Dagens LÖPSEDEL
HÄR ÄR DE SENASTE NYHETERNA
METAVERSE i fordonsindustrin – om vässad samverkan i produktutveckling, VR- och digital tvilling-teknik
VOLVO TRUCKs och ESI GROUP har redan prövat på liknande lösningar.
Vad är Metaverse och kan det få någon betydelse av rang för t ex fordonsindustrin? Frågan är ett av flera heta områden som diskuteras inom IT, inte minst då inom fordonsindustrin.
Vad Metaverse är på en mer detaljerad nivå är fortfarande svårt att definiera. Det saknas även en samlad bild av vad exakt ett metaverse kommer innehålla, samtidigt som visionerna går isär. Men klart är att ett antal jättar på IT-området presenterat visioner och lösningar kopplat till begreppet: Microsoft, Nvidia, Epic Games och Meta (Facebook), är några exempel. Utifrån detta skulle en allmän beskrivning av begreppet Metaverse så här långt i utvecklingen kunna vara att det handlar om en serie virtuella 3D-världar där man kan skapa och utforska produkter, t ex bilar eller transportfordon, ihop med andra personer som inte befinner sig på samma fysiska plats.
Ett tidigt exempel på detta är i vissa delar vad Volvo Group och deras Truck Technology varit inne på i samband med utvecklingen av den helelektriska Volvo-lastbilen, VNR Electric. Vad bolaget gjorde här var att tillsammans med mjukvaruutvecklaren på simulerings- och analysområdet, ESI Group, skapa en digital skala ett-till-ett-modell i 3D, inkluderat alla fordonets mer än 12 000 delar, som körts i VR för att validera nya design-, monterings- och underhållsprocesser. Granskningar och en 3D-modell som kunde delas i realtid med flera olika avdelningar, på olika fysiska platser, inom bolaget, var viktiga inslag i denna demo.
Även om en hel del alltså är oklart kan man tänka på metaverse som en uppföljare till dagens internet. Här skulle man kunna kliva in i tredimensionella miljöer istället för att som nu delta tvådimensionellt. I dessa sammankopplade 3D-miljöer skulle produktutvecklare, produktionsingenjörer, återförsäljare, kunder och andra intressenter kunna interagera med varandra, samtidigt som identiteter, data, betalningar och digitala modeller skulle kunna flyttas mellan dem.
En som tror på detta och andra relaterade bitar och som funderat över tänkbara upplägg är storkonsulten Cognizants Martin Crisby, verksam på bolagets Stockholmskontor. I dagens krönika skriver han om den digitala utvecklingen av bilindustrin, och då främst utifrån vilken roll Metaverse skulle kunna ha. Bland Cognizants svenska kunder finns f ö Volvo Cars.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Ett tidigt exempel på detta är i vissa delar vad Volvo Group och deras Truck Technology varit inne på i samband med utvecklingen av den helelektriska Volvo-lastbilen, VNR Electric. Vad bolaget gjorde här var att tillsammans med mjukvaruutvecklaren på simulerings- och analysområdet, ESI Group, skapa en digital skala ett-till-ett-modell i 3D, inkluderat alla fordonets mer än 12 000 delar, som körts i VR för att validera nya design-, monterings- och underhållsprocesser. Granskningar och en 3D-modell som kunde delas i realtid med flera olika avdelningar, på olika fysiska platser, inom bolaget, var viktiga inslag i denna demo.
Även om en hel del alltså är oklart kan man tänka på metaverse som en uppföljare till dagens internet. Här skulle man kunna kliva in i tredimensionella miljöer istället för att som nu delta tvådimensionellt. I dessa sammankopplade 3D-miljöer skulle produktutvecklare, produktionsingenjörer, återförsäljare, kunder och andra intressenter kunna interagera med varandra, samtidigt som identiteter, data, betalningar och digitala modeller skulle kunna flyttas mellan dem.
En som tror på detta och andra relaterade bitar och som funderat över tänkbara upplägg är storkonsulten Cognizants Martin Crisby, verksam på bolagets Stockholmskontor. I dagens krönika skriver han om den digitala utvecklingen av bilindustrin, och då främst utifrån vilken roll Metaverse skulle kunna ha. Bland Cognizants svenska kunder finns f ö Volvo Cars.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Aras PLM tillbaka i analytikern Forresters ”Ledarvåg” – höga betyg i grönt PLM-stöd, digital tråd och utökad BOM
En av de mer intressanta entréerna i analytikern Forresters alldeles färska Wave-rapport över de olika PLM-systemens positioneringar ifråga om ledarskap inom PLM är Aras. Bolaget utvecklar lågkodplattformen Aras Innovator och är redan sedan tidigare rankat som en av områdets s k ”Mind Share Leaders”, men har i o m Forrester nya Wave hamnat i ledarvågen även här.
Bolaget får idag ses som en av de starka leverantörerna av PLM-mjukvara med lågkodsplattformen Innovator och dess applikationer för att designa, bygga och driva komplexa produkter. Så här beskriver Forrester sitt val att positionera Aras i ”Ledarvågen”: inom “Product Lifecycle Management For Discrete Manufacturers, Q1 2023-utvärderingen:
”Aras tilltalar tillverkare med ett starkt intresse av att utnyttja en lågkodsplattform för sin egen specifika metod för att hantera den digitala tråden, från designad till som tillverkad och som underhållen."
Aras-chefen, Roque Martin, kommenterade Forrester-rankningen:
- Gårdagens stela teknologier är inte längre lämpliga för dagens företag – de behöver en anpassningsbar, öppen och flexibel plattform. Vi omarbetade PLM för att vara specialbyggd för att ge effekt var och hur det än behövdes – som en holistisk plattform, en punktlösning eller en flexibel överlagring till befintliga system. Vi tror att utnämningen till ledare i Forrester Wave-utvärderingen bekräftar hur vi förändrar produktlivscykelhanteringen."
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Bolaget får idag ses som en av de starka leverantörerna av PLM-mjukvara med lågkodsplattformen Innovator och dess applikationer för att designa, bygga och driva komplexa produkter. Så här beskriver Forrester sitt val att positionera Aras i ”Ledarvågen”: inom “Product Lifecycle Management For Discrete Manufacturers, Q1 2023-utvärderingen:
”Aras tilltalar tillverkare med ett starkt intresse av att utnyttja en lågkodsplattform för sin egen specifika metod för att hantera den digitala tråden, från designad till som tillverkad och som underhållen."
Aras-chefen, Roque Martin, kommenterade Forrester-rankningen:
- Gårdagens stela teknologier är inte längre lämpliga för dagens företag – de behöver en anpassningsbar, öppen och flexibel plattform. Vi omarbetade PLM för att vara specialbyggd för att ge effekt var och hur det än behövdes – som en holistisk plattform, en punktlösning eller en flexibel överlagring till befintliga system. Vi tror att utnämningen till ledare i Forrester Wave-utvärderingen bekräftar hur vi förändrar produktlivscykelhanteringen."
Klicka på rubriken för att läsa mer.
ERICSSON DOMINERAR: Svensk innovation och patent inom IT och telekom fortsätter stärkas
Sveriges forskning och utveckling är stark, och på IT-området är utvecklingen särskilt positiv. Antalet svenska patentansökningar till Europeiska Patentverket ökade med nära 2 procent under 2022. Antalet ansökningar inom datorteknik har samtidigt ökat med inte mindre än 64 procent.
Totalt hamnade Sverige på tionde plats bland länderna med flest patentansökningar till Europeiska Patentverket under 2022. Detta strax efter Storbritannien, men före flera stora länder, som Italien och Spanien. Sverige är därmed global tvåa räknat till antalet patentansökningar i förhållande till befolkningens storlek. Allt enligt Europeiska Patentverkets rapport om det senaste årets patentansökningar, som presenteras idag.
Särskilt mycket har patentansökningarna från Sverige ökat inom datorteknik (+ 64 %), elektroniska maskiner och apparatur samt energi (+ 41 %) och transport (+22 %).
Svenska telekomjätten Ericsson dominerar när det handlar om digital kommunikation, med en femteplats när det gäller antalet patentansökningar.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Totalt hamnade Sverige på tionde plats bland länderna med flest patentansökningar till Europeiska Patentverket under 2022. Detta strax efter Storbritannien, men före flera stora länder, som Italien och Spanien. Sverige är därmed global tvåa räknat till antalet patentansökningar i förhållande till befolkningens storlek. Allt enligt Europeiska Patentverkets rapport om det senaste årets patentansökningar, som presenteras idag.
Särskilt mycket har patentansökningarna från Sverige ökat inom datorteknik (+ 64 %), elektroniska maskiner och apparatur samt energi (+ 41 %) och transport (+22 %).
Svenska telekomjätten Ericsson dominerar när det handlar om digital kommunikation, med en femteplats när det gäller antalet patentansökningar.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Därför uppgraderar Daimler Trucks sin PLM-plattform med Siemens Teamcenter
Som PLM&ERP News och ENGINEERING.com kunde rapportera först i världen redan i slutet av fjolåret är det alltså klart att Daimler Truck AG i ett nytt samarbete med Siemens Digital Industries Software ska implementera en toppmodern digital ingenjörsplattform byggd på Siemens Xcelerator-portfölj. Idag kom den officiella pressreleasen om detta.
Den nya plattformen, som gått under arbetsnamnet PLATON, är tänkt att ersätta Daimlers trotjänare SMARAGD. Det handlar allmänt, skriver Siemens i pressreleasen, om ”nästa generations produktutvecklings- och livscykelhanterings-plattform för att ersätta ett brett utbud av äldre system som en del av digitaliserings-initiativet.”
Den nya plattformen kommer att göra det möjligt för Daimler Truck att utforska en framtid med innovation för kommersiella fordon och effektiv produktutveckling och livscykelhantering av lastbilar och bussar och kommer att rullas ut globalt över Daimler Trucks tekniska nav, varumärken och affärssegment.
- Vårt beslut att utöka vår relation med Siemens drivs av ambitionen att skapa en globalt integrerad IT- och ingenjörsmiljö för Daimler Truck. Detta kommer att hjälpa oss att utnyttja den mest avancerade tekniken för att bygga framtidens transporter och göra våra kunders verksamhet mer framgångsrik, säger dr Andreas Gorbach, styrelseledamot för Daimler Truck Holding, ansvarig för Truck Technology. Han tillägger:
- Ett enhetligt IT-landskap kommer att ge vår ingenjörsverksamhet på Daimler Truck ett stort steg framåt. Med en transparent och effektiv end-to-end-konstruktionsprocess som möjliggörs av den nya utvecklingsplattformen, blir vi mer agila och kan förbättra vår time-to-market.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Den nya plattformen kommer att göra det möjligt för Daimler Truck att utforska en framtid med innovation för kommersiella fordon och effektiv produktutveckling och livscykelhantering av lastbilar och bussar och kommer att rullas ut globalt över Daimler Trucks tekniska nav, varumärken och affärssegment.
- Vårt beslut att utöka vår relation med Siemens drivs av ambitionen att skapa en globalt integrerad IT- och ingenjörsmiljö för Daimler Truck. Detta kommer att hjälpa oss att utnyttja den mest avancerade tekniken för att bygga framtidens transporter och göra våra kunders verksamhet mer framgångsrik, säger dr Andreas Gorbach, styrelseledamot för Daimler Truck Holding, ansvarig för Truck Technology. Han tillägger:
- Ett enhetligt IT-landskap kommer att ge vår ingenjörsverksamhet på Daimler Truck ett stort steg framåt. Med en transparent och effektiv end-to-end-konstruktionsprocess som möjliggörs av den nya utvecklingsplattformen, blir vi mer agila och kan förbättra vår time-to-market.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Siemens Teamcenter och PTCs Windchill i topp när analytikern Forrester utvärderar PLM-lösningar
Vilka är de ledande PLM-systemen på marknaden när det gäller kopplingarna till diskret tillverkning? Frågan är alltid lika aktuell som den är kontroversiell, vilket inte hindrat analytiker från att försöka sig på att positionera utvecklarna mot varandra. En av de mer framträdande och ambitiösa analyserna i detta är Forrester’s Wave, som nu har publicerat sin 2023 Q1-rapport över aktörerna på PLM-sidan relaterat till deras kapabiliteter inom diskret tillverkning; alltså produktion av distinkta föremål, som bilar, möbler, smartphones och flygplan och annat. Detta till skillnad från process-industriell tillverkning, en produktionsmetod som skapar varor genom att kombinera förnödenheter, ingredienser eller råvaror med hjälp av en formel eller recept.
En av huvudpoängerna i rapporten är en grafisk bild av hur analytikern positionerar aktörerna i olika skikt - från ”ledarvågen” och den närmast under denna, kallad ”starka presterare”, till den tredje vågen med de spelare som karaktäriseras som bara ”deltagare” och den lägsta vågen med ”riskabla” lösningsutvecklare.
Rapporten bygger allmänt på en 32-punkters utvärdering av de sju mest framträdande PLM-spelarna. Klara ledare i den grafiska positioneringsillustrationen är två aktörer: Siemens Digital Industries Software med Teamcenter/Xcelerator-portföljen och PTC med Windchill-plattformen. Deras utvärderingsresultat har hamnat så nära varandra att det inte utifrån placeringen högst upp till höger i ”Ledarvågen”, knappt gått att skilja dem åt. Även om Siemens tycks ha fått en liten fördel ifråga om styrkan i sitt existerande erbjudande av lösningar. Detta emedan trean i uppställningen, Dassault Systemes 3DEXPERIENCE-plattform ligger en bit efter ifråga om de båda axlarna i grafiken, där den vertikala anger styrka ifråga om strategi, och den horisontala illustrerar styrka ifråga om de nuvarande, existerande kapabiliteterna.
En annan intressant poäng i Forresters Wave 2023 Q1 är att Aras PLM, Innovator-sviten, klivit in i Ledarvågen igen efter att 2021 ha legat strax utanför, då positionerade i ”Starka presterare-vågen”. Av övriga lösningar kan noteras att Autodesk Vault/Fusion 360 och Propel PLM hamnat högt upp i denna andravåg, medan Oracle Fusion Cloud PLM och Arena Solutions (ägt av PTC) hamnat en bit längre ner.
Klicka på rubriken för att läsa mer om denna mycket intressanta utvärdering.
En av huvudpoängerna i rapporten är en grafisk bild av hur analytikern positionerar aktörerna i olika skikt - från ”ledarvågen” och den närmast under denna, kallad ”starka presterare”, till den tredje vågen med de spelare som karaktäriseras som bara ”deltagare” och den lägsta vågen med ”riskabla” lösningsutvecklare.
Rapporten bygger allmänt på en 32-punkters utvärdering av de sju mest framträdande PLM-spelarna. Klara ledare i den grafiska positioneringsillustrationen är två aktörer: Siemens Digital Industries Software med Teamcenter/Xcelerator-portföljen och PTC med Windchill-plattformen. Deras utvärderingsresultat har hamnat så nära varandra att det inte utifrån placeringen högst upp till höger i ”Ledarvågen”, knappt gått att skilja dem åt. Även om Siemens tycks ha fått en liten fördel ifråga om styrkan i sitt existerande erbjudande av lösningar. Detta emedan trean i uppställningen, Dassault Systemes 3DEXPERIENCE-plattform ligger en bit efter ifråga om de båda axlarna i grafiken, där den vertikala anger styrka ifråga om strategi, och den horisontala illustrerar styrka ifråga om de nuvarande, existerande kapabiliteterna.
En annan intressant poäng i Forresters Wave 2023 Q1 är att Aras PLM, Innovator-sviten, klivit in i Ledarvågen igen efter att 2021 ha legat strax utanför, då positionerade i ”Starka presterare-vågen”. Av övriga lösningar kan noteras att Autodesk Vault/Fusion 360 och Propel PLM hamnat högt upp i denna andravåg, medan Oracle Fusion Cloud PLM och Arena Solutions (ägt av PTC) hamnat en bit längre ner.
Klicka på rubriken för att läsa mer om denna mycket intressanta utvärdering.
Simulering & Analys: ESI Group firar 50 år med stor omprofilering
Framstående franska simulerings- och analysutvecklaren ESI Group gör en dynamisk omprofilering med ny varumärkesidentitet för att fira sitt 50-årsjubileum. Denna mjukvaruleverantör, mycket skicklig på lösningar för virtuella prototyper för branschen, används i Sverige av bl a Volvo Group. Här har PLM&ERP News bl a skrivit ingående om Volvo Group Trucks Technology som testat att VR-interagera i utvecklingsarbetet av den helelektriska Volvo-lastbilen, VNR Electric. Det handlar här om en digital skala ett-till-ett-modell, inkluderat alla fordonets mer än 12 000 delar, som körts i VR för att validera nya design-, monterings- och underhållsprocesser. Andra exempel på användare är personbilsjätten Nissan, som utvecklat bildelar tillverkade av kolfiberförstärkt plast (CFRP). Materialet är lätt men ändå extremt starkt, och kan bidra till att säkrare och mer bränsleeffektiva bilar. Men kostnaderna är höga och komplexa mönster krävs för att forma CFRP. Så här har Nissan lyckats industrialisera processerna kring detta med analys och simulering och de relaterade digitala verktygen från ESI Group, som stöd i utvecklingsprocessen.
Men nu är det alltså 50-årsfirande som är i fokus och avtäckningen av bolagets ”nya utseende”.
- Vår 50-åriga resa har präglats av mod och förändring, och jag är oerhört stolt över de framsteg vi har gjort tillsammans sedan vi grundades 1973, säger bolagets CEO, Cristel de Rouvray, och tillägger att, ”även om vår verksamhet har utvecklats under åren, har vårt varumärke inte hållit jämna steg med dessa förändringar. Dagens avtäckning av vår nya varumärkesidentitet innebär en förnyad ESI, både internt och externt.”
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Men nu är det alltså 50-årsfirande som är i fokus och avtäckningen av bolagets ”nya utseende”.
- Vår 50-åriga resa har präglats av mod och förändring, och jag är oerhört stolt över de framsteg vi har gjort tillsammans sedan vi grundades 1973, säger bolagets CEO, Cristel de Rouvray, och tillägger att, ”även om vår verksamhet har utvecklats under åren, har vårt varumärke inte hållit jämna steg med dessa förändringar. Dagens avtäckning av vår nya varumärkesidentitet innebär en förnyad ESI, både internt och externt.”
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Simulerings- och analysutvecklaren Ansys svenska rörelse har utsetts till en av Sveriges bästa arbetsplatser
Simulerings- och analysutvecklaren Ansys svenska rörelse är en av Sveriges bästa arbetsplatser. I ett pressmeddelande idag berättar bolaget att man för första gången tar en plats på listan över Sveriges bästa arbetsplatser. Ansys rankas som nummer 10 på listan över små organisationer med 20-49 anställda. Bakom utmärkelsen står Great Place to Work, som årligen genomför världens största medarbetarundersökning.
Resultatet bygger på en grundlig analys av medarbetarnas konfidentiella svar i medarbetarundersökningen, Trust Index, som utförs av Great Place To Work.
- Efter en noggrann granskning av Ansys resultat i medarbetarundersökningen och Ansys initiativ för att skapa en riktigt bra arbetsplatskultur för alla sina medarbetare kan vi utse Ansys till en av Sveriges Bästa Arbetsplatser 2023. Ansys är en förebild när det kommer till sättet att arbeta med tillit, stolthet och gemenskap på och vi hoppas att fler ska bli inspirerade att ta efter, säger Jeanette Bergvall, VD Great Place to Work.
- Vi är väldigt glada och stolta över utmärkelsen. Ansys strävar efter att skapa en inkluderande arbetsplats med mångfald där våra medarbetare kan utvecklas och må bra. Vår personal är vår största tillgång och det är viktigt för oss att alla trivs och känner tillhörighet. Det känns därför fantastiskt att 98 procent av våra medarbetare säger att Ansys är en mycket bra arbetsplats, säger Ansys HR-chef Carina Anté i en kommentar.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Resultatet bygger på en grundlig analys av medarbetarnas konfidentiella svar i medarbetarundersökningen, Trust Index, som utförs av Great Place To Work.
- Efter en noggrann granskning av Ansys resultat i medarbetarundersökningen och Ansys initiativ för att skapa en riktigt bra arbetsplatskultur för alla sina medarbetare kan vi utse Ansys till en av Sveriges Bästa Arbetsplatser 2023. Ansys är en förebild när det kommer till sättet att arbeta med tillit, stolthet och gemenskap på och vi hoppas att fler ska bli inspirerade att ta efter, säger Jeanette Bergvall, VD Great Place to Work.
- Vi är väldigt glada och stolta över utmärkelsen. Ansys strävar efter att skapa en inkluderande arbetsplats med mångfald där våra medarbetare kan utvecklas och må bra. Vår personal är vår största tillgång och det är viktigt för oss att alla trivs och känner tillhörighet. Det känns därför fantastiskt att 98 procent av våra medarbetare säger att Ansys är en mycket bra arbetsplats, säger Ansys HR-chef Carina Anté i en kommentar.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Simulering & Analys: Nytt MATLAB-test ger användare möjlighet att utveckla, mäta och hantera dynamiska tester i skalad MATLAB-kod
Bland CAE-utvecklarna på sub-PLM-området simulering och analys är MathWorks med sina lösningar MATLAB och Simulink den näst mest framgångsrika marknadsaktören efter ledande ANSYS. MathWorks kunder investerar nära 1,2 miljarder dollar, motsvarande 12,6 milarder kronor, i bolagets produkter och man har därmed 14,4 procent av CAE-segmentets marknadstotal.
Båda lösningarna är synnerligen ofta använda både i industriella verksamheter och på akademisk forsknings- och utbildningsnivå. Det är framför allt inom fordons-, flyg-, kommunikations-, elektronik-, industriell automation och andra industrier som dessa mjukvaror används. I detta är MATLAB en programmeringsmiljö för algoritmutveckling, dataanalys, visualisering och numerisk beräkning. Detta emedan Simulink är en blockschemamiljö för simulering och modellbaserad design av multidomän- och inbäddade ingenjörssystem.
När bolaget nu presenterar Release 2023a (R2023a) av produktfamiljerna MATLAB och Simulink är det därför ett släpp som är stort intresse på många håll. Sammanfattningsvis är det mest intressanta i nyhetsväg att R2023a introducerar två nya produkter och förbättrade funktioner som gör att ingenjörer och forskare kan hantera och dokumentera sina MATLAB-kodprojekt betydligt bättre. Med MATLAB Test blir det t ex möjligt för användare att utveckla, mäta och hantera dynamiska tester av MATLAB-kod i stor skala. Nyheterna inkluderar nya och uppdaterade blockset och verktygslådor som förenklar modellbaserad design för flyg-, fordons- och trådlös kommunikationsindustri.
- R2023ans nya produkter är designade för ingenjörer och forskare som måste bygga säkerhetskritiska system effektivt, säger MathWorks produktmarknadschef David Rich, och tillägger: "Våra kunder kommer att uppleva ökad kvalitet och automatisering inom sina DevOps-arbetsflöden med dessa nya produkter och förbättrade funktioner."
Klicka på rubriken för att läsa mer om de nya versionerna.
Båda lösningarna är synnerligen ofta använda både i industriella verksamheter och på akademisk forsknings- och utbildningsnivå. Det är framför allt inom fordons-, flyg-, kommunikations-, elektronik-, industriell automation och andra industrier som dessa mjukvaror används. I detta är MATLAB en programmeringsmiljö för algoritmutveckling, dataanalys, visualisering och numerisk beräkning. Detta emedan Simulink är en blockschemamiljö för simulering och modellbaserad design av multidomän- och inbäddade ingenjörssystem.
När bolaget nu presenterar Release 2023a (R2023a) av produktfamiljerna MATLAB och Simulink är det därför ett släpp som är stort intresse på många håll. Sammanfattningsvis är det mest intressanta i nyhetsväg att R2023a introducerar två nya produkter och förbättrade funktioner som gör att ingenjörer och forskare kan hantera och dokumentera sina MATLAB-kodprojekt betydligt bättre. Med MATLAB Test blir det t ex möjligt för användare att utveckla, mäta och hantera dynamiska tester av MATLAB-kod i stor skala. Nyheterna inkluderar nya och uppdaterade blockset och verktygslådor som förenklar modellbaserad design för flyg-, fordons- och trådlös kommunikationsindustri.
- R2023ans nya produkter är designade för ingenjörer och forskare som måste bygga säkerhetskritiska system effektivt, säger MathWorks produktmarknadschef David Rich, och tillägger: "Våra kunder kommer att uppleva ökad kvalitet och automatisering inom sina DevOps-arbetsflöden med dessa nya produkter och förbättrade funktioner."
Klicka på rubriken för att läsa mer om de nya versionerna.
ERP-fallstudie/HAGAB Industri: Produktionsfaktorn höjdes med mer än 20 procent på ett halvår
Att ha ordning och reda i sitt affärssystem är viktigt, det vet Hagab Industri som efter en tids fokus på utveckling av interna processer har genererat en rad med nya insikter och möjligheter i sitt användande i Garp. Vi har träffat Fredrik Olsson som är Systemadministratör och Robin Thalin som är Produktionschef och här berättar de om det arbete de har gjort.
Hagab, som använt Garp sedan år 2000, använder alla delar i Garp, försäljning, lager, inköp, material- och produktionsstyrning, tidrapportering och även reklamationshanteringen. Man har också ett mycket gott samarbete med sitt GarpCenter som hjälper dem med speciallösningar och agerar bollplank.
Hagabs produktområden är brandskyddsprodukter (spjäll och backströmningsskydd), ventilationsprodukter (huvar, galler och spjäll) samt Teknik och styr. Kunderna består främst av grossister och entreprenörer inom ventilation. Företaget grundades 1985 och ingår i Herencokoncernen som omsätter 3,3 miljarder på 33 bolag.
Klicka på rubriken ovan för att läsa hela artikeln.
Hagab, som använt Garp sedan år 2000, använder alla delar i Garp, försäljning, lager, inköp, material- och produktionsstyrning, tidrapportering och även reklamationshanteringen. Man har också ett mycket gott samarbete med sitt GarpCenter som hjälper dem med speciallösningar och agerar bollplank.
Hagabs produktområden är brandskyddsprodukter (spjäll och backströmningsskydd), ventilationsprodukter (huvar, galler och spjäll) samt Teknik och styr. Kunderna består främst av grossister och entreprenörer inom ventilation. Företaget grundades 1985 och ingår i Herencokoncernen som omsätter 3,3 miljarder på 33 bolag.
Klicka på rubriken ovan för att läsa hela artikeln.
AUTOMOTIVE: NIRA Dynamics tar fram lösning för information om beläggningskvalitet och vägskador till Trafikverket
ÄVEN MERCEDES-BENZ OCH ZENSEACT ÄR MED I PROJEKTET.
Linköpingsbaserade världsspelaren inom mjukvaruutveckling av signalbehandlings- och styrsystem för fordonsindustrin, numera AUDI-ägda NIRA Dynamics, är ett synnerligen teknologiskt spetsigt företag inom sina specifika industrisegment. Vad denna grundaren Fredrik Gustafssons skapelse framför allt är känt för är bolagets sensorlösa system TPI (Tire Pressure Indicator), vilket numera finns i cirka 35 miljoner bilar världen över. Principen är enkel. Om luften pyser ur ett däck ”plattas det till” och därmed ökar rotationshastigheten.
Audis ägarskap av NIRA Dynamics har f ö en kul twist i det att Audi TT var den första bilen som man satte in TPI i.
Alltnog har det runnit mycket vatten under broarna sedan dess och dagens stora nyhet från NIRA Dynamics är att Trafikverket har valt denna aktör i en innovationsupphandling för utveckling, demonstration och köp av en tjänst som möjliggör insamling av information om beläggningsskador på trottoarer och liknande via uppkopplade fordon.
Andra aktörer involverade i denna lösningsupphandling från Trafikverket är Mercedes-Benz och ZenseAct.
- Med insamling av anonymiserad fordonsdata från uppkopplade fordon borde vi kunna uppnå bättre beslutsfattande och därmed bättre vägunderhåll, säger Fredrik Lindström, nationell samordnare för ytmätningar av vägar på Trafikverket.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Audis ägarskap av NIRA Dynamics har f ö en kul twist i det att Audi TT var den första bilen som man satte in TPI i.
Alltnog har det runnit mycket vatten under broarna sedan dess och dagens stora nyhet från NIRA Dynamics är att Trafikverket har valt denna aktör i en innovationsupphandling för utveckling, demonstration och köp av en tjänst som möjliggör insamling av information om beläggningsskador på trottoarer och liknande via uppkopplade fordon.
Andra aktörer involverade i denna lösningsupphandling från Trafikverket är Mercedes-Benz och ZenseAct.
- Med insamling av anonymiserad fordonsdata från uppkopplade fordon borde vi kunna uppnå bättre beslutsfattande och därmed bättre vägunderhåll, säger Fredrik Lindström, nationell samordnare för ytmätningar av vägar på Trafikverket.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
AUTOMOTIVE: Undersökning visar att industrin nu tar ett steg bort från ”just-in-time-strategierna”
En av de tuffaste effekterna av pandemin har varit störningarna i försörjningskedjorna. När viktiga insatsprodukter, som t ex elektronik eller annat, har uteblivit eller blivit försenade har flera tillverkare inom automotive varit tvungna att stoppa produktionen. Att sånt kostar stora penmgar behöver ingen tvivla på. Dessa störningar i försörjningskedjan har skapat stor oro och t o m ett ifrågasättande av ”just-in-time-konceptet”. I den bästa av världar, när upplägget fungerar som tänkt, har det varit ett utmärkt sätt att minimera kapital som legat bundet i lager. Men när de senaste årens störningar uppstått har systemet visat sig från sin mer sårbara sida. Om produktionen stoppas för att delar eller komponenter saknas är det kort sagt kanske inte bara dålig ekonomi, utan kan också ge nära nog katastrofala effekter.
Så hur är det då idag med ”just-in-time-strategierna”? En indikation på hur man reagerar inom automotive-sektorn skildras i ABBs globala undersökning, ”Automotive Manufacturing Outlook Survey”. Denna undersökning visar att oron lett till ökad lagerhållning som faktiskt också representerar ett steg bort från just-in-time-strategin.
Störningar i försörjningskedjan och ökade materialkostnader får kort sagt den globala fordonsindustrin att omvärdera principerna för lean-tillverkning. Omställningen från ”just-in-time-” till ”just-in-case-strategier” leder till att tillverkarna håller ett större lager som skydd mot oplanerade störningar.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.
Så hur är det då idag med ”just-in-time-strategierna”? En indikation på hur man reagerar inom automotive-sektorn skildras i ABBs globala undersökning, ”Automotive Manufacturing Outlook Survey”. Denna undersökning visar att oron lett till ökad lagerhållning som faktiskt också representerar ett steg bort från just-in-time-strategin.
Störningar i försörjningskedjan och ökade materialkostnader får kort sagt den globala fordonsindustrin att omvärdera principerna för lean-tillverkning. Omställningen från ”just-in-time-” till ”just-in-case-strategier” leder till att tillverkarna håller ett större lager som skydd mot oplanerade störningar.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.
Currently on ENGINEERING.com: How BMW Used PLM and Simulation to Save 3 Million kWh Per Year in only one productionline
SIEMENS TECNOMATIX IN A LEADING ROLE. How can you quickly and dramatically reduce electricity consumption within heavy industrial manufacturing?
In today's article, I will look at a case published by Siemens Digital Industries, where a major engine manufacturing unit within BMW managed to save three million kilowatt hours per year on one of its production lines. The secret: PLM and digital factory simulation.
The issue of energy savings is extremely topical. First, consumers and regulators are demanding greener products every year. Second, electricity prices in Europe are skyrocketing as a result of Russia's war of aggression against Ukraine. Finally, there are the effects of climate change and the world’s goals to radically lower energy consumption and reduce CO2 emissions. Electricity-intensive industries, such as automotive manufacturing, have been particularly affected by all of these factors—with a vision of the industry going net-zero by 2040, according to COP26.
Overall, there are two ways to achieve zero-emissions: reduce/offset the contributions from the transport sector and reduce/offset the emissions from manufacturing itself—preferably to the point of neutral climate and environmental impact. The question is how to move forward?
Don't miss this hot article that describes how BMW's engineers went about using Siemens Tecnomatix Plant Simulation to achieve these remarkably large energy savings in just one production line. Click on the link below this intro to read my full article on ENGINEERING.com.
In today's article, I will look at a case published by Siemens Digital Industries, where a major engine manufacturing unit within BMW managed to save three million kilowatt hours per year on one of its production lines. The secret: PLM and digital factory simulation.
The issue of energy savings is extremely topical. First, consumers and regulators are demanding greener products every year. Second, electricity prices in Europe are skyrocketing as a result of Russia's war of aggression against Ukraine. Finally, there are the effects of climate change and the world’s goals to radically lower energy consumption and reduce CO2 emissions. Electricity-intensive industries, such as automotive manufacturing, have been particularly affected by all of these factors—with a vision of the industry going net-zero by 2040, according to COP26.
Overall, there are two ways to achieve zero-emissions: reduce/offset the contributions from the transport sector and reduce/offset the emissions from manufacturing itself—preferably to the point of neutral climate and environmental impact. The question is how to move forward?
Don't miss this hot article that describes how BMW's engineers went about using Siemens Tecnomatix Plant Simulation to achieve these remarkably large energy savings in just one production line. Click on the link below this intro to read my full article on ENGINEERING.com.
Autodesk Construction Cloud: Vässade uppkopplade molnupplevelser med nära 300 uppdateringar
Få fenomen driver på utvecklingen inom industriellt IT-stöd lika mycket som visioner, detta vare sig det gäller produktutveckling inom tillverkning eller inom arkitektur, bygg- och anläggning. PLM- och BIM-utvecklaren Autodesk har i detta, både i nutid och historiskt, varit en av de pådrivande krafterna. Framför allt på bygg- och anläggningsområdet har man legat i täten. Dels när det gäller att överhuvudtaget få till en bred digitalisering av IT-stödet för arkitekter, byggnads- och anläggningsingenjörer – bolaget grundades redan 1982 byggt en kommersiell elektronisk ritbräda, AutoCAD – men också när det gäller att demokratisera användningen av de digitala verktygen. Där fokus legat på teknisk kapacitet till ett överkomligt pris. Man var också bland de första på mjukvarusidan med en massiv satsning på molnplattformen och SaaS (Software-as-a-Service).
Ett intressant aktuellt exempel på AEC-sidan är lanseringen av Autodesk Build 2021, som grundar sig på en vision om en moln-uppkopplad byggupplevelse med Autodesk Construction Cloud (ACC), där lösningar för hela den digitala byggnadens livscykel möts. Autodesk Build, tidigare BIM 360, kan beskrivas som en programvara för projektledning och fältsamarbete utvecklad under Autodesk Construction Cloud (ACC)-sviten. Genom att kombinera funktionerna i både BIM 360 Build och PlanGrid, förser Autodesk Build byggteam med en enda lösning för projektledning, kvalitetsledning, säkerhetshantering och kostnadskontroll. Med funktioner som RFIer och inlämnings-, kvalitets- och säkerhetshantering, kostnadskontroll och strömlinjeformad dokumenthantering, säkerställer programvaran att byggprojekten levereras i tid och inom budget.
Den här utvecklingen har nu fortsatt i högt tempo och under det senaste året pekar bolaget på att man gjort nära 300 uppdateringar av ACC-sviten som lagt till nya funktioner och kopplat samman viktiga arbetsflöden för att, ”hjälpa våra kunder att möta världens snabbt växande byggnads- och infrastrukturbehov.”
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Ett intressant aktuellt exempel på AEC-sidan är lanseringen av Autodesk Build 2021, som grundar sig på en vision om en moln-uppkopplad byggupplevelse med Autodesk Construction Cloud (ACC), där lösningar för hela den digitala byggnadens livscykel möts. Autodesk Build, tidigare BIM 360, kan beskrivas som en programvara för projektledning och fältsamarbete utvecklad under Autodesk Construction Cloud (ACC)-sviten. Genom att kombinera funktionerna i både BIM 360 Build och PlanGrid, förser Autodesk Build byggteam med en enda lösning för projektledning, kvalitetsledning, säkerhetshantering och kostnadskontroll. Med funktioner som RFIer och inlämnings-, kvalitets- och säkerhetshantering, kostnadskontroll och strömlinjeformad dokumenthantering, säkerställer programvaran att byggprojekten levereras i tid och inom budget.
Den här utvecklingen har nu fortsatt i högt tempo och under det senaste året pekar bolaget på att man gjort nära 300 uppdateringar av ACC-sviten som lagt till nya funktioner och kopplat samman viktiga arbetsflöden för att, ”hjälpa våra kunder att möta världens snabbt växande byggnads- och infrastrukturbehov.”
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Nya Altair RapidMiner förenar dataanalys och artificiell intelligens till en enda plattform
Altair har annonserat en intressant omprofilering av sin dataanalys- och AI-svit, RapidMiner. Poängen är att man i ett drag slagit ihop och förenat all dataanalysteknik till en plattform.
RapidMiner kan beskrivas som en datavetenskaplig plattform designad för företag som analyserar den samlade effekten av organisationers anställda, expertis och data. Plattformen är avsedd att stödja många analytiska användare över en bred AI-livscykel. En poäng är att den erbjuder full automatisering för icke-kodande domänexperter. Med sitt projektbaserade ramverk hjälper den till att säkerställa att andra kan bygga vidare på sitt arbete med hjälp av visuella arbetsflöden eller automatiserad datavetenskap. Lösningen köptes av Altair Engineering i september 2022.
- Med RapidMiner tar vi nu bort hinder för att effektivt koppla samman tre av en organisations viktigaste tillgångar: data, människor och processer, säger Altairs teknikchef, Sam Mahalingam, och fortsätter. ”Med en oöverträffad och komplett uppsättning verktyg för att transformera organisationer banar vi därmed vägen för en friktionsfri framtid. Plattformen gör det möjligt för användare på alla kompetensnivåer att accelerera projekt från idé till produktion, moderniserar äldre miljöer och tillgodoser företagsbehov med desktop- och molnerbjudanden.
Bakgrunden är Altairs förvärv av RapidMiner och World Programming. Med dessa lösningar i familjen kan man nu erbjuda Altair RapidMiner-plattformens omfattande end-to-end-lösningar, från dataintag och modellering till operationell hantering och visualisering. Det hela blir synnerligen rationellt. Dessutom är plattformen nu tillgänglig via Altair Units, vilket ger användarna en ny generation friktionsfria AI-funktioner.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
RapidMiner kan beskrivas som en datavetenskaplig plattform designad för företag som analyserar den samlade effekten av organisationers anställda, expertis och data. Plattformen är avsedd att stödja många analytiska användare över en bred AI-livscykel. En poäng är att den erbjuder full automatisering för icke-kodande domänexperter. Med sitt projektbaserade ramverk hjälper den till att säkerställa att andra kan bygga vidare på sitt arbete med hjälp av visuella arbetsflöden eller automatiserad datavetenskap. Lösningen köptes av Altair Engineering i september 2022.
- Med RapidMiner tar vi nu bort hinder för att effektivt koppla samman tre av en organisations viktigaste tillgångar: data, människor och processer, säger Altairs teknikchef, Sam Mahalingam, och fortsätter. ”Med en oöverträffad och komplett uppsättning verktyg för att transformera organisationer banar vi därmed vägen för en friktionsfri framtid. Plattformen gör det möjligt för användare på alla kompetensnivåer att accelerera projekt från idé till produktion, moderniserar äldre miljöer och tillgodoser företagsbehov med desktop- och molnerbjudanden.
Bakgrunden är Altairs förvärv av RapidMiner och World Programming. Med dessa lösningar i familjen kan man nu erbjuda Altair RapidMiner-plattformens omfattande end-to-end-lösningar, från dataintag och modellering till operationell hantering och visualisering. Det hela blir synnerligen rationellt. Dessutom är plattformen nu tillgänglig via Altair Units, vilket ger användarna en ny generation friktionsfria AI-funktioner.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
”Därför ger branschmoln affärssystem värde snabbare”
Branschanpassade molntjänster för affärssystem blir allt populärare, inte minst tack vare deras förmåga att erbjuda snabb innovation och anpassning. I dagens gästkrönika på PLM&ERP News argumenterar Katarina Gunnarsson, Norden-chef på Unit4, för hur molntjänster kan ge likvärdig funktionalitet som lokala on -premises lösningar, samtidigt som de ger möjlighet att skapa skräddarsydda alternativför att möjliggöra affärsdifferentiering.
Klart är också att trenderna kring detta fått rejält med luft under vingarna. Enligt respekterade analytikern Gartners analyser implementerar redan 40 procent av tillfrågade företag i Europa och Nordamerika branschmoln.
Men vad är branschmoln egentligen? Här ger Gunnarsson en klar och tydlig definition av dessa SaaS-baserade (Software-as-a-Service) plattformar, som möjliggör en snabb migrering av affärssystem från ”on-prem” till molnet. Genom att kombinera färdiga komponenter ger branschmoln företag möjlighet att anpassa sig till och fokusera på verksamhetens behov och utveckla det som särskiljer dem från konkurrenter, hävdar Unit4s Norden-chef.
”I dag inser allt fler att ganska få funktioner i affärssystem är unika för olika branscher och ännu färre för olika företag. Det gör att branschanpassade molntjänster för affärssystem växer i popularitet. Principen är att snabbt bygga anpassningsbara och innovativa lösningar ovanpå fungerande basfunktionalitet,” skriver Gunnarsson.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Klart är också att trenderna kring detta fått rejält med luft under vingarna. Enligt respekterade analytikern Gartners analyser implementerar redan 40 procent av tillfrågade företag i Europa och Nordamerika branschmoln.
Men vad är branschmoln egentligen? Här ger Gunnarsson en klar och tydlig definition av dessa SaaS-baserade (Software-as-a-Service) plattformar, som möjliggör en snabb migrering av affärssystem från ”on-prem” till molnet. Genom att kombinera färdiga komponenter ger branschmoln företag möjlighet att anpassa sig till och fokusera på verksamhetens behov och utveckla det som särskiljer dem från konkurrenter, hävdar Unit4s Norden-chef.
”I dag inser allt fler att ganska få funktioner i affärssystem är unika för olika branscher och ännu färre för olika företag. Det gör att branschanpassade molntjänster för affärssystem växer i popularitet. Principen är att snabbt bygga anpassningsbara och innovativa lösningar ovanpå fungerande basfunktionalitet,” skriver Gunnarsson.
Klicka på rubriken för att läsa mer.