IoT

"TOUGH to BREAK INTO a MARKET that is DOMINATED by SIEMENS, DASSAULT, PTC, ARAS and AUTODESK." What does it look like for business system giant SAP when it comes to PLM for mid-market companies? The analyst CIMdata has looked into the matter in a recently published commentary.
The background is that even mid-market companies, just like the big players, have to face increasing product complexity. This, of course, requires a range of capabilities, somewhat depending on what the PLM definition looks like. But for the sake of simplicity, let's go with CIMdata's definition, which in brief is as follows: PLM is a strategic method to support the collaboration, management, dissemination and use of product definition information from idea to life cycle to integrate people, processes, business systems, and information.
That said, a PLM system should be comprehensively built from a range of enabling technologies such as product data management (PDM), CAD, collaboration, visualization, digital manufacturing and simulation & analysis. In light of the increasing product complexity–above all in terms of electricity, electronics and software–integrated digital tools like EDA (Electronic Design Automation) and ALM (Application Lifecycle Management) should also be part of the lineup.
In this, CIMdata writes that SAP has most of what is needed: "SAP’s PLM software provides all the core PLM capabilities product-centric companies require." The analyst includes things like requirements/specification management, CAD integration, system development, collaboration, BOM, document, variant, and change management, to name the most important.
All that sounds good in theory, but the reality is that SAP's success on the PLM side is limited. It is certainly the world's dominant player in ERP and in terms of connections between the PLM and ERP systems related to manufacturing, such as mBOMs (manufacturing BOMs) and business transaction-related efforts in this context. But when it comes to product development, eBOMs (engineering BOMs) and the like, players such as Dassault, Siemens, PTC, Aras PLM, Autodesk and others completely dominate the market.
The reality is that SAP's footprint in mid-market PLM is small. In the Nordic countries, there are certainly some customers in industries such as food & beverages, while on the manufacturing side, they are less common. Tetra Pak is one example–albeit with PTC's PDM Link as integrated PLM/PDM support–and a rather problematic installation at Sandvik Coromant is another. But generally SAP PLM is rare.
PLM&ERP News has previously reported on SAP and the reseller deal it has had for 3 years regarding Siemens PLM package, Teamcenter. The question now is whether SAP tries to reposition itself to a more offensive approach towards the mid-market as the cloud gains entry as a technical platform. In any case, CIMdata is impressed by SAP's cloud-based SaaS PLM offering based on microservices. How it goes remains to be seen. Based on its historical efforts as a PLM developer, SAP is likely to meet tough challenges – why?
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

”UTMANANDE att SLÅ SIG IN på en marknad som totalt domineras av Siemens, Dassault, PTC, Aras och Autodesk.” Hur ser det ut för affärssystemjätten SAP när det gäller PLM-bitarna för midmarket-bolag? Analytikern CIMdata har tittat på saken i en nyligen publicerad kommentar.
Bakgrunden är att även medelstora företag (”midmarket”), precis som de stora spelarna måste möta en ökande produktkomplexitet. För detta krävs förstås en rad kapabiliteter, lite beroende på hur PLM-definitionen ser ut. Men låt oss för enkelhetens skull gå på CIMdatas definition, som i korthet går ut på följande: PLM är en strategisk metod till stöd för samarbete, hantering, spridning och användning av produktdefinitions-information från idé till livcykel för att integrera människor, processer, affärssystem, och information.
Detta sagt, bör ett PLM-system övergripande byggas upp av en rad möjliggörande teknologier som produktdatahantering (PDM), datorstödd design (CAD), samarbete, visualisering, digital tillverkning och simulering & analys. I skenet av den ökande produktkomplexiteten - framför allt ifråga om el, elektronik och mjukvara - bör även integrerade digitala verktyg för el/EDA (Electronic Design Automation), och ALM (Application Lifecycle Management) vara delar i uppställningen.
I detta menar nu CIMdata att SAP har det mesta av det som behövs: ”Lösningarna för PLM från SAP tillhandahåller alla kärn-PLM-möjligheter som produktcentrerade företag kräver.” Här inkluderar analytikern sånt som krav-/specifikationshantering, CAD-integration, systemutveckling, samarbete, BOM-, dokument-, variant-, och ändrings-hantering, för att nämna de viktigaste.
Allt det där låter ju bra som en teoretiskt möjlighet, men verkligheten är att SAPs framgångar på PLM-sidan är begränsade. Man är förvisso världens dominerande spelare på ERP och när det gäller kopplingar mellan PLM- och ERP-systemen relaterat till tillverkning, som mBOMar (”manufacturing BOMs) och affärstransaktions-relaterade insatser i denna kontext. Men när det gäller produktutveckling, eBOMar (”engineering BOMs”) och liknande är det spelare som Dassault Systemes, Siemens Digital Industries Software, PTC, Aras PLM, Autodesk och andra som fullständigt dominerar marknaden.
Verkligheten är att SAPs fotavtryck på midmarket PLM är begränsat. I Norden har man förvisso en del kunder inom branscher som livsmedel och food & beverages, medan man på tillverkningssidan är mer sällan förekommande. Tetra Pak är ett exempel - dock med PTCs PDM Link som integrerat PLM/PDM-stöd – och en tämligen problemfylld installation på Sandvik Coromant ett annat. Men allmänt är det magert.
PLM&ERP News läsare vet också att SAP generellt sedan tre år fungerar som återförsäljare av Siemens PLM-paket, Teamcenter. Frågan är nu om SAP försöker ompositionera sig till en mer offensiv approach mot midmarket i takt med att molnet vinner inträde som teknisk plattform. CIMdata är i alla fall imponerat av SAPs molnbaserade SaaS-erbjudande baserat på mikrotjänster, men då snarare detta än att bara vara värd för lokal programvara i molnet. Hur det går återstår att se. Baserat på sina historiska insatser som PLM-utvecklare lär SAP få det tufft - hur då?
Klicka på rubriken för attr läsa hela artikeln på PLM&ERP News.

New Apps and Features SHARPENS the Development of SIGNAL PROCESSING APPLICATIONS. When CAE player and mathematical computing software developer MathWorks releases new software versions, it's always of great interest. The company's solutions can be found in many places and is one of the dominant players in its field with MATLAB, a programming environment for algorithm development, data analysis, visualization and numerical computation, and Simulink, which is a block diagram environment for simulation and model-based design of multi-domain and embedded engineering system.
Interestingly in the Simulink context, MathWorks also offers an MBSE tool, Simscape, which leverages the Simulink System Composer core module. MBSE stands for Model Based Systems Engineering and is a systems engineering approach that uses models to represent different aspects of a system throughout its life cycle, from concept to retirement. In MBSE, a model is a simplified representation of a system that captures its key properties and behavior. The model can be used to analyze the system, simulate its behavior and test its performance under different conditions. Simscape is spanning mechanical, electrical, hydraulic and other physical domains and its models can be deployed to other simulation environments, including hardware-in-the-loop (HiL) systems, via automatic C code generation.
With these solutions and others, MathWorks has taken a position as the market's number two in terms of annual revenue on the commercial simulation and analysis side behind Ansys. In recent years, according to CIM data, it has had a market share of around 13-14 percent with annual revenues in the region of $1.3 billion.
Especially in emerging areas such as embedded applications/controls, data analytics, AI and ML, MathWorks is globally recognized as a leader. The company actually has over a million MATLAB users worldwide in both industry and academia. It also has a significant ecosystem of third-party developers of over 500 solutions based on MATLAB and Simulink covering a wide range of advanced products, including automotive systems, flight controls and avionics, telecommunications and more.
This said as a backdrop to MathWorks recently announced Release 2024b of MATLAB and Simulink. R2024b introduces several major updates that streamline the workflows of engineers and researchers working with wireless communication systems, control systems, and digital signal processing applications.
In general, in addition to product improvements to the MathWorks platform, R2024b contains major updates to the MATLAB and Simulink tools in particular. PLM&ERP News today takes a quick look at the most important pieces of this.
"An organization's ability to deliver high-quality, reliable and secure products underscores the critical role of simulation and model-based design," comments MathWorks VP of Design Automation, Andy Grace.

Meet TODD TUTHILL, VP of Aerospace & Defense (A&D) at Siemens Digital Industries Software, in today's guest column. In a world where the global security situation has been seriously sharpened in recent years, one effect is that more money than ever is allocated to the aerospace and defense industry. At the same time, it is becoming increasingly clear that money is far from solving everything. Just like in so many other industries, there is, among other things, a demographic problem: People with specialist knowledge are getting older while the flow of human competence into the industry is decreasing, which will have effects in waves for at least one to two decades to come.
According to a survey quoted by today's guest columnist on PLM&ERP News, Todd Tuthill, VP of Aerospace and Defense at Siemens Digital Industries Software, nearly 30 percent of the industry's workforce is over 55 years old. What happens to the knowledge and experience bank these individuals represent when they retire and walk out the compoany doors? This is a problem not only for the bigger players but perhaps even more so for smaller companies.
There are several central issues in this: Can educational efforts help? But even more important: Can digitization compensate for this development setback? Tuthill believes that this is the case:
"Digital transformation is not unfamiliar to the A&D industry. Companies have been implementing it in various forms for the past two decades. However, the current speed and scale of this transformation are not enough to effectively combat the industry’s workforce issues. To help companies assess where they are in their digital transformation journeys, we developed a five-step framework of digital transformation maturity,” states Siemens Digital Industries Software's VP.
It is also clear that Todd Tuthill knows what he is talking about. He joined Siemens in June 2022 after more than 30 years in the aerospace and defense industry. His engineering background is in systems design with functional engineering and program management roles and a strong vision for digital transformation. Experience-wise, his expertise spans all aspects of A&D programs, including design, model-based systems engineering, software development, lean product development, supplier/partner management, and program management. Furthermore, his career in the industry spans a number of well-known major players, such as McDonnell Douglas/Boeing, Moog, Raytheon and, as I said, Siemens.
In his new role at Siemens, Tuthill is a passionate advocate for the development of digital transformation within the A&D industry.
"Embracing the maturity of digital transformation offsets the effects of the A&D industry's labor shortage by changing how work is done," he notes.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

Möt TODD TUTHILL, VP för Aerospace & Defense (A&D) i Siemens Digital Industries Software, i dagens gästkrönika. I en värld där det säkerhetspolitiska läget spetsats till ordentligt de senaste åren är en effekt att mer pengar än någonsin läggs på militära utgifter främst allokerade till flyg- och försvarsindustrin. Samtidigt blir det allt tydligare att pengar långt ifrån löser allt. Precis som i så många andra branscher finns bl a ett demografiskt problem: Folk med specialistkunskaper blir äldre samtidigt som det humana kompetensflödet in i branschen minskar, vilket kommer att få effekter i vågor under minst ett till två decennier framöver.
Enligt en undersökning citerad av dagens gästkrönikör på PLM&ERP News, Todd Tuthill, VP för Aerospace och Defense på Siemens Digital Industries Software, är närmare 30 procent av branschens arbetskraft över 55 år. Vad händer med den kunskaps- och erfarenhetsbank som dessa individer representerar när de pensioneras och går ut genom företagsdörrarna? Detta är ett problem inte bara för de större spelarna utan kanske i ännu större omfattning för mindre företag.
Det finns flera centrala frågeställningar i detta: Hur långt förslår utbildningsinsatser? Men ännu viktigare: Kan digitaliseringen kompensera? Tuthill menar att så är fallet:
”Digital transformation är inte främmande för A&D-branschen. Företag har implementerat det i olika former under de senaste två decennierna. Men den nuvarande hastigheten och omfattningen av denna omvandling är dock inte tillräckligt för att effektivt bekämpa branschens arbetskraftsfrågor. För att hjälpa företag att bedöma var de befinner sig i sina digitala transformationsresor, utvecklade vi ett femstegs ramverk för mognad i digital transformation,” skriver Siemens Digital Industries Softwares VP.
Klart är också att Todd Tuthill vet vad han talar om. Han började på Siemens i juni 2022 efter mer än 30 år i flyg- och försvarsindustrin. Hans ingenjörsbakgrund är inom systemdesign med funktionella ingenjörs- och programledarroller och en stark vision för digital transformation. Erfarenhetsmässigt omfattar hans kompetens alla aspekter av A&D-program, inklusive design, modellbaserad systemteknik, mjukvaruutveckling, lean produktutveckling, leverantörs-/partnerhantering och programhantering. Vidare sträcker sig hans karriär i branschen över en rad välkända stora aktörer, som McDonnell Douglas/Boeing, Moog, Raytheon och som sagt, Siemens.
I sin nya roll på Siemens är Tuthill en passionerad förespråkare för utvecklingen av digital transformation inom A&D-branschen.
”Att anamma mognad för digital transformation kompenserar effekterna av A&D-branschens brist på arbetskraft, genom att förändra hur arbetet utförs,” konstaterar han.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

European AUTOMOTIVE venture: EVE is currently building its first European factory in Hungary for the region's automotive sector. The Swedish-Swiss engineering group ABB has signed a Memorandum of Understanding (MoU) with EVE Energy. The collaboration with this globally operating manufacturer of lithium battery cells aims to support the development of new, sustainable lithium battery factories worldwide. The agreement, which builds on EVE's "Global Manufacturing, Global Delivery, Global Cooperation" capability system, aims to sharpen efficiency, meet timelines and improve overall productivity and profitability, thereby addressing the changing challenges and demands of the lithium-ion battery manufacturing industry.
Interesting in this context are EVE's plans to open new factories globally in the coming years. In this, the idea is that ABB will participate in the collaboration with its project teams in design, construction, and will moreover share its expertise in battery manufacturing in connection to start-up ventures.
ABB writes in the press material that it, "will support EVE's initiatives in line with its pillars of success: integration of electricity, instrumentation, control and digital (EICD), adaptive execution in Adaptive Execution and efficient ongoing operations." According to the MoU, the two companies will also cooperate in research and development (R&D) and explore the supply of, among other things, battery cells and modules to ABB.
The background for EVE is that it has more than 23 years of experience in lithium battery innovation and has an established presence in the Internet of Things (IoT) and the energy sector. The company's product portfolio includes primary lithium batteries, small lithium ion batteries, power batteries and energy storage batteries. EVE is currently building its first European factory in Hungary to supply the region's automotive sector and has further plans in other locations, to also expand its existing presence in China and the US.
"Ensuring a stable and reliable supply of batteries is one of our most important challenges we face today," says Staffan Södergård, Global Business Unit Manager for Battery Manufacturing, at ABB Process Industries. "Expanding the global capacity to manufacture high-quality lithium batteries is a critical part of this energy transition. EVE not only recognizes this but has also embraced the opportunity to optimize and streamline operations in the new facilities. With our industry expertise, ABB will help EVE meet growing demands in a cost-effective and efficient manner."
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

Aktuell AUTOMOTIVE-satsning: EVE bygger för närvarande sin första europeiska fabrik i Ungern för regionens fordonssektor. Svensk-schweiziska verkstadskoncernen ABB har undertecknat en avsiktsförklaring med EVE Energy. Samarbetet med denna globalt verksamma tillverkare av litiumbattericeller, tar sikte på att stödja utvecklingen av nya, hållbara litiumbatterifabriker över hela världen. Avtalet, som bygger på EVEs kapacitetssystem "Global Manufacturing, Global Delivery, Global Cooperation", syftar till att vässa effektiviteten, uppfylla tidslinjer och förbättra den totala produktiviteten och lönsamheten och därigenom ta itu med de föränderliga utmaningarna och kraven som finns inom tillverkningsindustrin för litiumjonbatterier.
Intressant i sammanhanget är EVEs planer på att öppna nya fabriker globalt under de kommande åren. I detta är tanken att ABB ska delta i samarbetet med sina projektteam i design och konstruktion, och dela med sig av sin expertis inom nyetableringar av batteritillverkning.
ABB skriver i pressmaterialet att man, ”kommer att stödja EVEs initiativ i linje med dess grundpelare för framgång: integrering av el, instrumentering, styrning och digital (EICD), adaptiv exekvering i Adaptive Execution och effektiv löpande drift.” Enligt avsiktsförklaringen kommer de två företagen också att samarbeta inom forskning och utveckling (FoU) och utforska leveransen av bland annat battericeller och moduler till ABB.
Bakgrunden för EVEs del är att man har mer än 23 års erfarenhet inom innovation av litiumbatterier och har en etablerad närvaro inom Internet of Things (IoT) och energisektorn. Företagets produktportfölj omfattar primära litiumbatterier, små litiumjonbatterier, kraftbatterier och energilagringsbatterier. EVE bygger för närvarande sin första europeiska fabrik i Ungern för att försörja regionens fordonssektor och har ytterligare planer på andra platser, för att också utöka sin befintliga närvaro i Kina och USA.
"Att säkerställa en stabil och tillförlitlig tillgång av batterier är en av våra viktigaste utmaningar vi står inför idag", säger Staffan Södergård, Global Business Unit Manager för Battery Manufacturing, på ABB Process Industries. "Att utöka den globala kapaciteten att tillverka högkvalitativa litiumbatterier är en avgörande del av denna energiomställning. EVE inser inte bara detta utan har också tagit sig an möjligheten att optimera och effektivisera verksamheten i de nya anläggningarna. Med vår branschexpertis kommer ABB att hjälpa EVE att möta växande krav på ett kostnadseffektivt och ändamålsenligt sätt."
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

PTC strengthens ALM in the Nordics via NEW PARTNERSHIP with German NANGA SYSTEMS. What does the future look like for PLM developer PTC in terms of software design management solutions and SDVs? The question is relevant, not least in that the ALM domain, Application Lifecycle Management, together with the electrical and electronics side, is one of the absolute fastest growing areas of the past decade in terms of share of development work.
There are no small changes coming in these tracks either, whose processes at the OEM level are starting to gain real momentum. Mercedes Benz CSO, Chief Software Officer, Magnus Östberg calls it, "seismic changes in the way of working", claiming that no one will be able to stand aside from the development on the software side. Volkswagen (VW), Mercedes Benz (MB), Volvo Cars and other big players are good examples of places where the winds of change are felt. Today, in this context, we speak of SDVs, Software Defined Vehicles.
For OEMs of the rank of VWs, MBs and Volvos with long analog industrial histories, the changes are no walk in the park. But the dynamics of development are inexorable; you have to move forward: SDV platforms do not only belong to the future in automotive and transport, "it applies here and now," states PTC's Nordic manager, Filip Stål in today's interview on PLM&ERP News. VW's forecasts back in 2020 were that a car would need to integrate up to 1 billion lines of code by 2025. "This position car manufacturers as software companies," says Stål, quoting former VW boss Herbert Diess, who also predicted that over 90% of automotive innovation will to derive from software.
At VW, they are thus in full steam to build a software management infrastructure system, and PTC announced late last year that the company's Codebeamer and Windchill software will play important roles in supporting the development and integration of software to enable greater efficiency in The VW Group engineering practice for requirements management, testing, synchronization, and release control.
"Software and electrification represent the future of the automotive industry, and we are leveraging these two factors together to better meet customer expectations," stated VW's Klaus Blüm, head of the company's Group IT Products & Architecture. He added: "Volkswagen Group sees PTC as a strategic supplier for our group-wide product development strategy, and we look forward to making Codebeamer a successful tool for our software development teams."
In parallel, it’s clear that the development of ALM solutions in all industrial environments, not just automotive, requires deep competence and capable partners. PTC is known for partner-side excellence in most sub-PLM domains, from CAD and PDM to IIoT, AR and service management, but what about ALM excellence?
In addition to partners who are already on the ALM side, PTC invest heavily in strengthening the area even further. This summer's news is that the German ALM specialist Nanga System, which currently has consultants working within VW, will play an important role in this: PTC is establishing a new Nordic partnership with Nanga Systems, under the leadership of experienced ALM-man Roger Thyrell.
Why is this happening now? What are the challenges? PLM&ERP News has discussed this with Filip Stål and Roger Thyrell. Click on the headline to read the full article.

PTC satsar på NYTT PARTNERSKAP med tyska NANGA SYSTEMS. Hur ser framtiden ut för PLM-utvecklaren PTC när det gäller mjukvaruområdet? Frågan är relevant, inte minst i det att ALM-domänen, Applikation Lifecycle Management, är ett av det senaste decenniets absolut snabbast växande områden ifråga om andel av utvecklingsarbetet. Det är heller inga små förändringar som kommer i detta spår. Mercedes Benz CSO, Chief Software Officer, Magnus Östberg kallat det som händer på mjukvarusidan för, ”seismiska förändringar av arbetssättet”. Ingen kommer att kunna ställa sig vid sidan av utvecklingen. Volkswagen (VW), Mercedes Benz (MB), Volvo Cars och de andra storspelarna inom automotive är goda exempel där man känner av förändringens vindar.
Man talar idag i denna kontext om SDVs, Software Defined Vehicles. För OEMer av VWs, MBs och Volvos rang med lång analog industriell historik handlar förändringarna inte om någon söndagspromenad. Men utvecklingsdynamiken är obönhörlig; man måste framåt: SDV-plattformar tillhör inte bara framtiden inom automotive och transport, ”den gäller här och nu,” konstaterar PTCs Norden-chef, Filip Stål i dagens intervju på PLM&ERP News. VWs prognoser redan 2020 var att en bil skulle behöva integrera upp till 1 miljard rader kod år 2025. ”Detta positionerar biltillverkare som mjukvaruföretag,” säger Stål och citerar tidigare VW-chefen, Herbert Diess, som också förutspådde att över 90 % av fordonsinnovationen kommer att härröra från mjukvara.
På VW är man sålunda igång med bygget av ett infrastruktursystem för hantering av mjukvara, och PTC annonserade i slutet av förra året att bolagets Codebeamer- och Windchill mjukvaror kommer att spela viktiga roller som stöd i utvecklingen och integrationen av mjukvaror för att möjliggöra större effektivitet i VW-gruppens ingenjörspraxis för hantering av mjukvarukrav, tester och releasestyrning.
”Mjukvara och elektrifiering representerar fordonsindustrins framtid, och vi utnyttjar dessa två faktorer tillsammans för att bättre möta kundernas förväntningar,” konstaterade VWs Klaus Blüm, chef för bolagets Group IT Products & Architecture. Han tillade: ”Volkswagen Group ser PTC som en strategisk leverantör för vår koncern-övergripande produktutvecklings-strategi, och vi ser fram emot att göra Codebeamer till ett framgångsrikt verktyg för våra mjukvaruutvecklings-team.”
Samtidigt är det klart att utvecklingen av ALM-lösningar i alla industriella miljöer, inte bara automotive, kräver djup kompetens och kapabla partners. PTC är känt för att ha spetsig kompetens på partnersidan i de flesta sub-PLM-domänerna, från CAD och PDM till IIoT, AR och reservdelshantering, men hur ser det ut med spetskompetensen på ALM-området?
I tillägg till partners som redan finns med på ALM-sidan satsar PTC hårt på på att förstärka och spetsa till området ytterligare. Sommarens nyhet är att tyska ALM-specialisten Nanga System, som i dagsläget bl a har konsulter igång inom VW, kommer att spela en viktig roll i detta: PTC etablerar ett nytt nordiskt partnerskap med Nanga Systems, under ledning av rutinerade ALM-mannen Roger Thyrell.
Varför händer detta nu? Vilka är utmaningarna? PLM&ERP News har diskuterat kring detta med PTCs Norden-chef, Filip Stål och Roger Thyrell.

"Siemens NX is probably THE FASTEST GROWING HIGH-END CAD SOLUTION OF RECENT YEARS." MEET Siemens ROLF EMDEVIK in today's interview about the new NX versions. It is doubtful if any high-end CAD software has grown more and faster than Siemens Digital Industries Software's flagship NX in recent years. The German software giant doesn't reveal exact numbers, but with announced orders from a number of heavy-duty OEM players, an upward trend is clear: NX is gaining share in a market, OEM, where switching CAD systems is uncommon.
PLM&ERP News has in recent years reported on aerospace giant Lockheed Martin's NX venture, as well as Bombardier's. On the automotive side, the near-term vehicle manufacturer KIA Motors' transition to NX is an example. But there are also fast-growing players here, such as the world's largest manufacturer of electric cars, Chinese BYD (Buy Your Dreams), which in the wake of growth has brought in large new orders. On the shipyard side, the Hyundai Group is a good example, while for example Sony represents large new investments in NX in high-tech/electronics. These changes alone add up to between 20,000 to 25,000 new NX users.
What is behind this? The question is relevant and is brought up to date right now by the fact that the company released new updates of NX, and also launched a hyper-interesting cloud CAD version, NX X. But also, in general technologically, the development dynamics around NX is remarkable. PLM&ERP News has discussed this with Rolf Emdevik, business developer on the NX side at Siemens Digital Industries Software.
There are several important factors that make NX more relevant than competitors' in a changed product landscape, he notes:
"Above all, it's things like electronics, software, collaboration across multiple domains, strong simulation connections within the framework of the PLM portfolio Xcelerator and design intelligence that have become increasingly important. Today we also talk a lot about the impact of AI, not least in the new updated versions. NX has here taken big steps towards becoming ‘self-driving’; understanding the individual's way of working and predictively assist with commands that you usually use. You don't have to sit in menus and search. In parallel, things like immersive technologies have emerged in the new NX. Not least, this is crucial when collaborative technologies that support industrial metaverses become increasingly important. At the same time Siemens’ strength is its strong connections between the digital product development and manufacturing automation, where with just a few clicks you can send over CAD-designed 3D models directly to manufacturing and the CAM side (virtual commissioning)." says Emdevik. He also highlights the CAD suite's sustainability capabilities, which are key in today's product development, where the target images speak of net-zero environmental impact: "Ensuring a product's environmental impact involves, among other things, optimization at the design point. It is said that over 80 percent of all product-related environmental impact is determined during the design phase. The capabilities of the CAD tool to meet this are of the utmost importance.”
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.