Volvo Cars satsning på Dassaults ”3DEXPERIENCE för utveckling av elfordon” – en sanning med...
INGET HAR VÄSENTLIGEN FÖLRÄNDRATS. PLM-utvecklaren Dassault Systèmes (DS) meddelar idag att deras 3DEXPERIENCE-plattform ska användas för utveckling av elfordon på Volvo Cars. Nyheten är inte överraskande i skenet av att bolaget för en tid sedan meddelade att man valt att fortsätta med DS CAD-system CATIA, som man sedan lång tid använt.
Men en allmän konklusion av detta val är att beslutet huvudsakligen gällde en ettårig förlängning av kontraktet för CAD-lösningen CATIA, möjligen med vissa nya V6-relaterade bitar inkluderade. Allmänt så görs designarbetet annars i CATIAs V5-version. Även om Dassault i sin pressrelease skriver att, ”3DEXPERIENCE-plattformen har valts ut av Volvo Cars för att användas i utvecklingen av elfordon,” så har egentligen inget förändrats. Pressreleasen är i detta lite vagt formulerad, men mina kontakter på Volvo Cars ger besked som tyder på att inget egentligen förändrats. Hur då?
Volvo Cars jobbar generellt i en PLM-mässigt blandad miljö, med DS CATIA som primärt mekanik-CAD och ytdesign-verktyg, lösningar man kommer att fortsätta använda. Men, vilket är en tung poäng i sammanhanget, Siemens Digital Industries Softwares PLM-svit Teamcenter (TC) och några andra digitala Siemens-verktyg inom elektronik-design och på mjukvaru-/SDV (Software Defined Vehicles)-processidan kommer fortsatt att användas för de flesta andra bitarna i elfordons- och SDV-utvecklingen.
Vidare gäller också att Siemens Tecnomatix fortsatt fungerar som digitalt tillverkningsstöd.
Notabelt är också att Teamcenter utvecklats till att bli huvudlösning för Volvo Cars BOM-hantering – bl a då eBOM (engineering BOM) och mBOM (manufacturing BOM) - i takt med att fordonstillverkarens proprietära KDP-databas avvecklas för att ersättas med Siemens Teamcenter. Detta betyder att det som DS indikerar i sitt pressmaterial, att 3DEXPERIENCE ska användas i utvecklingen av elfordon, är något av en sanning med modifikation.
Den exakta betydelsen av pressreleasens information är som sagt oklar. DS hävdar i denna att Volvo Cars, ”har valt att stärka rollen för Dassault Systèmes som partner för att fullfölja sitt uppdrag att vara ett helt elektriskt fordonsföretag.” Detta betyder att, ”biltillverkaren kan dra nytta av en sömlös migrering av sina data från CATIA applikationer och tredjeparts-lösningar, till en skalbar virtuell plattform som underlättar samverkande fordonsdesign och utveckling.” Detta skulle kunna vara en integrationsplattform, men förändrar knappast huvuddraget, CATIA i rollen som CAD-verktyg, möjligen inklusive ENOVIA, för CAD-geometri-hantering, samverkan, återanvändning av delar, problemhantering, test- och validerings-cykeln, krav och spårbarhet. Det hävdar i alla fall Dassault.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Men en allmän konklusion av detta val är att beslutet huvudsakligen gällde en ettårig förlängning av kontraktet för CAD-lösningen CATIA, möjligen med vissa nya V6-relaterade bitar inkluderade. Allmänt så görs designarbetet annars i CATIAs V5-version. Även om Dassault i sin pressrelease skriver att, ”3DEXPERIENCE-plattformen har valts ut av Volvo Cars för att användas i utvecklingen av elfordon,” så har egentligen inget förändrats. Pressreleasen är i detta lite vagt formulerad, men mina kontakter på Volvo Cars ger besked som tyder på att inget egentligen förändrats. Hur då?
Volvo Cars jobbar generellt i en PLM-mässigt blandad miljö, med DS CATIA som primärt mekanik-CAD och ytdesign-verktyg, lösningar man kommer att fortsätta använda. Men, vilket är en tung poäng i sammanhanget, Siemens Digital Industries Softwares PLM-svit Teamcenter (TC) och några andra digitala Siemens-verktyg inom elektronik-design och på mjukvaru-/SDV (Software Defined Vehicles)-processidan kommer fortsatt att användas för de flesta andra bitarna i elfordons- och SDV-utvecklingen.
Vidare gäller också att Siemens Tecnomatix fortsatt fungerar som digitalt tillverkningsstöd.
Notabelt är också att Teamcenter utvecklats till att bli huvudlösning för Volvo Cars BOM-hantering – bl a då eBOM (engineering BOM) och mBOM (manufacturing BOM) - i takt med att fordonstillverkarens proprietära KDP-databas avvecklas för att ersättas med Siemens Teamcenter. Detta betyder att det som DS indikerar i sitt pressmaterial, att 3DEXPERIENCE ska användas i utvecklingen av elfordon, är något av en sanning med modifikation.
Den exakta betydelsen av pressreleasens information är som sagt oklar. DS hävdar i denna att Volvo Cars, ”har valt att stärka rollen för Dassault Systèmes som partner för att fullfölja sitt uppdrag att vara ett helt elektriskt fordonsföretag.” Detta betyder att, ”biltillverkaren kan dra nytta av en sömlös migrering av sina data från CATIA applikationer och tredjeparts-lösningar, till en skalbar virtuell plattform som underlättar samverkande fordonsdesign och utveckling.” Detta skulle kunna vara en integrationsplattform, men förändrar knappast huvuddraget, CATIA i rollen som CAD-verktyg, möjligen inklusive ENOVIA, för CAD-geometri-hantering, samverkan, återanvändning av delar, problemhantering, test- och validerings-cykeln, krav och spårbarhet. Det hävdar i alla fall Dassault.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Did Siemens Pay Too Much for Altair Engineering?
"Ask BARCELONA if it was too expensive to sign up MESSI to the team." The analyst CIMdata has looked at and commented on Siemens Digital Industries' big deal last week: The purchase of American AI, HPC (High Performance Computing), simulation and analysis specialist Altair for $10.6 billion. A purchase that will move Siemens up to become the market's second in the CAE area with revenues around $1.5 B. The German PLM giant thus overtakes both MathWorks and Dassault when it comes to generating CAE revenue. Synopsys-owned Ansys continues to top the list.
CIMdata notes in its commentary that Siemens already has a significant digital portfolio in its PLM division, Digital Industries Software, but that the purchase of Altair Engineering further expands the portfolio with HPC, data analytics and key simulation technologies such as CAD-neutral modeling and meshing tools, implicit and explicit dynamics solvers, electromagnetics solvers, and topology optimization, all integrated with state-of-the-art AI/ML capabilities.
Interesting is also that the revenues that Altair brings also push Siemens up towards the level of $8 B in total for the PLM division. This, in turn, means that it sails up as the overall market leader in terms of PLM-related revenue ahead of Dassault, which in 2023 had $6.46 billion in total.
CIMdata further points out in its analysis that the combined Siemens and Altair S&A portfolio will establish a technically close to complete coverage, including the main domains of multiphysics simulation, HPC and AI-driven simulation technology: "When Siemens integrates with Altair and other Siemens Digital Industries Software offerings such as Simcenter , Teamcenter, NX, Polarion and EDA pieces, Siemens will have one of the most comprehensive portfolios of digital engineering solutions spanning the entire product lifecycle,” writes CIMdata.
Is the purchase too expensive? The question has been circulating for the past few days. There are, of course, several aspects to this, and yes, it was expensive in absolute terms. However, many argue that the technological value that Altair brings can make up for a lot of the $10.6 B price tag. Other bits are that during the last 5-6 year period, Altair developed a growth momentum, based on strategic acquisitions and a heavy internal innovative development culture, which among other things brought with it comprehensive updates and modernizations of interfaces, functionalities and integrations. At the same time, CIMdata believes that the S&A area has continued high growth potential. The analyst calculates with double-digit annual growth over the next five years. If Siemens succeeds in discounting this to expansive sales, the purchase will be a hit, just as the Mentor acquisition has been.
Generally, it's as CEO of Siemens' PLM division, Tony Hemmelgarn, says to PLM&ERP News: "It’s expensive, but then that’s what it takes to play in the software M&A world these days."
He nails the point spot on: maintaining world class takes its toll. Ask Barcelona, for example, why they paid huge money to bring Messi into the team...
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
CIMdata notes in its commentary that Siemens already has a significant digital portfolio in its PLM division, Digital Industries Software, but that the purchase of Altair Engineering further expands the portfolio with HPC, data analytics and key simulation technologies such as CAD-neutral modeling and meshing tools, implicit and explicit dynamics solvers, electromagnetics solvers, and topology optimization, all integrated with state-of-the-art AI/ML capabilities.
Interesting is also that the revenues that Altair brings also push Siemens up towards the level of $8 B in total for the PLM division. This, in turn, means that it sails up as the overall market leader in terms of PLM-related revenue ahead of Dassault, which in 2023 had $6.46 billion in total.
CIMdata further points out in its analysis that the combined Siemens and Altair S&A portfolio will establish a technically close to complete coverage, including the main domains of multiphysics simulation, HPC and AI-driven simulation technology: "When Siemens integrates with Altair and other Siemens Digital Industries Software offerings such as Simcenter , Teamcenter, NX, Polarion and EDA pieces, Siemens will have one of the most comprehensive portfolios of digital engineering solutions spanning the entire product lifecycle,” writes CIMdata.
Is the purchase too expensive? The question has been circulating for the past few days. There are, of course, several aspects to this, and yes, it was expensive in absolute terms. However, many argue that the technological value that Altair brings can make up for a lot of the $10.6 B price tag. Other bits are that during the last 5-6 year period, Altair developed a growth momentum, based on strategic acquisitions and a heavy internal innovative development culture, which among other things brought with it comprehensive updates and modernizations of interfaces, functionalities and integrations. At the same time, CIMdata believes that the S&A area has continued high growth potential. The analyst calculates with double-digit annual growth over the next five years. If Siemens succeeds in discounting this to expansive sales, the purchase will be a hit, just as the Mentor acquisition has been.
Generally, it's as CEO of Siemens' PLM division, Tony Hemmelgarn, says to PLM&ERP News: "It’s expensive, but then that’s what it takes to play in the software M&A world these days."
He nails the point spot on: maintaining world class takes its toll. Ask Barcelona, for example, why they paid huge money to bring Messi into the team...
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
KRÖNIKA: Betalade Siemens för mycket för Altair Engineering?
”Fråga BARCELONA om det var för dyrt att värva MESSI till laget.” Nu har även analytikern CIMdata tittat på och kommenterat Siemens Digital Industries stora affär i förra veckan: Köpet av amerikanska AI, HPC (High Performance Computing), simulerings- och analys-specialisten Altair för 10,6 miljarder dollar. Ett köp som, om det går igenom de sedvanliga prövningarna, kommer att flytta upp Siemens till att bli marknadstvåa på CAE-området med intäkter runt 1,5 miljarder dollar. Den tyska PLM-giganten går därmed förbi både MathWorks och Dassault när det gäller att generera CAE-intäkter. Detta emedan marknadsettan, Synopsys-ägda Ansys, fortsatt toppar listan.
CIMdata noterar i sin kommentar att Siemens redan har en betydande digital portfölj i sin PLM-division, Digital Industries Software, men att köpet av Altair Engineering utökar portföljen ytterligare med HPC, dataanalys och nycklar inom simuleringstekniker som CAD-neutrala modellerings- och meshingverktyg, implicita och explicita dynamiklösare, elektromagnetik lösare och topologioptimering, allt integrerat med toppmoderna AI/maskininlärningsfunktioner (ML).
Som vi på PLM&ERP News konstaterade i vår kommentar knuffar även de intäkter som Altair för med sig också upp bolaget mot nivån 8 miljarder dollar totalt för PLM-divisionen (mer än 80 miljarder SEK). Detta i sin tur innebär att man seglar upp som marknadsetta totalt när det gäller PLM-relaterade intäkter före Dassault, som 2023 hade 6,46 miljarder dollar in totalt.
CIMdata pekar vidare i sin analys på att den kombinerade Siemens och Altair S&A-portföljen blir tekniskt sett nära nog heltäckande, inkluderat även huvuddomänerna för multifysiksimulering, HPC och AI-driven simuleringsteknik: ”När Altair integreras med Siemens Digital Industries Software-erbjudanden som Simcenter, Teamcenter, NX, Polarion och EDA-bitarna kommer Siemens att ha en av de mest omfattande portföljerna för digitala tekniska lösningar som sträcker sig över hela produktens livscykel, från idé, design, simulering, testning, validering, produktion, drift, till återvinning, återanvändning och återvinning,” skriver CIMdata.
Är köpet för dyrt? Frågan har cirkulerat de senaste dagarna. Det finns förstås flera aspekter på detta, och ja, det blev dyrt i absoluta tal. Däremot talar en hel del för att det teknologiska värde som Altair för med sig kan kompensera en hel del för priset $10.6B. Andra bitar är att Altair under den senaste 5-6 årsperioden utvecklat dels ett tillväxt-momentum, baserat på strategiska förvärv och en tung intern innovativ utvecklingskultur, som bl a fört med sig genomgripande uppdateringar och moderniseringar av gränssnitt, funktionaliteter och integrationer. Parallellt menar CIMdata att S&A-området har en fortsatt hög tillväxtpotential. Analytikern kalkylerar med en tvåsiffrig årlig tillväxt under de kommande fem åren. Om Siemens lyckas diskontera detta till expansiv försäljning blir köpet en fullträff, precis som Mentor-förvärvet blivit det.
Samtidigt är det lite som CEO för Siemens PLM-division, Tony Hemmelgarn, säger till PLM&ERP News: "Visst, det är dyrt, men det är vad som krävs för att spela i M&A-världen nu för tiden."
Han fångar saken exakt: att hålla världsklass kräver sin tribut. Fråga t ex Barcelona varför man betalade enorma pengar för att få med Messi i laget…
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
CIMdata noterar i sin kommentar att Siemens redan har en betydande digital portfölj i sin PLM-division, Digital Industries Software, men att köpet av Altair Engineering utökar portföljen ytterligare med HPC, dataanalys och nycklar inom simuleringstekniker som CAD-neutrala modellerings- och meshingverktyg, implicita och explicita dynamiklösare, elektromagnetik lösare och topologioptimering, allt integrerat med toppmoderna AI/maskininlärningsfunktioner (ML).
Som vi på PLM&ERP News konstaterade i vår kommentar knuffar även de intäkter som Altair för med sig också upp bolaget mot nivån 8 miljarder dollar totalt för PLM-divisionen (mer än 80 miljarder SEK). Detta i sin tur innebär att man seglar upp som marknadsetta totalt när det gäller PLM-relaterade intäkter före Dassault, som 2023 hade 6,46 miljarder dollar in totalt.
CIMdata pekar vidare i sin analys på att den kombinerade Siemens och Altair S&A-portföljen blir tekniskt sett nära nog heltäckande, inkluderat även huvuddomänerna för multifysiksimulering, HPC och AI-driven simuleringsteknik: ”När Altair integreras med Siemens Digital Industries Software-erbjudanden som Simcenter, Teamcenter, NX, Polarion och EDA-bitarna kommer Siemens att ha en av de mest omfattande portföljerna för digitala tekniska lösningar som sträcker sig över hela produktens livscykel, från idé, design, simulering, testning, validering, produktion, drift, till återvinning, återanvändning och återvinning,” skriver CIMdata.
Är köpet för dyrt? Frågan har cirkulerat de senaste dagarna. Det finns förstås flera aspekter på detta, och ja, det blev dyrt i absoluta tal. Däremot talar en hel del för att det teknologiska värde som Altair för med sig kan kompensera en hel del för priset $10.6B. Andra bitar är att Altair under den senaste 5-6 årsperioden utvecklat dels ett tillväxt-momentum, baserat på strategiska förvärv och en tung intern innovativ utvecklingskultur, som bl a fört med sig genomgripande uppdateringar och moderniseringar av gränssnitt, funktionaliteter och integrationer. Parallellt menar CIMdata att S&A-området har en fortsatt hög tillväxtpotential. Analytikern kalkylerar med en tvåsiffrig årlig tillväxt under de kommande fem åren. Om Siemens lyckas diskontera detta till expansiv försäljning blir köpet en fullträff, precis som Mentor-förvärvet blivit det.
Samtidigt är det lite som CEO för Siemens PLM-division, Tony Hemmelgarn, säger till PLM&ERP News: "Visst, det är dyrt, men det är vad som krävs för att spela i M&A-världen nu för tiden."
Han fångar saken exakt: att hålla världsklass kräver sin tribut. Fråga t ex Barcelona varför man betalade enorma pengar för att få med Messi i laget…
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Cognizant och AWS i samarbete kring AI och digitala fabriker
Det stora konsultföretaget Cognizant har signerat ett intressant strategiskt samarbetsavtal med Amazon Web Services (AWS). Avtalet omfattar avancerade teknologilösningar och molntjänster som ska förbättra kundernas satsningar på smart tillverkning. Industriellt tar de nykomponerade erbjudande sikte på AI för företag inom industri-, fordons-, biovetenskaps- och konsumentvaruindustrin
Denna senaste expansion av Cognizants samarbete med AWS riktar sig framförallt till marknaden för Internet of Things (IoT), data, artificiell intelligens (AI) och molnsatsningar i Industry 4.0-applikationer. Det handlar exempelvis om digitala tvillingar, simuleringar, exekveringssystem, cybersäkerhetslösningar för edge computing och operational technology (OT). ”Morgondagens vinnare anammar smarta tillverkningsmetoder i sin produktionsverksamhet,” säger Anna Elango, EVP och chef för Cognizants Core Teknik and Insights. Han tillägger: ”Vår expertis inom IoT, AI och industriell automation gör det möjligt att leverera innovativa lösningar som driver kvalitet, effektivitet, produktivitet, minskade kostnader och förbättrad flexibilitet i anläggningen.”
Cognizant kommer att arbeta med kunder för att ge råd, implementera, distribuera och hantera smarta tillverkningslösningar byggda på AWS. Därigenom får kunder realtidsinsyn i produktionsverksamheten, möjlighet att arbeta med prediktivt underhåll och förbättrat datadrivet beslutsfattande, som baseras på generativ AI.
I bakgrundsmaterialet noterar chefen för Automotive and Manufacturing på AWS, Ozgur Tohumcu, att företag har ofta fått brottas med en brist på standardiserade tekniska protokoll, höga initiala kostnader, komplex teknik och begränsad tillgänglighet i sina satsningar på smart tillverkning:
”Med Cognizants plattforms- och branschexpertis och utnyttjande av AWS avancerade IoT- och AI-tjänster, kommer tillverkare att få tillgång till högkvalitativ support och vägledning för att införa smarta tillverkningsmetoder, tillägger han.
Vad kan generativ AI göra för att stödja dessa utmaningar. Det enkla svaret är att genom att utnyttja kraften i gen AI kan tillverkare analysera stora volymer av olika data i realtid för att få kontextuella insikter. Annat handlar om möjligheter att utvärdera konstruktioner snabbt och på så sätt förbättra effektiviteten och produktiviteten och sänka kostnaderna i försörjningskedjan. Den kan också fungera som en slags co-pilot för drift- och kundtjänstorganisationer – återigen, öka produktiviteten samtidigt som kostnaden för fel minskar.
Klicka på rubriken fölr att läsa mer på PLM&ERP News.
Denna senaste expansion av Cognizants samarbete med AWS riktar sig framförallt till marknaden för Internet of Things (IoT), data, artificiell intelligens (AI) och molnsatsningar i Industry 4.0-applikationer. Det handlar exempelvis om digitala tvillingar, simuleringar, exekveringssystem, cybersäkerhetslösningar för edge computing och operational technology (OT). ”Morgondagens vinnare anammar smarta tillverkningsmetoder i sin produktionsverksamhet,” säger Anna Elango, EVP och chef för Cognizants Core Teknik and Insights. Han tillägger: ”Vår expertis inom IoT, AI och industriell automation gör det möjligt att leverera innovativa lösningar som driver kvalitet, effektivitet, produktivitet, minskade kostnader och förbättrad flexibilitet i anläggningen.”
Cognizant kommer att arbeta med kunder för att ge råd, implementera, distribuera och hantera smarta tillverkningslösningar byggda på AWS. Därigenom får kunder realtidsinsyn i produktionsverksamheten, möjlighet att arbeta med prediktivt underhåll och förbättrat datadrivet beslutsfattande, som baseras på generativ AI.
I bakgrundsmaterialet noterar chefen för Automotive and Manufacturing på AWS, Ozgur Tohumcu, att företag har ofta fått brottas med en brist på standardiserade tekniska protokoll, höga initiala kostnader, komplex teknik och begränsad tillgänglighet i sina satsningar på smart tillverkning:
”Med Cognizants plattforms- och branschexpertis och utnyttjande av AWS avancerade IoT- och AI-tjänster, kommer tillverkare att få tillgång till högkvalitativ support och vägledning för att införa smarta tillverkningsmetoder, tillägger han.
Vad kan generativ AI göra för att stödja dessa utmaningar. Det enkla svaret är att genom att utnyttja kraften i gen AI kan tillverkare analysera stora volymer av olika data i realtid för att få kontextuella insikter. Annat handlar om möjligheter att utvärdera konstruktioner snabbt och på så sätt förbättra effektiviteten och produktiviteten och sänka kostnaderna i försörjningskedjan. Den kan också fungera som en slags co-pilot för drift- och kundtjänstorganisationer – återigen, öka produktiviteten samtidigt som kostnaden för fel minskar.
Klicka på rubriken fölr att läsa mer på PLM&ERP News.
BREAKING NEWS: Därför köper Siemens simulerings- och analysföretaget Altair Engineering för 113 miljarder kronor
Siemens köper de senaste årens starkt växande mjukvaruutvecklare inom AI, HPC och simulering- och analys, amerikanska Altair Engineering. ”Förvärvet kommer att skapa världens mest kompletta AI-drivna design- och simuleringsportfölj – genom att kombinera Altairs kapacitet inom simulering, högpresterande beräkningar, datavetenskap och artificiell intelligens med kraften hos Siemens Xcelerator,” säger Roland Busch, President and CEO of Siemens AG. Köpeskilling: 10.6 miljarder dollar, motsvarande ca 113 miljarder svenska kronor.
Genom det nu annonserade köpet bildas nu världens näst största spelare inom CAE-området. I kommersiella termer går Siemens genom dagens köp från fjärdeplatsen bland världens toppspelare till andra platsen efter Ansys, för övrigt nyligen uppköpta av elektronikutvecklaren Synopsys. Man passerar därmed kommersiellt både MathWorks och Dassault Systemes.
Det händer alltså stora saker inom PLM när de stora spelarna nu formerar sig inför slaget om framtiden. En framtid som inte bara handlar om exponentiellt växande inslag i dagens produkter av AI, mjukvaror, elektronik, och el, utan också om en veritabel nyckelteknologi som berör det mesta inom digital produktutveckling byggd på virtuella prototyper och 3D-modeller: Simulering & Analys (S&A).
När den nya tidens produkter ska tas fram existerar de inte som fysiska produkter eller prototyper – de är numera i stor omfattning digitalt utvecklade virtuella produkter som i sina inledande utvecklingsfaser existerar enbart som ettor, nollor och egentligen bara som ”teoretiska” digitala modeller i datorer. Men hur kan man säkerställa sånt som funktionaliteter, optimerade materialval, durabilitet, vätskedynamik, prestanda-verifiering, valideringar, integrerade kretsars kapacitet, värmeutveckling, tillverkningsbarhet och annat? Här ger simulerings- och analysverktygen de svar man behöver. Och i detta har Siemens utvecklats enormt mycket genom köp av lösningar och företag som CD-adapco (StarCCM+ var flaggskepet), LMS International (med bl a Amesim-lösningen), Mentor Graphics (specialist med lösningar inom t ex Integrerade Kretsar), m fl. Men också genom strategiska satsningar på att utveckla det man köpt till en av marknadens vassaste CAE-plattformar, Simcenter, också är en del av PLM-portföljen Xcelerator. Dock går dagens annonserade köp, som det f ö ryktats om under någon vecka, utanpå det mesta.
Vad är det man köper? Framför allt en imponerande samling digitala simulerings- och analysverktyg. När det gäller industrisegment har Altair en stark närvaro inom fordons- och transportindustrin, men under de senaste åren, främst genom förvärv, har det expanderat till andra segment, som högteknologisk elektronik, flyg och försvar, medicinsk utrustning och energi. I detta har man gått från att vara en nischleverantör till ett globalt tekniskt företag i företagsklass. Från sina rötter i strukturanalysmjukvara som Hypermesh har Altair nu mjukvara och molnlösningar med välkända varumärken som HyperWorks, solidThinking, Inspire, Altair PBS och SmartWorks, bland annat, inom områdena simuleringsdriven produktutveckling, högpresterande beräkningar (HPC) och dataintelligens.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Genom det nu annonserade köpet bildas nu världens näst största spelare inom CAE-området. I kommersiella termer går Siemens genom dagens köp från fjärdeplatsen bland världens toppspelare till andra platsen efter Ansys, för övrigt nyligen uppköpta av elektronikutvecklaren Synopsys. Man passerar därmed kommersiellt både MathWorks och Dassault Systemes.
Det händer alltså stora saker inom PLM när de stora spelarna nu formerar sig inför slaget om framtiden. En framtid som inte bara handlar om exponentiellt växande inslag i dagens produkter av AI, mjukvaror, elektronik, och el, utan också om en veritabel nyckelteknologi som berör det mesta inom digital produktutveckling byggd på virtuella prototyper och 3D-modeller: Simulering & Analys (S&A).
När den nya tidens produkter ska tas fram existerar de inte som fysiska produkter eller prototyper – de är numera i stor omfattning digitalt utvecklade virtuella produkter som i sina inledande utvecklingsfaser existerar enbart som ettor, nollor och egentligen bara som ”teoretiska” digitala modeller i datorer. Men hur kan man säkerställa sånt som funktionaliteter, optimerade materialval, durabilitet, vätskedynamik, prestanda-verifiering, valideringar, integrerade kretsars kapacitet, värmeutveckling, tillverkningsbarhet och annat? Här ger simulerings- och analysverktygen de svar man behöver. Och i detta har Siemens utvecklats enormt mycket genom köp av lösningar och företag som CD-adapco (StarCCM+ var flaggskepet), LMS International (med bl a Amesim-lösningen), Mentor Graphics (specialist med lösningar inom t ex Integrerade Kretsar), m fl. Men också genom strategiska satsningar på att utveckla det man köpt till en av marknadens vassaste CAE-plattformar, Simcenter, också är en del av PLM-portföljen Xcelerator. Dock går dagens annonserade köp, som det f ö ryktats om under någon vecka, utanpå det mesta.
Vad är det man köper? Framför allt en imponerande samling digitala simulerings- och analysverktyg. När det gäller industrisegment har Altair en stark närvaro inom fordons- och transportindustrin, men under de senaste åren, främst genom förvärv, har det expanderat till andra segment, som högteknologisk elektronik, flyg och försvar, medicinsk utrustning och energi. I detta har man gått från att vara en nischleverantör till ett globalt tekniskt företag i företagsklass. Från sina rötter i strukturanalysmjukvara som Hypermesh har Altair nu mjukvara och molnlösningar med välkända varumärken som HyperWorks, solidThinking, Inspire, Altair PBS och SmartWorks, bland annat, inom områdena simuleringsdriven produktutveckling, högpresterande beräkningar (HPC) och dataintelligens.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
”An Industrial Drama,” Says Siemens Head of PLM, Tony Hemmelgarn, About Electrification and SDV...
How do the major PLM developers generally view PLM's role in SDV (Software-Defined Vehicles) development and the forward storming electrification technologies as a growing parts of vehicle and transport product realization? The question is brought up to date not least by the announcement this week from the Volvo Group and Daimler Trucks to invest in a 50/50-owned company for the development of an SDV platform for trucks. In two earlier published articles, PLM&ERP News has taken a closer look at this through interviews with leaders of major players in the automotive industry. Siemens Digital Industries Software’s CEO, Tony Hemmelgarn, is one of the PLM profiles interviewed. He is today the longest-serving executive in the entire PLM space. Meet him in my in-depth interview around these two superhot topics.
The claim that the car industry is going through a unique technologically explosive phase right now is no exaggeration, he notes. As AI, electrification, electronics and software—as some of the most prominent new technologies—pave the way and dramatically change product development, timing is everything, for everyone. The right tool at the right time is of the utmost importance. This not only affects PLM developers, such as the leading player in the automotive market, Siemens Digital Industries Software, but also fundamentally changes the situation of car manufacturers. Today’s cars are more connected, software-controlled, autonomous and electric than ever. Each of the vehicles contains, or will soon contain, millions of lines of code and must daily be able to handle terabytes of data. This is a huge undertaking and it has led to a ”volcanic” change in the way several major vehicle manufacturers work, not least to now quickly build up sophisticated infrastructures for software development. ”What the automotive industry is going through is actually nothing less than an industrial drama,” says Tony Hemmelgarn. ”We are talking about survival of the fittest. The fight is fierce and there are three areas that stand out: Software/electronics, digital manufacturing processes and in a 5-10 year perspective the full impact of artificial intelligence.”
In this interview he also comments the problems that the automotive industry is facing in terms of declining share of sales for electric vehicles.
”New technologies are breaking new ground, often resulting in high growth numbers from initially low volumes. But newly established manufacturing methods, high battery costs, decreasing subsidies and a sluggish growth rate in terms of charging stations can, in parallel with a generally declining economy, can backfire in the form of declining sales. We’re talking about a complex chain of events here that not always move in pace. But over time, the assessment is that electric cars are so important to the sustainability and environmental health of the planet, that today’s declining numbers probably represent more of an unexpected notch in the upward curve than a long term decline.”
Click on the headline to be directed to the full interview on PLM&ERP News.
The claim that the car industry is going through a unique technologically explosive phase right now is no exaggeration, he notes. As AI, electrification, electronics and software—as some of the most prominent new technologies—pave the way and dramatically change product development, timing is everything, for everyone. The right tool at the right time is of the utmost importance. This not only affects PLM developers, such as the leading player in the automotive market, Siemens Digital Industries Software, but also fundamentally changes the situation of car manufacturers. Today’s cars are more connected, software-controlled, autonomous and electric than ever. Each of the vehicles contains, or will soon contain, millions of lines of code and must daily be able to handle terabytes of data. This is a huge undertaking and it has led to a ”volcanic” change in the way several major vehicle manufacturers work, not least to now quickly build up sophisticated infrastructures for software development. ”What the automotive industry is going through is actually nothing less than an industrial drama,” says Tony Hemmelgarn. ”We are talking about survival of the fittest. The fight is fierce and there are three areas that stand out: Software/electronics, digital manufacturing processes and in a 5-10 year perspective the full impact of artificial intelligence.”
In this interview he also comments the problems that the automotive industry is facing in terms of declining share of sales for electric vehicles.
”New technologies are breaking new ground, often resulting in high growth numbers from initially low volumes. But newly established manufacturing methods, high battery costs, decreasing subsidies and a sluggish growth rate in terms of charging stations can, in parallel with a generally declining economy, can backfire in the form of declining sales. We’re talking about a complex chain of events here that not always move in pace. But over time, the assessment is that electric cars are so important to the sustainability and environmental health of the planet, that today’s declining numbers probably represent more of an unexpected notch in the upward curve than a long term decline.”
Click on the headline to be directed to the full interview on PLM&ERP News.
How Keysight and Siemens EDA are developing next-generation tools for WIRELESS SYSTEM DESIGN
New product enables BIDIRECTIONAL INTEGRATION with RF and MICROWAVE TECHNOLOGY tools for system design. One of last week's most interesting news concerns an area of importance to the design of wireless communication systems. It's about Keysight Technologies and Siemens EDA, part of Siemens Digital Industries Software, and the goal of building next-generation solutions for wireless design. Creating deeper integration between Keysight's Advanced Design System (ADS) and Siemens Xpedition Enterprise suite of EDA (Electronic Design Automation) tools has enabled more efficient co-design of digital systems and radio frequency (RF) circuits by performing layout and manufacturing in Xpedition and RF Circuit and electromagnetic simulation in Keysight ADS.
This is generally of importance in a number of industry segments, including wireless systems in the field of defense, radar solutions, satellites, etc. But the addressed markets are broader than that and also relate to segments such as automotive, industrial automation, energy and the general semiconductor and electronics markets. So, what’s the main point of the now announced collaboration?
The backdrop is that today's complex systems in these fields require design where the integration between RF and overall system design reach high levels of sophistication. RF stands for Radio Frequency, which represents the oscillation speed of electromagnetic waves. These highly advanced solutions often combine intricate RF components, high-speed digital electronic circuitry, and sophisticated signal processing, all of which must work harmoniously together.
The development of new technologies is thus heavily dependent on RF circuits. These circuits are integrated components in wireless communication systems such as 5/6G, LTE, Bluetooth and IoT devices.
The collaboration between Keysight ADS and Siemens EDA's Xpedition builds on the existing dynamic integration between the companies' tools, with the ability for system designers to have bidirectional integration with RF and microwave technology tools. A key point of this involves integration of complete hierarchical designs bi-directionally between Keysight ADS and Siemens Xpedition Designer and Layout, eliminating the cumbersome and error-prone task of manually translating libraries between the tools.
Keysight's Nilesh Kamdar, EDA Design & Verification notes:
"The bidirectional integration enables engineers to optimize performance across various applications, including 5G/6G and radar systems."
What is the value of bidirectional integration in e.g. radar systems? Bidirectional RF amplifiers are widely used in wireless communication such as radar and satellite communication. They improve base station coverage and signal penetration, thereby sharpening communication quality and user experience. But there is more…
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
This is generally of importance in a number of industry segments, including wireless systems in the field of defense, radar solutions, satellites, etc. But the addressed markets are broader than that and also relate to segments such as automotive, industrial automation, energy and the general semiconductor and electronics markets. So, what’s the main point of the now announced collaboration?
The backdrop is that today's complex systems in these fields require design where the integration between RF and overall system design reach high levels of sophistication. RF stands for Radio Frequency, which represents the oscillation speed of electromagnetic waves. These highly advanced solutions often combine intricate RF components, high-speed digital electronic circuitry, and sophisticated signal processing, all of which must work harmoniously together.
The development of new technologies is thus heavily dependent on RF circuits. These circuits are integrated components in wireless communication systems such as 5/6G, LTE, Bluetooth and IoT devices.
The collaboration between Keysight ADS and Siemens EDA's Xpedition builds on the existing dynamic integration between the companies' tools, with the ability for system designers to have bidirectional integration with RF and microwave technology tools. A key point of this involves integration of complete hierarchical designs bi-directionally between Keysight ADS and Siemens Xpedition Designer and Layout, eliminating the cumbersome and error-prone task of manually translating libraries between the tools.
Keysight's Nilesh Kamdar, EDA Design & Verification notes:
"The bidirectional integration enables engineers to optimize performance across various applications, including 5G/6G and radar systems."
What is the value of bidirectional integration in e.g. radar systems? Bidirectional RF amplifiers are widely used in wireless communication such as radar and satellite communication. They improve base station coverage and signal penetration, thereby sharpening communication quality and user experience. But there is more…
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
Så utvecklar Keysight och Siemens EDA nästa generations verktyg för DESIGN AV TRÅDLÖSA SYSTEM
Möjliggör DUBBELRIKTAD INTEGRATION med RF- och MIKROVÅGSTEKNIK-verktyg för systemdesign. En av förra veckans mest intressanta nyheter berör ett område av betydelse för design av trådlösa kommunikationssystem. Det handlar om Keysight Technologies och Siemens EDA, en del av Siemens Digital Industries Software, och målsättningen att bygga nästa generations plattformar för trådlös design. Genom att skapa fördjupade integrationslösningar mellan Keysights Advanced Design System (ADS) och Siemens Xpedition Enterprise-svit av EDA-verktyg har man möjliggjort att mer effektivt samdesigna digitala system och radiofrekvens-kretsar (RF) genom att utföra layout och tillverkning i Xpedition och RF Circuit och elektromagnetisk simulering i Keysight ADS.
Detta är allmänt av vikt inom en rad industrisegment, men är i fallet Keysight och Siemens framför allt när det gäller trådlösa system inom t ex försvarsområdet, radarlösningar, satelliter, etc. Men verksamheterna är som sagt bredare än så och relaterar även till kunder inom segment som fordons-, industriella automations-, energi- och de allmänna halvledar- och elektronikmarknaderna. Men vad gör det nu annonserade samarbetet viktigt?
Dagens komplexa system på området kräver design där integrationen mellan RF och övergripande systemdesign kräver höga nivåer av sofistikerat avancemang. RF står för Radio Frequency, som representerar oscillationshastigheten för elektromagnetiska vågor. Dessa högt avancerade lösningar kombinerar ofta intrikata RF-komponenter, digitala elektroniska höghastighetskretsar och sofistikerad signalbehandling, som alla måste fungera harmoniskt ihop.
Utvecklingen av nya teknologier är alltså starkt beroende av RF-kretsar. Dessa kretsar är integrerade komponenter i trådlösa kommunikationssystem som 5G, LTE, Bluetooth och IoT (Internet of Things)-enheter.
Samarbetet mellan Keysight ADS och Siemens EDAs Xpedition innebär att man bygger vidare på den existerande dynamiska integrationen mellan bolagens verktyg, med möjligheten för systemdesigner att ha dubbelriktad integration med RF- och mikrovågsteknik-verktyg. En huvudpoäng i detta innebär integration av kompletta hierarkiska konstruktioner dubbelriktat mellan Keysight ADS och Siemens Xpedition Designer och Layout, vilket eliminerar den besvärliga och felbenägna uppgiften att manuellt översätta bibliotek mellan verktygen.
Keysights Nilesh Kamdar, EDA Design & Verification-ledare konstaterar apropå detta:
"Den dubbelriktade integrationen gör det möjligt för ingenjörer att optimera prestanda över olika applikationer, inklusive 5G/6G och radarsystem."
Vad är värdet av dubbelriktad integration i t ex radarsystem? Dubbelriktade RF-förstärkare används i stor utsträckning inom trådlös kommunikation som just radar- och satellitkommunikation. I trådlösa kommunikationssystem förbättrar de basstationens täckning och signalpenetration, och vässar därmed kommunikationskvaliteten och användarupplevelsen. Men det finns mer…
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Detta är allmänt av vikt inom en rad industrisegment, men är i fallet Keysight och Siemens framför allt när det gäller trådlösa system inom t ex försvarsområdet, radarlösningar, satelliter, etc. Men verksamheterna är som sagt bredare än så och relaterar även till kunder inom segment som fordons-, industriella automations-, energi- och de allmänna halvledar- och elektronikmarknaderna. Men vad gör det nu annonserade samarbetet viktigt?
Dagens komplexa system på området kräver design där integrationen mellan RF och övergripande systemdesign kräver höga nivåer av sofistikerat avancemang. RF står för Radio Frequency, som representerar oscillationshastigheten för elektromagnetiska vågor. Dessa högt avancerade lösningar kombinerar ofta intrikata RF-komponenter, digitala elektroniska höghastighetskretsar och sofistikerad signalbehandling, som alla måste fungera harmoniskt ihop.
Utvecklingen av nya teknologier är alltså starkt beroende av RF-kretsar. Dessa kretsar är integrerade komponenter i trådlösa kommunikationssystem som 5G, LTE, Bluetooth och IoT (Internet of Things)-enheter.
Samarbetet mellan Keysight ADS och Siemens EDAs Xpedition innebär att man bygger vidare på den existerande dynamiska integrationen mellan bolagens verktyg, med möjligheten för systemdesigner att ha dubbelriktad integration med RF- och mikrovågsteknik-verktyg. En huvudpoäng i detta innebär integration av kompletta hierarkiska konstruktioner dubbelriktat mellan Keysight ADS och Siemens Xpedition Designer och Layout, vilket eliminerar den besvärliga och felbenägna uppgiften att manuellt översätta bibliotek mellan verktygen.
Keysights Nilesh Kamdar, EDA Design & Verification-ledare konstaterar apropå detta:
"Den dubbelriktade integrationen gör det möjligt för ingenjörer att optimera prestanda över olika applikationer, inklusive 5G/6G och radarsystem."
Vad är värdet av dubbelriktad integration i t ex radarsystem? Dubbelriktade RF-förstärkare används i stor utsträckning inom trådlös kommunikation som just radar- och satellitkommunikation. I trådlösa kommunikationssystem förbättrar de basstationens täckning och signalpenetration, och vässar därmed kommunikationskvaliteten och användarupplevelsen. Men det finns mer…
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
”CAD’s Best-Kept Secret”: Solid Edge 2025 Has a Powerful Technological Level, But Would Benefit...
...and now the software also comes as a SaaS and CLOUD SOLUTION. Siemens Digital Industries Software's mainstream 3D CAD program, Solid Edge (SE), is not without good reason called "the industry's best kept secret". It was developed around the same time as SOLIDWORKS (SW) in the early 1990s, had the same kind of capabilities and introduced 3D CAD into mainstream desktop environments. But it did not take off in the same way as Jon Hirschtick's SW software, despite the fact that it had similar, or sharper, technical capabilities and despite that during the course of development, before the competitors, PDM was integrated into the solution and in addition formed a "PLM light- suite” by integrating excellent simulation and CAM solutions.
This does not prevent SE from continuing to develop its capabilities to match well with competitors in the mid-range segment. In some areas, the solution has also been leading, such as the ability to work both parametrically and with direct modeling. In any case, with the 2025 edition, Solid Edge can be hard-hitting with several heavy initiatives and feature news; which is garnished with a SaaS and cloud variant – like all Siemens programs on SaaS, IaaS and the cloud platform with the suffix X (Solid Edge X).
That is all good, but one problem remains: Solid Edge is priced clearly higher than competing software. One way to increase the global volumes could be to lower the price to be in better parity with, for example, SW.
That said, John Miller, senior VP for Mainstream Engineering at Siemens Digital Industries Software, believes that with the Solid Edge X version and the SaaS concept, significant steps have been taken towards deliveries that are in line with Siemens' strategic goals: "To bring our industry-leading software to customers as a SaaS service,” he says.
Miller further claims that, "Solid Edge delivers transformative technologies that bring together the innate collaboration capabilities of the cloud in combination with cutting-edge AI-based tools, enabling our customers to innovate at the accelerated pace that today's manufacturing industry demands."
Solid Edge has its bulk of users in the US. In the Nordics examples of customers are everything from global players like De Laval to SMB users like Ålö (manufactures e.g. buckets for excavators) and PIAB.
Generally, Solid Edge 2025 includes a number of improvements to increase modeling speed, etching and bend features for sheet metal design, and simplified solutions for model-based definition (MBD). It is also updated on the PDM and collaboration side, as well as it has sharpened solutions in integrated mechanical and electrical design. Moreover, both simulation and CAM has received improved capabilities.
But the most interesting move is the ambitions of the new Solid Edge X that takes the program to the cloud; a new service that provides simplified IT admin, better collaboration, secure and reliable data management and AI-powered productivity support.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
This does not prevent SE from continuing to develop its capabilities to match well with competitors in the mid-range segment. In some areas, the solution has also been leading, such as the ability to work both parametrically and with direct modeling. In any case, with the 2025 edition, Solid Edge can be hard-hitting with several heavy initiatives and feature news; which is garnished with a SaaS and cloud variant – like all Siemens programs on SaaS, IaaS and the cloud platform with the suffix X (Solid Edge X).
That is all good, but one problem remains: Solid Edge is priced clearly higher than competing software. One way to increase the global volumes could be to lower the price to be in better parity with, for example, SW.
That said, John Miller, senior VP for Mainstream Engineering at Siemens Digital Industries Software, believes that with the Solid Edge X version and the SaaS concept, significant steps have been taken towards deliveries that are in line with Siemens' strategic goals: "To bring our industry-leading software to customers as a SaaS service,” he says.
Miller further claims that, "Solid Edge delivers transformative technologies that bring together the innate collaboration capabilities of the cloud in combination with cutting-edge AI-based tools, enabling our customers to innovate at the accelerated pace that today's manufacturing industry demands."
Solid Edge has its bulk of users in the US. In the Nordics examples of customers are everything from global players like De Laval to SMB users like Ålö (manufactures e.g. buckets for excavators) and PIAB.
Generally, Solid Edge 2025 includes a number of improvements to increase modeling speed, etching and bend features for sheet metal design, and simplified solutions for model-based definition (MBD). It is also updated on the PDM and collaboration side, as well as it has sharpened solutions in integrated mechanical and electrical design. Moreover, both simulation and CAM has received improved capabilities.
But the most interesting move is the ambitions of the new Solid Edge X that takes the program to the cloud; a new service that provides simplified IT admin, better collaboration, secure and reliable data management and AI-powered productivity support.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
Hexagon’s Quality and Measurement System, in Leading Role When VW-Owned SEAT Sharpens Manufacturing With...
THREE PILLARS aiming to take SEAT to the FOREFRONT OF MANUFACTURING in AUTOMOTIVE. The digitization of the automotive industry in Europe is in full swing on all fronts. Not least when it comes to production. An interesting aspect of this is the development in the use of digital twins, which are now increasingly being implemented on the manufacturing side. A recent example is Volkswagen Group-owned SEAT, which recently announced a developed collaboration with Hexagon regarding measurement and quality control systems.
The expanded collaboration involves integrating a digital twin, which applies measurement data with process simulations to predict results and improve manufacturing efficiency. The solution will use innovative systems to digitize the car body and its components, manage their data and provide reports and analytics that help production staff drive efficiency and reduce costs.
A backdrop is that Hexagon is one of the world's leading companies in digital solutions that combine sensors, software and autonomous technologies. As for SEAT, it has had a long-term collaboration of 25 years with Hexagon's Manufacturing Intelligence division. This collaboration is now being taken to a new, higher technical level. The companies have signed a strategic agreement aimed at deepening SEAT's digital transformation, focusing on digitization of vehicle components, management of digitized information and advanced process simulation.
SEAT's quality director, Daniel Cortina, states that SEAT's now announced investment is logically related to the explosive development in automotive: "Absolutely, we are in a time of unprecedented transformation of our company towards smarter, more connected and efficient production, which means digital transformation of our production processes. Now we will not only acquire data about the quality of our parts faster and more accurately, but we will also be able to improve manufacturing performance with them. This proactive approach to quality enables us to improve our customer satisfaction and significantly reduce the materials used in manufacturing. process, reinforcing our commitment to sustainability," he says.
The collaboration between the companies is based on three fundamental pillars: digitization of the manufactured parts of the vehicle, handling of digitized information and simulation of processes.
SEAT rely on Hexagon's quality inspection and 3D digitization solutions, which they have implemented in their inspection and manufacturing processes for body components. Under the new agreement, Hexagon's PRESTO system will fully automate the high-precision 3D laser scanning of the entire body with high-speed robotic inspection, allowing every detail of the car to be measured and evaluated in real time. More about the three fundamental pillars in the article.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
The expanded collaboration involves integrating a digital twin, which applies measurement data with process simulations to predict results and improve manufacturing efficiency. The solution will use innovative systems to digitize the car body and its components, manage their data and provide reports and analytics that help production staff drive efficiency and reduce costs.
A backdrop is that Hexagon is one of the world's leading companies in digital solutions that combine sensors, software and autonomous technologies. As for SEAT, it has had a long-term collaboration of 25 years with Hexagon's Manufacturing Intelligence division. This collaboration is now being taken to a new, higher technical level. The companies have signed a strategic agreement aimed at deepening SEAT's digital transformation, focusing on digitization of vehicle components, management of digitized information and advanced process simulation.
SEAT's quality director, Daniel Cortina, states that SEAT's now announced investment is logically related to the explosive development in automotive: "Absolutely, we are in a time of unprecedented transformation of our company towards smarter, more connected and efficient production, which means digital transformation of our production processes. Now we will not only acquire data about the quality of our parts faster and more accurately, but we will also be able to improve manufacturing performance with them. This proactive approach to quality enables us to improve our customer satisfaction and significantly reduce the materials used in manufacturing. process, reinforcing our commitment to sustainability," he says.
The collaboration between the companies is based on three fundamental pillars: digitization of the manufactured parts of the vehicle, handling of digitized information and simulation of processes.
SEAT rely on Hexagon's quality inspection and 3D digitization solutions, which they have implemented in their inspection and manufacturing processes for body components. Under the new agreement, Hexagon's PRESTO system will fully automate the high-precision 3D laser scanning of the entire body with high-speed robotic inspection, allowing every detail of the car to be measured and evaluated in real time. More about the three fundamental pillars in the article.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.