Tillverkning

Vässad röranalys och förberedelse för vätgas i världens mest använda mjukvara för design av...

HEXAGON lanserar CAESAR II Version 14. Hantering av komplexa rörsystem är ett viktigt inslag inom en rad tunga industrisegment, som olja och gas, kemi, kärnkraft, flygindustri, med flera. Lösningar för design, simulering och analys inom dessa områden har också en hel del att ta hänsyn till, som bland annat vikt, tryck, temperatur, seismisk aktivitet och andra statiska och dynamiska förhållanden.
Allt detta plus lite till av kapabiliteter ryms inom Hexagons CAESAR II-mjukvara, som i dagarna lanseras i sin version 14. Programvaran kan t ex också genomföra analys för alla typer av rörstress-uträkningar oberoende om det handlar om rör som är nedgrävda, på ytan eller under vatten. Bredden av möjligheter inom rör-gebitet har också gjort mjukvaran till världens mest använda programvara för rör-flexibilitets- och stressanalys. Lösningen, som hamnade i Hexagons händer i samband med köpet av amerikanska Intergraph 2010, har kort sagt utvecklats till att närmast bli en industristandard för rörspänningsanalys. Allmänt kan CAESAR II hantera designer av, bedömning och rapportering om rörsystem av valfri storlek eller komplexitet i enlighet med mer än 35 internationella rörkodstandarder.
Den nya version 14 stöder totalt mer än 50 internationella rörkoder och uträkningsvarianter. Den kan även användas inom kärnkraftsindustrin och inkluderar koderna ASME NC, ASME ND, RCC-M C och D för kärnkraftsinstallationer och uppfyller ASME NQA-1 kvalitetssäkring (quality assurance QA).
Chris Bradshaw, senior produktägare för CAESAR II, säger i en kommentar: – När projekten växer och blir mer komplexa ökar riskerna för fel. I mer än 30 år har ingenjörer förlitat sig på CAESAR II vid konstruktionen av rörsystem. Inte bara för att vara säkra på att rörsystem konstrueras och drivs enligt de senaste kodstandarderna, utan också att de är designade säkert och med finess. Det har lett till ökad säkerhet överlag, lägre kostnader och mindre materialanvändning.
Anup Kumar Dey, en senior rörkonstruktör och ansvarig för bloggen What is Piping, skriver om den nya versionen: “Denna har verkligen utökat CAESAR II:s funktionalitet genom att införa många förbättringar baserat på feedback från CAESAR II:s användar-communityn. Den innehåller också de mycket efterlängtade koderna för vätgasrör och de har gjort det enklare för användare att genomföra mer korrekta analyser med de senaste koderna och standarderna.”
Vidare kan noteras att rörmodeller skapade i Hexagons CADWorx Plant Professional, och strukturella modeller skapade i CADWorx Structure Professional, kan hanteras och utbytas digitalt med CAESAR II. Via denna integration kan man t ex säkerställa att inte bara en säker och överensstämmande rörkonstruktion produceras – man kan i detta även spara material-, tillverknings- och konstruktionskostnader.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

PTCs Onshape fortfarande i topp bland de snabbast växande CAD/PDM-plattformarna

MÖT OCKSÅ den högteknologiska tillverkaren som VÄSSADE PRODUKTUTVECKLINGEN och SPARADE HUNDRATUSENTALS KRONOR på Onshape-investeringen. Den uppåtpekande kurvan fortsätter för PTCs molnbaserade CAD- och PDM SaaS-programvara Onshape (Software-as-a-Service). Lösningen, som köptes 2019 av SOLIDWORKS grundare Jon Hirschtick ‘et alliances’, verkar ha utvecklats utmärkt både teknologiskt och kommersiellt under åren i PTCs händer. Teknologiskt eftersom den kontinuerligt förses med nya integrerade lösningar. Kommersiellt eftersom få andra CAD-PDM-program kan matcha förra årets 23-procentiga tillväxt på den professionella användarnivån.
Dagens Onshape är en kraftfullt expanderande CAx- och PLM-plattform när det gäller kapacitet och samarbetsfunktioner. Bland det som ingår för dem som behöver orkestrera en kapabel digital produktutvecklings-apparat på midmarket-nivå är inbyggt PDM-system, färdiga anslutningar till Arena PLM, och även helt integrerade moduler för saker som simulering och analys (Onshape Simulation), kretskortsdesign ( PCB Studio), CAM (CAM Studio), rendering (Render Studio), AR (Augmented Reality) och annat.
I det senare fallet är den nya Onshape Vision-appen, utvecklad inom ramen för Apple Vision Pro-konceptet, ett anmärkningsvärt framsteg. Detta förvandlar platta datorskärmsmodeller till virtuella 3D-produkter i naturlig storlek, från smarta klockor och industriella produktionsmaskiner till bilar och bussar, som teammedlemmar kan dela, hålla, dra isär och inspektera som om de vore fysiska komponenter.
En tung poäng är att allt detta är tillgängligt via en enda webbläsare i molnet; tillgängligt när som helst, var som helst. Inga program-nedladdningar och installationer av komplex mjukvara och infrastruktur behövs. Du prenumererar på detta för en fast månadskostnad enligt SaaS-konceptet.
Dessa bitar har också börjat få bra kommersiell dragkraft – Onshape-plattformen växer på proffs-användarnivå mer än konkurrerande lösningar i relativa termer. Från 2021 till 2023 har man gått från cirka 16 000 användare till över 27 000. Bara under 2023 ökade antalet professionella användare med cirka 23 procent enligt Griffin Securities mjukvaruanalytiker, Jay Vleeschhouwer.
Oavsett detta ser framtiden ljusare ut av ett annat skäl: Onshape har för närvarande 3,4 miljoner utbildningslicenser igång och den genomsnittliga nedladdningsfrekvensen är 50 proicent högre än den var för bara två år sedan. Det betyder att vi med tiden får en generation av unga användare som inte är vana vid något annat än att ha tillgång till sina designverktyg på ett ställe och att fritt kunna dela modeller med vem som helst, som bara behöver ha tillgång till en webbläsare.
I dagens case-artikel ska vi titta på ett användarfall som väl illustrerar värden som Onshape kan tillföra produktutvecklingsarbetet: Det handlar om Withings, en Frankrikebaserad tillverkare av smarta hybridklockor, smarta vågar, blodtrycksmätare, termometrar och sömnsensorer som spårar kondition och hälsa via en mobilapp. Deras produkter säljs i mer än 40 länder. De bytte ut sitt gamla CAD- och PDM-system och investerade istället i Onshapes molnplattform. Resultatet blev att de tekniska processerna vässades betydligt och besparingar på hundratusentals kronor.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

PTC’s Onshape Still at the Top among the Fastest Growing CAD/PDM Platforms

ALSO, meet the high-tech manufacturer who SHARPENED PRODUCT DEVELOPMENT and SAVED TENS OF THOUSANDS OF DOLLARS on the Onshape investment. The upward-pointing curve continues for PTC's cloud-native CAD and PDM SaaS software Onshape. The solution, purchased in 2019 from SOLIDWORKS founder Jon Hirschtick ‘et alliances’, appears to have excelled both technologically and commercially over the years in PTC's hands. Technologically because it is continuously provided with new integrated capabilities. Commercially because few other solutions can match its last year’s 23 percent growth rate.
Today's Onshape is a powerfully expanding CAx and PLM platform in terms of capacity and collaborative functionalities. Among the things included for those who need to orchestrate a capable midmarket digital product development apparatus are built-in PDM system, ready connections to Arena PLM, and also fully integrated modules for things like simulation and analysis (Onshape Simulation), circuit board design (PCB Studio), CAM (CAM Studio), rendering (Render Studio), AR (Augmented Reality) and others. In the latter case, the new Onshape Vision app, developed within the framework of the Apple Vision Pro concept, is a remarkable advance. This transforms flat computer screen models into life-size virtual 3D products, from smart watches and industrial production machines to cars and buses, that team members can share, hold, pull apart and inspect as if they were physical components.
A heavy point is that all this is available through a single browser in the cloud, available anytime, anywhere. No hefty downloads and installations of complex software and infrastructure are needed. You subscribe to this for a fixed monthly cost according to the SaaS concept.
These pieces have also started to gain good commercial traction – the Onshape platform is growing at the pro-user level more than most competing solutions in relative terms. From 2021 to 2023, it has gone from around 16,000 users to over 27,000. In 2023 alone, the number of pro users increased by about 23 percent according to Griffin Securities' software analyst, Jay Vleeschhouwer: “But keep in mind there can of course be a margin of error in the numbers above, as it depends on revenue and ARPS assumptions,” he adds.
Regardless of this the future looks even brighter: Onshape currently has 3.4 million education signups and the average signup rate is 50% higher than it was just two years ago. This means that over time we will see a generation of young users who are not used to anything other than to have access to their design tools in one place and to be able to freely share models with anyone, who only needs to have access to an internet browser.
In today's case article, we're going to look at a user case that well illustrates the value Onshape can add to product development work: It's about Withings, a France-based manufacturer of hybrid smart watches, smart scales, blood pressure monitors, thermometers and sleep sensors that track fitness and health via a mobile app. Their products are sold in more than 40 countries. In 2019, the engineering team sought a PDM system to replace their inefficient manual process for tracking design changes as well as its old file-based CAD system. The product development team in terms of collaboration also needed a way to speed up communication between its engineering teams based in Europe and Asia. They replaced their old CAD and PDM system and invested instead in Onshape's cloud platform. The result was that the technical processes were significantly sharpened.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

ABB och Kuenz plockar hem största ordern någonsin på automatiska staplingskranar

Den ekonomiskt tuffa konjunkturen till trots berättar ABB idag att man, tillsammans med kranbyggaren Kuenz, har säkrat den enskilt största ordern av automatiska staplingskranar (ASC) från en europeisk terminal någonsin.
Beställningen är en del av utbyggnaden av anläggningen APM Terminals Maasvlakte II (APMT MVII) i Rotterdam, Nederländerna, f ö Europas största hamn. Företagen kommer att leverera 62 stycken ASC och en järnvägskran utrustade med den senaste el- och automationstekniken, som gör det möjligt för terminalen att fördubbla containerkapaciteten vid APMT MVII. De ekonomiska detaljerna i ordern har inte redovisats.
Kontraktet formaliserades vid en signeringsceremoni i Rotterdam igår, där APMT MVII, Kuenz och ABB deltog. För expansionen bygger APMT MVII vidare på resultaten från den befintliga anläggningen, som använder den högsta nivån av kranautomation, med helautomatisk stapling, transferzon för automatiserade fordon (AGV) samt helautomatisk hantering av externa lastbilar. ABBs bitar i leveransen omfattar styr- och informationssystem, automationssensorer och programvara samt funktioner för fjärrstyrning för att optimera kranarnas effektivitet vid fjärrstyrd drift. Tack vare kontinuerlig utveckling och gedigen revisionshantering är det möjligt för APMT MVII att driva både den befintliga anläggningen och utbyggnaden som en enhetlig effektiv anläggning med hög automations- och prestandanivå.
- Detta är ett viktigt steg i utbyggnaden av APMT MVII. ABB och Kuenz har återigen visat sig vara de bästa lösningarna för hanteringen av våra containrar, säger Hans Jongejan, Project Director MVII-Expansion, och tillägger: “Kombinationen av den tillförlitliga automatiska containerhanteringen från ABB och Kuenz aerodynamiska kranar gör detta till ett hållbart val. Det gör att vi inte bara kan bli den mest moderna portalen till Europa utan också den mest effektiva och hållbara. Vi ser fram emot ännu ett framgångsrikt samarbete.”
Kontraktet befäster tveklöst ABBs position som världens ledande leverantör av högpresterande automationslösningar för containerterminaler.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Increased Simulation & Analysis Needs Within ELECTRONICS DESIGN and a Wider Customer Base: Why...

BETA CAE is STRONG in AUTOMOTIVE and AEROSPACE. Today, we see several proofs that the needs for advanced simulation capabilities are growing in electronics design and product development. EDA, Electronic Design Automation, is the designation for this domain, which deals with digital tools for designing printed circuit boards (PCBs), integrated circuits (ICs), chips, and the like. Not least Synopsys' recent purchase of the market leader in Simulation & Analysis (S&A), Ansys, stands out here. But there's more to come: The prominent EDA player, Cadence, is buying BETA CAE Systems for $1.24 billion. BETA CAE developed an engineering platform for multi-domain engineering simulation solutions. The company is strong in above all automotive, with for example the German automotive icon BMW as a user.
So, things are really moving within EDA and S&A. Both these PLM domains have during the last decade grown considerably in importance in the light of the increasingly digitized development processes, product electronification, and the explosively increasing presence of software. When products initially exist as digital prototypes and 3D models, it is a natural consequence that the needs for things like function tests, material trials, integration assurance and various types of validations must be done digitally. Moreover, at these stages it is still cheap and relatively easy to change or correct things. Today, EDA is thus by far the largest commercial domain in terms of the world's companies' PLM investments, just over 22 percent of the total and just under 15 billion dollars, while Simulation & Analysis lands on the third place with a close to 14 percent market share, just behind the cPDm segment (PLM/ PDM, collaborative Product Definition management). According to the analyst CIMdata, roughly $9.2 billion are invested globally in S&A.
For Cadence, the now announced purchase is a logical development. The company has expanded its portfolio of technical simulation solutions through acquisitions in recent years. In 2022, they bought Future Facilities, a specialist in electronic cooling analysis, and OpenEye, which focuses on molecular modeling and simulation. They also recently launched their Millennium Enterprise Multiphysics Platform, a dedicated hardware/software acceleration platform that leverages both GPUs (Graphics Processors) and CPUs (Central Processing Units), underscoring a commitment to innovative products and solutions. Prior to this acquisition, the company's S&A revenue, according to CIMdata, was $153 million for calendar year 2022. About BETA CAE it can be noted that their ANSA solution is very well established in automotive. But with the purchase, the Cadence multiphysics portfolio also gains a significant presence in the electronics and semiconductor, aerospace, and marine industries. In addition, the Cadence Fidelity Computational Fluid Dynamics (CFD) portfolio, combined with BETA CAE ANSA, META, SPDRM and other offerings, is expected to provide significant new market opportunities for the combined capabilities.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

Ökade simulerings- och analys-behov inom ELEKTRONIKDESIGN och en bredare kundstock: Därför köper Cadence BETA...

STARKT INOM AUTOMOTIVE. Att behoven av avancerade simuleringskapaciteter växer lavinartat inom elektronikdesign och produktutveckling ser vi idag flera bevis på. EDA, Electronic Design Automation, är beteckningen för denna domän, som handlar om digitala verktyg för design av kretskort (PCB), integrerade kretsar (IC), chips och liknande. Här står nu inte minst Synopsys nyliga köp av marknadsledaren inom Simulering & Analys (S&A), Ansys, ut. Men det kommer mera: Det framstående EDA-spelaren, Cadence, köper BETA CAE Systems för 1,24 miljarder dollar, som utvecklat en ingenjörsplattform (CAE) för multidomäna tekniska simuleringslösningar. BETA CAE är starkt inom automotive, med t ex tyska fordonsikonen BMW som användare.
Det rör alltså ordentligt på sig inom EDA och S&A. Båda dessa PLM-domäner har under det senaste decenniet vuxit ordentligt i betydelse i skenet av de alltmer digitaliserade utvecklings-processerna, produkt-elektronifieringen och den explosivt ökande förekomsten av mjukvaror. När produkter initialt existerar som digitala prototyper och 3D-modeller blir det en naturlig följd att behoven av sånt som funktionstester, material-prövningar, integrationssäkring och olika typer av valideringar måste ske digitalt. I dessa skeden är det dessutom fortfarande billigt och relativt enkelt att förändra eller korrigera. Idag är EDA sålunda den klart största kommersiella domänen när det gäller världens bolags PLM-investeringar, drygt 22 procent av totalen och knappt 15 miljarder dollar, medan Simulering & Analys intar tredjeplatsen med en nära 14 procentig marknadsandel, knappt efter cPDm-segmentet (PLM/PDM, collaborative Product Definition management). Enligt analytikern CIMdata satsas globalt drygt 9 miljarder dollar på S&A.
För Cadence är det nu annonserade köpet en logisk utveckling. Bolaget har byggt på sin portfölj av tekniska simuleringslösningar genom förvärv under de senaste åren. Under 2022 köpte de t ex Future Facilities, en specialist på electronisk kylnings-analys, och OpenEye, som fokuserar på molekylär modellering och simulering. De lanserade också nyligen sin Millennium Enterprise Multiphysics Platform, en dedikerad hårdvaru-/mjukvaru-accelerationsplattform som utnyttjar både GPUs (grafikprocessorer) och CPUer (Central Processing units), vilket understryker ett engagemang för innovativa produkter och lösningar. Före detta förvärv låg bolagets intäkter inom S&A, enligt CIMdata, på 153 miljoner dollar avseende kalenderåret 2022.
Om BETA CAE kan noteras att deras ANSA-lösning är mycket väl förankrad inom automotive. Men med köpet får Cadence multiphysics-portföljen också en betydande närvaro inom elektronik- och halvledar-, flyg-, och marinindustrin. Dessutom lär Cadence Fidelity Computational Fluid Dynamics (CFD) portfölj, kombinerat med BETA CAE ANSA, META, SPDRM och andra erbjudanden att kunna ge betydande nya marknadsmöjligheter för de sammanslagna kapabiliteterna.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

SDVs: General Motors storsatsar ihop med Wipro och Magna

SOFTWARE DEFINED VEHICLES (SDVs): Idag är det få som protesterar mot beskrivningen av bilar som datorer på fyra hjul. Ända sedan de under 1970-talet introducerade elektroniska styrenheterna (ECU), med tillhörande mjukvara inom fordonsindustrin, har både mjukvara och elektronikanvändningen bara pekat uppåt. En effekt är att mjukvaran med tiden blivit otroligt omfattande. En modern bil innehåller idag runt 100 miljoner rader kod och om vi räknar med att autonoma fordon realiseras lär antalet kodrader bli över 300 miljoner för att hantera nivå 5, enligt beräkningar som gjorts.
Ingen behöver sålunda tvivla över mjukvarans fortsatt växande betydelse inom fordonsbranschen. Man talar i sammanhanget om SDVs, Software Defined Vehicles. Det finns förstås flera definitioner av vad detta betyder, men enkel och användbar är följande, citerad av Jens Burman på sajten omEV: ”Med SDV går bilar från att vara färdiga produkter när de lämnar fabriken till en maskin som kontinuerligt uppdateras och förbättras under livslängden. Eller alternativt, att alla bilens system styrs av mjukvara och att de går att uppdatera Over-The-Air (OTA).”
Oavsett definitionen händer det kontinuerligt massor relaterad till mjukvaruexplosionen inom automotive. Ett intressant exempel är nyheten att General Motors (GM), den globala fordonsleverantören Magna, och teknik- och konsultföretaget Wipro, har gått samman för att utveckla en B2B-säljplattform för mjukvara för bilar. Plattformen, kallad SDVerse, syftar till att revolutionera inköps- och upphandlingsprocessen för bilmjukvara genom en matchmaking-plattform för köpare och säljare.
Till skillnad från det traditionella tillvägagångssättet, intern mjukvaruutveckling, kopplar SDVerse ihop köpare och säljare av mjukvara genom en digital plattform. Säljare listar sina programs funktioner och attribut, medan köpare enkelt kan utforska tillgängliga programvaruprodukter bland det omfattande utbudet. Affären görs direkt via plattformen, vilket ger en sömlös upplevelse för alla användare.
- Denna mjukvarumarknadsplats, första av sitt slag, skapar en oberoende, industridriven one-stop-shop för programvara för inbyggda system, vilket avsevärt utökar tillgången till nya innovationer, hjälper till att sänka kostnaderna och gör det möjligt för företag som GM att implementera kritisk programvara snabbare, säger Dan Nicholson (bilden), VP för Strategic Technology Initiatives, General Motors.
- Mjukvarumarknaden för bilar förväntas nästan dubblas under detta årtionde, vilket potentiellt överstiger motsvarande tillväxt av talangpooler för mjukvaruutveckling, säger konsulten Wipros Harmeet Chauhan, Global Head Wipro Engineering Edge.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

DeLaval bygger nytt affärssystem i molnet med SAP och vässar PLM med ny Aras...

DeLaval storsatsar på ett helt nytt molnbaserat affärssystem, SAP S/4HANA. Målet är att bli en ännu bättre partner till sina kunder och bli en attraktiv arbetsgivare genom att jobba datadrivet – och locka fler IT-experter till anläggningarna i Sverige, Polen och Tyskland.
Men detta är nu bara ena sidan av myntet. Ansvarige för affärstransformation inom IT på DeLaval, Niklas Falkeling, konstaterar också att ny teknik är en naturlig del av dagens mjölkproduktion. Med hjälp av modern utrustning från svenska DeLaval kan gårdar över hela världen få friskare kor, bättre kvalitet på sin mjölk och ett mer flexibelt arbetsliv.
– Vi har valt att bygga ett helt nytt affärssystem från grunden och att standardisera har flera fördelar. Men det är inte bara en teknisk uppgradering utan ett förändringsarbete och en omställning av hela vår verksamhet, säger han.
Allt man gör inom DeLaval handlar övergripande om att hjälpa mjölkproducenter att med hjälp av olika maskiner mjölka kor på ett hållbart och lönsamt sätt. Företaget grundades för 140 år sedan av Gustaf de Laval som tog patent på den världsberömda mjölkseparatorn. Huvudkontoret ligger i Tumba och i dag har DeLaval 4 500 medarbetare i över 100 länder. Tillsammans med Tetra Pak och Sidel är DeLaval en del av Tetra Lavalgruppen.
Det nya SAP-upplägget lär också påverka PLM-sidan. Hittills har DeLaval jobbat i en diversifierad miljö med bl a system från:
* Siemens Digital Industries Software: Polarion för kravhantering, strukturer och moduler. Dessutom designar man maskinerna i bl a Siemens Solid Edge CAD.
* Aras PLM för system- och produktdata-hantering, artikel- och partsstrukturer, samt ritningshantering.
Enligt planerna är detta dock under förändring med PLM-systemet i en tyngre mer sammanhållande roll, baserat på Aras PLMs Innovator-lösning, och med nya SAP ERP/CRM-plattformen, som ska synkas och få information från PLM-systemet. På CPQ-sidan (alltså konfiguration, priser och offerter) räknar man med att köra igång med SAPs CPQ-lösning så småningom.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

EL-LASTBILAR: Volta Zero tillbaka på banan igen – byter ut 3EXPERIENCE Cloud SaaS mot...

Volvoägda PROTERRA levererar BATTERIERNA. Förra veckans mest spännande nyhet på ellastbils-fronten var Volta Trucks meddelande om att man återupptar produktionen av sin Zero-modell. Bakgrunden är att den österrikiska kontraktstillverkaren Steyr Automotive gjort en preliminär överenskommelse med de nya ägarna av Volta Trucks. Bolaget gick i konkurs i oktober ifjol, enligt bolaget beroende på företagets amerikanska batterileverantör Proterra blev föremål för ett beslut om rekonstruktion. Detta slutade med att Volta Trucks i slutet av 2023 räddades av en av sina största långivare och aktieägare, Luxor Capital, som nu också efter diverse förhandlingar med lämpliga intressenter, bl a Steyr, återstartar produktionen av ellastbilarna, med initialt modellen Volta Zero.
Ett i sammanhanget intressant faktum är att Volvo Group ifjol köpte batteridelen av amerikanska Proterra och det ser i nuläget ut som att batterierna fortsatt kommer att levereras av det numera Volvoägda Proterra. Batterierna det handlar om har en kapacitet på 160 till 200 kWh som ger en räckvidd på 150 till 200 kilometer, detta med en hastighet som toppar på 80 km/timme. Detta visar också tydligt att lastbilen primärt är tänkt för urbana transporter.
Produktutvecklings-mässigt har Volta Trucks tidigare haft ett spännande upplägg med designavdelning i England, administrativt huvudkontor i Sverige och, som sagt, tillverkning i Steyr, som tidigare bl a tillverkat MAN-lastbilar.
Denna 16-tonnare började - efter en rekordsnabb produktutvecklingsloop på knappt 2,5 år - tillverkas av Steyr i april 2023. Produktutvecklingen gjordes i detta skede med hjälp av digitala PLM-verktyg från Dassault Systemes, med 3DEXPERIENCE som SaaS, molntjänst, med CATIA på CAD-sidan och ENOVIA, som PDM-lösning. Detta bytte man dock ut för att numera använda Siemens Digital Industries Softwares motsvarande lösningar, Siemens SaaS Cloud (X) både för NX CAD och Teamcenter som PDM- och produktdata-ryggrad.
För den som vill veta mer om bytet av PLM-verktyg kan noteras att man kommer att ha en presentation under Siemens Digital Industries Softwares europeiska användar-event Realize Live, i München, i juni.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Scania finansierar hennes professur på Mälardalens Universitet

HÅLLBAR PRODUKTIONSUTVECKLING INOM AUTOMOTIVE. Det finns många aspekter på hållbar produktframtagning in om automotive-området, men klart är att tillverknings-sidan är en av de viktigare. I detta är kopplingarna mellan praktik och forskning på akademinivå mycket värdefull när stegen mot en värld där netto-noll är em strävan alla vill nå. Därför är det intressant och lovande att Scania återigen visar prov på en bred syn gällande hur hållbarhet ska utvecklas inom transport- och lastbilssektorn: Idag annonserar bolaget och Mälardalens Universitet (MDU) att Scania finansierar Monica Bellgrans professur i produktionsutveckling.
Tanken bakom finansieringen är viktig för ett bolag som fortsatt vill befinna sig i teknologisk spets på transportsidan, då inte bara utifrån elektrifieringsperspektivet av fordonen, utan också med produktionen av lastbilarna.
Monica Bellgran har i detta en perfekt bakgrund. Hon kommer närmast från KTH. Hon har jobbat till och från på MDU sedan 2006 då hon började på Volvo CEs fabrik i Eskilstuna och blev samtidigt adjungerad professor i produktionsutveckling. 1 februari blev Monica Bellgran också utsedd till vicerektor för innovation och en del av universitetsledningen på MDU.
– Hållbar produktion är ett avgörande kompetensområde för svensk tillverkande industri. Den största delen av Scanias industriella verksamhet återfinns i Sverige, främst i Södertälje. Tillgång till duktiga ingenjörer och den senaste kunskapen inom hållbar produktion är avgörande. Professor Monica Bellgran har under lång tid spelat en avgörande roll för utvecklingen inom området och vi ser fram emot ett fortsatt nära samarbete med henne nu som professor på MDU, säger Lars-Henrik Jörnving, VP på Scania, i en kommentar.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Success Stories

Success Stories

Industriellt

Intressant på PLM TV News

PLM TV News

PLM TV News

PLM TV News

PLM TV News

PLM TV News

Aktuell ANALYS

Aktuell Analys

Aktuell Analys

3D-printing

Block title