CAE/Simulering

SAFRAN jobbar också med DIGITALA VERKTYG från DASSAULT, ANSYS och ESI GROUP. Kan man halvera tiden det tar att utbilda nya maskinoperatörer i hantering av dyr verkstadsutrustning som CNC-maskiner (Computer Numerical Control)? Och kanske ännu viktigare - kan man utnyttja digitala tvillingar i detta? Svaret på frågorna är ja, visar ett intressant satsning som franska Safran Aircraft Engines (SAE) gör. Koncernen som sådan är världens näst största tillverkare av flygplansutrustning och förser flygindustrin med nyckelsystem som jetmotorer, landningsställ, hjul och bromsar, kablar och mycket annat. Safran Aircraft Egnines har valt att satsa på ny utbildningsteknik från Hexagons Manufacturing Intelligence-division, teknik som utnyttjar kraften hos digitala tvillingar. Potentialen ifråga om effektivitetsförbättringar av denna utbildningsinsats är mycket stora. Man kan t o m halvera tiden det tar att utbilda nya maskinoperatörer på CNC-sidan. Synnerligen värdefullt i en tid när industrierna skriker efter kompetent arbetskraft. Så, vad gör Safran göra för att uppnå dessa resultat?
Det handlar kort sagt om en ny träningssimulator från Hexagon (Machine Trainer). Denna mycket realistiska träningssimulator minskar risken för skador på affärskritiska produktionsmaskiner genom att utbilda nya ingenjörer som tidigare skulle ha fått tillgång till sofistikerad utrustning på verkstadsgolvet med begränsad "hands on"-erfarenhet.
Till saken hör att utbilda flygingenjörer att använda CNC-maskiner och liknande verktyg är dyrt, långsamt och potentiellt farligt. Men genom att använda HxGN Machine Trainer som en del av Safrans reviderade utbildningsstrategi för nya ingenjörer, kan praktikanter nu exakt och interaktivt replikera scenarier i den "verkliga världen" i en simulator. Denna gör det möjligt för SAE att digitalt gå ombord och utveckla sina nya medarbetare snabbare än någonsin tidigare. HxGN Machine Trainer, hävdas i en pressrelease, ”kommer att spela en betydande roll i Safrans nya utbildningsprogram, inklusive ’Adaptative Machining’ genom att tillhandahålla mindre teoretiska och mer praktiska erfarenheter för att göra det möjligt för praktikanter att bli autonoma på hälften av föregående tid.”
Svindlande bra förbättringsmöjligheter alltså och Philippe Audinet, chef för CAM Software, Commercial Development and Support Department, på Safran Aircraft Engines, är entusiastisk:
- På en konkurrensutsatt marknad för skickliga flygingenjörer är det avgörande för Safran att ha HxGN Machine Trainer, för att säkerställa att vi kan ombord nya ingenjörer så snabbt som möjligt, utan risk för vår dyra utrustning på verkstadsgolvet. Detta minimerar potentiella produktionsavbrott på grund av skador på teknologi, såsom CNC-maskiner som används för utbildning, säger han i en kommentar.
På PLM- och sub-PLM-verktygssidan arbetar Safran med bl a lösningar från Dassault Systemes (34DEXPERIENCE, CATIA), Ansys (t ex Ansys Mechanical FEA) och ESI Group (IC.IDO).
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

SIMULATION & ANALYSIS: “One of the largest single collections of knowledge graph experts in the world.” HPC, AI, simulation and analysis company Altair has acquired Cambridge Semantics. The latter have developed data fabric solutions and also one of the industry's leading analytical graph databases. A data fabric can be described as an architecture that facilitates the end-to-end integration of various data pipelines and cloud environments through the use of intelligent and automated systems. In this the data fabric supports both operational and analytics use cases delivered across multiple deployment and orchestration platforms and processes.
An interesting point of Cambridge Semantics' graph-driven data fabric technology is that it accelerates the creation of comprehensive knowledge graphs, which integrate the complex network of structured and unstructured enterprise data together into a single, simplified view. By bringing together Cambridge Semantics' knowledge graph technology with Altair's data analytics and data science tools, claims Altair CEO and founder James R Scapa, that "organizations gain a solid foundation for building advanced analytics ecosystems that bring artificial intelligence (AI) to everyday business operations."
”Knowledge graphs are important parts of the data fabric,” he says, adding that, “they put the right data in the right hands at the right time. We believe that Cambridge Semantics offers the fastest and most scalable knowledge graphs to organizations that have significant data volumes and deep questions. Additionally, knowledge graphs are critical to successful generative AI applications because they provide the business context required to ground generative AI models, eliminate inaccuracies, and dramatically improve response quality.”
The plan now is to integrate Cambridge Semantics' technologies into Alatair's RapidMiner platform, adding knowledge graph, data governance, data virtualization and data discovery technologies to the platform's existing data preparation, ETL, data science, business intelligence, MLOps, workload management and orchestration tools.
”Joining Altair is a natural transition for Cambridge Semantics as we seek to increase the pace of our technology adoption,” said Charles Pieper, Chairman and CEO of Cambridge Semantics. He adds that Cambridge Semantics has historically been successful with Fortune 500 companies in the government, defense, life science and manufacturing industries.
”Bringing Cambridge Semantics to Altair's broad customer base through the Altair Units business model - and integrating it into Altair RapidMiner - is an exciting prospect for us and for our customers,” Pieper continued.
But how are Altair generally doing in terms of its results and market posititon?
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

HPC, simulerings- och analysföretaget Altair ångar på i expansionsspåret. Bolaget meddelar nu att man har köpt Cambridge Semantics. De senare har tagit fram lösningar inom det som brukar kallas ”data fabric” och har också skapat en av branschens ledande analytiska grafdatabaser. Data fabric kan beskrivas som en arkitektur som underlättar end-to-end-integrering av olika datapipelines och molnmiljöer genom användning av intelligenta och automatiserade system. En sådan ”dataväv” stöder både operativa och analytiska användningsfall som levereras över flera distributions- och orkestreringsplattformar och processer.
En tung poäng med Cambridge Semantics grafdrivna data fabric-teknologi är att den accelererar skapandet av omfattande kunskapsgrafer, som integrerar det komplexa nätverket av strukturerade och ostrukturerade företagsdata tillsammans till en enda, förenklad vy. Genom att föra samman Cambridge Semantics omvälvande kunskapsgrafteknik med Altairs verktyg för dataanalys och datavetenskap, hävdar Altair-chefen och grundaren James R Scapa, ”får organisationer en solid grund för att bygga avancerade analysekosystem som tillför artificiell intelligens (AI) i den dagliga affärsverksamheten.”
- Kunskapsgrafer är viktiga delar av data fabric, säger han och tillägger att, ”de placerar rätt data i rätta händer vid rätt tidpunkt. Vi menar att Cambridge Semantics erbjuder de snabbaste och mest skalbara kunskapsgraferna till organisationer som har betydande datavolymer och djupa frågor. Dessutom är kunskapsgrafer avgörande för framgångsrika generativa AI-applikationer eftersom de ger det affärssammanhang som krävs för att grunda generativa AI-modeller, eliminera felaktigheter och dramatiskt förbättra svarskvaliteten."
Planen är nu att Cambridge Semantics teknologier ska integreras i Alatairs RapidMiner-plattform och addera kunskapsgraf, data governance, datavirtualisering och data discovery-teknologi till plattformens befintliga verktyg för dataförberedelse, ETL, data science, business intelligence, MLOps, arbetsbelastningshantering och orkestreringsverktyg.
- Att gå ihop med i Altair är en naturlig övergång för Cambridge Semantics när vi försöker öka takten i vår teknologianvändning, säger Charles Pieper, ordförande och CEO för Cambridge Semantics. Han tillägger att Cambridge Semantics har historiskt varit framgångsrikt med Fortune 500-företag inom myndigheter, försvar, life science och tillverkningsindustrin.
- Att ta Cambridge Semantics till Altairs breda kundbas genom affärsmodellen Altair Units - och integrera det i Altair RapidMiner - är ett spännande perspektiv för oss och för våra kunder, säger Pieper.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

En av PLM- och CAD-områdets mer kända auktoriteter, dr Ken Versprille – exekutiv konsult hos analytikern CIMdata - har lämnat jordelivet. Han gick bort den 18 april efter kort tids sjukdom. Versprille var en respekterad kollega och en pionjär på den globala marknaden för framför allt MCAD-området. Mest känd är han dels som ofta anlitad talare på olika PLM-event, dels för sitt arbete med Non-Uniform Rational B-Splines (NURBS), matematiska representationer av 3D-geometri som exakt kan beskriva vilken form som helst, från en enkel 2D-linje, cirkel, båge eller kurva till mycket komplex 3D-fri formytor eller fasta ämnen. Idag är NURBS en internationell standard inom CAD och datorgrafik.
Hans arbete har också uppmärksammats på hög nivå och 2005 fick han ett Lifetime Achievement Award från The CAD Society.
Karriären innehåller expertanställningar inom matematik och datavetenskap på Computer Vision, en tidig ledare inom tillämpningen av digital teknik för produktdesign och utveckling, där han nådde VP- och Chief Technology Officer-rollerna under sin 15-åriga tjänstgöring. Bland produkterna som delvis bär dr Versprilles signatur för viktiga kapabiliteter vad CADDS 4-produkten och han ansvarade för den initiala designen av Computervisions 3D-grafiksystem.
På senare år har Ken Versprille varit mest bekant som en vass analytiker inom några av branschens mest framstående aktörer: bl a som senior industrianalytiker på D.H. Brown Associates and Collaborative Product Development Associates (CPDA). När CIMdata förvärvade CPDA 2011 integrerades Dr. Versprille och hans kollegor i CIMdata-teamet, där han som sagt var Executive Consultant och ledde konsultverksamheten Collaborative Innovation & Social Product Development. PLM&ERP News' Verdi Ogewell, har vid flera tillfällen under det senaste decenniet diskuterat kring branschens teknologiska utveckling och utmaningar med dr Versprille under en rad konferenser där vi deltagit.
Idag sörjer PLM- och CAD-communityn en person som var ödmjuk och snabb att erkänna andra för deras prestationer. CIMdata skriver i sin minneruta att ”han tolererade inte arrogans och respekterade alltid disciplinerat tänkande och eftertänksamma åsikter. Ken var medkännande, öppen och tålmodig med dem som sökte hans hjälp. Ändå skulle han aldrig påtvinga andra sina åsikter. Snarare skulle han hjälpa dem att hitta sin egen sanning.”
CIMdata-chefen Peter Bilello, skriver:
”Dr Ken Versprille var en ledande tänkare inom CAD-teknologins område. Ken var en kollega och vän till många vars branschinsikter, innovativa tänkande och visdom kommer att saknas.”
Dr Versprille efterlämnar hustrun Kathleen, barnen Kathryn och David och flera barnbarn. Hans arv som framstående expert och mentor inom CAD-området kommer att minnas med djup respekt och beundran.
Nyheten om dr Versprilles bortgång är publicerad på PLM&ERP News.

RAPPORT från PDSVISION Forum 2024 – möt bolagets Nordenbas, ALEKSANDER PATZ CHOLAKOV. Svenskt och nordiskt PLM-kunnande och -hantering är världsledande. Bland de fyra stora PLM-utvecklarna, Dassault, Siemens, PTC och Autodesk, har tre av dem svensk-nordiskt baserade VAR-partners (Value Added Resellers) som var och en är respektive utvecklares största globala partner.
En av de snabbast växande VAR-spelarna i denna kontext är PTC-partnern PDSVISION. Förra veckan genomförde bolaget sitt användarevent PDSVISION Forum på Gothia Towers i Göteborg och sällan har väl den gamla Nalen-devisen, ”festligt, folkligt och fullsatt”, varit en bättre beskrivning: Åhörarsalen var fullpackad med mer än 200 deltagare. Här fanns tung representation från PTC med Creo CAD- respektive PLM-cheferna Brian Thompson och Mark Lobo. Bland de publikdragande presentationerna var flera keynotes från välkända användarföretag, som vindkraftutvecklaren Vestas, internationella frysspecialisten inom livsmedel, JBT, och globala specialisten på lösningar inom vattencykeln, XYLEM, m fl. Andra framstående talare var internationellt välbekante influencern och PLM-coachen Jos Voskuil och Chalmers-professorn inom digitaliseringshantering, Robin Teigeland.
För PDSVISION blev detta 2024 års Forum ytterligare en bekräftelse på att bolaget har en av de viktigaste rollerna i PLM-värdekedjan. Deras PLM-kunnande och kompetens är ofta avgörande faktorer för framgångsrik implementering och smidig drift av PLM-plattformar och sub-PLM-element. Framför allt då PTCs PLM-svit Windchill, CAD-mjukvaran CREO, IoT-lösningarna på ThingWorx-plattformen och det snabbt växande AR-områdets Vuforia (Augmented Reality). Vid sidan av detta har man också utvecklat en stark simulerings- och analys-verksamhet baserad på PTC-partnern Ansys lösningar. En tung poäng i sammanhanget är också att PDSVISION har en djupt praktisk industriell kompetens relaterat till både sina globala och lokala kunder, stora som små.
I detta kan man ana något av det recept som placerat PDSVISION, huvudägt av finska CAP MAN-fonden, i absolut världstopp på PTCs VAR-partnersida. Bolaget har med avseende på 2023 nått en tvåsiffrig tillväxt jämfört med 2022 och intäkterna ligger på runt 125 miljoner dollar, motsvarande drygt 1,3 miljarder kronor. Man har vidare kontor som geografiskt täcker Norden, Central- och Sydeuropa, Amerika, Indien, Sydafrika och UK.
PLM&ERP News fick en pratstund med nordenbasen Aleksander Patz Cholakov: Vad är det som är så attraktivt med PTC-miljön, PDSVISIONs erbjudande och detta event?
- I takt med att kundernas produkter blir allt komplexare krävs kraftfulla lösningar som kan sy ihop kundens utmaningar och värdekedjor. I detta vill vi vara ”spindeln i nätet” och ge våra kunder guidning, expertis och rekommendationer på att på ett så kostnadseffektivt som möjligt nå sina uppsatta mål. Målbilden för eventet är att vi ska berätta om hur användarna löser sina utmaningar, hur vi kan stödja dem i detta och hur viktiga trender ser ut när det gäller utvecklingen för industriell IT, inte minst AI. Det handlar inte om att sälja in oss själva eller nya mjukvaror. Våra fallstudier från scenen är konkreta och handlar om erfarenhetsdelning, säger Aleksander Patz Cholakov bl a.
Vi ska i en kommande artikel också tittat lite närmare på hur spelare som Vestas, JBT, XYLEM och andra PDSVISION-kunder och PTC-användare tar sig an PLM-upplägget.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

”UTVÄRDERINGEN visade att SIEMENS NVH-SERIE VAR BÄST,” säger CTO, Cédric Plasse. Den globala klimatutvecklingen har satt igång en kedja av intressanta reaktioner inom automotive med eldrivna fordon som den kanske tydligaste manifestationen av ett förändringsarbete som nått globala proportioner. Nya teknologier utvecklas explosivt. Dessa går mot allt mer energieffektiva lösningar som kan bidra till radikala utsläppsminskningar eller till och med netto-nollnivåer. Utvecklingen har också öppnat fönstret för en rad nya specialföretag med innovativ, el-baserad ny teknik på agendan. Ofta bygger de på samgående mellan flera spelare inom automotive och en av de start-ups som snabbt vuxit till sig på området elektriska drivsystem är franska Emotors.
Bolaget är ett joint venture mellan Stellantis Group och Nidec Leroy-Somer och grundades 2018 i Frankrike. Stellantis är det företag som bildades när Fiat Chrysler och Peugeot gick ihop. Det är alltså inga småspelare vi talar om. Bolagsgruppen designar, tillverkar och säljer 14 tunga varumärken i fordonsbranschen, bl a Chrysler, Citroën, Dodge, Fiat, Jeep, Maserati, Opel och Peugeot.
I perspektiv av denna storlek och vass produktutveckling inom el-teknologin har Emotors vuxit snabbt och har i dagsläget drygt 700 anställda. I produktsortimentet finns lösningar för mildhybrid (MHEV), plug-in hybrid (PHEV) och batteri-elfordon (BEV).
Allmänt spelar PLM-verktygen en nyckelroll, men i lite olika perspektiv. I Fiat Chrysler-miljön, där Stellantis ingår, är det lösningar från Siemens Digital Industries Software som gäller på produktutvecklings-området, som Teamcenter som cPDm-backbone, NX CAD på designsidan och Simcenter-plattformen på simulerings- och analyssidan. Detta emedan Emotors, inte minst influerade från franska Peugeot-sidan, har Dassault Systemes CATIA och 3DEXPERIENCE-plattformen som primära designstöd. Men veckans stora nyhet är nu att man detta till trots på Emotors annonserat att Siemens Simcenter-verktyg valts för utvecklingsarbetet på NVH-området, Noise Vibration Harshness-akustisk, vilket är fokus i dagens artikel.
- Våra NVH-testingenjörer jämförde alla verktyg på marknaden, och det visade sig ganska snabbt att Siemens-verktygen var de bästa, summerar Emotors CTO, Cédric Plasse.
Dessa NVH-lösningar inkluderar:
• Simcenter Testlab-mjukvara för testbaserad teknik, som kombinerar höghastighetsdatainsamling med integrerade test-, analys- och modelleringsverktyg
• Simcenter SCADAS-hårdvara som ger en brett utbud av testdatainsamlings-lösningar för multifysikmätning för akustik-, vibrations- och hållbarhetsteknik.
• Emotors använder sig också av en omfattande uppsättning innovativa ljud- och vibrationsexcitations-system, utformade för att mäta körpunkter och strukturella och vibroakustiska frekvenssvarsfunktioner.
Satsningen på Siemens Simcenter och NVH-verktygen är av större betydelse än man skulle kunna tro. Varför? Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

CURRENTLY on PLM&ERP News: "Paving the way for a cleaner, safer and more productive future." One of the most interesting business deals in the area of simulation and analysis in recent weeks is that ESI Group and FAW-Volkswagen TE entered into a strategic partnership to develop intelligent simulation technology for vehicles. FAW Volkswagen is a large-scale joint venture between China Faw Group Corp, German Volkswagen AG, Audi AG and Volkswagen (China) Investment Co.
What the companies have done more precisely is to sign a memorandum of understanding, MoU, where ESI Group and FAW-Volkswagen defined a partnership aiming at developing intelligent simulation technology in the automotive industry. Among other things, they intend to tackle the challenges posed by China's car safety regulations and, on top of this, also generally push for innovation within the industry. In the press material it is noted that the aim in this is set on “intelligent simulation and establishing a local material database for the automotive industry.” When this local effort has resulted in useful models and relevant factual backgrounds, the intention is to spread this with intelligent simulation technology across the entire industry. All to pave the way for a cleaner, safer and more productive future. Under the MoU, a joint material testing and intelligent simulation laboratory has been established, marking a significant step forward in intelligent simulation, innovation and research in the automotive sector.
ESI Group is widely known for sharp solutions in virtual prototyping for industries, above all in advanced and technology-heavy industries such as automotive, aerospace & defense, energy and industrial equipment. In other words, generally complex areas where the point of the development work is to, under a sustainability focus in terms of materials, product properties and production processes, drive product performance above future technology thresholds for things like vehicle and aircraft design, self-driving passenger cars, e-mobility and a world where electrification and hydrogen operation will radically change the energy solutions. ESI's flagship Virtual Reality software IC.IDO for human-centered process validation and product integration: facilitating agile design processes, robust manufacturing and safe maintenance operations. Other solutions in the portfolio are the VA ONE vibro-acoustics program for aircraft interiors and electric aircraft as eVTOL concepts.
The background also includes that ESI Group and Volkswagen Group have been working together for a long time, 40 years, while the VW-FAW collaboration started later, in 2007.
It is also clear that commercially ESI does not belong to the industry's biggest CAE players, but it is in any case on the top ten list, according to analyst CIMdata's 2023 reports. The revenue level in 2022 was around $145 million. The list was then of course topped by the now Synopsys-owned Ansys at just over $2 billion before MathWorks's $1.25 billion. In 2023, ESI was bought by Keysight Technologies.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

”Ska bana väg för en renare, säkrare och mer produktiv framtid.” En av de senaste veckormas mest intressanta affärsdeal på simulerings- och analysområdet är att ESI Group och FAW-Volkswagen TE ingått ett strategiskt partnerskap för att utveckla intelligent simuleringsteknik för fordon. FAW Volkswagen är ett storskaligt samriskföretag mellan China Faw Group Corp, tyska Volkswagen AG, Audi AG och Volkswagen (Kina) Investment Co.
Vad bolagen mer exakt gjort är att signera ett samförståndsavtal, MoU (Memorandum of Understanding) där ESI Group och FAW-Volkswagen definierat att partnerskapet syftar till att utveckla intelligent simuleringsteknik inom bilindustrin. Bland annat tänker man sig ta itu med de utmaningar som Kinas bilsäkerhets-föreskrifter innebär och ovanpå detta också allmänt driva på innovation inom industrin. I pressmaterialet noteras att siktet i detta är inställt på intelligent simulering och att etablera en lokal materialdatabas för fordonsindustrin. När denna lokala satsning resulterat i användbara modeller och relevanta faktabakgrunder tänker man sig att sprida detta med intelligent simuleringsteknik över hela branschen. Allt för att bana väg för en renare, säkrare och mer produktiv framtid. Under samförståndsavtalet har ett gemensamt laboratorium för materialtestning och intelligent simulering etablerats, vilket markerar ett betydande steg framåt inom intelligent simulering, innovation och forskning inom fordonssektorn.
ESI Group är allmänt känt för vassa lösningar inom virtual prototyping för industrier, framför allt inom avancerade och tekniktunga branscher som automotive, aerospace & defense, energi och industriutrustning. Alltså allmänt komplexa områden där poängen i utvecklingsarbetet handlar om att under hållbarhetsfokus ifråga om material, produktegenskaper och framtagnings-processer driva produktprestanda över framtidens teknologitrösklar för i sånt som fordons- och flygplansdesign, självkörande personbilar, e-mobilitet och en värld där elektrifiering och vätgasdrift radikalt kommer att förändra energilösningarna. ESI’s flaggskepp, Virtual Reality-mjukvaran IC.IDO, för människocentrerad processvalidering och produktintegration: underlättar agila designprocesser, robust tillverkning och säker underhållsverksamhet. Andra lösningar i portföljen är vibro-akustikprogrammet VA ONE för flygplansinredning och elektriska flygplan som eVTOL-koncept.
Till bakgrunden hör också att ESI Group och Volkswagen Group samarbetet sedan lång tid, 40 år, medan VW-FAW-samarbetet kom igång senare, 2007.
Klart är vidare att ESI kommersiellt inte tillhör branschens största spelare, men man färgar i alla fall precis in på tio-i-topp-listan, enligt analytikern CIMdata’s 2023-rapporter. Intäktsnivån låg 2022 på runt 145 miljoner dollar. Listan toppades då förstås av numera Synopsys-ägda Ansys på drygt 2 miljarder dollar före MathWorks 1.25 miljarder dollar. 2023 köptes f ö ESI av Keysight Technologies.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln på PLM&ERP News.

MÖT Saab Kockums PÅL ALMÉN i dagens djupintervju: Om PLM-verktygen från PTC, AVEVA och BAE SYSTEMS/Eurostep och MBD, concurrent engineering, digitala tvillingar och trådar. En sak är glasklar: siktet i produktframtagnings-arbetet är idag allmänt inställt på holistiska, helhetstäckande lösningar, som knyter ihop inte bara produktframtagningens värdekedjor, utan också det som händer med produkten under resten av dess liv, underhåll inkluderat. För att få ihop de här bitarna behövs kapabla ryggrader för datahantering och parallella organisatoriska uppställningar; PLM-plattformar och arbetsstrukturer som klarar av att hantera de komplexa turerna genom systemen. Bitarna hänger tydligt ihop i det att med en relevant digital verktygsarsenal blir det möjligt att underbygga de organisatoriska upplägg som behövs för att dra igång resan mot bl a utökad process-automation.
De här aspekterna kommer ingen undan, oavsett industriell verksamhet. Försvarsmaterielsidan är inget undantag och sett i de ovan nämnda perspektiven är svenska U-båtsutvecklaren och stridsfartygs-varvet Saab Kockums synnerligen intressant. Inte minst i strålkastarljuset av Sveriges nya NATO-medlemskap, där bl a den svenska flottans olika fartyg varit viktiga kvalitetsfaktorer. Vi talar i detta om avancerade sjöstridskrafter, som U-båtar, signalspaningsfartyg, ytfartyg baserade på stealth-teknik, patrullbåtar, Stirling-motorer och liknande som utvecklas och byggs på Saab Kockums anläggningar i Karlskrona och Malmö.
I dagens artikel har vi tittat närmare på U-båtssidan och den modell som är något av kronan på verket i flottan, A26-ubåten. Vi har mött IT-ledaren på Saab Kockums, Pål Almén, som under det senaste PLM Experience Day-eventet i Stockholm, berättade om satsningarna på MBD (Model-Based Definition), concurrent engineering, digitala tvillingar och trådar. Han sammanfattade också utmaningarna i bl a ett underhålls-perspektiv:
– Ett U-båtsprojekt ligger med avseende på produktframtagningen på ca 7-8 år. Efter det ska de vara operativa i, låt säga, åtminstone 30 år. Första underhållet kommer efter två år, sedan blir det större underhållsinsatser vart åttonde år. Det säger en hel del om komplexiteten och kraven på dataintegritet över tid, förklarade Almén, och tillade:
– Ta bara detta: Hur ser U-båten ut efter tio år? På samma sätt som när den lämnade Kockums-varvet? Knappast! En U-båt omfattar totalt runt 600 000 parter. Vid första underhållet efter två år och de kommande två-årsunderhållen byts en hel del parter ut och man tillför mellan 500 till 2 000 nya. Sedan har vi de mer omfattande, åtta års-underhållen/moderniseringarna, som kan resultera i mellan 10 000 till 50 000 tillkommande nya parter varje gång.
Det är inte svårt att inse vidden av utmaningarna med att få systematisk kontroll över detta. Och som sagt, PLM-verktygen spelar en avgörande roll. Här kommer idag också de senaste PLM-moderniteterna in i handlingen. Övergripande jobbar man alltså med ett digitalt tvilling- och tråd-koncept med tre ihopkopplade, parallella digitala tvillingar:
* En för U-båten under utveckling och tillverkning
* En för U-båten under drift
* En för U-båtens underhåll
De kommersiella huvudverktygen på PLM-sidan är: PTC CREO (CAD), Windchill (PLM/cPDm), AVEVA ERM (ERP) och BAE Systems/Eurosteps ShareAspace (PLCS/standards-baserad dataryggrad). Men hur fungerar det hela mer detaljerat? Klicka på rubriken för att läsa hela intervjun på PLM&ERP News.

RIMAC UTVECKLAR I 3DEXPERIENCE-miljö. Det händer kontinuerligt mycket på fordonssidan och batteriteknik-utveckling. Ett intressant exempel är dagens annonserade samarbete mellan BMW och monstersportbil-utvecklaren Rimac’s Technology-bolag. De senare är en specialiserad leverantör av elbilsteknik-lösningar till globala fordonstillverkare och det man lanserar idag är ett långsiktigt partnerskap med BMW Group för att tillhandahålla högspänningsbatterier för BMW Groups produktsortiment – i framtida modellgenerationer planerade till andra hälften av 2020-talet.
Som en del av sin satsning på att tänja på gränserna för elbilsteknik, går Rimac Technology in i detta som man betecknar som, ”nästa utvecklingsstadium genom att leverera större volymer av avancerade batterisystem.” Detta samarbete med BMW Group markerar i detta en betydande milstolpe för Rimac Technology, eftersom det representerar det största och mest ambitiösa projekt som företaget har åtagit sig hittills.
En sådan utveckling kräver etablering av sofistikerade automatiserade produktionslinjer för batterier på Rimac Campus nära Zagreb, Kroatien. En betydande del av campus kommer att ägnas åt detta projekt, vilket understryker företagets engagemang för partnerskapet med BMW Group.
- Min affärsresa började med en BMW 3-serie från 1984, som jag gjorde om till en elbil i mitt garage vid 20 års ålder, så det är en perfekt symmetri att samarbeta med BMW Group idag. Detta markerar också ett avgörande ögonblick i tillväxten av Rimac Technology, från en ödmjuk början till ett stort långsiktigt partnerskap med ett av de största fordonsmärkena i världen. Det är ett tydligt tecken på övergången av Rimac Technology från nischad högpresterande leverantör till högvolymproduktion. Med den obevekliga tillväxt av vår verksamhet, inklusive öppnandet av Rimac Campus, är vi nu redo att leverera storskaliga projekt för de ledande varumärkena inom fordonsindustrin,” summerar Mate Rimac, grundare och VD för Rimac Group, saken.
Det sägs inget om vilka PLM-verktyg som ska användas i utvecklingsprojektet men Rimac använder Dassault Systemes 3DEXPERIENCE-lösningar. Bl a CATIA (CAD), ENOVIA (PDM) och SIMULIA (CAE, simulering & analys) och man utnyttjade på den senare sidan (simulering & analys) också svenska Modelons olika bibliotek av färdiga moduler för testning av system av system. Men Dassault-arsenalen skulle färga väl in med att även BMW bl a använder DS CATIA på designområdet och ENOVIA på PDM-sidan.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.