IIoT

Blir en del av VÄRLDENS SNABBAST VÄXANDE EKOSYSTEM inom RYMDSEKTORN. För den spelare som vill vara med och spetsa utvecklingslooparna inom PLM gäller det att konsekvent vara alert och söka nya vägar. Svenska PLM-konsulten TECHNIA präglas i hög grad av såna ambitioner, en strävan som lett till att det Addnode-ägda bolaget idag är Dassault Systemes ledande globala VAR (Value Added Reseller). 2024 uppgick TECHNIAs försäljning till nära 1,9 miljarder kronor av total runt 7,8 miljarder. Generellt är bolaget förstås spetskompetenta på Dassault-lösningar, där implementering och effektiv drift av komplexa CAD-miljöer alltid har varit framträdande styrkor. Detta med mjukvaror som DS' klassiker CATIA och mainstream-programmet SOLIDWORKS, liksom den breda PLM-plattformen 3DEXPERIENCE. Vid sidan av detta har TECHNIA också satsat tungt på simuleringssidan, en av PLM-branschens mest tillväxtstarka subdomäner.
Exemplen på initiativ som tagits av ledningen för Addnode-gruppen med CEO Johan Andersson och TECHNIA-basen, Magnus Falkman, i spetsen, är många. PLM&ERP News har under 2024-2025 rapporterat om bl a köpet och integrationen av österrikiska PRIME Aerostructures, kvalificerade specialister inom exempelvis flygplansstrukturer. Eller förvärvet av amerikanska Workflow Informatics DS-relaterade verksamhet; ett amerikanskt företag specialiserat på vetenskaplig informatik och Dassault Systèmes BIOVIA-lösning i synnerhet.
När det gäller teknologi i allmänhet och simulering i synnerhet rapporterade vi också nyligen om att TECHNIA UKs dotterbolag Claytex kommer att leda ett samarbetsprojekt - Sim4CAMSens2, vilketa handlar om simuleringsteknik kring säkerhet för autonoma fordon kring sensormodellering och validering.
Nu i september lanserar man ytterligare en intressant satsning: TECHNIA har ingått ett nytt strategiskt teknikpartnerskap - tillsammans med Space Network, världens snabbast växande ekosystem inom rymdsektorn, ska man sprida TECHNIAS världsledande expertis inom design, simulering och livscykelhantering till Space Network-medlemmar över hela världen, med hubbar i Storbritannien, USA, Grekland, Afrika m fl platser. Genom att göra dessa avancerade funktioner tillgängliga kommer partnerskapet att göra det möjligt för rymdföretag av alla storlekar att designa, validera och säkra investeringar snabbare.
”Genom att koppla samman nätverkets medlemmar med TECHNIAS exceptionella kunskap och verktyg gör vi det möjligt för företag att accelerera innovation, minska tiden till marknaden och stärka sin konkurrenskraft. Detta i allt från satellitkomponenter och verksamhetskritiska programarkitekturer till nästa generations livsmiljöer och rymddräkter,” summerar TECHNIA-chefen, Magnus Falkman.
Grundaren av och CEOn för Space Network, Andy Campbell, understryker att den globala rymdsektorns har stora kommersiella möjligheter, som kan gynna den svenska PLM-konsulten.
”Precis, genom att koppla samman våra medlemmar med TECHNIAS exceptionella kunskap och verktyg gör vi det möjligt för företag att accelerera innovation, minska tiden till marknaden och stärka konkurrenskraften.”
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

“AN AGGRESSIVE BET on AI and new commercial partnerships can bring about incredible opportunities.” Aras PLM, known for one of the market's stronger PLM platforms, Innovator, announced last week a change in the top executive position. After a only four years Roque Martin is stepping down as CEO and taking on the role of advisor. He is being replaced by Leon Lauritsen, Aras’ global sales manager and EMEA leader - why is this happening now?
It is clear that a company of Aras' nature goes through many phases. From its 2002 debut with the market's first web-native PLM platform, via the new business model 2007 with a free open-source basic platform, to today's cloud-based Aras Innovator SaaS, which covers virtually the entire range of technological capabilities required to connect product data across the extended company. All of these phases require varied leadership qualities.
In broad terms, Aras' journey initially involved the development and commercialization of new technology. In parallel, the organizational requirements step by step also changed in relation to growth and continued technological development, while the geographical expansion also created new challenges. At the same time, technology development has been explosively dynamic within PLM, with the latest progress dominated by AI, SaaS and cloud-based technology. Few executives master all phases of such a journey over time and few can consistently match all divergent requirements.
But why change CEO right now? PLM&ERP News has discussed the matter with Aras new CEO, Leon Lauritsen.
“Just as you reason around PLM leadership, yes, the role changes over time, but Roque Martin has definitely delivered on his mission. He came primarily to oversee the transformation of Aras from a founder-led culture, I am thinking of Peter Schroer’s pioneering work, to a highly professional and profitable technology company. During Martin’s time, we have also accelerated our SaaS business and we have grown more than twice as fast as the broader PLM market. Not least, his efforts in connection with the acquisitions of XPLM and Minerva, which completely restructured the organization, have been significant. His contributions have been highly appreciated and enthusiastically recognized by the board,” says Lauritsen.
New times, new leadership; so, where do you intend to take the company?
“AI is of course a high priority. There is a lot to do here. The phenomenon is still new in practical terms and in many places implementation and how to make it work effectively is not entirely clear. Analysts today also point out that investments often fail or deliver poorly in relation to the efforts. We have good ideas and solutions on how to move forward. In parallel, I see great commercial opportunities in developing the partner side."
Click on the headline to read the full interview on PLM&ERP News.

"Ger oss UNIKA MÖJLIGHETER för oss ATT FÖRÄNDRA PLM-branschen." Aras PLM, känt för en av marknadens starkare PLM-plattformar, Innovator, meddelade i förra veckan ett byte på den exekutiva topposten. Efter en relativt kort sejour på fyra år avgår Roque Martin som CEO och tar rollen som rådgivare. Och ersätts med Leon Lauritsen, global försäljningschef och EMEA-ansvarig i bolaget. Varför?
Klart är att ett företag av Aras karaktär genomgår en resa präglad av många faser. Från 2002 års debut som marknadens första web-nativa PLM-plattform, via 2007 års start med en ny affärsmodell som kostnadsfri open-source basplattform, till dagens molnbaserade Aras Innovator SaaS, som täcker i stort sett hela bredden av teknologiska kapabiliteter som krävs för att koppla samman produktdata över hela företaget genom produkters hela livscyklar. Allt detta är faser som ställer varierade krav på ledarskap.
Grovt indelat handlar Aras resa initialt om ny teknologi som färdigställts och sofistikerats, för att sedan kommersialiseras. Parallellt med detta har de organisatoriska kraven förändrats relaterat till tillväxt och fortsatt teknisk plattforms-utveckling, samtidigt som en geografisk expansion ställt nya krav. Samtidigt har teknologiutvecklingen varit explosivt dynamisk inom PLM, där det senaste inslaget domineras av AI, SaaS-modellens utveckling och den molnbaserade plattformtekniken. Få exekutiva toppledare behärskar över tid alla faserna i en sådan resa och få kan konsekvent matcha alla divergerande krav.
Men varför byter Aras PLM CEO just nu bara fyra år efter Roque Martins tillträdde? PLM&ERP News har diskuterat saken med Aras PLM’s nyutnämnde chef, Leon Lauritsen.
”Precis som du resonerar kring PLM-ledarskapet så varierar rollen över tid. Roque Martin har definitivt levererat i enlighet med det som var uppdraget. Han kom framför allt för att övervaka omvandlingen av Aras från en grundar-ledd kultur, jag tänker förstås på Peter Schroers pionjärarbete, till ett högprofessionellt och lönsamt teknikföretag. Under Martins tid har vi också accelererat vår SaaS-verksamhet och vi har vuxit mer än dubbelt så snabbt som den bredare PLM-marknaden. Inte minst har hans insatser i samband med förvärven av XPLM och Minerva, som omstrukturerade organisationen fullständigt, varit betydelsefulla. Hans bidrag har uppskattats högt och fått entusiastiskt erkännande av styrelsen,” säger Leon Lauritsen.
Nya tider, nytt ledarskap alltså; vart tänker du ta företaget?
”AI blir förstås högprioriterat. Här finns mycket att göra. Fenomenet är nytt och på många ställen är man inte är helt över klara implementering och hur man ska få det att fungera. Analytikern pekar idag på att satsningar ofta misslyckas eller levererar dåligt i förhållande insatserna. Här har vi bra idéer kring hur vi kan gå vidare som jag kan dra igång. Samtidigt ser jag goda kommersiella möjligheter i att utveckla partnersidan.”
Klicka på rubriken för att läsa hela intervjun på PLM&ERP News.

…with game developer Epic’s Unreal Engine and AI analytics as heavy elements, SAS Institute is piloting factory simulation of AGVs at global American paper products manufacturer Georgia-Pacific.
It’s not just the usual big names in PLM, such as Siemens Digital Industries and Dassault Systemes, etc., who are working with solutions based on digital twins and AI aimed at the manufacturing industry. One player now stepping into this is SAS Institute, which recently introduced what it describes as, “enhanced digital twins that combine powerful AI and advanced analytics with a solution from the gaming industry, the Unreal Engine from Epic Games.”
This is not in itself a new approach to sharpen 3D solutions; former SolidWorks CEO John McEleny in the early 2000s asked his product developers to look at how they could leverage the graphics developed in the gaming industry to produce better 3D solutions for manufacturing.” Other relevant industrial examples include the use of Unreal Engine within the German car group Mercedes, where the solution was used in its Engineering Hub from 2019, built on the Epic engine for real-time visualization and collaboration in technical processes. The platform enabled immersive design and collaboration to review and fix problems in real time. This required CAD data and PDM-integrated management, in Mercedes' case Siemens NX CAD models and the Siemens Teamcenter-based PLM/PDM solution. It can be added that digital twins in production are constantly developing and, among other things, since 2024, Mercedes has introduced new manufacturing approaches for production using NVIDIA Omniverse. The latter is a platform for developing applications for Universal Scene Description (OpenUSD) to design, collaborate, plan and operate manufacturing and assembly plants.
So, the gaming industry has in certain limited perspectives been ahead of some industrial solutions - and that may still be the case today. The gaming sector has continued to develop rapidly with large resources, which means that there is something that can be industrially valuable.
The solution that SAS is now introducing is being used in a pilot project at the American Georgia-Pacific, a global player in paper and wood-based building products. The company is piloting SAS technology at its Savannah River Mill facility, where it manufactures products such as napkins, etc. The company simulates automated guided vehicles (AGVs) using the Unreal Engine as one of several pieces.
“With the help of SAS, we can create realistic simulations of factory operations. This makes it possible to see how AGVs navigate a busy factory floor and react to obstacles and warnings in real time,” says Roshan Shah, VP of AI & Products at Georgia-Pacific. “The simulations support decision-making and can increase production levels at Savannah River Mill.”
Click on the headline to read the full story on PLM&ERP News.

…med spelutvecklaren Epics Unreal Engine-motor och AI som tunga inslag pilottestar SAS fabrikssimulering av AGVer hos den globala amerikanska pappersprodukt-tillverkaren Georgia-Pacific.
Det är inte bara de vanliga storheterna inom PLM, som Siemens Digital Industries och Dassault Systemes, m fl, som jobbar med lösningar baserat på digitala tvillingar och AI riktat mot tillverkningsindustrin. En aktör som nu kliver in i detta är SAS Institute, som nyligen introducerade vad man beskriver som, ”förbättrade digitala tvillingar som kombinerar kraftfull AI och avancerad analys med en lösning från spelindustrin, Unreal Engine från Epic Games.”
Detta är i sig ingen ny väg att vässa 3D-lösningar; redan förre SolidWorks-chefen, John McEleny, berättade i början av 2000-talet att han bett sina, ”produktutvecklare att titta på hur man kunde utnyttja grafiken som utvecklades inom spelindustrin för att få fram ännu bättre 3D-lösningar för tillverkning.” Andra relevanta industriella exempel är att Unreal Engine använts inom den tyska bilkoncernen Mercedes där lösningen utnyttjats i bolagets Engineering Hub från 2019, byggd på Epic-motorn för realtidsvisualisering och samarbete i tekniska processer (bildbakgrunden ovan). Plattformen möjliggjorde immersiv design och samarbete för att granska och åtgärda problem i realtid. För detta krävdes CAD-data och PDM-integrerad hantering, i Mercedes fall med CAD-modeller designade i Siemens NX och bolagets Teamcenter-baserade PLM/PDM-lösning.
Så var det då – spelindustrin har i vissa perspektiv legat före en del industriella lösningar som fanns – och så kan det vara även idag. Spelindustrin har fortsatt att utvecklas snabbt med stora resurser, vilket ger att det finns lösningar som fortfarande kan vara industriellt värdefulla.
Den lösning som SAS nu introducerar används i ett pilotprojekt hos amerikanska Georgia-Pacific, en global aktör inom pappers- och träbaserade byggprodukter. Bolaget pilottestar SAS-tekniken vid sin anläggning Savannah River Mill, där man tillverkar produkter typ servetter, etc. Företaget simulerar bl a automatiskt styrda fordon (AGV) med Unreal Engine-motorn som en av flera bitar.
”Med hjälp av SAS och Unreal Engine kan vi skapa realistiska simuleringar av fabriksdriften. Det gör det möjligt att se hur AGVer navigerar genom ett livligt fabriksgolv och reagerar på hinder och varningar i realtid,” säger Roshan Shah (bilden), VP för AI & Products på Georgia-Pacific. ”Simuleringarna ger stöd i beslutsfattandet och kan höja produktionsnivån vid Savannah River Mill.”
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERPÅ News.

In-Depth with TODD TUTHILL, VP of Aerospace & Defense, Siemens Digital Industries Software.
”The new Collaborative Combat Aircraft (CCA) is only one example of the transformation of the modern battlefield. To meet the demands of CCAs and new aircraft development, companies must continue investing in digital transformation, utilizing innovative tools like the comprehensive digital twin and AI to optimize drone designs and gear their production processes to meet desired volumes.”
This is claimed by Siemens' Todd Tuthill in today's article. The background is that the first increment of CCAs are about to take a leading position in the battle for supremacy in military air defense.
CCAs are a new type of unmanned, AI-enabled aircraft system being developed by the US Air Force as part of the Next Generation Air Dominance (NGAD) system family. These so-called “loyal wingman drones” are designed to work alongside manned fighter jets and bombers as force multipliers; they are expected to expand the US Navy’s capabilities on the aircraft carrier side and protect human pilots by taking on dangerous missions such as air combat, electronic warfare and reconnaissance. “Loyal wingmen” are also intended to cooperate with the next-generation manned fighter jets, including sixth-generation fighter jets and bombers.
There is of course more on the digital transformation agenda, Tuthhill notes, but a central role in terms of air combat capabilities will be played by these CCAs.
The concept is characterized by modularity and flexibility, and significant autonomy to work with and take direction from human pilots. They are also planned to be purchased in large numbers to provide cost-effective air power in future conflicts. A cost perspective is interesting: A single flight hour with an F-35 costs $42,000, while the equivalent cost for an MQ-9 Reaper drone is only $3,500.
However, notes Siemens’ A&D chief: “Although CCAs are cheaper to operate, the goal of CCAs is not to replace human pilots. Instead, they will augment the capabilities of the human pilots who will fly alongside them, by placing sensors in places where it is not safe for human pilots to operate. They bring AI to the battlefield to augment human pilots.”
Significant resources are now being invested in this by the US Department of Defense (DoD). For example, five major players already have contracts to develop this type of aircraft and control system for use within the framework of the US Navy's 11 aircraft carriers: General Atomics, Boeing, Anduril and Northrop Grumman, which will develop the conceptual design, while Lockheed Martin has a contract to build the common control system.
Incidentally, all of these are users of Siemens Xcelerator solutions to varying extents with software such as Teamcenter (PLM), NX (CAD), Simcenter (CAE), Capital (EDA), Polarion (ALM), and others.
Click on the headline to read the full story on PLM&ERP News.

På djupet med TOD TUTHILL, VP för Aerospace & Defense, på Siemens Digital Industries Software.
”Vid utformningen av framtidens luftförsvar måste flyg- och försvarsindustrin (A&D) vidta åtgärder för att föra in ny teknik på slagfältet.” Avancerade AI-baserade kapabiliteter är tungt vägande skäl i detta, konstaterar Tuthill. Liksom att hålla kostnaderna på rimliga nivåer för både utveckling och användning när drönare och den första familjen av CAAer, Collaborative Combat Aircrafts, nu tar plats i kampen om framtidens militära luftherravälde.
CCAs är en ny typ av obemannat, AI-aktiverat flygplanssystem som utvecklas av det amerikanska flygvapnet som en del av Next Generation Air Dominance (NGAD) systemfamiljen. Dessa s k "lojala wingman-drönare” är utformade för att fungera tillsammans med bemannade stridsflyg och bombplan som kraftmultiplikatorer; de beräknas utöka bl a den amerikanska flottans kapacitet på hangarfartygssidan och skydda mänskliga piloter genom att ta sig an farliga uppdrag som luftstrid, elektronisk krigföring och spaning. ”Lojal wingmen”, alltså ett slags obemannade stridsflygfordon (UCAV), är framför allt tänkta att samarbeta med nästa generations bemannade stridsflygplan, inklusive sjätte generationens stridsflygplan och bombplan, som Northrop Grumman B-21 Raider.
Det finns förstås mer på den digitala transformations-agendan, konstaterar Tuthhill i dagens artikel på PLM&ERP News, men en central roll när det gäller luftstridskapacitet, kommer att spelas av dessa CCAer.
CCA-konceptet präglas av modularitet och flexibilitet, och betydande autonomi för att arbeta ihop med och ta direktiv från mänskliga piloter. De planeras också att köpas i stort antal för att klara kostnadseffektiv luftstridskraft i framtida konflikter. Perspektiven i detta är intressanta: En enda flygtimme med en F-35a kostar 42 000 dollar, medan motsvarande kostnad för en MQ-9 Reaper-drönare bara är 3 500 dollar.
Men, noterar Siemens A&D-chef: ”Även om CCAer är billigare att använda, är målet med CCAerna inte att ersätta mänskliga piloter. Istället kommer de att utöka kapaciteten hos de mänskliga piloter som kommer att flyga ihop med dem, detta genom att placera sensorer på platser där det inte är säkert för mänskliga piloter att operera. De tillför AI till slagfältet för att förstärka mänskliga piloter.”
Klart är hur som helst att stora resurser nu satsas på detta av det amerikanska försvarsdepartementet (Department of Defense, DoD). Fem tunga spelare har exempelvis redan nu kontrakt på att utveckla denna typ av flygplan och kontrollsystem för användning inom ramen för den amerikanska flottans, US Navy, 11 hangarfartyg: General Atomics, Boeing, Anduril och Northrop Grumman som ska utveckla den konceptuella designen, medan Lockheed Martin har kontrakt för att bygga det gemensamma kontrollsystemet.
Alla dessa är för övrigt användare av Siemens Xcelerator-lösningar i varierande omfattning med mjukkvaror som Teamcenter (PLM), NX (CAD), Simcenter (CAE), Capital (EDA), Polarion (ALM), med flera.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln på PLM&ERP News.

ANIRUDH DEVGAN, Cadence CEO, on the goal behind the $3.2 billion bet on Hexagon D+E (Design+Engineering): ”Design that encompass the full spectrum of physical behavior.” Last week's announcement of Cadence's purchase of Hexagon's design and engineering business is an interesting reflection of what’s generally is happening in PLM. With the stated aim of accelerating expansion in AI, system design, simulation and analysis, Cadence will spend €2.7 billion ($3.16 billion) on this acquisition to bring the Hexagon business into the fold to create a substantially broader and more capable platform. Not least notable is that the purchase includes Hexagon's MSC Software - a business characterized by pioneering work in technical simulation and analysis related to above all the simulation-heavy automotive industry where MSC has long been a common feature of software equipment in the CAE area.
A given conclusion of the purchase is that it accelerates Cadence's strategy for intelligent system design, significantly expands the Cadence System Design & Analysis portfolio and reinforces the company's commitment to delivering comprehensive solutions for demanding design challenges.
As the electronics elements in today's products have become increasingly important, the EDA (Electronic Design Automation) area has come to encompass a growing share of development work. Cadence's strengths in this context include enabling advanced design of products from chips to electromechanical systems. Related to this is the company's strong focus on AI and digital twins. In parallel, the need to utilize integrated simulation and analysis of design solutions not only to validate and functionality test individual electronical units, but also to ensuring that systems integration works flawlessly in the overall context. At the same time, most things point to AI fundamentally changing how EDA work is performed.
Undoubtedly a turbulent market where we have now seen players consolidate both technology, integration and broadened capabilities to cover new domains. Synopsys’s acquisition of Ansys and Siemens’ of Altair are perhaps the two most prominent reflections of this development, where also Cadence’s 2024 acquisition of Beta CAE for $1.2 billion fits in.
With Hexagon’s proven D&E technology and expertise Cadence together with what Beta CAE brought to the table can build a significantly stronger technical platform, and also establish a deeper commercial presence in the multi-billion dollar structural analysis market. Of particular interest in this context is Hexagon’s flagship products MSC Nastran and Adams, which are widely recognized as industry standards in structural and multi-body dynamics simulation. These technologies are integral to the design and validation of complex mechanical systems, particularly in the aerospace and automotive sectors, where performance, precision and reliability are paramount. In total, the business Cadence is now acquiring was worth approximately $280 million in 2024 and employed over 1,100 people in multiple global locations.
"By adding Hexagon's world-class simulation capabilities within D&E, we are expanding our vision of intelligent systems design to encompass the full spectrum of physical behavior – from electromagnetism and fluids to structures and motion," said Anirudh Devgan, Cadence CEO and President.
Click on the title to read more on PLM&ERP News.

HAN lägger nära 30 MILJARDER på CADENCE köp av HEXAGON D+E (Design+Engineering). Förra veckans mest intressanta nyhet på PLM- och sub-PLM-området är Cadence köp av Hexagons design- och teknikverksamhet med det uttalade syftet att accelerera expansionen inom AI, systemdesign, simulering och analys. 2,7 miljarder euro (3,16 miljarder dollar) får Cadence-chefen, Anirudh Devgan, och hans bolag punga ut med för att få in Hexagon-verksamheten i boet. Inte minst notabelt är att köpet inkluderar Hexagons MSC Software-verksamhet – en verksamhet som präglats av ett tungt pionjärarbete inom tekniska simulerings- och analyslösningar. Inte minst då relaterat till den simuleringstunga automotive-industrin där MSC länge varit ett mycket vanligt inslag i mjukvaruutrustningen på CAE-området.
Några givna konklusioner av köpet är att det accelererar Cadences strategi för intelligent systemdesign, utökar Cadence System Design & Analysis-portföljen avsevärt och förstärker bolagets engagemang för att leverera heltäckande lösningar för världens mest krävande designutmaningar.
Ingen behöver sålunda tvivla på Cadence ambitioner att vara kvar som en fortsatt tung spelare på marknaden för elektronikdesign. Vartefter elektronik-inslagen i dagens produkter blivit allt viktigare och närmast lavinartat ökat i omfattning har EDA-området (Electronic Design Automation) vuxit i betydelse. Parallellt har behoven av att utnyttja integrerad simulering och analys av designlösningarna för sånt som att validera, checka funktionaliteter och se till att systemintegrationen fungerar klanderfritt blivit av avgörande vikt. Samtidigt pekar det mesta mot att AI fundamentalt kommer att förändra hur EDA-arbetet utförs. Tveklöst en mycket turbulent marknad där vi nu steg för steg fått se marknadsspelarna konsolidera teknologi, integration och skapandet av mer heltäckande sviter. Synopsys köp av Ansys och Siemens förvärv av Altair är två utstående speglingar i detta. Liksom Cadences förvärv 2024 av Beta CAE för 1,2 miljarder dollar.
Med Hexagons beprövade D&E-teknik och talanger i bagaget kan Cadence bygga vidare på Beta CAE-köpet och över tid bygga upp en betydligt tekniskt starkare och även en kommersiellt djupare närvaro på mångmiljardmarknaden för strukturanalys. Särskilt iuntressant i sammanhanget är Hexagons D&E-verksamhet, mest känd för flaggskeppsprodukterna MSC Nastran och Adams, som är allmänt erkända som branschstandarder inom strukturell och multikroppsdynamik-simulering. Dessa tekniker är integrerade i design och validering av komplexa mekaniska system, särskilt inom flyg- och fordonssektorn, där prestanda, precision och tillförlitlighet är av största vikt. Totalt drog den verksamhet Cadence nu köper in cirka 280 miljoner dollar 2024 och omfattade över 1 100 anställda på flera globala platser.
"Genom att lägga till Hexagons världsklasspräglade simuleringskapacitet inom D&E utökar vi vår vision om intelligent systemdesign till att omfatta hela spektrumet av fysiskt beteende – från elektromagnetism och vätskor till strukturer och rörelse,” summerade Anirudh Devgan, Cadences CEO och koncernchef.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

In depth with KARL-DAVID PETTERSSON, GKN Trollhättan, senior VP of Engineering. To use an understatement, developments within the industrial aerospace and defense industry are eventful. The turbulent global political and security situation has set explosive forces in motion. In parallel with disruptive technological leaps, with AI, sensorization, electrification and an increasing degree of Software-Defined Aviation as the main manifestations of exceptional progress, the aerospace industry journey has entered a dramatic phase where digital tools have come into focus more than ever. PLM is not surprisingly playing a leading role in establishing smooth processes, law and order in this technological hornet's nest where innovation, ability to adapt, exceptional accuracy, quality, material selection and faster time to market are crucial for competitiveness.
This is well known within the British high-tech supplier GKN Aerospace, specializing in commercial aerospace and defense technology with the production of aircraft structures, engine systems, landing gear, electrical interconnection systems and advanced components. The company is a major player in its segment, brought in around £3.5 billion ($4.64 billion) 2024, and employed around 16,000 people, of which 2,200 on the aircraft engine side in Trollhättan, Sweden - one of 36 facilities in 12 countries.
A cornerstone of the business is an interesting PLM development program, Project Decisive, which is the company's springboard into digital transformation.
One who has been along for the whole journey is Senior VP of Engineering, Karl-David Petterson. For 38 years, he has worked with the design & simulation parts on the aircraft engine side, stationed in Trollhättan (Volvo Aero's previous facilities that were purchased by GKN in 2012). PLM&ERP News met with this experienced industrialist for a discussion about challenges, opportunities and what the way forward in aerospace looks like.
In terms of PLM support, GKN Aerospace works mainly in environments from Siemens Digital Industries Software with solutions such as Teamcenter (PLM), NX CAD, Simcenter (CAE) and Opcenter (DM, Digital Manufacturing). The simulation & analysis (S&A) side plays a heavy role in the development work, which has meant that there is a divergent set of software in place. Siemens and ANSYS complement each other in this within CFD and FEM, while material databases such as Granta also play prominent roles. But solutions from the now Siemens-owned Altair are also in the race; all in all, a mixed set of CAE tools where it will be extremely interesting to see whether the changed market situation after Siemens' acquisition of Altair has any effects.
With the Decisive project, the company has a strong road map, which is about consolidating on Siemens Teamcenter (TC) as the backbone. Parts of the consolidation - 7 sites - have currently been completed, as well as an integration of SAP HANA and the ERP pieces into TC.
“Not least the S&A side is exciting in this with the integration of the simulations in Teamcenter, where we now have planning, programs, project management, systems engineering, DFEMEA, requirements, verification and the connected EBOM. The Ansys pieces are also included in this integration work,” says Karl-David Pettersson.
But what does it look like on the development side with, for example, AI? Why is the quality of data so important for the journey ahead? How do you close the loop between design and perfect manufacturing quality?
Click on the headline to read the full interview on PLM&ERP News.