IoT

TRE GRUNDPELARE SKA TA UPP SEAT I AUTOMOTIVE-INDUSTRINS FRAMKANT. Digitaliseringen av fordonsindustrin i Europa är i full gång på alla fronter. Inte minst när det gäller produktionen. En intressant aspekt i detta är utvecklingen när det gäller användning av digitala tvillingar, som nu allt oftare implementeras på tillverkningssidan. Ett färskt exempel är Volkswagen Group-ägda SEAT, som i dagarna annonserat ett utvecklat samarbete med Hexagon kring mät- och kvalitetskontrollsystem.
Det utökade samarbetet handlar om att integrera en digital tvilling, som tillämpar mätdata med processimuleringar för att förutsäga resultat och förbättra tillverkningseffektiviteten. Lösningen kommer att använda sig av innovativa system för att digitalisera bilkarossen och dess komponenter, hantera deras data och tillhandahålla rapporter och analyser som hjälper produktionspersonal att driva effektivitet och minska kostnaderna.
Till saken hör att Hexagon är en av de globalt ledande företagen inom digitala lösningar som kombinerar sensorer, mjukvara och autonoma teknologier. När det gäller SEAT har man haft ett långvarigt samarbete under 25 år med Hexagons Manufacturing Intelligence-division. Nu tar man detta samarbete vidare till en ny högre teknisk nivå. Företagen har tecknat ett strategiskt avtal som syftar till att fördjupa SEATs digitala transformation, med fokus på digitalisering av fordonskomponenter, hantering av digitaliserad information och avancerad processimulering.
SEATs kvalitetesdirektör, Daniel Cortina, konstaterar att SEATs nu annonserade satsning är logisk relaterat till den explosiva utvecklingen inom automotive:
”Absolut, vi befinner vi oss i en tid av oöverträffad omvandling av vårt företag mot smartare, mer uppkopplad och effektiv produktion, vilket innebär digital transformation av våra produktionsprocesser. Nu kommer vi inte att skaffa bara data om kvaliteten på våra delar snabbare och mer exakt, men vi kommer också att kunna förbättra tillverkningsprestanda med dem. Denna förutsägande inställning till kvalitet gör det möjligt för oss att förbättra vår kundnöjdhet och avsevärt minska de material som används i tillverkningen. process, vilket förstärker vårt engagemang för hållbarhet," säger han.
Samarbetet mellan bolaget bygger på tre grundpelare: digitalisering av de tillverkade delarna av fordonet, hantering av digitaliserad information och simulering av processer.
SEAT S.A. förlitar sig på Hexagons kvalitetsinspektions- och 3D-digitaliseringslösningar, som de har implementerat i sina inspektions- och tillverkningsprocesser för karosskomponenter. Enligt det nya avtalet kommer Hexagons PRESTO-system att helt automatisera 3D-laserskanningen med hög precision av hela kroppen med höghastighets-robotinspektion, vilket gör att varje detalj i bilen kan mätas och utvärderas i realtid. Mer om detta i artikeltexten.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln på PLM&ERP News.

"COMPETENCE is MORE IMPORTANT than GENDER". She somewhat instinctively resists the idea that she would have been assigned to the management of one of the major players in PLM, Siemens Digital Industries Software, just because she is a woman. The question comes up, of course, when we meet one of the Nordic movement's greatest promises for the future within PLM, Zandra Nilsson.
Female leaders, or indeed female employees in general other than the market side, are still relatively easy to count in this male-dominated world. In short, the discussion of gender equality has never gained a foothold in the PLM industry, but there are occasional success stories. PLM&ERP News has, for example, told about one of the manufacturing area's top OEMs, SKF, which previously had one of the most prominent female visionaries in the industry as its PLM manager, Victoria van Kamp. But there are more examples from earlier generations, Autodesk's CEO, Carol Bartz, in the 1990s was a global star on the CAD side, and in the 2010s, Dassault Systeme's EVP and Chief Strategy Officer, Monica Mengini, stood out as a blooming, albeit very combative, side shot to CEO Bernard Charles. At present, it looks leaner, even though Siemens Digital Industries in particular has shown a proactive stance with, for example, Eryn Devola as Head of Sustainability in the important area of sustainability and with Brenda Discher as senior VP for Business Strategy & Marketing. But it doesn't stop there, there is more of interest in the gender perspective and this is where Zandra Nilsson enters the plot.
After double degrees–in Engineering and Business Processes at The Institute of Technology at Linköping University–and a good decade at IBM, she was recruited seven years ago to Siemens Digital Industries Software by VP and Nordic executive chief, Mats Friberg. Today, she is sales director for the Nordic region, which, no matter how you look at it from an equality angle, is a tough job. You must not only be deeply technology-savvy, have exciting visions of how and where you can expand, but also overcome the ever-present cold-hammered demands to deliver results. Every quarter, in a continuous process where perseverance and the ability to cope with pressure are the cornerstones of professional life. Zandra Nilsson is right there:
"No one cares what gender you are, regardless of whether you are male or female, it's about showing results. Competence is more important; not just sales figures for the company's top management, but to an even greater extent technically well-functioning and affordable solutions for customers. They must be able to trust that what they get will not only deliver what we promised, but perhaps even better bring new, unexpected profits. It is of course challenging, but we have a great organization, sharp employees, specialists and an incredibly rich set of PLM and automation software in the Xcelerator portfolio, which makes life as a sales manager significantly easier," says Nilsson.
Meet Zandra Nilsson in today's in-depth interview on PLM&ERP News.

”KOMPETENS är VIKTIGARE än KÖN”. Hon värjer sig på något vis instinktivt mot att hon bara för att hon är kvinna skulle ha kvoterats in i ledningen för en av de stora spelarna i PLM, Siemens Digital Industries Software. Frågan kommer förstås upp när vi träffar en av Norden-rörelsens största framtidslöften inom PLM, Zandra Nilsson. Kvinnliga ledare, eller egentligen överhuvudtaget kvinnliga medarbetare på annat än marknadssidan, är ännu tämligen lätträknade i denna mansdominerade värld. Kort sagt har diskussionen kring sloganen från börsvärlden, ”varannan damernas”, aldrig fått fotfäste i branschen, men visst finns det enstaka framgångsrika exempel. PLM&ERP News har exempelvis berättat om ett av verkstadsområdets absoluta toppföretag, SKF, som tidigare hade en av de mest framstående kvinnliga visionärerna i branschen som högst PLM-ansvarig, Victoria van Kamp. Men det finns fler exempel från tidigare generationer, Autodesks CEO, Carol Bartz, var på 1990-talet en av CAD-sidans stora globala stjärnor och på 2010-talet stod Dassault Systemes EVP och strategichef, Monica Mengini, ut som ett blommande, om än mycket stridbart, sidoskott till CEOn Bernard Charles. I dagsläget ser det magrare ut, även om just Siemens Digital Industries visat upp en proaktiv hållning med exempelvis Eryn Devola som Head of Sustainability på det viktiga hållbarhetsområdet och med Brenda Discher som senior VP för Business Strategy & Marketing. Men det stannar inte där, det finns mer av intresse i detta perspektiv och det är här Zandra Nilsson kommer in i handlingen.
Efter dubbla examen som civilingenjör och ekonom från Linköpings Tekniska Högskola och Universitet och ett drygt decennium på IBM rekryterades hon för sju år sedan till Siemens Digital Industries Software av VPn och nordenchefen, Mats Friberg. Idag är hon försäljningsdirektör för Norden, vilket alldeles oavsett hur man ser på saken ur en jämlikhetsvinkel är ett tufft jobb. Man ska inte bara vara djupt teknologi-kunnig, ha spännande visioner om hur och var man kan expandera, utan också ta sig över ständigt närvarande kallhamrade krav från toppledningen på att leverera resultat. Varje kvartal, i en kontinuerlig process där uthållighet och förmåga att klara pressen, är yrkestillvarons grundpelare. Just där befinner sig Zandra Nilsson:
”Ingen bryr sig om vilket kön du har, oavsett om du är man eller kvinna handlar det om att visa resultat. Kompetens är viktigare; inte bara försäljningssiffror för toppledningen i bolaget, utan i ännu högre grad tekniskt välfungerande och prisvärda lösningar för kunderna. De måste kunna lita på att det de får inte bara håller vad vi lovat, utan kanske ännu hellre ger nya, oväntade vinster. Det är förstås utmanande, men vi har en bra organisation, en rad vassa medarbetare, specialister och en oerhört rik uppsättning av PLM- och automations-mjukvaror i Xcelerator-portföljen, som gör livet som säljansvarig betydligt lättare,” säger Nilsson.
Men hur ser hon på framtiden för PLM? Vilka är de stora utmaningarna? Och hur ser Siemens roll ut i detta? Möt Zandra Nilsson i dagens djupintervju på PLM&ERP News.

”Om eller när AI tar över repetitiva arbetsuppgifter frigörs mänsklig kapacitet för problemlösning och strategiskt tänkande,” skriver dagens gästkrönikör på PLM&ERP News, Stephan Garber. Artificiell Intelligens, AI, fortsätter att svepa fram genom alla branscher och tillverkningsindustrin är inget undantag. Enligt World Economic Forum har 68% av tillverkningsföretag redan infört någon form av AI och marknaden för AI inom produktion beräknas växa från 3,2 miljarder dollar 2023 till närmare 21 miljarder dollar 2028.
En undersökning genomförd i Frankrike, Tyskland, Storbritannien och Italien av Longitude (ett Financial Times-företag) på uppdrag av Protolabs, visar att 76% av de tillfrågade produktionsexperterna anser att AI kommer att påverka deras verksamhet på ett betydande sätt. Men det finns också stor osäkerhet. Trots att 63% anser att fördelarna överväger riskerna, tvekar många. Frågan är om återhållsamheten speglar en hälsosam försiktighet eller bottnar i brist på kompetens?
I Sverige har digitaliseringen och AI inom industrin fokuserat mest på automatisering och ökad produktivitet, men AI kommer även att spela en avgörande roll inom innovationsområdet, men vi är inte riktigt där än. Enligt Teknikföretagen använder bara cirka 20% av medlemmarna AI för att främja innovation och IVA understryker hur viktigt det är för svensk och europeisk industri att satsa på AI för att inte hamna på efterkälken konkurrensmässigt.
”Samtidigt är AI inte lösningen på alla problem och det krävs en hel del förarbete innan AI-lösningar kan användas på bästa sätt. Företag måste därför bygga upp kompetens inom AI för att kunna ställa rätt frågor och applicera AI där det verkligen gör nytta,” skriver dagens gästkrönikör på PLM&ERP News, Stephan Garber, ansvarig för Norden och Baltikum på Protolabs.
Klicka på rubriken för att att läsa hela krönikan på PLM&ERP News.

Om att gå FRÅN SCHEMALAGT underhåll TILL PREDIKTIV REALTIDSHANTERING i HEXAGON-miljö. Världen satsar stort på järnväg för att minska koldioxidutsläpp och nå tuffa klimatmål. Indien har t ex elektrifierat 95% av sitt järnvägsnät. EU har också ambitiösa mål: en dubblering av både höghastighetstågen till 2030 och frakten på järnväg till 2050.
Den svenska järnvägen är redan till 80% elektrifierad, men till skillnad från övriga EU har utbyggnaden av järnvägen stannat av. Allt högre röster höjs om de stora problemen med den existerande infrastrukturen som drabbar både passagerare och industri. DNs granskning visar att järnvägsnätet har en underhållsskuld på 70 miljarder kronor som dessutom ökar med 400 000 kronor i timmen.
Att uppgradera och investera i infrastruktur är självklart viktigt för att järnvägen ska fungera tillfredsställande i framtiden. Men det går att göra något åt underhållsskulden, som generellt inom spårbunden fordonstrafik står för 80% av kostnaderna. En minskning av underhållskostnaderna med bara några få procent kan därför ha stor ekonomisk effekt. Det är framför allt tre teknologier som är aktuella för en effektivisering av existerande underhåll: Enterprise Asset Management EAM, Asset Performance Management APM, and Asset Investment Planning AIP.
Fördelarna är omfattande. I kontinental-Europa ligger den genomsnittliga livslängden på fordon för spårburen passagerartrafik på 33 år. Med moderna digitala verktyg kan de förlänga livslängden på sina tillgångar och därmed förbättra den totala lönsamheten. När kraven ökar på att göra mer för mindre pengar kan de optimera underhållet, göra rätt insatser för att säkerställa att fel inte inträffar och därmed undvika oplanerad nertid.
Så, hur möter man mer konkret det hela digitalt? En intressant aspekt relaterar till verktyg inom EAM-området (Enterprise Asset Management) som idag finns hos Hexagon. Bolagets EAM-plattform, HxGN EAM, bygger på konceptet att gå från traditionellt underhåll med schemalagt felåtgärdande underhåll mot effektiva, datadrivna strategier inklusive villkorsbaserat och prediktivt, förebyggande underhåll. För detta behövs en plattform där många datakällor av olika slag kan samlas, inklusive data från IoT (Internet of Things). Med bl a sensorbaserad data och maskininlärningsalgoritmer för att förutse utrustningsfel som beslutsstöd i realtid kan man minska nertid för utrustning med 30-50% och öka utrustningens livslängd med hela 20-40%.
Schweiziska Stadler Rail Group har gjort detta och nått avsevärda resultat, hur då?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Ingen behöver tvivla över att vägen mot autonoma fordon blir digital, men i kombination med fysiska inslag. Virtuella simulerings-verktyg, byggda på digitala tvilling-koncept, kombinerat med fysiskt baserad sensorsimulering på en och samma plattform ser i denna kontext ut som en intressant lösning för att hantera självkörande transportlösningar. Det menar i alla fall MITER – en statligt sponsrad amerikansk ideell forskningsorganisation – som i samarbete med Mcity vid University of Michigan nyligen annonserat att man ska satsa på att utveckla en sådan kombinerat virtuell och fysisk valideringsplattform för autonoma fordon (AVs, Autonomous Vehicles) för industri-installation.
Detta partnerskap lanserades under NVDIAs AI Summit i Washington och planen är att MITER ska använda Mcitys simuleringsverktyg och en digital tvilling till dess Mcity Test Facility, som är en verklig AV-testmiljö i dess Digital Proving Ground-anläggning (DPG). Den gemensamma plattformen kommer att leverera fysiskt baserad sensorsimulering som möjliggörs av NVIDIA Omniverse Cloud Sensor RTX APIer.
”Genom att kombinera dessa simuleringsfunktioner med MITER DPGs ramverk för rapportering kommer utvecklare att kunna utföra uttömmande tester i en simulerad värld för att säkert validera AVer innan de implementeras i verkliga fysiska trafikmiljöer,” skriver bloggaren Katie Washabaugh på NVIDIAs sajt.
Detta partnerskap är intressant av flera skäl, men i första hand för att den nuvarande regleringsmiljön för AVer är fragmenterad, vilket innebär betydande utmaningar för utbredd distribution. Idag navigerar amerikanska företag efter regelverk på olika nivåer - stad, delstat och federal regering — utan en tydlig väg till storskalig insats. MITER och Mcity strävar efter att ta itu med denna oklarhet med omfattande valideringsresurser som är öppna för hela branschen.
I Europa är att EUs trafiksäkerhetsdirektiv General Safety Regulation (GSR) obligatoriskt för alla nytillverkade fordon som säljs inom unionen. I direktivet ingår även det legala ramverket för godkännande av autonoma fordon inom unionen.
Mcity vid University of Michigan är ett slags lab för mobilitetsinnovation där flera kända forskare i en unik testanläggning med AI-driven datakapacitet, samlar industri, myndigheter och akademi från olika discipliner för att främja transportsäkerhet, hållbarhet och tillgänglighet.
En central del av det nu annonserade samarbetet är alltså sensorsimulering, som modellerar fysiken och beteendet hos kameror, lidar, radar och ultraljudssensorer på ett fysiskt fordon, och studerar hur dessa sensorer interagerar med sin omgivning. Mcity kommer att bidra med simuleringsinfrastruktur, en digital tvilling och möjligheten att sömlöst koppla ihop virtuella och fysiska världar med NVIDIA Omniverse. Hur då?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

...but despite a 13% increase in 2023, Sweden falls in the global robot density statistics. The robotization trend continues to show strong growth, according to the International Federation of Robotics' (IFR) latest World Robotics report. The global total for 2023 puts the number of registered units at 4,281,585 units operating in factories worldwide in 2023; an increase of 10 percent from the previous year.
"The new World Robotics statistics show an all-time high in the number of industrial robots automating production around the world," said Marina Bill, President of the IFR.
“The annual installation figure of 541,302 units in 2023 is the second highest in history and just 2 percent lower than the 2022 record of 552,946 units installed.”
These figures mean that for the third consecutive year the number of robot installations exceeds half a million units, according to IFR. By region, 70% of all newly installed robots in 2023 were installed in Asia, 17% in Europe and 10% in the Americas. From a Swedish point of view, too, it looks good with an increase in 2023 of 13 percent, which means that the total number of units in Swedish industry amounts to 17,436. But despite this, Sweden has fallen in the statistics from previously having a leading position to fifth place in terms of robot density in the manufacturing industry. The robot density, is a relative measure showing the number of operative robots per 10,000 employees in the manufacturing industry. It is a critical measure of the industry's degree of automation and industrial efficiency. Globally, Sweden has now fallen to fifth place and is behind Denmark, Japan, China and South Korea.
"This development marks a significant challenge for Sweden's competitiveness within the general manufacturing industry," comments the Swedish Industrial Robot Association, SWIRA.
But SWIRA also notes that on the plus side, "Sweden is strengthening its position as one of the world's most automated countries. In 2023, the number of new robot installations in Sweden reached a record high of 1,849 units, an increase of 13 percent compared to the previous year.” A figure that is also believed to constitute, "a historic milestone for Swedish industry."
But as said above, the downside is, according to SWIRA, that, "the decline in Sweden's position may affect the country's ability to compete effectively in the manufacturing sector." SWIRA further writes that in Sweden it is the automotive industry and its subcontractors that in 2023 are responsible for the largest increase, with as many as 440 new robot installations – an impressive increase of 85 percent compared to 2022.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

Användningsområdena för generativ AI inom fordonsindustrin är omfattande, med potential att radikalt förändra allt från komponentdesign till optimering av tillverkningsprocesser. Detta är många initierade iakttagare ense om. För såväl OEM-leverantörer som mindre spelare innebär denna teknik nya möjligheter att möta de ständigt förändrade kraven i en alltmer diversifierad marknad. Men hur långt kan det hela drivas? Kan generativ AI kan bli en katalysator för innovation och effektivitet i bilindustrin?
En som besvarar den senare frågan positivt är dagens gästkrönikör på PLM&ERP News, Frederik Sahlin, försäljningschef för automations- och industrilösningar på Nagarro.
Skälen är flera: ”Bilindustrin står inför en tid av snabb förändring, där diversifieringen av bilmodeller och drivlinor ställer allt högre krav på flexibla och effektiva tillverkningsprocesser. Detta skapar ett behov av innovation som sträcker sig från fordonets design till dess produktionsstrategi. Här spelar AI, och i synnerhet generativ AI, en allt större roll för att hjälpa OEM-tillverkare att navigera dessa utmaningar och driva sin verksamhet framåt,” skriver han i dagens artikel.
Han pekar också på sånt inom AI som redan finns på plats på flera ställen inom automotive: ”Exempel på hur AI redan används i bilindustrin inkluderar efterfråge-prognostisering och maskininlärning för lagerhantering, avancerad dataanalys för att upptäcka defekter och optimera underhåll, och styrning av automatiserade fordon. Men det är generativ AI som verkligen börjar göra avtryck, genom att påskynda designprocesser och förbättra tillverkningsflöden på ett sätt som tidigare inte varit möjligt.”
Ett annat praktiskt exempel på generativ AI är dess användning i komponentdesign: ”Den traditionella designprocessen är iterativ och tidskrävande, ofta med utmaningar som kan leda till kostsamma omdesignarbeten längre fram i utvecklingen. Med generativ AI kan initiala designsteg utföras snabbare och mer precist. Genom att generera förslag baserade på både estetiska och funktionella krav, kan tekniken säkerställa att komponenter, som till exempel backspeglar, inte bara uppfyller tillverkarens stil utan också är anpassade för den tillgängliga produktionsutrustningen. Resultatet är snabbare framtagning av detaljerade och optimerade 3D-modeller, som är redo för tillverkning,” hävdar Sahlin, och konkluderar att, ”generativ AI har också visat sig vara en kraftfull verktyg för att optimera tillverkningsprocesser. När en designmodell väl har godkänts, hjälper AI till att organisera tillverkningsresurserna på bästa sätt.”
Digitala tvillingar av tillverkningsanläggningar är en annan spännande möjlighet – hur då?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Möt Siemens Digital Industries Softwares CEO, TONY HEMMELGARN, i dagens DJUPINTERVJU. Påståendet att bilindustrin går igenom en unik tekniskt explosiv fas just nu är ingen överdrift. När AI, elektrifiering, elektronik och mjukvara – som några av de mest utstående nya teknologierna – banar väg för och dramatiskt förändrar produktframtagningen betyder timingen allt, för alla. Rätt verktyg vid rätt tidpunkt är av största vikt. Detta påverkar inte bara PLM-utvecklarna, som ledande spelaren på fordonsmarknaden, Siemens Digital Industries Software, utan förändrar i grunden också biltillverkarnas situation. Fråga en av Siemens viktigaste kunder inom automotive, den tyska jätten på premiumbil-sidan, Mercedes Benz. Bolagets CSO, Chief Software Officer, Magnus Östberg, vet mycket om saken, särskilt på mjukvarusidan.
"Det handlar om en radikal förändring av arbetssättet som är följeslagare till en framtid i branschen som alltmer handlar om mjukvara. Utveckling av mjukvarudefinierade fordonsplattformar (Software-Defined Vehicles) tillhör de strömmar som på djupet förändrar fordons- och transportindustrin, liksom el- och hybridbilar", konstaterar Östberg i en LinkedIn-artikel. "Dagens Mercedes-Benz-fordon är mer uppkopplade, autonoma och elektriska än någonsin. Vart och ett av fordonen innehåller miljontals rader kod och kan hantera tiotals terabyte data varje dag.” Detta är ett enormt åtagande och det har lett till en "vulkanisk" förändring av MBs sätt att arbeta, fortsatte han och noterade att gruppen bland annat har investerat mycket i en sofistikerad infrastruktur för mjukvaruutveckling.
Det som bilindustrin går igenom är faktiskt inget mindre än ett industriellt drama.
"Helt rätt", säger Tony Hemmelgarn, Siemens Digital Industries Softwares CEO och den idag längst sittande exekutive toppchefen inom hela PLM-området. "Vi talar om överlevnad för de som är bäst på att anpassa sig. Kampen är hård och det finns tre områden som sticker ut: Programvara/elektronik, digitala tillverkningsprocesser och i ett 5-10 års perspektiv den fulla effekten av artificiell intelligens.”
Hemmelgarn hävdar i detta att Siemens är väl rustat vad gäller digitala verktyg och industriell kompetens. "Xcelerator-portföljen är branschens rikaste när det gäller sömlöst integrerade programlösningar i allt från produktutveckling till tillverkningsautomation - vi har vad som krävs för att möta behoven hos dagens fordonsindustri: Molnet, PLM/PDM, CAD-design, simulering, EDA (Electronic Design Automation), ALM (Application Lifecycle Management), Digital Manufacturing, Smart Factory Automation, etc. Och vi har arbetat hårt och investerat mycket för att nå dit”, sa han och tillade, ”Under mina år som chef för Siemens PLM-verksamhet, från 2017, har vi gjort 34 förvärv som bland annat syftar till att skapa den kompletta uppsättningen verktyg för det omfattande digitala tvillingkonceptet.” I dagens artikel ligger fokus på mjukvara och elektronik inom fordonsindustrin, som enligt Hemmelgarn "skapat en fundamentalt förändrad spelplan."
Klicka på rubriken för att läsa hela intervjun på PLM&ERP News.

Meet Siemens Digital Industries Software’s CEO TONY HEMMELGARN in today’s IN-DEPTH interview. It’s not an understatement to say that the automotive industry is going through a uniquely technologically explosive phase right now. When AI, electrification, electronics, and software–some of the most outstanding new technologies–are blazing the trail and dramatically change product realization timing means a lot - for everyone. The right tools at the right moment is paramount. Not only does it affect the PLM developers like the automotive market leader Siemens Digital Industries Software, even more so it fundamentally changes the car producers’ situation. Ask one of Siemens most important customers in automotive, German premium car giant Mercedes Benz. Its CSO, Chief Software Officer, Magnus Östberg, knows a lot about it, specifically on the software side.
“It’s about a radical change in the way of working that comes with a future in the industry that is increasingly about software. Development of software-defined vehicle (SDVs) platforms belongs to the currents that profoundly change the automotive and transport industry, as does electrical and hybrid cars," states Östberg in a LinkedIn article. "Today's Mercedes-Benz vehicles are more connected, autonomous and electric than ever. Each of the vehicles contains millions of lines of code and can handle tens of terabytes of data every day.” This is a huge undertaking and it has led to a “volcanic” shift in the way MB work, he went on and noted that the group among other things have invested heavily in a sophisticated software development infrastructure.
In fact what automotive is going through is nothing less than an industrial drama.
”You’re right,” says Tony Hemmelgarn, Siemens Digital Industries Software’s President and CEO and today’s most senior top executive in PLM. “We’re talking about survival of the fittest. The battle is fierce and there are three areas that stand out: Software/Electronics, Manufacturing processes, and in a 5-10 year perspective the full impact of Artificial Intelligence.”
Hemmelgarn claims that Siemens is well equipped in terms of digital tools and industrial competence. “The Xcelerator portfolio is the industry's richest in terms of seamlessly integrated software options in everything from product development to manufacturing automation – so, we’ve got what it takes to meet the needs of the automotive industry of today: Cloud, PLM/PDM, CAD design, Simulation, EDA (Electronic Design Automation), ALM (Application Lifecycle Management), Digital Manufacturing, Smart Factory Automation, etc. And we’ve worked hard and invested heavily to get there,” he said, adding, ”Under my years as head of Siemens PLM business, from 2017, we’ve made 34 acquisitions aiming at among other goals to create the complete set of tools for the comprehensive digital twin concept.”
In today’s article the focus is on software and electronics in automotive, which according to Hemmelgarn, “brings on a fundamentally changed game.”
Click on the headline to read the full interview on PLM&ERP News.