VerkstadsForum
Simulation & Analysis: ABB’s Upgraded Variable Speed Drive Gives NASA’s Wind Tunnel a New...
USED TO TEST BOEING 777. In a recent project together with ABB, the American space agency NASA has modernized and upgraded the capacity of its NTF (National Transonic Facility) wind tunnel. The project is interesting, among other things, because it with an upgraded variable speed drive (VSD), extended the lifespan of the wind tunnel by at least ten years.
NASA uses wind tunnels to test scale models of aircraft and spacecraft. Some wind tunnels are large enough to accommodate full-size versions of vehicles. One of the points of the NTF type is that the wind tunnel moves air around an object, making it appear as if the object is actually flying.
The NTF wind tunnel is used to optimize aircraft performance and fuel consumption by simulating flight conditions at high altitudes and near the speed of sound. It has been used to test the Boeing 777, the Space Shuttle and its Booster rocket.
What makes the NTF wind tunnel unique in this respect is that it is the world's largest pressurized cryogenic wind tunnel, whose capacities provide unique opportunities to duplicate actual flight conditions. The tunnel supports complex aerodynamic concept development and assessment, advanced validation with fluid dynamic computational tools, and risk mitigation in the context of vehicle and aircraft development work. Moreover, it provides the highest transonic Reynolds number testing capability in the world and can use either conventional air at ambient temperatures, as the test gas, or gaseous nitrogen at temperatures as low as -250 ºF to achieve flight test conditions. With a wide range of customizable instrumentation and measurement techniques, both full-span and semi-span model testing is supported.
What ABB and NASA have now done is that they have upgraded a a variable speed drive which, among other things, means that they substantially extended the life of the NTF wind tunnel. The service project has also increased the reliability and availability of this world's largest medium voltage (MV) frequency converter system.
The background to the project is that in 2021, NASA engineers identified a need to upgrade the tunnel's medium voltage drive due to the aging of the drive's components. ABB delivered the drive in 1997, and it was then the most powerful of its kind in the world. The 101 MW variable drive can test models in supersonic air or nitrogen streams and at ambient or cryogenic temperatures. With that, NTF can thus simulate more different flight conditions than any other wind tunnel, which gives the engineers the opportunity to gain unique insights and refine the aircraft designs.
"NASA has relied on ABB's domain expertise to ensure NTF can provide high reliability and uptime for its test programs and optimize the lifecycle of its assets," comments Oswald Deuchar, Director of Modernization Services, ABB Motion.
How did it all happen? Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
NASA uses wind tunnels to test scale models of aircraft and spacecraft. Some wind tunnels are large enough to accommodate full-size versions of vehicles. One of the points of the NTF type is that the wind tunnel moves air around an object, making it appear as if the object is actually flying.
The NTF wind tunnel is used to optimize aircraft performance and fuel consumption by simulating flight conditions at high altitudes and near the speed of sound. It has been used to test the Boeing 777, the Space Shuttle and its Booster rocket.
What makes the NTF wind tunnel unique in this respect is that it is the world's largest pressurized cryogenic wind tunnel, whose capacities provide unique opportunities to duplicate actual flight conditions. The tunnel supports complex aerodynamic concept development and assessment, advanced validation with fluid dynamic computational tools, and risk mitigation in the context of vehicle and aircraft development work. Moreover, it provides the highest transonic Reynolds number testing capability in the world and can use either conventional air at ambient temperatures, as the test gas, or gaseous nitrogen at temperatures as low as -250 ºF to achieve flight test conditions. With a wide range of customizable instrumentation and measurement techniques, both full-span and semi-span model testing is supported.
What ABB and NASA have now done is that they have upgraded a a variable speed drive which, among other things, means that they substantially extended the life of the NTF wind tunnel. The service project has also increased the reliability and availability of this world's largest medium voltage (MV) frequency converter system.
The background to the project is that in 2021, NASA engineers identified a need to upgrade the tunnel's medium voltage drive due to the aging of the drive's components. ABB delivered the drive in 1997, and it was then the most powerful of its kind in the world. The 101 MW variable drive can test models in supersonic air or nitrogen streams and at ambient or cryogenic temperatures. With that, NTF can thus simulate more different flight conditions than any other wind tunnel, which gives the engineers the opportunity to gain unique insights and refine the aircraft designs.
"NASA has relied on ABB's domain expertise to ensure NTF can provide high reliability and uptime for its test programs and optimize the lifecycle of its assets," comments Oswald Deuchar, Director of Modernization Services, ABB Motion.
How did it all happen? Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
Simulering & Analys: ABBs vässade frekvensomriktare ger NASAs NTF-vindtunnel tio år till
HAR ANVÄNTS FÖR ATT TESTA BOEING 777. Den amerikanska rymdstyrelsen NASA har i ett nyligen genomfört projekt tillsammans med ABB moderniserat och vässat kapaciteten sin NTF-vindtunnel (National Transonic Facility). Projektet är mycket intressant bl a för att det med en uppgraderad frekvens-omriktare lyft livslängden för vindtunneln med minst tio år.
NASA använder vindtunnlar för att testa skala-modeller av flygplan och rymdfarkoster. Vissa vindtunnlar är tillräckligt stora för att rymma fullstora versioner av fordon och en av poängerna med den typ tunnel som NASA byggt upp är att vindtunneln flyttar luft runt ett föremål, vilket gör att det verkar som om föremålet verkligen flyger.
NTF-vindtunneln används för att optimera flygplans prestanda och bränsleförbrukning genom att efterlikna flygförhållanden på höga höjder och nära ljudets hastighet. Den har använts för att testa Boeing 777, rymdfärjan Space Shuttle och dess bärraket.
NTF-vindtunneln är i detta unik då det handlar om världens största trycksatta kryogena vindtunnel, vars kapaciteter ger unika möjligheter att duplicera faktiska flygförhållanden. NTF-vindtunneln stöder komplex aerodynamisk konceptutveckling och bedömning, avancerad validering med vätskedynamiska beräkningsverktyg och riskminskning i samband med utvecklingsarbete av fordon och flyg. Tunneln ger den högsta transoniska Reynolds-nummertestnings-kapaciteten i världen och kan använda antingen konventionell luft vid omgivande temperaturer, som testgas eller gasformigt kväve vid temperaturer så låga som -250 ºF för att uppnå flygtest villkor. Med ett brett utbud av anpassningsbara instrument- och mättekniker, stöds både full-span och semi-span modelltestning.
Vad ABB och NASA nu gjort är att man har uppgraderat en frekvensomriktare som bl a innebär att man alltså förlänger livslängden på NTF-vindtunnels med minst 10 år. Serviceprojektet har också ökat tillförlitligheten i och tillgängligheten i detta världens största frekvensomriktarsystem för mellanspänning (MV).
Bakgrunden till projektet är att NASA-tekniker 2021 identifierade ett behov av att uppgradera tunnelns mellanspännings-omriktare på grund av att frekvens-omriktarens komponenter åldrats. ABB levererade frekvens-omriktaren 1997, och den var då den mest kraftfulla i sitt slag i världen. Frekvens-omriktaren på 101 MW kan testa modeller i luft- eller kväveströmmar med överljudshastighet och vid omgivningstemperatur eller kryogena temperaturer. I och med det kan NTF alltså simulera flera olika flygförhållanden än någon annan vindtunnel, vilket ger teknikerna möjlighet att få unika insikter och finslipa flygplanskonstruktionerna.
”NASA har förlitat sig på ABBs domänexpertis för att säkerställa att NTF kan tillhandahålla hög tillförlitlighet och tillgänglighetstid för sina testprogram och optimera livscykeln för sina tillgångar,” kommenterar Oswald Deuchar, chef för Modernization Services, ABB Motion. Hur gick det hela till? Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
NASA använder vindtunnlar för att testa skala-modeller av flygplan och rymdfarkoster. Vissa vindtunnlar är tillräckligt stora för att rymma fullstora versioner av fordon och en av poängerna med den typ tunnel som NASA byggt upp är att vindtunneln flyttar luft runt ett föremål, vilket gör att det verkar som om föremålet verkligen flyger.
NTF-vindtunneln används för att optimera flygplans prestanda och bränsleförbrukning genom att efterlikna flygförhållanden på höga höjder och nära ljudets hastighet. Den har använts för att testa Boeing 777, rymdfärjan Space Shuttle och dess bärraket.
NTF-vindtunneln är i detta unik då det handlar om världens största trycksatta kryogena vindtunnel, vars kapaciteter ger unika möjligheter att duplicera faktiska flygförhållanden. NTF-vindtunneln stöder komplex aerodynamisk konceptutveckling och bedömning, avancerad validering med vätskedynamiska beräkningsverktyg och riskminskning i samband med utvecklingsarbete av fordon och flyg. Tunneln ger den högsta transoniska Reynolds-nummertestnings-kapaciteten i världen och kan använda antingen konventionell luft vid omgivande temperaturer, som testgas eller gasformigt kväve vid temperaturer så låga som -250 ºF för att uppnå flygtest villkor. Med ett brett utbud av anpassningsbara instrument- och mättekniker, stöds både full-span och semi-span modelltestning.
Vad ABB och NASA nu gjort är att man har uppgraderat en frekvensomriktare som bl a innebär att man alltså förlänger livslängden på NTF-vindtunnels med minst 10 år. Serviceprojektet har också ökat tillförlitligheten i och tillgängligheten i detta världens största frekvensomriktarsystem för mellanspänning (MV).
Bakgrunden till projektet är att NASA-tekniker 2021 identifierade ett behov av att uppgradera tunnelns mellanspännings-omriktare på grund av att frekvens-omriktarens komponenter åldrats. ABB levererade frekvens-omriktaren 1997, och den var då den mest kraftfulla i sitt slag i världen. Frekvens-omriktaren på 101 MW kan testa modeller i luft- eller kväveströmmar med överljudshastighet och vid omgivningstemperatur eller kryogena temperaturer. I och med det kan NTF alltså simulera flera olika flygförhållanden än någon annan vindtunnel, vilket ger teknikerna möjlighet att få unika insikter och finslipa flygplanskonstruktionerna.
”NASA har förlitat sig på ABBs domänexpertis för att säkerställa att NTF kan tillhandahålla hög tillförlitlighet och tillgänglighetstid för sina testprogram och optimera livscykeln för sina tillgångar,” kommenterar Oswald Deuchar, chef för Modernization Services, ABB Motion. Hur gick det hela till? Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
VW-ägda NIRA Dynamics tar fram ny lösning som kombinerar AI-drivna vägväder-prognoser med fordonsdata i...
SÄTTER EN NY STANDARD för DATADRIVEN TRAFIKSÄKERHET i samarbete med Vaisala XWEATHER. De tillhör kanske inte automotive-industrins mest omnämnda mjukvaruföretag, men det hindrar inte Volkswagen Group-ägda NIRA Dynamics, med huvudsäte i svenska Linköping, från att vara en aktör vars lösningar inom den egna nischen är bland de globalt mest använda inom fordonsvärlden. Ta t ex bolagets Tire Pressure Indicator (TPI)-enheter. Med TPI-tekniken har NIRA omdefinierat landskapet för däcktrycks-övervakning genom att avsevärt minska beroendet av fysiska sensorer och tillhörande elektroniskt avfall. Denna teknik och andra Nira-lösningar används idag av fordonsutvecklare som Audi, Volkswagen, Honda, Seat, Skoda, Volvo, Fiat och Renault. Totalt har man sålt mer än av 100 miljoner TPI-enheter.
Men NIRA Dynamics framgångar stannar inte där; företaget ligger också i framkant när det gäller sensorfusion och molnrelaterade fordonsdata-tjänster. NIRA har i detta specialiserat sig på att skapa kostnadseffektiva säkerhets-, navigeringslösningar och big data-tjänster och är en av den moderna bilindustrins tekniska spjutspetsar. Ett ord som kommer att tänka på är förmodligen en av de mest missbrukade termerna i branschen, "revolutionerande", men NIRA är bland de få som kan hävda att de verkligen lever upp till det. Och idag har de kommit med en ny intressant lösning:
Tillsammans med Vaisala Xweather är NIRA Dynamics först med att släppa en integrerad datauppsättning som kopplar samman vägväder-prognoser och datorseende observationer med i realtid anslutna bildata, vilket sätter en ny standard för datadriven trafiksäkerhet och underhåll.
Integrationen bygger på NIRA Dynamics expansiva data från miljarder datapunkter som samlats in från anslutna fordon, parat med Vaisala Xweathers avancerade AI- och ML-baserade prognosmodeller för vägväder, som uppnår noggrannhetsnivåer som är 50 % högre än de allmänt tillgängliga prognoserna. "Med Vaisala Xweather kan vi erbjuda tillgång till vägväderdata som hjälper vägunderhållsproffs, fordonstillverkare och navigationsleverantörer att bli framtidssäkra", säger Lisa Åbom, CEO för NIRA Dynamics.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Men NIRA Dynamics framgångar stannar inte där; företaget ligger också i framkant när det gäller sensorfusion och molnrelaterade fordonsdata-tjänster. NIRA har i detta specialiserat sig på att skapa kostnadseffektiva säkerhets-, navigeringslösningar och big data-tjänster och är en av den moderna bilindustrins tekniska spjutspetsar. Ett ord som kommer att tänka på är förmodligen en av de mest missbrukade termerna i branschen, "revolutionerande", men NIRA är bland de få som kan hävda att de verkligen lever upp till det. Och idag har de kommit med en ny intressant lösning:
Tillsammans med Vaisala Xweather är NIRA Dynamics först med att släppa en integrerad datauppsättning som kopplar samman vägväder-prognoser och datorseende observationer med i realtid anslutna bildata, vilket sätter en ny standard för datadriven trafiksäkerhet och underhåll.
Integrationen bygger på NIRA Dynamics expansiva data från miljarder datapunkter som samlats in från anslutna fordon, parat med Vaisala Xweathers avancerade AI- och ML-baserade prognosmodeller för vägväder, som uppnår noggrannhetsnivåer som är 50 % högre än de allmänt tillgängliga prognoserna. "Med Vaisala Xweather kan vi erbjuda tillgång till vägväderdata som hjälper vägunderhållsproffs, fordonstillverkare och navigationsleverantörer att bli framtidssäkra", säger Lisa Åbom, CEO för NIRA Dynamics.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
VW Owned NIRA Dynamics Unveil an Integrated Data Set Combining AI Road Weather Forecasts...
SETTING A NEW STANDARD for DATA-DRIVEN ROAD SAFETY in partnership with Vaisala XWEATHER. They may not belong to the automotive industry's most mentioned technology and software companies, but that does not prevent Volkswagen-owned NIRA Dynamics from being a player whose solutions are among the most used globally in the automotive world. Take NIRA's Tire Pressure Indicator (TPI) units, for example. With TPI technology, NIRA has redefined the tire pressure monitoring landscape by significantly reducing the reliance on physical sensors and associated electronic waste. This technology and other solutions are used today by vehicle developers such as Audi, Volkswagen, Honda, Seat, Skoda, Volvo, Fiat and Renault. In total, more than 100 million Tire Pressure Indicator (TPI) units have been sold.
But NIRA Dynamics' success does not stop there; founded in 2001 and headquartered in Linköping, Sweden, the company is at the forefront of sensor fusion and vehicle data cloud services too. Specializing in the creation of cost-effective safety, navigation solutions, and big data services, NIRA is one of the modern car industry's tech spearheads. A word that comes to mind is probably one of the most misused terms in the industry, "revolutionizing", but NIRA is among the few that can claim to really live up to it. And today they have come up with a new interesting solution:
Together with Vaisala Xweather, NIRA Dynamics are first to release an integrated data set which connects road weather forecasts and computer vision observations with real-time connected car data, setting a new standard for data-driven road safety and maintenance.
The integration draws on NIRA Dynamics’ expansive data from billions of data points gathered from connected vehicles, paired with Vaisala Xweather’s advanced AI and ML-based road weather forecasting models, which achieve accuracy levels 50% higher than those of publicly available forecasts.
“With Vaisala Xweather, we’re able to offer access to road weather data which helps road maintenance professionals, automotive manufacturers, and navigation providers become future proof,” comments says Lisa Åbom, CEO of NIRA Dynamics.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
But NIRA Dynamics' success does not stop there; founded in 2001 and headquartered in Linköping, Sweden, the company is at the forefront of sensor fusion and vehicle data cloud services too. Specializing in the creation of cost-effective safety, navigation solutions, and big data services, NIRA is one of the modern car industry's tech spearheads. A word that comes to mind is probably one of the most misused terms in the industry, "revolutionizing", but NIRA is among the few that can claim to really live up to it. And today they have come up with a new interesting solution:
Together with Vaisala Xweather, NIRA Dynamics are first to release an integrated data set which connects road weather forecasts and computer vision observations with real-time connected car data, setting a new standard for data-driven road safety and maintenance.
The integration draws on NIRA Dynamics’ expansive data from billions of data points gathered from connected vehicles, paired with Vaisala Xweather’s advanced AI and ML-based road weather forecasting models, which achieve accuracy levels 50% higher than those of publicly available forecasts.
“With Vaisala Xweather, we’re able to offer access to road weather data which helps road maintenance professionals, automotive manufacturers, and navigation providers become future proof,” comments says Lisa Åbom, CEO of NIRA Dynamics.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
Telekom i framkant när det gäller användning av och investeringar i generativ AI
Hur ser det egentligen ut när det gäller marknadsupptaget och införandet av generativ AI inom olika branscher? Programvaruföretaget SAS Institute – inriktat mot affärssystemsidan som utvecklare av analytiskt beslutsstöd och en av de största på sitt område – har beställt en studie kring saken genomförd tidigare i år av Coleman Parkes Research. Resultatet pekar mot att telekombranschen ligger i täten i detta. Hela 70 procent av telekomföretagen världen över har redan implementerat tekniken, betydligt högre siffra än för andra sektorer. Undersökningen, som bygger på svar från 1 600 beslutsfattare, visar även att telekomsektorn prioriterar datasekretess och datasäkerhet – med 83 procent som ser dessa som kritiska utmaningar. ”Telekomsektorns försprång drivs av insikten om AIs transformativa potential inom marknadsföring, försäljning och IT, samtidigt ger rapporten värdefulla insikter och rekommendationer för företag som vill maximera fördelarna och hantera AI-risker strategiskt,” konstaterar SAS Institute.
Undersökningen visar vidare att av de 70 procent av telekomföretagen som redan använder generativ AI har många redan fullt ut implementerat tekniken eller genomför tester inför en bredare implementering i affärsområden som marknadsföring, försäljning och IT. Ytterligare 29 procent av telekomföretagen håller på att implementera generativ AI eller planerar att göra det inom hela organisationen.
Telekomsektorn rankas därmed högre än andra branscher när det gäller användning av generativ AI. Genomsnittet för andra branscher ligger på 54 procent, där de närmast efterföljande sektorerna är detaljhandeln (66 procent) samt bank- och försäkringsbranschen (60 procent).
Undersökningen visar vidare att användningen av öppna stora språkmodeller (LLM) är den vanligaste metoden för att införa generativ AI i telekomsektorn, där 38 procent av företagen redan har implementerat tekniken. Detta är betydligt högre än genomsnittet för andra branscher, där 29 procent använder stora språkmodeller.
”Det är inte särskilt förvånande att se att telekombranschen går i täten när det gäller användning av generativ AI. Telekombranschen behöver ligga i framkant när det gäller digital transformation. Vår undersökning visar att beslutsfattarna inte bara ser de betydande fördelarna med tekniken, utan även dess transformativa potential. Nästan var tredje företag planerar att införa generativ AI i hela sin verksamhet,” säger Mari Nilsson Björkman, Global Industry Lead Telecom på SAS Institute, och fortsätter: ”Samtidigt inser företagen vikten av att hantera de risker som är förknippade med tekniken. För att maximera nyttan med generativ AI måste telekomföretagen effektivt hantera dessa utmaningar och prioritera dataskydd och säkerhet. På så sätt kan de fullt ut dra nytta av AI för att förbättra sin verksamhet och leverera bättre tjänster till sina kunder.”
Klicka på rubriken för att läsa mer på pLM&ERP News.
Undersökningen visar vidare att av de 70 procent av telekomföretagen som redan använder generativ AI har många redan fullt ut implementerat tekniken eller genomför tester inför en bredare implementering i affärsområden som marknadsföring, försäljning och IT. Ytterligare 29 procent av telekomföretagen håller på att implementera generativ AI eller planerar att göra det inom hela organisationen.
Telekomsektorn rankas därmed högre än andra branscher när det gäller användning av generativ AI. Genomsnittet för andra branscher ligger på 54 procent, där de närmast efterföljande sektorerna är detaljhandeln (66 procent) samt bank- och försäkringsbranschen (60 procent).
Undersökningen visar vidare att användningen av öppna stora språkmodeller (LLM) är den vanligaste metoden för att införa generativ AI i telekomsektorn, där 38 procent av företagen redan har implementerat tekniken. Detta är betydligt högre än genomsnittet för andra branscher, där 29 procent använder stora språkmodeller.
”Det är inte särskilt förvånande att se att telekombranschen går i täten när det gäller användning av generativ AI. Telekombranschen behöver ligga i framkant när det gäller digital transformation. Vår undersökning visar att beslutsfattarna inte bara ser de betydande fördelarna med tekniken, utan även dess transformativa potential. Nästan var tredje företag planerar att införa generativ AI i hela sin verksamhet,” säger Mari Nilsson Björkman, Global Industry Lead Telecom på SAS Institute, och fortsätter: ”Samtidigt inser företagen vikten av att hantera de risker som är förknippade med tekniken. För att maximera nyttan med generativ AI måste telekomföretagen effektivt hantera dessa utmaningar och prioritera dataskydd och säkerhet. På så sätt kan de fullt ut dra nytta av AI för att förbättra sin verksamhet och leverera bättre tjänster till sina kunder.”
Klicka på rubriken för att läsa mer på pLM&ERP News.
Scaling Grid Innovation: Volvo Penta Follow-On Invests in US-based Developers of Battery Storage Solutions
Volvo PENTA develops products in PTC environments on the PLM side with above all WINDCHILL and in the CAD area with CREO. Interesting things are happening within the Volvo Group's well-known marine engine developer Volvo Penta. The era of focusing on just marine engines is fading and being replaced by a much broader business. During the past week, the company revealed that it had made a follow-on investment in the US and Ireland-based company UtilityInnovation Group (UIG). The company specializes in resilient, innovative utility systems and decentralized energy solutions.
Volvo Penta's President, Anna Müller, says that it is a strategic investment that marks the company's continued commitment to driving the energy transition.
"This follow-on investment in UtilityInnovation Group reflects our commitment to advancing reliable and efficient electrified power solutions as part of our broader net zero ambitions," she says, adding that it also underlines Volvo Penta's role as an independent supplier of energy-dense battery energy storage subsystems (BESS) in the growing global energy infrastructure market.
For Penta's part, it can be stated that this investment is an addition to the one initially made in UIG 2023. The partnership established in this thus seems to have worked well and with the additional investment will now further scale up Penta's expertise when it comes to meeting the accelerating demand on more dynamic, sustainable electricity network infrastructure.
In terms of background, the Volvo Penta chief points to the exponential demand for data center power and the complexity of grid evolution, which she believes, "can be met by UIG's competence and ability to integrate Volvo Penta's energy-dense and robust BESS (Battery Energy Storage Solutions) subsystems." Together, Volvo Penta and UIG aim to expand the scope of robust energy solutions. By combining the Volvo Group's technology and global footprint with UIG's deep integration expertise, the continued partnership will enable the delivery of major innovative energy solutions for a range of global customers, including power plants, data centers and generally also large users of energy.
A heavy point is thus support for the introduction of advanced battery energy storage solutions. "The investment will support the development and commercialization of UIG's cutting-edge Energy Storage for Resiliency (ESR) platform," notes Volvo Penta in the press release. ESR is intended to enhance power stability, alleviate the load challenges that come with energy-intense AI or ML (machine learning) data centers, and optimize large microgrids.
As for the software development environment, Volvo Penta, just like the others in the Volvo Group, works with PTC solutions - Windchill as PLM/PDM backbone and CREO as CAD software. They are also working on implementing a digital thread solution, including PTC's ThingWorx and Arbortext solutions.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
Volvo Penta's President, Anna Müller, says that it is a strategic investment that marks the company's continued commitment to driving the energy transition.
"This follow-on investment in UtilityInnovation Group reflects our commitment to advancing reliable and efficient electrified power solutions as part of our broader net zero ambitions," she says, adding that it also underlines Volvo Penta's role as an independent supplier of energy-dense battery energy storage subsystems (BESS) in the growing global energy infrastructure market.
For Penta's part, it can be stated that this investment is an addition to the one initially made in UIG 2023. The partnership established in this thus seems to have worked well and with the additional investment will now further scale up Penta's expertise when it comes to meeting the accelerating demand on more dynamic, sustainable electricity network infrastructure.
In terms of background, the Volvo Penta chief points to the exponential demand for data center power and the complexity of grid evolution, which she believes, "can be met by UIG's competence and ability to integrate Volvo Penta's energy-dense and robust BESS (Battery Energy Storage Solutions) subsystems." Together, Volvo Penta and UIG aim to expand the scope of robust energy solutions. By combining the Volvo Group's technology and global footprint with UIG's deep integration expertise, the continued partnership will enable the delivery of major innovative energy solutions for a range of global customers, including power plants, data centers and generally also large users of energy.
A heavy point is thus support for the introduction of advanced battery energy storage solutions. "The investment will support the development and commercialization of UIG's cutting-edge Energy Storage for Resiliency (ESR) platform," notes Volvo Penta in the press release. ESR is intended to enhance power stability, alleviate the load challenges that come with energy-intense AI or ML (machine learning) data centers, and optimize large microgrids.
As for the software development environment, Volvo Penta, just like the others in the Volvo Group, works with PTC solutions - Windchill as PLM/PDM backbone and CREO as CAD software. They are also working on implementing a digital thread solution, including PTC's ThingWorx and Arbortext solutions.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
Volvo Penta investerar vidare i utvecklare av innovativa lösningar för batterilagring av energi
Volvo PENTA jobbar i PTC-miljöer på PLM-sidan med framfört allt WINDCHILL och på CAD-området med CREO. Det händer intressanta saker inom Volvogruppens välkända marinmotor-utvecklare Volvo Penta. Den tid när man fokuserade på bara marina motorer börjar blekna och ersättas med en betydligt bredare verksamhet. Under den gångna veckan avslöjade bolaget att man gjort en uppföljande investering i det USA- och Irlands-baserade företaget UtilityInnovation Group (UIG). Bolaget har specialiserat sig på robusta, innovativa energisystem och decentraliserade energilösningar.
Volvo Pentas CEO, Anna Müller, säger att det handlar om en strategisk investering som markerar bolagets fortsatta engagemang för att driva på energiomställningen.
"Denna uppföljande investering i UtilityInnovation Group återspeglar vår satsning på att utveckla tillförlitliga och effektiva elektrifierade kraftlösningar som en del av våra bredare netto noll-ambitioner,” säger hon och tillägger att det också understryker Volvo Pentas roll som en oberoende leverantör av delsystem för energität batterienergilagring (BESS) på den växande globala marknaden för energiinfrastruktur.
För Pentas del kan konstateras att denna investering är ett tillägg till den man initialt gjorde i UIG 2023. Partnerskapet som etablerats i detta tycks alltså ha fungerat väl och kommer att med tilläggssatsningen nu att ytterligare skala upp Pentas expertkunnande när det gäller att möta den accelererande efterfrågan på mer dynamisk, hållbar elnäts-infrastruktur.
Bakgrundsmässigt pekar Volvo Penta-basen i pressmaterialet på den exponentiella efterfrågan på datacenterkraft och komplexiteten i nätutvecklingen, som hon menar, ”kan mötas av UIGs kompetens och förmåga att integrera Volvo Pentas energitäta och robusta BESS-delsystem.”
Tillsammans har Volvo Penta och UIG som mål att utöka räckvidden för robusta energilösningar. Genom att kombinera Volvokoncernens teknologi och globala fotavtryck med UIGs djupa integrationsexpertis kommer det fortsatta partnerskapet att möjliggöra leverans av större innovativa energilösningar för en rad globala kunder, inklusive kraftverk, datacenter och allmänt även stora användare av energi.
Den tunga poängen är alltså stöd för införandet av avancerade batterienergilagrings-lösningar. ”Investeringen kommer att stödja utvecklingen och kommersialiseringen av UIGs banbrytande Energy Storage for Resiliency (ESR)-plattform,” noterar Volvo Penta i pressreleasen. ESR är avsett att förbättra strömstabiliteten, lindra utmaningarna som kommer med energiintensiva AI- eller ML- (maskininlärning) datacenter och optimera stora mikronät.
Man pekar också på värdet av att implementera GridSure-fördelen, vilket handlar om UIGs integrerade kontroll- och tillgångshanterings-plattform, GridSure.
När det gäller den mjukvarumässiga utvecklingsmiljön jobbar Volvo Penta, precis som de andra i Volvo Group, med PTC-lösningar - Windchill som PLM/PDM backbone och CREO som CAD-mjukvara. Man jobbar också med att implementera en digital tråd-lösning, inkusive PTCs ThingWorx- och Arbortext-lösningar.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Volvo Pentas CEO, Anna Müller, säger att det handlar om en strategisk investering som markerar bolagets fortsatta engagemang för att driva på energiomställningen.
"Denna uppföljande investering i UtilityInnovation Group återspeglar vår satsning på att utveckla tillförlitliga och effektiva elektrifierade kraftlösningar som en del av våra bredare netto noll-ambitioner,” säger hon och tillägger att det också understryker Volvo Pentas roll som en oberoende leverantör av delsystem för energität batterienergilagring (BESS) på den växande globala marknaden för energiinfrastruktur.
För Pentas del kan konstateras att denna investering är ett tillägg till den man initialt gjorde i UIG 2023. Partnerskapet som etablerats i detta tycks alltså ha fungerat väl och kommer att med tilläggssatsningen nu att ytterligare skala upp Pentas expertkunnande när det gäller att möta den accelererande efterfrågan på mer dynamisk, hållbar elnäts-infrastruktur.
Bakgrundsmässigt pekar Volvo Penta-basen i pressmaterialet på den exponentiella efterfrågan på datacenterkraft och komplexiteten i nätutvecklingen, som hon menar, ”kan mötas av UIGs kompetens och förmåga att integrera Volvo Pentas energitäta och robusta BESS-delsystem.”
Tillsammans har Volvo Penta och UIG som mål att utöka räckvidden för robusta energilösningar. Genom att kombinera Volvokoncernens teknologi och globala fotavtryck med UIGs djupa integrationsexpertis kommer det fortsatta partnerskapet att möjliggöra leverans av större innovativa energilösningar för en rad globala kunder, inklusive kraftverk, datacenter och allmänt även stora användare av energi.
Den tunga poängen är alltså stöd för införandet av avancerade batterienergilagrings-lösningar. ”Investeringen kommer att stödja utvecklingen och kommersialiseringen av UIGs banbrytande Energy Storage for Resiliency (ESR)-plattform,” noterar Volvo Penta i pressreleasen. ESR är avsett att förbättra strömstabiliteten, lindra utmaningarna som kommer med energiintensiva AI- eller ML- (maskininlärning) datacenter och optimera stora mikronät.
Man pekar också på värdet av att implementera GridSure-fördelen, vilket handlar om UIGs integrerade kontroll- och tillgångshanterings-plattform, GridSure.
När det gäller den mjukvarumässiga utvecklingsmiljön jobbar Volvo Penta, precis som de andra i Volvo Group, med PTC-lösningar - Windchill som PLM/PDM backbone och CREO som CAD-mjukvara. Man jobbar också med att implementera en digital tråd-lösning, inkusive PTCs ThingWorx- och Arbortext-lösningar.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
SIMULATION & ANALYSIS: AI and Machine Learning Central Themes at NAFEM’s Nordic Summit in...
Last week's big deal in the CAE space, Siemens' purchase of AI, HPC, simulation and analytics player Altair has undeniably pinpointed how important these pieces have become in product realization. That a company is valued at as much as just over $10 billion is clear evidence of how the needs related to simulation and analysis have increased radically in the wake of digitization. But the question now is, what it will look like in the future when artificial intelligence (AI) and machine learning (ML) also make a broad entry into these domains. How can these technologies add value?
This question is a central theme when a number of the industry's leading representatives come to Lund, Sweden, where the organization NAFEM will hold its Nordic Conference on November 20 to 21.
For those unfamiliar with the organization, it may be noted that NAFEM, founded in 1983 with the specific goal of promoting the efficient use of finite elements and related technology. In fact, NAFEMS is the only independent association dedicated to FEA and CFD worldwide. Currently, there are over 1,000 member companies with the common interest base circulating around design and simulation.
An interesting fact when it comes to simulation and analysis related to AI is that people in the domain have actively thought about these pieces since the 1950s and more specifically in the area of engineering analysis with CAE systems there has been a strong trend for the industrialization of AI and ML since the 1980s. But during the last decade, the development has been particularly explosive, both in terms of how the use of software solutions has spread to wider layers within product development, and in terms of the commercial success of the companies that develops these solutions. Approximately the money invested in this during the latest decade has grown by around ten percent a year, or more, until, according to the PLM analyst CIMdata, in 2025 it amounts to an estimated just under $13 billion. This with Ansys as the leading company, followed by MathWorks, Siemens, Dassault Systemes and Altair; an order that will be completely changed in the aftermath of the Siemens/Altair deal. This combination will move up and become second in the market, after Ansys.
During the NAFEMS Nordic event there are anyway a number of interesting keynotes and lectures. In the main text below, we publish the entire program, but from the extensive agenda can be highlighted, among other things: • Grzegorz Orzechowski (LUT University) discussing AI-powered digital twins: "Bridging the Physical and Digital Worlds in Modern Mecha(tro)nics", • Dassault Systeme's Padmeya Prashant Indurkar, Barakat Bokharaie and Jan Granlund: "AI-supported 3D -surrogate modeling - case study of thermomechanical simulation of a glass table" • Andre Tavares, Siemens Digital Industries Software: "Automated damage localization in carbon fiber composites via machine learning and deep learning".
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
This question is a central theme when a number of the industry's leading representatives come to Lund, Sweden, where the organization NAFEM will hold its Nordic Conference on November 20 to 21.
For those unfamiliar with the organization, it may be noted that NAFEM, founded in 1983 with the specific goal of promoting the efficient use of finite elements and related technology. In fact, NAFEMS is the only independent association dedicated to FEA and CFD worldwide. Currently, there are over 1,000 member companies with the common interest base circulating around design and simulation.
An interesting fact when it comes to simulation and analysis related to AI is that people in the domain have actively thought about these pieces since the 1950s and more specifically in the area of engineering analysis with CAE systems there has been a strong trend for the industrialization of AI and ML since the 1980s. But during the last decade, the development has been particularly explosive, both in terms of how the use of software solutions has spread to wider layers within product development, and in terms of the commercial success of the companies that develops these solutions. Approximately the money invested in this during the latest decade has grown by around ten percent a year, or more, until, according to the PLM analyst CIMdata, in 2025 it amounts to an estimated just under $13 billion. This with Ansys as the leading company, followed by MathWorks, Siemens, Dassault Systemes and Altair; an order that will be completely changed in the aftermath of the Siemens/Altair deal. This combination will move up and become second in the market, after Ansys.
During the NAFEMS Nordic event there are anyway a number of interesting keynotes and lectures. In the main text below, we publish the entire program, but from the extensive agenda can be highlighted, among other things: • Grzegorz Orzechowski (LUT University) discussing AI-powered digital twins: "Bridging the Physical and Digital Worlds in Modern Mecha(tro)nics", • Dassault Systeme's Padmeya Prashant Indurkar, Barakat Bokharaie and Jan Granlund: "AI-supported 3D -surrogate modeling - case study of thermomechanical simulation of a glass table" • Andre Tavares, Siemens Digital Industries Software: "Automated damage localization in carbon fiber composites via machine learning and deep learning".
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
SIMULERING & ANALYS: AI och maskininlärning centrala teman vid NAFEMs nordiska toppmöte i Lund
Förra veckans stora affär inom CAE-området, Siemens köp av AI-, HPC-, simulerings- och analys-spelaren Altair har onekligen satt fingret på hur betydelsefulla dessa bitar har blivit inom produktframtagningen. Att ett företag värderas till så mycket som drygt 100 miljarder kronor är ett tydligt bevis för hur behoven relaterat till simulering och analys ökat radikalt i digitaliseringens spår. Men frågan är nu hur det ser ut framöver när också artificiell intelligens (AI) och maskininlärning (ML) gör ett brett inträde i dessa domäner. Hur kan dessa tekniker tillföra mervärden?
Denna frågeställning är ett centralt tema när en rad av branschens främsta företräder kommer till svenska Lund, där organisationen NAFEM den 20 till 21 november genomför sin NAFEM Nordic Conference.
För de som inte är bekanta med organisationen kan noteras att NAFEM, grundat 1983 med det specifika målet att främja effektiv användning av finita element och relaterad teknologi. Faktum är att NAFEMS är den enda oberoende föreningen dedikerad till FEA och CFD i hela världen. I dagsläget har man över 1000 medlemsföretag med den gemensamma intresse-grunden cirkulerande kring design och simulering.
Ett intressant faktum när det gäller simulering och analys relaterat till AI är tt man in om domänen funde4rat aktivt på de här bitarna sedan 1950-talet och mer specifikt inom området ingenjörsanalys med CAE-system har det funnits en stark trend för industrialiseringen av AI och ML sedan 1980-talet. Men under det senaste årtiondet har utvecklingen varit synnerligen explosiv, både vad avser hur användningen av mjukvarulösningar spridit sig till bredare lager inom produktutvecklingen, och vad avser de kommersiella framgångarna för bolaget som utvecklar dessa lösningar. I runda tal har pengarna som satsas på detta vuxit med tio procent om året, eller mer, till att enligt PLM-analytikern CIMdata, under 2025 uppgå till beräknade knappt 13 miljarder dollar. Detta med Ansys som ledande bolag, följda av MathWorks, Siemens, Dassault Systemes och Altair. Denna ordningsföljd lär kastas om ordentligt i o m Siemens/Altair-affären, denna kombination kommer att gå upp och bli marknadstvåa, efter Ansys.
Under NAFEMS Nordic-eventet finns hur som helst en rad intressanta keynotes och föreläsningar. I brödtexten nedan publicerar vi hela programmet, men ur den digra agendan kan framhållas bl a:
• Grzegorz Orzechowski (LUT University) som diskuterar kring AI-drivna digitala tvillingar: ”Bridging the Physical and Digital Worlds in Modern Mecha(tro)nics”, • Dassault Systemes Padmeya Prashant Indurkar, Barakat Bokharaie och Jan Granlund: ”AI-stödd 3D-surrogatmodellering - fallstudie av termomekanisk simulering av ett glasbord”
• Andre Tavares, Siemens Digital Industries Software: ”Automatiserad skadelokalisering i kolfiberkompositer via maskininlärning och djupinlärning”
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Denna frågeställning är ett centralt tema när en rad av branschens främsta företräder kommer till svenska Lund, där organisationen NAFEM den 20 till 21 november genomför sin NAFEM Nordic Conference.
För de som inte är bekanta med organisationen kan noteras att NAFEM, grundat 1983 med det specifika målet att främja effektiv användning av finita element och relaterad teknologi. Faktum är att NAFEMS är den enda oberoende föreningen dedikerad till FEA och CFD i hela världen. I dagsläget har man över 1000 medlemsföretag med den gemensamma intresse-grunden cirkulerande kring design och simulering.
Ett intressant faktum när det gäller simulering och analys relaterat till AI är tt man in om domänen funde4rat aktivt på de här bitarna sedan 1950-talet och mer specifikt inom området ingenjörsanalys med CAE-system har det funnits en stark trend för industrialiseringen av AI och ML sedan 1980-talet. Men under det senaste årtiondet har utvecklingen varit synnerligen explosiv, både vad avser hur användningen av mjukvarulösningar spridit sig till bredare lager inom produktutvecklingen, och vad avser de kommersiella framgångarna för bolaget som utvecklar dessa lösningar. I runda tal har pengarna som satsas på detta vuxit med tio procent om året, eller mer, till att enligt PLM-analytikern CIMdata, under 2025 uppgå till beräknade knappt 13 miljarder dollar. Detta med Ansys som ledande bolag, följda av MathWorks, Siemens, Dassault Systemes och Altair. Denna ordningsföljd lär kastas om ordentligt i o m Siemens/Altair-affären, denna kombination kommer att gå upp och bli marknadstvåa, efter Ansys.
Under NAFEMS Nordic-eventet finns hur som helst en rad intressanta keynotes och föreläsningar. I brödtexten nedan publicerar vi hela programmet, men ur den digra agendan kan framhållas bl a:
• Grzegorz Orzechowski (LUT University) som diskuterar kring AI-drivna digitala tvillingar: ”Bridging the Physical and Digital Worlds in Modern Mecha(tro)nics”, • Dassault Systemes Padmeya Prashant Indurkar, Barakat Bokharaie och Jan Granlund: ”AI-stödd 3D-surrogatmodellering - fallstudie av termomekanisk simulering av ett glasbord”
• Andre Tavares, Siemens Digital Industries Software: ”Automatiserad skadelokalisering i kolfiberkompositer via maskininlärning och djupinlärning”
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Utbildning tillsammans med Högskolan Väst vässar industrikoncernen VBG Groups hållbarhetsresa
Den internationella industrikoncernen VBG Group har verksamhet i 15 länder och är kanske mest känd för sina släpvagnskopplingar för transportfordon. År 2020 påbörjade koncernen ett målmedvetet hållbarhetsarbete som bland annat innebär att de ska reducera utsläpp av växthusgaser från egna anläggningar samt energiförbrukning med 50 procent till år 2030. Fokus ligger nu främst på att bygga kunskap och infrastruktur som bidrar till att nå målen.
Hållbarhet ligger högt på VBG Groups agenda. För att öka kunskapsnivån hos personalen i olika delar av världen har de genomfört en uppdragsutbildning i hållbarhet tillsammans med Högskolan Väst.
”Att bygga kunskap är en viktig del i vår hållbarhetsresa. Den ger oss en gemensam plattform att stå på, oavsett vilken världsdel vi jobbar i,” säger Christina Holgerson, koncernens hållbarhetsdirektör, och tillägger: ”Vi är anslutna till UN Global Compact sedan 2022. Det innebär att vi förbinder oss att arbeta aktivt med hållbarhet och att rapportera årligen till FN om vårt arbete. Eftersom vi är en svensk aktör har vi svensk lagstiftning att förhålla oss till oavsett vilket land vi agerar i.”
För att få en lösning som matchar koncernens organisation och förutsättningar valde VBG Group att skräddarsy en uppdragsutbildning tillsammans med Högskolan Väst.
”Vi har samverkat med högskolan tidigare så valet föll sig naturligt. För oss är det viktigt att använda forskningsbaserad utbildning av hög kvalitet,” tillägger Holgersson.
Sedan hösten 2022 har Högskolan Väst och VBG Group genomfört sex onlinekurser med totalt cirka 120 deltagare samt fyra fysiska lunch-till-lunch-kurser med säljinriktning för ett 60-tal anställda som har direkt kundkontakt. Deltagarna arbetar i olika delar av världen: Norden, övriga Europa, Asien, Nord- och Sydamerika. Utbildningarna har gett deltagarna nya kunskaper om allt från FN:s hållbarhetsmål, livscykelanalyser och cirkulär ekonomi, till hur materialutvinning och transporter påverkar den fysiska miljön.
”I den längre online-utbildningen har vi haft en mix av inköpare, produktutvecklare, chefer och säljare. Alla har på olika sätt möjlighet att påverka och bidra till vårt hållbarhetsarbete, säger Christina Holgersson.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Hållbarhet ligger högt på VBG Groups agenda. För att öka kunskapsnivån hos personalen i olika delar av världen har de genomfört en uppdragsutbildning i hållbarhet tillsammans med Högskolan Väst.
”Att bygga kunskap är en viktig del i vår hållbarhetsresa. Den ger oss en gemensam plattform att stå på, oavsett vilken världsdel vi jobbar i,” säger Christina Holgerson, koncernens hållbarhetsdirektör, och tillägger: ”Vi är anslutna till UN Global Compact sedan 2022. Det innebär att vi förbinder oss att arbeta aktivt med hållbarhet och att rapportera årligen till FN om vårt arbete. Eftersom vi är en svensk aktör har vi svensk lagstiftning att förhålla oss till oavsett vilket land vi agerar i.”
För att få en lösning som matchar koncernens organisation och förutsättningar valde VBG Group att skräddarsy en uppdragsutbildning tillsammans med Högskolan Väst.
”Vi har samverkat med högskolan tidigare så valet föll sig naturligt. För oss är det viktigt att använda forskningsbaserad utbildning av hög kvalitet,” tillägger Holgersson.
Sedan hösten 2022 har Högskolan Väst och VBG Group genomfört sex onlinekurser med totalt cirka 120 deltagare samt fyra fysiska lunch-till-lunch-kurser med säljinriktning för ett 60-tal anställda som har direkt kundkontakt. Deltagarna arbetar i olika delar av världen: Norden, övriga Europa, Asien, Nord- och Sydamerika. Utbildningarna har gett deltagarna nya kunskaper om allt från FN:s hållbarhetsmål, livscykelanalyser och cirkulär ekonomi, till hur materialutvinning och transporter påverkar den fysiska miljön.
”I den längre online-utbildningen har vi haft en mix av inköpare, produktutvecklare, chefer och säljare. Alla har på olika sätt möjlighet att påverka och bidra till vårt hållbarhetsarbete, säger Christina Holgersson.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.