitala tvillingar och NVIDIA-sensorer centrala inslag i ny plattform för validering av autonoma fordon

Ingen behöver tvivla över att vägen mot autonoma fordon blir digital, men i kombination med fysiska inslag. Virtuella simulerings-verktyg, byggda på digitala tvilling-koncept, kombinerat med fysiskt baserad sensorsimulering på en och samma plattform ser i denna kontext ut som en intressant lösning för att hantera självkörande transportlösningar. Det menar i alla fall MITER – en statligt sponsrad amerikansk ideell forskningsorganisation – som i samarbete med Mcity vid University of Michigan nyligen annonserat att man ska satsa på att utveckla en sådan kombinerat virtuell och fysisk valideringsplattform för autonoma fordon (AVs, Autonomous Vehicles) för industri-installation.
Detta partnerskap lanserades under NVDIAs AI Summit i Washington och planen är att MITER ska använda Mcitys simuleringsverktyg och en digital tvilling till dess Mcity Test Facility, som är en verklig AV-testmiljö i dess Digital Proving Ground-anläggning (DPG). Den gemensamma plattformen kommer att leverera fysiskt baserad sensorsimulering som möjliggörs av NVIDIA Omniverse Cloud Sensor RTX APIer.
”Genom att kombinera dessa simuleringsfunktioner med MITER DPGs ramverk för rapportering kommer utvecklare att kunna utföra uttömmande tester i en simulerad värld för att säkert validera AVer innan de implementeras i verkliga fysiska trafikmiljöer,” skriver bloggaren Katie Washabaugh på NVIDIAs sajt.
Detta partnerskap är intressant av flera skäl, men i första hand för att den nuvarande regleringsmiljön för AVer är fragmenterad, vilket innebär betydande utmaningar för utbredd distribution. Idag navigerar amerikanska företag efter regelverk på olika nivåer - stad, delstat och federal regering — utan en tydlig väg till storskalig insats. MITER och Mcity strävar efter att ta itu med denna oklarhet med omfattande valideringsresurser som är öppna för hela branschen.
I Europa är att EUs trafiksäkerhetsdirektiv General Safety Regulation (GSR) obligatoriskt för alla nytillverkade fordon som säljs inom unionen. I direktivet ingår även det legala ramverket för godkännande av autonoma fordon inom unionen.
Mcity vid University of Michigan är ett slags lab för mobilitetsinnovation där flera kända forskare i en unik testanläggning med AI-driven datakapacitet, samlar industri, myndigheter och akademi från olika discipliner för att främja transportsäkerhet, hållbarhet och tillgänglighet.
En central del av det nu annonserade samarbetet är alltså sensorsimulering, som modellerar fysiken och beteendet hos kameror, lidar, radar och ultraljudssensorer på ett fysiskt fordon, och studerar hur dessa sensorer interagerar med sin omgivning. Mcity kommer att bidra med simuleringsinfrastruktur, en digital tvilling och möjligheten att sömlöst koppla ihop virtuella och fysiska världar med NVIDIA Omniverse. Hur då?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Automotive Leads the Way in Strong Increase of Industrial Robots in Sweden

...but despite a 13% increase in 2023, Sweden falls in the global robot density statistics. The robotization trend continues to show strong growth, according to the International Federation of Robotics' (IFR) latest World Robotics report. The global total for 2023 puts the number of registered units at 4,281,585 units operating in factories worldwide in 2023; an increase of 10 percent from the previous year.
"The new World Robotics statistics show an all-time high in the number of industrial robots automating production around the world," said Marina Bill, President of the IFR.
“The annual installation figure of 541,302 units in 2023 is the second highest in history and just 2 percent lower than the 2022 record of 552,946 units installed.”
These figures mean that for the third consecutive year the number of robot installations exceeds half a million units, according to IFR. By region, 70% of all newly installed robots in 2023 were installed in Asia, 17% in Europe and 10% in the Americas. From a Swedish point of view, too, it looks good with an increase in 2023 of 13 percent, which means that the total number of units in Swedish industry amounts to 17,436. But despite this, Sweden has fallen in the statistics from previously having a leading position to fifth place in terms of robot density in the manufacturing industry. The robot density, is a relative measure showing the number of operative robots per 10,000 employees in the manufacturing industry. It is a critical measure of the industry's degree of automation and industrial efficiency. Globally, Sweden has now fallen to fifth place and is behind Denmark, Japan, China and South Korea.
"This development marks a significant challenge for Sweden's competitiveness within the general manufacturing industry," comments the Swedish Industrial Robot Association, SWIRA.
But SWIRA also notes that on the plus side, "Sweden is strengthening its position as one of the world's most automated countries. In 2023, the number of new robot installations in Sweden reached a record high of 1,849 units, an increase of 13 percent compared to the previous year.” A figure that is also believed to constitute, "a historic milestone for Swedish industry."
But as said above, the downside is, according to SWIRA, that, "the decline in Sweden's position may affect the country's ability to compete effectively in the manufacturing sector." SWIRA further writes that in Sweden it is the automotive industry and its subcontractors that in 2023 are responsible for the largest increase, with as many as 440 new robot installations – an impressive increase of 85 percent compared to 2022.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

Kraftig ökning av antalet robotar i svensk industri: ”En historisk milstolpe,” skriver SWIRA

…men trots en 13-procentig ökning 2023 faller Sverige i den globala statistiken ifråga om robottäthet. Robotiseringstrenden fortsätter att uppvisa en kraftfull global tillväxt, enligt International Federation of Robotics (IFR) senaste World Robotics-rapport. Den globala totalsiffran för 2023 innebär att antalet registrerade enheter uppgår till 4 281 585 enheter verksamma i fabriker över hela världen 2023; en ökning med 10 procent från året innan.
"Den nya World Robotics-statistiken visar en all-time high i antalet industrirobotar som automatiserar produktionen runt om i världen", säger Marina Bill, ordförande för IFR. "Den årliga installationssiffran på 541 302 enheter 2023 är den näst högsta i historien och bara 2 procent lägre än rekordet från 2022 med 552 946 installerade enheter.”
De här siffrorna innebär att för tredje året i rad överstiger antalet robotinstallationer en halv miljon enheter, enligt IFR. Per region installerades 70 % av alla nyinstallerade robotar 2023 i Asien, 17 % i Europa och 10 % i Amerika.
Även för svenskt vidkommande ser det ur en synvinkel bra ut med en ökning 2023 på 13 procent, vilket gör att det totala antalet enheter i svensk industri uppgår till 17 436. Men detta till trots har Sverige sjunkit i statistiken från att tidigare haft en ledande position till femte plats när det gäller robottäthet i tillverkningsindustrin. Robottätheten, är ett relativt mått som visar antalet operativa robotar per 10 000 anställda i tillverkningsindustrin, och är ett kritiskt mått på industrins automationsgrad och industriella effektivitet. Globalt sett har Sverige här nu fallit till en femteplats och ligger efter Danmark, Japan, Kina och Sydkorea. ”Denna utveckling markerar en betydande utmaning för Sveriges konkurrenskraft inom den allmänna tillverkningsindustrin,” menar den svenska robotorganisationen SWIRA.
Men SWIRA noterar på pluskontot också att, ”Sverige stärker sin position som en av världens mest automatiserade länder. Under 2023 nådde antalet nya robotinstallationer i Sverige ett rekordhögt antal på 1 849 enheter, en ökning med 13 procent jämfört med föregående år.” En siffra som man också menar utgör, ”en historisk milstolpe för svensk industri.”
Men som sagt baksidan, menar SWIRA, är att, ”nedgången i Sveriges position kan påverka landets förmåga att konkurrera effektivt inom tillverkningssektorn.”
Organisationen skriver vidare att det i Sverige är fordonsindustrin och dess underleverantörer som 2023 står för den största ökningen, med hela 440 nya robotinstallationer – en imponerande uppgång på 85 procent jämfört med 2022.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

SAP Reinvented – Can the Updated AI Assistant Joule Do the Job?

SAP TechEd 2024 REPORT: As the AI journey continues at full speed ahead for the world's undisputed ERP leader, there are signs of SAP reinventing itself. At the annual conference SAP TechEd 2024, today and tomorrow, it is above all the company's AI assistant Joule that stands in the center of attention in this movement forward. In short, this generative AI assistant is the hub of a whole new way of managing business and business transactions with new powerful functions that point in a clearly creative direction in terms of things that can make life easier for seasoned SAP ERP users.
SAP and Muhammad Alam, member of SAP SE's Board of Directors for Product Engineering, even believe that Joule, just in time for its one-year anniversary, has reached a tipping point in terms of the ability to manage how a business can be run. SAP has provided the assistant with AI agents for collaboration that support 80 percent of SAP's most used business functions and is generally integrating Joule deeper than before into its product portfolio.
Specialized AI agents can now solve specific tasks, collaborate in complex business flows and adapt their strategies to achieve common goals, the company writes in the press material, adding that, “Joule gets multiple collaborative AI agents that combine their unique expertise across different business functions to jointly complete complex workflows. These AI agents help customers become more productive by breaking down silos and freeing up employees' time so they can concentrate on tasks that require human creativity.”
In parallel, it is clear that in order to get the most out of Joule and upcoming innovations, users should install themselves on SAP cloud platforms and systems. One interpretation could be that SAP is accelerating product innovation on the cloud to attract more customers to its "RISE with SAP initiative". Even if the company's customers have taken the step up to the cloud to a decent extent, new innovations can contribute to an even stronger upward trend. "RISE with SAP" aims to guide users' transition from locally installed SAP ERP systems to the cloud. The fact that you can establish state-of-the-art processes along the way is, in the context, a good argument.
But "on premise customers" can also use Joule. But they will need SAP Integration Suite to connect their existing infrastructure to SAP cloud services.
“We help our enterprise customers achieve real business results and harness the power of AI, data and new solutions to continue to grow. The AI innovations that we present at TechEd are based on our business and technology know-how and create a new partnership between humans and AI," summarizes Muhammad Alam.
Other news is the SAP Knowledge Graph, which is a new solution that helps developers get more value out of their SAP data by putting it in the right business context – and new tools to continue developing AI solutions for businesses. The SAP Knowledge Graph is available via SAP Datasphere and Joule in the first quarter of 2025.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

Ett ÅTERUPPFUNNET SAP: Kan uppdaterade generativa AI-assistenten Joule göra jobbet?

RAPPORT FRÅN SAP TechEd 2024: När AI-resan nu går vidare i full fart för denna världens odiskutabla ERP-ledare finns det i alla fall tecken på detta. På den årliga konferensen SAP TechEd 2024, idag och imorgon, är det framför allt bolagets AI-assistent Joule som står i centrum som en slags symbol för denna rörelse framåt. Denna generativa AI-assistent är kort sagt navet i ett helt nytt sätt att hantera affärer och affärshandlingar med nya kraftfulla funktioner som pekar i en klart kreativ riktning när det gäller sånt som kan göra livet lättare för prövade ERP-användare.
SAP och Muhammad Alam, medlem av SAP SEs styrelse för Product Engineering, menar till och med att Joule, lagom till sin ettårsdag, nu nått en vändpunkt när det gäller förmågan att hantera hur en verksamhet kan bedrivas. Man har försett assistenten med AI-agenter för samarbete som stödjer 80 procent av SAPs mest använda affärsfunktioner och integrerar allmänt Joule djupare än tidigare i sin produktportfölj.
”Specialiserade AI-agenter kan nu lösa specifika uppgifter, samarbeta i komplicerade affärsflöden och anpassa sina strategier för att uppnå gemensamma mål. Joule får flera samverkande AI-agenter som kombinerar sin unika expertis över olika affärsfunktioner för att gemensamt slutföra komplexa arbetsflöden. Dessa AI-agenter hjälper kunderna att bli mer produktiva genom att bryta ner silon och frigöra medarbetarnas tid så att de kan koncentrera sig på arbetsuppgifter som kräver mänsklig kreativitet,” skriver bolaget i pressmaterialet.
Samtidigt står det klart att användarna för att få ut så mycket som möjligt av Joule och framtida innovationer bör installera sig på SAP-molnplattformar och -system. En tolkning skulle kunna vara att SAP accelererar produktinnovation på molnet för att locka fler kunder till sitt ”RISE with SAP-initiativ”. Även om bolagets kunder i hygglig omfattning tagit klivet upp i molnet kan nya innovationer bidra till en ännu stridare ström uppåt. ”RISE with SAP” har ju som syfte att vägleda användarnas övergång från lokalt installerade SAP ERP-system till molnet. Att man på vägen kan etablera toppmoderna processer är i kontexten ett bra argument.
Men ”on premise-kunder” kan också de kan använda Joule. Men de kommer att behöva SAP Integration Suite för att ansluta sin befintliga infrastruktur till SAPs molntjänster.
”Vi hjälper våra företagskunder att åstadkomma verkliga affärsresultat och utnyttja kraften i AI, data och nya lösningar för att kunna fortsätta växa. De AI-innovationer som vi presenterar på TechEd bygger på vårt affärs- och teknikkunnande och skapar ett nytt partnerskap mellan människa och AI,” summerar hur som helst Muhammad Alam.
Andra nyheter är SAP Knowledge Graph, som är en ny lösning som hjälper utvecklare att få ut mer värde av sin SAP-data genom att sätta den i rätt affärskontext – och nya verktyg för att fortsätta utveckla AI-lösningar för företag. SAP Knowledge Graph är tillgänglig via SAP Datasphere och Joule under första kvartalet 2025.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Kan generativ AI bli en ”gamechanger” för fordonsindustrins tillverkning och design?

Användningsområdena för generativ AI inom fordonsindustrin är omfattande, med potential att radikalt förändra allt från komponentdesign till optimering av tillverkningsprocesser. Detta är många initierade iakttagare ense om. För såväl OEM-leverantörer som mindre spelare innebär denna teknik nya möjligheter att möta de ständigt förändrade kraven i en alltmer diversifierad marknad. Men hur långt kan det hela drivas? Kan generativ AI kan bli en katalysator för innovation och effektivitet i bilindustrin?
En som besvarar den senare frågan positivt är dagens gästkrönikör på PLM&ERP News, Frederik Sahlin, försäljningschef för automations- och industrilösningar på Nagarro.
Skälen är flera: ”Bilindustrin står inför en tid av snabb förändring, där diversifieringen av bilmodeller och drivlinor ställer allt högre krav på flexibla och effektiva tillverkningsprocesser. Detta skapar ett behov av innovation som sträcker sig från fordonets design till dess produktionsstrategi. Här spelar AI, och i synnerhet generativ AI, en allt större roll för att hjälpa OEM-tillverkare att navigera dessa utmaningar och driva sin verksamhet framåt,” skriver han i dagens artikel.
Han pekar också på sånt inom AI som redan finns på plats på flera ställen inom automotive: ”Exempel på hur AI redan används i bilindustrin inkluderar efterfråge-prognostisering och maskininlärning för lagerhantering, avancerad dataanalys för att upptäcka defekter och optimera underhåll, och styrning av automatiserade fordon. Men det är generativ AI som verkligen börjar göra avtryck, genom att påskynda designprocesser och förbättra tillverkningsflöden på ett sätt som tidigare inte varit möjligt.”
Ett annat praktiskt exempel på generativ AI är dess användning i komponentdesign: ”Den traditionella designprocessen är iterativ och tidskrävande, ofta med utmaningar som kan leda till kostsamma omdesignarbeten längre fram i utvecklingen. Med generativ AI kan initiala designsteg utföras snabbare och mer precist. Genom att generera förslag baserade på både estetiska och funktionella krav, kan tekniken säkerställa att komponenter, som till exempel backspeglar, inte bara uppfyller tillverkarens stil utan också är anpassade för den tillgängliga produktionsutrustningen. Resultatet är snabbare framtagning av detaljerade och optimerade 3D-modeller, som är redo för tillverkning,” hävdar Sahlin, och konkluderar att, ”generativ AI har också visat sig vara en kraftfull verktyg för att optimera tillverkningsprocesser. När en designmodell väl har godkänts, hjälper AI till att organisera tillverkningsresurserna på bästa sätt.”
Digitala tvillingar av tillverkningsanläggningar är en annan spännande möjlighet – hur då?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.