VerkstadsForum
En bråkdel av EUs planerade batteriproduktion räcker för övergången till lätta elfordon, visar ny...
PRODUKTUTVECKLING/AUTOMOTIVE. 2–3 % av EUs prognostiserade batteriproduktion kan möta behoven från de förväntade 25 miljonerna lätta elfordon (LEV) på Europas vägar.
Fordonsvikten är som bekant en av de mest kritiska faktorerna för hur mycket energi som krävs för att driva det. Detta enkla fysiska faktum har hamnat i fokus i en ny forskningsstudie från EIT Urban Mobility och EIT InnoEnergy, båda stödda av Europeiska institutet för innovation och teknik (EIT). Det visar sig att ett skifte mot lätta elfordon, s k LEVs, skulle kunna dra nytta av redan planerad batteriproduktion i Europa på ett sånt sätt att beroendet av kritiska råvaror skulle minska radikalt. Dessutom skulle detta föra med sig en reduktion av koldioxidutsläppen med 30 % för transportsektorn till 2030.
Faktum är att forskningsstudien har kommit fram till att så lite som 2–3 % av EUs prognostiserade batteriproduktions-kapacitet kan möta behovet för de mer än 25 miljoner lätta elfordon (LEV) som förväntas rulla på europeiska vägar år 2030. Denna mängd lätta elfordon räcker för att minska CO2e-utsläppen med 30 miljoner ton och därmed bidra till Europas prognostiserade utsläppsminskning för transporter på 165 miljoner ton CO2-ekvivalenter. Dessutom kan stöd till produktion av batterier för lätta elfordon i Europa avsevärt minska det nuvarande beroendet av import från länder utanför EU. I dag hämtas 95 procent av batterierna till lätta elfordon från Asien.
Men som så ofta i klimatsammanhangen brådskar det. Bernadette Bergsma, chef för kommunikation och EU-frågor på EIT Urban Mobility, betonar också behovet av omedelbara åtgärder:
”Lätta elfordon kompletterar kollektivtrafiken och spelar en nyckelroll i övergången till delad mobilitet i städer. De kan påskynda elektrifieringen av vägtransporter och minska trycket på kritiska resurser. Det är brådskande att se den lätta elfordonsindustrin och dess batterivärdekedja som en strategisk tillgång för Europas hållbara urbana mobilitet,” säger hon.
Rent kommersiellt ser också efterfråge-underlaget bra ut. Lätta elfordon, som elcyklar, elsparkcyklar och elmopeder, håller snabbt på att bli en del av den moderna urbana mobiliteten, med cirka 10 miljoner sålda enheter i Europa under 2022. Den europeiska efterfrågan på batterier för lätta elfordon förväntas tredubblas fram till 2030 och fördubblas igen fram till 2040, och studien slår fast att lätta elfordon är den idealiska marknaden på kort sikt för battericellproduktion, speciellt för cylindriska celler som är standard för de flesta användningar i lätta elfordon.
Till saken hör vidare att år 2030 förväntas Europas planerade batteriproduktionskapacitet på 1 144–1 800 GWh vida överstiga den förväntade batteriefterfrågan från elbilar på 317–696 GWh. En del av kapaciteten kan därför avdelas till att stödja övergången till lätta elfordon, som har en uppskattad årlig batteriefterfrågan på endast 36 GWh fram till 2030 och 71 GWh fram till 2040, som också kräver 10–30 gånger mindre av kritiska metaller än elbilar.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Fordonsvikten är som bekant en av de mest kritiska faktorerna för hur mycket energi som krävs för att driva det. Detta enkla fysiska faktum har hamnat i fokus i en ny forskningsstudie från EIT Urban Mobility och EIT InnoEnergy, båda stödda av Europeiska institutet för innovation och teknik (EIT). Det visar sig att ett skifte mot lätta elfordon, s k LEVs, skulle kunna dra nytta av redan planerad batteriproduktion i Europa på ett sånt sätt att beroendet av kritiska råvaror skulle minska radikalt. Dessutom skulle detta föra med sig en reduktion av koldioxidutsläppen med 30 % för transportsektorn till 2030.
Faktum är att forskningsstudien har kommit fram till att så lite som 2–3 % av EUs prognostiserade batteriproduktions-kapacitet kan möta behovet för de mer än 25 miljoner lätta elfordon (LEV) som förväntas rulla på europeiska vägar år 2030. Denna mängd lätta elfordon räcker för att minska CO2e-utsläppen med 30 miljoner ton och därmed bidra till Europas prognostiserade utsläppsminskning för transporter på 165 miljoner ton CO2-ekvivalenter. Dessutom kan stöd till produktion av batterier för lätta elfordon i Europa avsevärt minska det nuvarande beroendet av import från länder utanför EU. I dag hämtas 95 procent av batterierna till lätta elfordon från Asien.
Men som så ofta i klimatsammanhangen brådskar det. Bernadette Bergsma, chef för kommunikation och EU-frågor på EIT Urban Mobility, betonar också behovet av omedelbara åtgärder:
”Lätta elfordon kompletterar kollektivtrafiken och spelar en nyckelroll i övergången till delad mobilitet i städer. De kan påskynda elektrifieringen av vägtransporter och minska trycket på kritiska resurser. Det är brådskande att se den lätta elfordonsindustrin och dess batterivärdekedja som en strategisk tillgång för Europas hållbara urbana mobilitet,” säger hon.
Rent kommersiellt ser också efterfråge-underlaget bra ut. Lätta elfordon, som elcyklar, elsparkcyklar och elmopeder, håller snabbt på att bli en del av den moderna urbana mobiliteten, med cirka 10 miljoner sålda enheter i Europa under 2022. Den europeiska efterfrågan på batterier för lätta elfordon förväntas tredubblas fram till 2030 och fördubblas igen fram till 2040, och studien slår fast att lätta elfordon är den idealiska marknaden på kort sikt för battericellproduktion, speciellt för cylindriska celler som är standard för de flesta användningar i lätta elfordon.
Till saken hör vidare att år 2030 förväntas Europas planerade batteriproduktionskapacitet på 1 144–1 800 GWh vida överstiga den förväntade batteriefterfrågan från elbilar på 317–696 GWh. En del av kapaciteten kan därför avdelas till att stödja övergången till lätta elfordon, som har en uppskattad årlig batteriefterfrågan på endast 36 GWh fram till 2030 och 71 GWh fram till 2040, som också kräver 10–30 gånger mindre av kritiska metaller än elbilar.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Simulering & Analys: ANSYS släpper ny version av SPDM-lösningen Minerva – ”nyckelteknologi för att...
”ANALYSPROCESSER kan REDUCERAS från månader till dagar eller till och med timmar." En intressant aspekt på simulerings- och analys-området (S&A) handlar om den slags ”Ordning- och Reda-lösningar” som brukar sorteras under förkortningen SPDM-system (Simulation Process and Data Management). Efter att under många år blivit tämligen styvmoderligt behandlade har dessa system under senare år fått ökad spridning och en substantiell kommersiell tillväxt. En bakgrundsfond till behovet av SPDM-system är CAE- och simuleringsområdets framväxt som nyckelteknologi, vilket ska ses i bl a ljuset av att de tidigare fysiska prototyperna i långa stycken ersatts av digitala. Produkter som bara existerar som virtuella modeller måste, innan de ”sjösätts”, i växande omfattning också testas och valideras digitalt.
Antalet genomförda simuleringar har som en följd av utvecklingstrenderna och nya teknologier ökat närmast lavinartat under det senaste decenniet, vilket också är en trend som återspeglas i tillväxten av investeringar i dessa verktyg. Enligt analytikern CIMdata har denna tillväxt gjort S&A-verktygen till ”PLMs stjärnområde”, med årliga tillväxttal runt 10 procent under de senaste fem åren. De har därmed också nått en i genomsnitt väsentligt högre tillväxt än andra PLM-investeringar (CAx, ALM, cPDm e t c) under samma period.
Så, hur har det då i denna näringsrika mylla gått för SPDM-sidan? En iakttagelse i sammanhanget är CIMdatas konklusion att, ”slutanvändarens intresse för SPDM har ökat väsentligt under det senaste decenniet.” Företag inser allt oftare att man kan realisera stora vinster genom att utveckla och automatisera utvalda processer som utnyttjar deras hanterade S&A-data och processer. ”Analysprocesser kan reduceras från månader till dagar eller till och med timmar. Till exempel kan bilkrasch-, säkerhets- och NVH-analys drastiskt förkortas genom att automatiskt generera stora och komplexa 3D-finite-element (FE)-modeller för 3D-karosseri-strukturer på HPC-anläggningar i processer över natten,” skriver CIMdata i en rapport.
Med detta sagt borde det väl finnas ordentligt med satsningar på SPDM? Både ja och nej, inom flyg- och automotive-branscherna ser det hyggligt ut. Men i övrigt ser det halvdystert ut. Branschuppskattningar är att bara runt 10 % av alla simulerings- och analysspecialister världen över använder någon form av kommersiell teknologi för hantering av simuleringsdata, arkivering av S&A-modeller eller för att utnyttja SPDM för att samarbeta med såväl interna som externa simuleringsspecialister.
Här finns alltså en hel del kraft att hämta, både för PLM-utvecklarna och för kunderna. Alla de stora leverantörerna av S&A-lösningar inser också behovet av att hantera simuleringsdata på systemnivå och betydande fortsatta framsteg kan förväntas under de kommande åren. En av de offensiva spelarna i detta är marknadsettan ANSYS, som i dagarna lanserat 2024 R2-versionen av SPDM-lösningen Ansys Minerva. Vi ska titta lite närmare på denna, som ”bl a ger förbättringar av Minerva-produkten och förmågan att effektivisera simuleringsarbets-flöden.”
Visste ni förresten att ANSYS bygger Minervas SPDM-funktioner ovanpå Aras PLM-plattform, Innovator.
Klicka på rubriken för att läsa hela artiukeln på PLM&ERP News.
Antalet genomförda simuleringar har som en följd av utvecklingstrenderna och nya teknologier ökat närmast lavinartat under det senaste decenniet, vilket också är en trend som återspeglas i tillväxten av investeringar i dessa verktyg. Enligt analytikern CIMdata har denna tillväxt gjort S&A-verktygen till ”PLMs stjärnområde”, med årliga tillväxttal runt 10 procent under de senaste fem åren. De har därmed också nått en i genomsnitt väsentligt högre tillväxt än andra PLM-investeringar (CAx, ALM, cPDm e t c) under samma period.
Så, hur har det då i denna näringsrika mylla gått för SPDM-sidan? En iakttagelse i sammanhanget är CIMdatas konklusion att, ”slutanvändarens intresse för SPDM har ökat väsentligt under det senaste decenniet.” Företag inser allt oftare att man kan realisera stora vinster genom att utveckla och automatisera utvalda processer som utnyttjar deras hanterade S&A-data och processer. ”Analysprocesser kan reduceras från månader till dagar eller till och med timmar. Till exempel kan bilkrasch-, säkerhets- och NVH-analys drastiskt förkortas genom att automatiskt generera stora och komplexa 3D-finite-element (FE)-modeller för 3D-karosseri-strukturer på HPC-anläggningar i processer över natten,” skriver CIMdata i en rapport.
Med detta sagt borde det väl finnas ordentligt med satsningar på SPDM? Både ja och nej, inom flyg- och automotive-branscherna ser det hyggligt ut. Men i övrigt ser det halvdystert ut. Branschuppskattningar är att bara runt 10 % av alla simulerings- och analysspecialister världen över använder någon form av kommersiell teknologi för hantering av simuleringsdata, arkivering av S&A-modeller eller för att utnyttja SPDM för att samarbeta med såväl interna som externa simuleringsspecialister.
Här finns alltså en hel del kraft att hämta, både för PLM-utvecklarna och för kunderna. Alla de stora leverantörerna av S&A-lösningar inser också behovet av att hantera simuleringsdata på systemnivå och betydande fortsatta framsteg kan förväntas under de kommande åren. En av de offensiva spelarna i detta är marknadsettan ANSYS, som i dagarna lanserat 2024 R2-versionen av SPDM-lösningen Ansys Minerva. Vi ska titta lite närmare på denna, som ”bl a ger förbättringar av Minerva-produkten och förmågan att effektivisera simuleringsarbets-flöden.”
Visste ni förresten att ANSYS bygger Minervas SPDM-funktioner ovanpå Aras PLM-plattform, Innovator.
Klicka på rubriken för att läsa hela artiukeln på PLM&ERP News.
AUTOMOTIVE: Volvo Invests Over $700 Million in a New Factory for Heavy Mack and...
The proprietary product database KOLA and PTC's solutions CENTRAL IN VOLVO'S PRODUCT REALIZATION SET-UP. The Volvo Group will build its new Mexican factory for heavy trucks in Monterrey, Mexico. The company says so in a press release. As announced on April 11, the plant will complement the group's US production and provide additional capacity to support the growth plans for both Volvo Trucks and Mack Trucks in the US and Canadian markets, additionally also for Mack truck sales in Mexico and Latin America.
The Swedish truck manufacturer further writes that Monterrey provides significant logistical efficiency gains to support sales to the Southwest and West regions of the United States and to Mexico and Latin America. With its proximity to the US border and its well-developed infrastructure, the Group considers Monterrey an ideal location to build a mature supply and production ecosystem.
In general, it can be noted that Volvo Group's growth in North America is a strategic priority for the group. In light of this, today's announced investment should be seen as part of a comprehensive effort to increase the strength and flexibility of the group's industrial footprint and supply chain in the region. This includes an agreement to acquire Commercial Vehicle Group's (CVG) production facility in North Carolina, which makes cabs for Mack's heavy-duty and medium-duty trucks, for about $40 million. The deal was announced on August 1 by CVG and is expected to close in the second half of this year.
The factory in Monterrey is estimated to cost around $700 million, and will focus on the production of heavy conventional vehicles for the Volvo and Mack brands. It will be a complete assembly plant for conventional vehicles including manufacturing of cab body in white and other colors. The plant is expected to be operational in 2026.
Regarding PLM and industrial IT support, it can be noted that the Volvo Group has a policy decision to mainly within the group–which includes brands such as Volvo Trucks, Renault Trucks, Mack Trucks, Volvo Construction Equipment, Volvo Buses–use PTC's PLM /PDM suite Windchill, including the CAD solution Creo, and other software. How it will apply to the production support in the Monterrey plant has not been communicated. But centrally and in terms of PLM, Volvo Group has several parts of IT support that already sail under a common flag, of which KOLA is the most important. KOLA can be described as "the heart of the group" and is the company's proprietary product database that contains product structures and acts as a backbone for product configuration.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
The Swedish truck manufacturer further writes that Monterrey provides significant logistical efficiency gains to support sales to the Southwest and West regions of the United States and to Mexico and Latin America. With its proximity to the US border and its well-developed infrastructure, the Group considers Monterrey an ideal location to build a mature supply and production ecosystem.
In general, it can be noted that Volvo Group's growth in North America is a strategic priority for the group. In light of this, today's announced investment should be seen as part of a comprehensive effort to increase the strength and flexibility of the group's industrial footprint and supply chain in the region. This includes an agreement to acquire Commercial Vehicle Group's (CVG) production facility in North Carolina, which makes cabs for Mack's heavy-duty and medium-duty trucks, for about $40 million. The deal was announced on August 1 by CVG and is expected to close in the second half of this year.
The factory in Monterrey is estimated to cost around $700 million, and will focus on the production of heavy conventional vehicles for the Volvo and Mack brands. It will be a complete assembly plant for conventional vehicles including manufacturing of cab body in white and other colors. The plant is expected to be operational in 2026.
Regarding PLM and industrial IT support, it can be noted that the Volvo Group has a policy decision to mainly within the group–which includes brands such as Volvo Trucks, Renault Trucks, Mack Trucks, Volvo Construction Equipment, Volvo Buses–use PTC's PLM /PDM suite Windchill, including the CAD solution Creo, and other software. How it will apply to the production support in the Monterrey plant has not been communicated. But centrally and in terms of PLM, Volvo Group has several parts of IT support that already sail under a common flag, of which KOLA is the most important. KOLA can be described as "the heart of the group" and is the company's proprietary product database that contains product structures and acts as a backbone for product configuration.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
AUTOMOTIVE: Volvo satsar drygt 7,2 miljarder kronor på ny fabrik för tunga lastbilar i...
Produktdatabasen KOLA och PTCs lösningar CENTRALA I VOLVOS PRODUKTFRAMTAGNINGS-UPPLÄGG. Volvokoncernen kommer att bygga sin nya mexikanska fabrik för tunga lastbilar i mexikanska Monterrey. Det berättar företaget i en pressrelease. Som tillkännagavs den 11 april kommer fabriken att komplettera koncernens amerikanska produktion och ge ytterligare kapacitet för att stödja tillväxtplanerna för både Volvo Lastvagnar och Mack Trucks på de amerikanska och kanadensiska marknaderna, plus även för Mack-lastbilsförsäljningen i Mexiko och Latinamerika. Anläggningen beräknas vara i drift 2026.
Den svenska lastbilstillverkaren skriver vidare att Monterrey tillhandahåller betydande logistiska effektivitetsvinster för att stödja försäljningen till de sydvästra och västra regionerna i USA och till Mexiko och Latinamerika. Med sin närhet till den amerikanska gränsen och sin välutvecklade infrastruktur anser koncernen Monterrey som en idealisk plats för att bygga ett moget utbud och produktionsekosystem.
Allmänt kan noteras att Volvo Groups tillväxt i Nordamerika är en strategisk prioritet för koncernen. Dagens annonserade investering ska i skenet av detta ses som en del av ett omfattande arbete för att öka styrkan och flexibiliteten i koncernens industriella fotavtryck och leveranskedja i regionen. Detta inkluderar ett avtal om att förvärva Commercial Vehicle Groups (CVG) produktionsanläggning i North Carolina, som tillverkar hytter för Macks tunga och medelstora lastbilar, för cirka 40 miljoner dollar, motsvarande 410 miljoner. Avtalet tillkännagavs den 1 augusti av CVG och förväntas avslutas under andra halvåret i år.
Fabriken i Monterrey beräknas kosta runt 700 miljoner dollar, ca 7,2 miljarder kronor, och kommer att fokusera på produktion av tunga konventionella fordon för varumärkena Volvo och Mack. Det kommer att vara en komplett monteringsanläggning för konventionella fordon inklusive tillverkning av hyttkaross i vitt och andra färger.
Vad gäller PLM och industriellt IT-stöd kan noteras att Volvo-koncernen har ett policy-beslut på att huvudsakligen inom gruppen - som bl a innehåller varumärken som Volvo Trucks, Renault Trucks, Mack Trucks, Volvo Construction Equipment, Volvo Buses - utnyttja PTCs PLM/PDM-svit Windchill, bl a med CAD-lösningen Creo. Hur det blir gällande produktionsstödet i Monterrey-anläggningen har inte kommunicerats. Men centralt och PLM-mässigt har Volvo Group flera delar av IT-stöd som redan seglar under gemensam flagg, varav KOLA är den viktigaste. KOLA kan beskrivas som "hjärtat i gruppen" och är bolagets egenutvecklade produktdatabas som innehåller produktstrukturer och fungerar som en ryggrad för produktkonfiguration. Men det finns mer på PLM-agendan: Koncernen har, som PLM&ERP News tidigare rapporterat, förutom beslutet att konsolidera verksamheten på PTC-mjukvara även installationer med programvaror från Dassault Systèmes, SAP, Ansys, ESI och Siemens.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Den svenska lastbilstillverkaren skriver vidare att Monterrey tillhandahåller betydande logistiska effektivitetsvinster för att stödja försäljningen till de sydvästra och västra regionerna i USA och till Mexiko och Latinamerika. Med sin närhet till den amerikanska gränsen och sin välutvecklade infrastruktur anser koncernen Monterrey som en idealisk plats för att bygga ett moget utbud och produktionsekosystem.
Allmänt kan noteras att Volvo Groups tillväxt i Nordamerika är en strategisk prioritet för koncernen. Dagens annonserade investering ska i skenet av detta ses som en del av ett omfattande arbete för att öka styrkan och flexibiliteten i koncernens industriella fotavtryck och leveranskedja i regionen. Detta inkluderar ett avtal om att förvärva Commercial Vehicle Groups (CVG) produktionsanläggning i North Carolina, som tillverkar hytter för Macks tunga och medelstora lastbilar, för cirka 40 miljoner dollar, motsvarande 410 miljoner. Avtalet tillkännagavs den 1 augusti av CVG och förväntas avslutas under andra halvåret i år.
Fabriken i Monterrey beräknas kosta runt 700 miljoner dollar, ca 7,2 miljarder kronor, och kommer att fokusera på produktion av tunga konventionella fordon för varumärkena Volvo och Mack. Det kommer att vara en komplett monteringsanläggning för konventionella fordon inklusive tillverkning av hyttkaross i vitt och andra färger.
Vad gäller PLM och industriellt IT-stöd kan noteras att Volvo-koncernen har ett policy-beslut på att huvudsakligen inom gruppen - som bl a innehåller varumärken som Volvo Trucks, Renault Trucks, Mack Trucks, Volvo Construction Equipment, Volvo Buses - utnyttja PTCs PLM/PDM-svit Windchill, bl a med CAD-lösningen Creo. Hur det blir gällande produktionsstödet i Monterrey-anläggningen har inte kommunicerats. Men centralt och PLM-mässigt har Volvo Group flera delar av IT-stöd som redan seglar under gemensam flagg, varav KOLA är den viktigaste. KOLA kan beskrivas som "hjärtat i gruppen" och är bolagets egenutvecklade produktdatabas som innehåller produktstrukturer och fungerar som en ryggrad för produktkonfiguration. Men det finns mer på PLM-agendan: Koncernen har, som PLM&ERP News tidigare rapporterat, förutom beslutet att konsolidera verksamheten på PTC-mjukvara även installationer med programvaror från Dassault Systèmes, SAP, Ansys, ESI och Siemens.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Advanced DIGITAL TWIN Technology Gives America’s Cup Contender More Than Just Wind in the...
SIEMENS XCELERATOR TECHNOLOGY SIMULATES and OPTIMIZES HYDRAULIC FLIGHT AND AERONAUTIC SYSTEMS. It is hard to think of a better marketing effect for a PLM developer than that the company's design software is used by successful development teams in sports that have an aura of both tough combat moments and of cutting edge technology; such as Formula 1 in motorsport or the America’s Cup round-the-world sailing competition.
The PLM developer Siemens Digital Industries Software has implemented this with great success. The company's software within the PLM portfolio Xcelerator, including NX CAD, the cPDm (collaborative Product Definition management) solution Teamcenter and the simulation platform Simcenter's apps have helped sharpen the product development work in the world-leading F1 team Red Bull, with world champion Max Verstappen as the leading driver profile. (It should be mentioned that Ansys was used in Red Bull's aerodynamics development). But it doesn't stop there, today Siemens announces that the French America's Cup challenger, the Orient Express Racing Team, is also using Siemens Xcelerator software.
In this latter case, among other things, to create a digital twin which in the next step will also be used to simulate hydraulic flight and aeronautic systems that control sails and rudder/foil flaps actuation. This is done to study and optimize the yacht's behavior in the water through virtual and immersive technologies. With Siemens software and the comprehensive digital twin, it becomes possible to optimize design, engineering and manufacturing processes to transform ideas into sustainable products of the future: From chips to entire systems, from product to process, Orient Express' America's Cup team uses Siemens Xcelerator’s software apps.
Working closely with Siemens Simcenter Engineering Services, the Orient Express Racing Team is gaining an understanding of the real world performance of the systems on board. Digital twins of these systems have been built, parameterized and functionally validated, along with dedicated libraries, helping to ensure that the layout and interface are comprehensive and easy to use in an interdisciplinary team effort spanning the Performance, Mechatronic and Hydraulic groups.
"Dealing with all the new airframe, or flight, technologies has become a real game-changing challenge," says Stephan Kandler, CEO of K-Challenge and the Orient Express Racing Team.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
The PLM developer Siemens Digital Industries Software has implemented this with great success. The company's software within the PLM portfolio Xcelerator, including NX CAD, the cPDm (collaborative Product Definition management) solution Teamcenter and the simulation platform Simcenter's apps have helped sharpen the product development work in the world-leading F1 team Red Bull, with world champion Max Verstappen as the leading driver profile. (It should be mentioned that Ansys was used in Red Bull's aerodynamics development). But it doesn't stop there, today Siemens announces that the French America's Cup challenger, the Orient Express Racing Team, is also using Siemens Xcelerator software.
In this latter case, among other things, to create a digital twin which in the next step will also be used to simulate hydraulic flight and aeronautic systems that control sails and rudder/foil flaps actuation. This is done to study and optimize the yacht's behavior in the water through virtual and immersive technologies. With Siemens software and the comprehensive digital twin, it becomes possible to optimize design, engineering and manufacturing processes to transform ideas into sustainable products of the future: From chips to entire systems, from product to process, Orient Express' America's Cup team uses Siemens Xcelerator’s software apps.
Working closely with Siemens Simcenter Engineering Services, the Orient Express Racing Team is gaining an understanding of the real world performance of the systems on board. Digital twins of these systems have been built, parameterized and functionally validated, along with dedicated libraries, helping to ensure that the layout and interface are comprehensive and easy to use in an interdisciplinary team effort spanning the Performance, Mechatronic and Hydraulic groups.
"Dealing with all the new airframe, or flight, technologies has become a real game-changing challenge," says Stephan Kandler, CEO of K-Challenge and the Orient Express Racing Team.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
Avancerad DIGITAL TVILLING-teknik ger Americas Cup-utmanare mer än bara vind i seglen
SIEMENS XCELERATOR-TEKNOLOGI SIMULERAR och OPTIMERAR HYDRAULISKA FLYG- OCH BÄRPLANSSYSTEM. Det är svårt att tänka sig bättre annonspelare för en PLM-utvecklare än att bolagets designprodukter används av framgångsrika utvecklingsteam inom sporter som har en aura av både ett tufft kampmoment och av en teknologigloria; som t ex Formel 1 inom motorsport eller världsomseglings-tävlingen Americas Cup.
Detta har med stor framgång PLM-utvecklaren Siemens Digital Industries Software satt i system. Bolagets mjukvaror inom PLM-portföljen Xcelerator, med bl a NX CAD, cPDm-lösningen Teamcenter och simuleringsplattformen Simcenters appar har hjälpt till att vässa produktutvecklingsarbetet i det världsledande F1-stallet Red Bull, med världsmästaren Max Verstappen som ledande förarprofil. (Nämnas bör att Ansys använts i Red Bulls aerodynamik-utveckling). Men det stannar inte där, idag annonserar Siemens att också den franska Americas Cup-utmanaren, Orient Express Racing Team, använder Siemens Xcelerator-programvaror.
I detta senare fall bland annat för att skapa en digital tvilling som i nästa steg även ska användas för att simulera hydraulik och flygsystem – i detta fall bärplans-lösningen - för att studera och optimera yachtens beteende i vattnet. Detta genom genom virtuella och immersiva teknologier. Med Siemens mjukvara och den omfattande digitala tvillingen blir det möjligt att optimera design-, ingenjörs- och tillverkningsprocesser för att omvandla idéer till framtidens hållbara produkter: Från chips till hela system, från produkt till process, använder Orient Express’ America's Cup-team Siemens Xcelerator-mjukvarorna för att skapa en digital tvilling för att simulera hydraulik och flygsystem för yachten i vattnet genom virtuella och immersiva, "omslutande" upplevelser.
Genom ett nära samarbete med Siemens Simcenter Engineering Services, får Orient Express Racing Team en förståelse för verkliga prestanda för de hydrauliska flyg- och bärplanssystem som styr segel och manövrering av roder/bladklaffar. Digitala tvillingar av dessa system har byggts, parametrerats och funktionellt validerats, tillsammans med dedikerade bibliotek, som hjälper till att säkerställa att layouten och gränssnittet är heltäckande och lätta att använda i en tvärvetenskaplig teaminsats som spänner över grupperna Performance, Mechatronic och Hydraulic.
"Att hantera alla nya bärplans-, eller flyg-teknologier har blivit en riktig utmaning som helt förändrar spelet,” säger Stephan Kandler, CEO för K-Challenge och Orient Express Racing Team.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Detta har med stor framgång PLM-utvecklaren Siemens Digital Industries Software satt i system. Bolagets mjukvaror inom PLM-portföljen Xcelerator, med bl a NX CAD, cPDm-lösningen Teamcenter och simuleringsplattformen Simcenters appar har hjälpt till att vässa produktutvecklingsarbetet i det världsledande F1-stallet Red Bull, med världsmästaren Max Verstappen som ledande förarprofil. (Nämnas bör att Ansys använts i Red Bulls aerodynamik-utveckling). Men det stannar inte där, idag annonserar Siemens att också den franska Americas Cup-utmanaren, Orient Express Racing Team, använder Siemens Xcelerator-programvaror.
I detta senare fall bland annat för att skapa en digital tvilling som i nästa steg även ska användas för att simulera hydraulik och flygsystem – i detta fall bärplans-lösningen - för att studera och optimera yachtens beteende i vattnet. Detta genom genom virtuella och immersiva teknologier. Med Siemens mjukvara och den omfattande digitala tvillingen blir det möjligt att optimera design-, ingenjörs- och tillverkningsprocesser för att omvandla idéer till framtidens hållbara produkter: Från chips till hela system, från produkt till process, använder Orient Express’ America's Cup-team Siemens Xcelerator-mjukvarorna för att skapa en digital tvilling för att simulera hydraulik och flygsystem för yachten i vattnet genom virtuella och immersiva, "omslutande" upplevelser.
Genom ett nära samarbete med Siemens Simcenter Engineering Services, får Orient Express Racing Team en förståelse för verkliga prestanda för de hydrauliska flyg- och bärplanssystem som styr segel och manövrering av roder/bladklaffar. Digitala tvillingar av dessa system har byggts, parametrerats och funktionellt validerats, tillsammans med dedikerade bibliotek, som hjälper till att säkerställa att layouten och gränssnittet är heltäckande och lätta att använda i en tvärvetenskaplig teaminsats som spänner över grupperna Performance, Mechatronic och Hydraulic.
"Att hantera alla nya bärplans-, eller flyg-teknologier har blivit en riktig utmaning som helt förändrar spelet,” säger Stephan Kandler, CEO för K-Challenge och Orient Express Racing Team.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
PLM Experience Day 2024: How to Streamline Variant Management in Design Work?
Reps from ERICSSON, SIEMENS ENERGY, EPIROCK and MUNTHERS among the main speakers. When the PLM consultant Altegra, now for the fifth year, invites to its PLM Experience Day, the main theme is "Design for Variants" – doubtlessly an interesting topic in the world of design. There are of course many aspects to this theme, but let's start with a shorter definition: Product variants are modifications of a main product, for example different feature sets, materials, colors or performance levels. In today's situation, you usually want the process around this to be able to handle variants throughout the product's life cycle. Why is this important? In short, managing mature product variants is critical to enabling organizations to effectively execute product platform strategies, respond quickly to requests, reduce engineering costs, and maximize revenue by providing a more diverse product portfolio.
“Exactly,” says the organizer Altegras Lars Nydahl, and continues: "Creating and implementing competitive PLM strategies involves many professional roles from different disciplines and the potential to improve efficiency is great. This is what makes this complex field so interesting and stimulating to work in. The purpose of PLM Experience Day is for the participants to be able to meet, make new contacts and exchange PLM experiences with each other."
The quality of the presentations during the event is by the way usually very high, which is complemented by interesting follow-up group discussions around the current theme. In last year's event, the focus of the event theme was PLM connected to maintenance. This resulted in one of the year's most read articles on PLM&ERP News: "From DESIGN to MAINTENANCE: The Advanced PLM System Behind the New Swedish SUBMARINE A26 Which Will Sharpen NATO's Northern Flank". In this article - based on Pål Alméns, IT leader at Saab Kockums, presentation during PLM Experience Day 2023 - he discussed in detail the shipyard's investments in MBD (Model-Based Definition), concurrent engineering, digital twins and threads. A link to the article can be found in the text below.
This year’s focus is variant management. How can PLM systems be configured to best support the organization to configure solutions that can handle and meet the complexities involved? Participating presentations include representatives of companies that know a lot about this, such as the telecom giant Ericsson, Siemens Energy Systems, the world player in mining technology, Epirock, and Munthers, which develops and manufactures energy-efficient solutions for humidification and cooling. From the academy, KTH also participates.
“We know that different industries and different business models lead to different answers and solutions, but as usual there is a lot to learn from how others have thought,” notes Lars Nydahl.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
“Exactly,” says the organizer Altegras Lars Nydahl, and continues: "Creating and implementing competitive PLM strategies involves many professional roles from different disciplines and the potential to improve efficiency is great. This is what makes this complex field so interesting and stimulating to work in. The purpose of PLM Experience Day is for the participants to be able to meet, make new contacts and exchange PLM experiences with each other."
The quality of the presentations during the event is by the way usually very high, which is complemented by interesting follow-up group discussions around the current theme. In last year's event, the focus of the event theme was PLM connected to maintenance. This resulted in one of the year's most read articles on PLM&ERP News: "From DESIGN to MAINTENANCE: The Advanced PLM System Behind the New Swedish SUBMARINE A26 Which Will Sharpen NATO's Northern Flank". In this article - based on Pål Alméns, IT leader at Saab Kockums, presentation during PLM Experience Day 2023 - he discussed in detail the shipyard's investments in MBD (Model-Based Definition), concurrent engineering, digital twins and threads. A link to the article can be found in the text below.
This year’s focus is variant management. How can PLM systems be configured to best support the organization to configure solutions that can handle and meet the complexities involved? Participating presentations include representatives of companies that know a lot about this, such as the telecom giant Ericsson, Siemens Energy Systems, the world player in mining technology, Epirock, and Munthers, which develops and manufactures energy-efficient solutions for humidification and cooling. From the academy, KTH also participates.
“We know that different industries and different business models lead to different answers and solutions, but as usual there is a lot to learn from how others have thought,” notes Lars Nydahl.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
PLM Experience Day 2024: Hur effektiviserar man varianthantering inom designarbetet?
Representanter från ERICSSON, SIEMENS ENERGY, EPIROCK och MUNTHERS bland huvudtalarna. När PLM-konsulten Altegra nu för femte året bjuder in till sin PLM Experience Day är huvudtemat ”Design for Variants” – ett nog så intressant tema inom designvärlden. Det finns förstås många aspekter på detta ämne, men låt oss börja med en kortare definition: Produktvarianter är modifieringar av en huvudprodukt, till exempel olika funktionsuppsättningar, material, färger eller prestandanivåer. I dagens läge vill man oftast att processen kring detta kan hantera varianter under hela produktens livscykel. Varför är detta viktigt? Kort uttryckt är hantering av mogna produktvarianter avgörande för att möjliggöra för organisationer att effektivt utföra produktplattforms-strategier, svara snabbt på förfrågningar, minska konstruktionskostnader och maximera intäkterna genom att tillhandahålla en mer mångsidig produktportfölj.
- Rätt så, säger arrangören Altegras Lars Nydahl, och fortsätter: ”Att skapa och implementera konkurrensvinnande PLM-strategier involverar många yrkesroller från olika discipliner och potentialen att effektivisera är stor. Det är detta som gör detta komplexa område så intressant och stimulerande att arbeta inom. Syftet med Experience Day är som tidigare att deltagarna skall kunna träffas, knyta nya kontakter och utbyta PLM-erfarenheter med varandra.”
Kvalitén på presentationerna under eventet brukar också vara mycket hög, något som kompletteras med intressanta uppföljande gruppdiskussioner kring det aktuella temat. I fjolårets event låg tyngdpunkten i event-temat på PLM kopplat till underhåll. Detta resulterade bl a i en årets mest lästa artiklar på PLM&ERP News: ”Från DESIGN till UNDERHÅLL: Det avancerade PLM-upplägget bakom den nya svenska U-BÅTEN A26 som ska vässa NATOs norra flank”. I denna artikel - baserad på Pål Alméns, IT-ledare på Saab Kockums, presentation under PLM Experience Day 2023. Han diskuterade ingående kring varvets satsningar på MBD (Model-Based Definition), concurrent engineering, digitala tvillingar och trådar. En länk till artikeln finns i texten nedan.
Men i år ligger fokus alltså på varianthantering. Hur kan PLM-system konfigureras för att på bästa sätta stötta organisationen att konfigurera lösningar som klarar och uppfyller komplexiteten som finns i detta? Bland deltagande presentationer finns representanter för företag som kan en hel del om detta, som telekomjätten Ericsson, Siemens Energy Systems, världsspelaren inom gruvteknologi, Epirock, och Munthers, som utveckar och tillverkar energieffektiva lösningar för befuktning och kyla. Från akademin medverkar dessutom KTH.
- Vi vet att olika branscher och olika affärsmodeller leder till olika svar och lösningar, men som vanligt finns mycket att lära av hur andra har tänkt, konstaterar Lars Nydahl.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
- Rätt så, säger arrangören Altegras Lars Nydahl, och fortsätter: ”Att skapa och implementera konkurrensvinnande PLM-strategier involverar många yrkesroller från olika discipliner och potentialen att effektivisera är stor. Det är detta som gör detta komplexa område så intressant och stimulerande att arbeta inom. Syftet med Experience Day är som tidigare att deltagarna skall kunna träffas, knyta nya kontakter och utbyta PLM-erfarenheter med varandra.”
Kvalitén på presentationerna under eventet brukar också vara mycket hög, något som kompletteras med intressanta uppföljande gruppdiskussioner kring det aktuella temat. I fjolårets event låg tyngdpunkten i event-temat på PLM kopplat till underhåll. Detta resulterade bl a i en årets mest lästa artiklar på PLM&ERP News: ”Från DESIGN till UNDERHÅLL: Det avancerade PLM-upplägget bakom den nya svenska U-BÅTEN A26 som ska vässa NATOs norra flank”. I denna artikel - baserad på Pål Alméns, IT-ledare på Saab Kockums, presentation under PLM Experience Day 2023. Han diskuterade ingående kring varvets satsningar på MBD (Model-Based Definition), concurrent engineering, digitala tvillingar och trådar. En länk till artikeln finns i texten nedan.
Men i år ligger fokus alltså på varianthantering. Hur kan PLM-system konfigureras för att på bästa sätta stötta organisationen att konfigurera lösningar som klarar och uppfyller komplexiteten som finns i detta? Bland deltagande presentationer finns representanter för företag som kan en hel del om detta, som telekomjätten Ericsson, Siemens Energy Systems, världsspelaren inom gruvteknologi, Epirock, och Munthers, som utveckar och tillverkar energieffektiva lösningar för befuktning och kyla. Från akademin medverkar dessutom KTH.
- Vi vet att olika branscher och olika affärsmodeller leder till olika svar och lösningar, men som vanligt finns mycket att lära av hur andra har tänkt, konstaterar Lars Nydahl.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
ZEISS Group Optimizes Service and Field Service With PTC Solution ”Asset 360 for Salesforce”
ServiceMax a PERFECT HIT for PTC. When the PLM developer PTC bought ServiceMax for 1.46 billion dollars at the turn of the year 2022-23, there were several good reasons. But above all that ServiceMax was highly competent in the field service area (FSM) and had a cloud-based, product-centric software in this area. With ServiceMax in PTC's hands and as an integral part of the software portfolio, it had a huge potential to connect and strengthen PTC's offerings around closed-loop product lifecycle management (PLM). Not least then by ServiceMax expanding the capabilities of the digital thread of product information downstream towards what we usually call EAM - Enterprise Asset Management (with among other things maintenance management) - and with its field service capacity.
These pieces are highly relevant when companies want to digitize and connect larger pieces of the business, including the PLM area. This has been of great importance in one of PTC's latest deals, which was announced this August:
The global technology company in optics and optoelectronics, ZEISS Group, is betting on PTC's "Asset 360 for Salesforces", a field service solution from ServiceMax to be implemented to optimize the company's global service and field service, increase efficiency and meet new requirements.
Clearly, ZEISS field service parts are associated with great challenges. With 43,000 employees, operations in around 50 countries, with approximately 30 production sites, 60 sales and service locations and 27 research and development locations, it’s doubtlessly a tough job. In this the Asset 360 solution and PTC technology will give ZEISS complete transparency over the entire inventory of its products in the field, including all orders and service agreements with prices and discounts, guarantees, SLAs and service history, as well as a central overview of all demonstration and rental units, returns and spare parts. Asset 360 is also available on mobile devices, such as those used by the field service.
In addition, ZEISS as part of its global transformation program has already selected Salesforce Sales, Service and Field Service Cloud. The meeting-focused functions of the solutions are now complemented and optimized by the asset-related functions of "ServiceMax Asset 360 for Salesforce", as this is built on the Salesforce platform.
"Our goal is to exceed our customers' expectations. This applies not only to our products, but also to our services, support and technical application assistance," says Ronald Fuchs, Head of Global Service Excellence at ZEISS Group. He adds: "The ServiceMax technology, with its 360-degree view of all our assets and the automation possibilities, has convinced us: It will help us meet future customer requirements efficiently and in the best possible way."
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
These pieces are highly relevant when companies want to digitize and connect larger pieces of the business, including the PLM area. This has been of great importance in one of PTC's latest deals, which was announced this August:
The global technology company in optics and optoelectronics, ZEISS Group, is betting on PTC's "Asset 360 for Salesforces", a field service solution from ServiceMax to be implemented to optimize the company's global service and field service, increase efficiency and meet new requirements.
Clearly, ZEISS field service parts are associated with great challenges. With 43,000 employees, operations in around 50 countries, with approximately 30 production sites, 60 sales and service locations and 27 research and development locations, it’s doubtlessly a tough job. In this the Asset 360 solution and PTC technology will give ZEISS complete transparency over the entire inventory of its products in the field, including all orders and service agreements with prices and discounts, guarantees, SLAs and service history, as well as a central overview of all demonstration and rental units, returns and spare parts. Asset 360 is also available on mobile devices, such as those used by the field service.
In addition, ZEISS as part of its global transformation program has already selected Salesforce Sales, Service and Field Service Cloud. The meeting-focused functions of the solutions are now complemented and optimized by the asset-related functions of "ServiceMax Asset 360 for Salesforce", as this is built on the Salesforce platform.
"Our goal is to exceed our customers' expectations. This applies not only to our products, but also to our services, support and technical application assistance," says Ronald Fuchs, Head of Global Service Excellence at ZEISS Group. He adds: "The ServiceMax technology, with its 360-degree view of all our assets and the automation possibilities, has convinced us: It will help us meet future customer requirements efficiently and in the best possible way."
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
ZEISS Group optimerar service och fältservice med PTC-lösningen ”Asset 360 for Salesforce”
KÖPET av SERVICEMAX en FULLTRÄFF för PTC. När PLM-utvecklaren PTC vid årsskiftet 2022-23 köpte bolaget ServiceMax för runt 1,46 miljarder dollar (motsvarande ca 15 miljarder kronor) fanns det flera goda skäl. Men framför allt att ServiceMax var duktigt inom området fältserviceområdet (FSM) och hade en molnbaserad och produktcentrerad mjukvara inom detta område. Med ServiceMax i PTCs händer och som en integrerad del av programportföljen skulle man kunna koppla ihop och förstärka PTCs erbjudanden kring en sluten produktlivscykelhantering (PLM). Inte minst då genom att ServiceMax utökade kapabiliteterna för den digitala tråden av produktinformation nedströms mot det vi brukar kalla för EAM - Enterprise Asset Management, eller underhållshantering - och detta med fältservice-kapacitet.
De här bitarna är högst relevanta när bolag vill digitalisera och knyta ihop större bitar av verksamheten, som också är och har kopplingar till PLM-området. Detta har haft en stor betydelse i en av PTCs senaste affärer, som annonserades nu i augusti:
Det globala teknikföretaget inom optik- och optoelektronik, ZEISS Group, satsar på PTCs ”Asset 360 for Salesforces”, en fältservicelösning från ServiceMax som ska implementeras för att optimera bolagets globala service och fältservice, öka effektiviteten och möta nya krav.
Klart är att det är förenat med stora utmaningar att vässa ZEISS fältservice-bitar. Med 43 000 anställda är ZEISS verksamt i runt 50 länder, med cirka 30 produktionsplatser, 60 försäljnings- och serviceställen och 27 forsknings- och utvecklingsplatser. Asset 360 är en PTC-teknik, som ska ge ZEISS fullständig transparens över hela lagret av sina produkter på fältet, inklusive alla beställningar och serviceavtal med priser och rabatter, garantier, SLA och servicehistorik, samt en central översikt över alla demonstrations- och låneenheter, returer och reservdelar. Asset 360 är också tillgänglig på mobila enheter, som de som används av fälttjänsten.
Till saken hör att ZEISS som en del av sitt globala transformationsprogram redan valt Salesforce Sales, Service och Field Service Cloud. Lösningarnas mötesfokuserade funktioner kompletteras och optimeras nu av de tillgångsrelaterade funktionerna i ”ServiceMax Asset 360 for Salesforce”, eftersom denna är byggd på Salesforce-plattformen.
"Vårt mål är att överträffa våra kunders förväntningar. Detta gäller inte bara våra produkter, utan också våra tjänster, support och teknisk applikationsassistans," säger Ronald Fuchs, Head of Global Service Excellence på ZEISS Group. Han tillägger: ”ServiceMax-tekniken har med sin 360-gradersvy av alla våra tillgångar och automationsmöjligheterna övertygat oss: Den kommer att hjälpa oss att möta framtida kundkrav effektivt och på bästa möjliga sätt."
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
De här bitarna är högst relevanta när bolag vill digitalisera och knyta ihop större bitar av verksamheten, som också är och har kopplingar till PLM-området. Detta har haft en stor betydelse i en av PTCs senaste affärer, som annonserades nu i augusti:
Det globala teknikföretaget inom optik- och optoelektronik, ZEISS Group, satsar på PTCs ”Asset 360 for Salesforces”, en fältservicelösning från ServiceMax som ska implementeras för att optimera bolagets globala service och fältservice, öka effektiviteten och möta nya krav.
Klart är att det är förenat med stora utmaningar att vässa ZEISS fältservice-bitar. Med 43 000 anställda är ZEISS verksamt i runt 50 länder, med cirka 30 produktionsplatser, 60 försäljnings- och serviceställen och 27 forsknings- och utvecklingsplatser. Asset 360 är en PTC-teknik, som ska ge ZEISS fullständig transparens över hela lagret av sina produkter på fältet, inklusive alla beställningar och serviceavtal med priser och rabatter, garantier, SLA och servicehistorik, samt en central översikt över alla demonstrations- och låneenheter, returer och reservdelar. Asset 360 är också tillgänglig på mobila enheter, som de som används av fälttjänsten.
Till saken hör att ZEISS som en del av sitt globala transformationsprogram redan valt Salesforce Sales, Service och Field Service Cloud. Lösningarnas mötesfokuserade funktioner kompletteras och optimeras nu av de tillgångsrelaterade funktionerna i ”ServiceMax Asset 360 for Salesforce”, eftersom denna är byggd på Salesforce-plattformen.
"Vårt mål är att överträffa våra kunders förväntningar. Detta gäller inte bara våra produkter, utan också våra tjänster, support och teknisk applikationsassistans," säger Ronald Fuchs, Head of Global Service Excellence på ZEISS Group. Han tillägger: ”ServiceMax-tekniken har med sin 360-gradersvy av alla våra tillgångar och automationsmöjligheterna övertygat oss: Den kommer att hjälpa oss att möta framtida kundkrav effektivt och på bästa möjliga sätt."
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.