KRÖNIKA: Betalade Siemens för mycket för Altair Engineering?
”Fråga BARCELONA om det var för dyrt att värva MESSI till laget.” Nu har även analytikern CIMdata tittat på och kommenterat Siemens Digital Industries stora affär i förra veckan: Köpet av amerikanska AI, HPC (High Performance Computing), simulerings- och analys-specialisten Altair för 10,6 miljarder dollar. Ett köp som, om det går igenom de sedvanliga prövningarna, kommer att flytta upp Siemens till att bli marknadstvåa på CAE-området med intäkter runt 1,5 miljarder dollar. Den tyska PLM-giganten går därmed förbi både MathWorks och Dassault när det gäller att generera CAE-intäkter. Detta emedan marknadsettan, Synopsys-ägda Ansys, fortsatt toppar listan.
CIMdata noterar i sin kommentar att Siemens redan har en betydande digital portfölj i sin PLM-division, Digital Industries Software, men att köpet av Altair Engineering utökar portföljen ytterligare med HPC, dataanalys och nycklar inom simuleringstekniker som CAD-neutrala modellerings- och meshingverktyg, implicita och explicita dynamiklösare, elektromagnetik lösare och topologioptimering, allt integrerat med toppmoderna AI/maskininlärningsfunktioner (ML).
Som vi på PLM&ERP News konstaterade i vår kommentar knuffar även de intäkter som Altair för med sig också upp bolaget mot nivån 8 miljarder dollar totalt för PLM-divisionen (mer än 80 miljarder SEK). Detta i sin tur innebär att man seglar upp som marknadsetta totalt när det gäller PLM-relaterade intäkter före Dassault, som 2023 hade 6,46 miljarder dollar in totalt.
CIMdata pekar vidare i sin analys på att den kombinerade Siemens och Altair S&A-portföljen blir tekniskt sett nära nog heltäckande, inkluderat även huvuddomänerna för multifysiksimulering, HPC och AI-driven simuleringsteknik: ”När Altair integreras med Siemens Digital Industries Software-erbjudanden som Simcenter, Teamcenter, NX, Polarion och EDA-bitarna kommer Siemens att ha en av de mest omfattande portföljerna för digitala tekniska lösningar som sträcker sig över hela produktens livscykel, från idé, design, simulering, testning, validering, produktion, drift, till återvinning, återanvändning och återvinning,” skriver CIMdata.
Är köpet för dyrt? Frågan har cirkulerat de senaste dagarna. Det finns förstås flera aspekter på detta, och ja, det blev dyrt i absoluta tal. Däremot talar en hel del för att det teknologiska värde som Altair för med sig kan kompensera en hel del för priset $10.6B. Andra bitar är att Altair under den senaste 5-6 årsperioden utvecklat dels ett tillväxt-momentum, baserat på strategiska förvärv och en tung intern innovativ utvecklingskultur, som bl a fört med sig genomgripande uppdateringar och moderniseringar av gränssnitt, funktionaliteter och integrationer. Parallellt menar CIMdata att S&A-området har en fortsatt hög tillväxtpotential. Analytikern kalkylerar med en tvåsiffrig årlig tillväxt under de kommande fem åren. Om Siemens lyckas diskontera detta till expansiv försäljning blir köpet en fullträff, precis som Mentor-förvärvet blivit det.
Samtidigt är det lite som CEO för Siemens PLM-division, Tony Hemmelgarn, säger till PLM&ERP News: "Visst, det är dyrt, men det är vad som krävs för att spela i M&A-världen nu för tiden."
Han fångar saken exakt: att hålla världsklass kräver sin tribut. Fråga t ex Barcelona varför man betalade enorma pengar för att få med Messi i laget…
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
CIMdata noterar i sin kommentar att Siemens redan har en betydande digital portfölj i sin PLM-division, Digital Industries Software, men att köpet av Altair Engineering utökar portföljen ytterligare med HPC, dataanalys och nycklar inom simuleringstekniker som CAD-neutrala modellerings- och meshingverktyg, implicita och explicita dynamiklösare, elektromagnetik lösare och topologioptimering, allt integrerat med toppmoderna AI/maskininlärningsfunktioner (ML).
Som vi på PLM&ERP News konstaterade i vår kommentar knuffar även de intäkter som Altair för med sig också upp bolaget mot nivån 8 miljarder dollar totalt för PLM-divisionen (mer än 80 miljarder SEK). Detta i sin tur innebär att man seglar upp som marknadsetta totalt när det gäller PLM-relaterade intäkter före Dassault, som 2023 hade 6,46 miljarder dollar in totalt.
CIMdata pekar vidare i sin analys på att den kombinerade Siemens och Altair S&A-portföljen blir tekniskt sett nära nog heltäckande, inkluderat även huvuddomänerna för multifysiksimulering, HPC och AI-driven simuleringsteknik: ”När Altair integreras med Siemens Digital Industries Software-erbjudanden som Simcenter, Teamcenter, NX, Polarion och EDA-bitarna kommer Siemens att ha en av de mest omfattande portföljerna för digitala tekniska lösningar som sträcker sig över hela produktens livscykel, från idé, design, simulering, testning, validering, produktion, drift, till återvinning, återanvändning och återvinning,” skriver CIMdata.
Är köpet för dyrt? Frågan har cirkulerat de senaste dagarna. Det finns förstås flera aspekter på detta, och ja, det blev dyrt i absoluta tal. Däremot talar en hel del för att det teknologiska värde som Altair för med sig kan kompensera en hel del för priset $10.6B. Andra bitar är att Altair under den senaste 5-6 årsperioden utvecklat dels ett tillväxt-momentum, baserat på strategiska förvärv och en tung intern innovativ utvecklingskultur, som bl a fört med sig genomgripande uppdateringar och moderniseringar av gränssnitt, funktionaliteter och integrationer. Parallellt menar CIMdata att S&A-området har en fortsatt hög tillväxtpotential. Analytikern kalkylerar med en tvåsiffrig årlig tillväxt under de kommande fem åren. Om Siemens lyckas diskontera detta till expansiv försäljning blir köpet en fullträff, precis som Mentor-förvärvet blivit det.
Samtidigt är det lite som CEO för Siemens PLM-division, Tony Hemmelgarn, säger till PLM&ERP News: "Visst, det är dyrt, men det är vad som krävs för att spela i M&A-världen nu för tiden."
Han fångar saken exakt: att hålla världsklass kräver sin tribut. Fråga t ex Barcelona varför man betalade enorma pengar för att få med Messi i laget…
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
BREAKING NEWS: Därför köper Siemens simulerings- och analysföretaget Altair Engineering för 113 miljarder kronor
Siemens köper de senaste årens starkt växande mjukvaruutvecklare inom AI, HPC och simulering- och analys, amerikanska Altair Engineering. ”Förvärvet kommer att skapa världens mest kompletta AI-drivna design- och simuleringsportfölj – genom att kombinera Altairs kapacitet inom simulering, högpresterande beräkningar, datavetenskap och artificiell intelligens med kraften hos Siemens Xcelerator,” säger Roland Busch, President and CEO of Siemens AG. Köpeskilling: 10.6 miljarder dollar, motsvarande ca 113 miljarder svenska kronor.
Genom det nu annonserade köpet bildas nu världens näst största spelare inom CAE-området. I kommersiella termer går Siemens genom dagens köp från fjärdeplatsen bland världens toppspelare till andra platsen efter Ansys, för övrigt nyligen uppköpta av elektronikutvecklaren Synopsys. Man passerar därmed kommersiellt både MathWorks och Dassault Systemes.
Det händer alltså stora saker inom PLM när de stora spelarna nu formerar sig inför slaget om framtiden. En framtid som inte bara handlar om exponentiellt växande inslag i dagens produkter av AI, mjukvaror, elektronik, och el, utan också om en veritabel nyckelteknologi som berör det mesta inom digital produktutveckling byggd på virtuella prototyper och 3D-modeller: Simulering & Analys (S&A).
När den nya tidens produkter ska tas fram existerar de inte som fysiska produkter eller prototyper – de är numera i stor omfattning digitalt utvecklade virtuella produkter som i sina inledande utvecklingsfaser existerar enbart som ettor, nollor och egentligen bara som ”teoretiska” digitala modeller i datorer. Men hur kan man säkerställa sånt som funktionaliteter, optimerade materialval, durabilitet, vätskedynamik, prestanda-verifiering, valideringar, integrerade kretsars kapacitet, värmeutveckling, tillverkningsbarhet och annat? Här ger simulerings- och analysverktygen de svar man behöver. Och i detta har Siemens utvecklats enormt mycket genom köp av lösningar och företag som CD-adapco (StarCCM+ var flaggskepet), LMS International (med bl a Amesim-lösningen), Mentor Graphics (specialist med lösningar inom t ex Integrerade Kretsar), m fl. Men också genom strategiska satsningar på att utveckla det man köpt till en av marknadens vassaste CAE-plattformar, Simcenter, också är en del av PLM-portföljen Xcelerator. Dock går dagens annonserade köp, som det f ö ryktats om under någon vecka, utanpå det mesta.
Vad är det man köper? Framför allt en imponerande samling digitala simulerings- och analysverktyg. När det gäller industrisegment har Altair en stark närvaro inom fordons- och transportindustrin, men under de senaste åren, främst genom förvärv, har det expanderat till andra segment, som högteknologisk elektronik, flyg och försvar, medicinsk utrustning och energi. I detta har man gått från att vara en nischleverantör till ett globalt tekniskt företag i företagsklass. Från sina rötter i strukturanalysmjukvara som Hypermesh har Altair nu mjukvara och molnlösningar med välkända varumärken som HyperWorks, solidThinking, Inspire, Altair PBS och SmartWorks, bland annat, inom områdena simuleringsdriven produktutveckling, högpresterande beräkningar (HPC) och dataintelligens.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Genom det nu annonserade köpet bildas nu världens näst största spelare inom CAE-området. I kommersiella termer går Siemens genom dagens köp från fjärdeplatsen bland världens toppspelare till andra platsen efter Ansys, för övrigt nyligen uppköpta av elektronikutvecklaren Synopsys. Man passerar därmed kommersiellt både MathWorks och Dassault Systemes.
Det händer alltså stora saker inom PLM när de stora spelarna nu formerar sig inför slaget om framtiden. En framtid som inte bara handlar om exponentiellt växande inslag i dagens produkter av AI, mjukvaror, elektronik, och el, utan också om en veritabel nyckelteknologi som berör det mesta inom digital produktutveckling byggd på virtuella prototyper och 3D-modeller: Simulering & Analys (S&A).
När den nya tidens produkter ska tas fram existerar de inte som fysiska produkter eller prototyper – de är numera i stor omfattning digitalt utvecklade virtuella produkter som i sina inledande utvecklingsfaser existerar enbart som ettor, nollor och egentligen bara som ”teoretiska” digitala modeller i datorer. Men hur kan man säkerställa sånt som funktionaliteter, optimerade materialval, durabilitet, vätskedynamik, prestanda-verifiering, valideringar, integrerade kretsars kapacitet, värmeutveckling, tillverkningsbarhet och annat? Här ger simulerings- och analysverktygen de svar man behöver. Och i detta har Siemens utvecklats enormt mycket genom köp av lösningar och företag som CD-adapco (StarCCM+ var flaggskepet), LMS International (med bl a Amesim-lösningen), Mentor Graphics (specialist med lösningar inom t ex Integrerade Kretsar), m fl. Men också genom strategiska satsningar på att utveckla det man köpt till en av marknadens vassaste CAE-plattformar, Simcenter, också är en del av PLM-portföljen Xcelerator. Dock går dagens annonserade köp, som det f ö ryktats om under någon vecka, utanpå det mesta.
Vad är det man köper? Framför allt en imponerande samling digitala simulerings- och analysverktyg. När det gäller industrisegment har Altair en stark närvaro inom fordons- och transportindustrin, men under de senaste åren, främst genom förvärv, har det expanderat till andra segment, som högteknologisk elektronik, flyg och försvar, medicinsk utrustning och energi. I detta har man gått från att vara en nischleverantör till ett globalt tekniskt företag i företagsklass. Från sina rötter i strukturanalysmjukvara som Hypermesh har Altair nu mjukvara och molnlösningar med välkända varumärken som HyperWorks, solidThinking, Inspire, Altair PBS och SmartWorks, bland annat, inom områdena simuleringsdriven produktutveckling, högpresterande beräkningar (HPC) och dataintelligens.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
BREAKING NEWS: Siemens Aquires Simulation and Analysis Company Altair For $10.6B
FORMING A NEW ERA and THE SECOND LARGEST CAE-PLAYER IN THE WORLD. Siemens buys the strongly growing software developer in AI, HPC, Simulation & Analysis, Altair Engineering. "The acquisition will create the world's most complete AI-driven design and simulation portfolio - by combining Altair's capabilities in simulation, HPC, data science and AI with the power of Siemens Xcelerator," said Roland Busch, CEO of Siemens AG. Siemens is paying $10.6 billion for Altair.
Through the now announced purchase the world's second largest player in the CAE area is formed. In commercial terms Siemens moves from 4th place among the world's top CAE revenue generators to second place after Ansys. Siemens thus pass both MathWorks and Dassault with totally more than $1.5 billion in annual CAE revenue. Moreover, it will push the PLM divison's total annual revenues up to the €8B level.
So, big things are happening within PLM when the big players are now charging up for the battle for the future. A future that is not only about exponentially growing features of AI, software, electronics, and electricity in today's products, but also about a key technology affecting most of digital product development built on 3D models: Simulation & Analysis (S&A).
When the products of the new era are developed, they do not exist as physical products - but are nowadays virtual (3D) models which in their initial phases exist only in binary numbers, zeros and ones, and really only as "theoretical" digital entities. So how do you ensure functionalities, optimized material choices, durable structures, thermal reactions, fluid dynamics, performance verification, validations, correct IC capabilities, manufacturability and more? S&A tools provide the answers. And in this, Siemens has developed strongly through the purchase of solutions and companies such as CD-adapco (flagship StarCCM+), LMS International (Amesim among others), Mentor Graphics (Integrated Circuits, etc), and more. But also, through strategic investments in developing what was bought into one of the market's broadest CAE platforms, Simcenter, also a part of the Xcelerator portfolio. However, today's deal, which has been rumored for a week or so, goes beyond most of it.
What are they buying? In terms of industry segments, Altair has a strong presence in automotive and transportation, but in recent years, mainly through acquisitions, it has expanded into other segments, such as high-tech electronics, aerospace & defense, medical equipment, and energy. In this, it has gone from being a niche supplier to a global enterprise-class technology company. From its roots in structural analysis software such as Hypermesh, Altair now has software and cloud solutions with well-known brands such as HyperWorks, solidThinking, Inspire, Altair PBS and SmartWorks, among others, in the areas of simulation-driven product development, high-performance computing (HPC) and data intelligence.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
Through the now announced purchase the world's second largest player in the CAE area is formed. In commercial terms Siemens moves from 4th place among the world's top CAE revenue generators to second place after Ansys. Siemens thus pass both MathWorks and Dassault with totally more than $1.5 billion in annual CAE revenue. Moreover, it will push the PLM divison's total annual revenues up to the €8B level.
So, big things are happening within PLM when the big players are now charging up for the battle for the future. A future that is not only about exponentially growing features of AI, software, electronics, and electricity in today's products, but also about a key technology affecting most of digital product development built on 3D models: Simulation & Analysis (S&A).
When the products of the new era are developed, they do not exist as physical products - but are nowadays virtual (3D) models which in their initial phases exist only in binary numbers, zeros and ones, and really only as "theoretical" digital entities. So how do you ensure functionalities, optimized material choices, durable structures, thermal reactions, fluid dynamics, performance verification, validations, correct IC capabilities, manufacturability and more? S&A tools provide the answers. And in this, Siemens has developed strongly through the purchase of solutions and companies such as CD-adapco (flagship StarCCM+), LMS International (Amesim among others), Mentor Graphics (Integrated Circuits, etc), and more. But also, through strategic investments in developing what was bought into one of the market's broadest CAE platforms, Simcenter, also a part of the Xcelerator portfolio. However, today's deal, which has been rumored for a week or so, goes beyond most of it.
What are they buying? In terms of industry segments, Altair has a strong presence in automotive and transportation, but in recent years, mainly through acquisitions, it has expanded into other segments, such as high-tech electronics, aerospace & defense, medical equipment, and energy. In this, it has gone from being a niche supplier to a global enterprise-class technology company. From its roots in structural analysis software such as Hypermesh, Altair now has software and cloud solutions with well-known brands such as HyperWorks, solidThinking, Inspire, Altair PBS and SmartWorks, among others, in the areas of simulation-driven product development, high-performance computing (HPC) and data intelligence.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
”An Industrial Drama,” Says Siemens Head of PLM, Tony Hemmelgarn, About Electrification and SDV...
How do the major PLM developers generally view PLM's role in SDV (Software-Defined Vehicles) development and the forward storming electrification technologies as a growing parts of vehicle and transport product realization? The question is brought up to date not least by the announcement this week from the Volvo Group and Daimler Trucks to invest in a 50/50-owned company for the development of an SDV platform for trucks. In two earlier published articles, PLM&ERP News has taken a closer look at this through interviews with leaders of major players in the automotive industry. Siemens Digital Industries Software’s CEO, Tony Hemmelgarn, is one of the PLM profiles interviewed. He is today the longest-serving executive in the entire PLM space. Meet him in my in-depth interview around these two superhot topics.
The claim that the car industry is going through a unique technologically explosive phase right now is no exaggeration, he notes. As AI, electrification, electronics and software—as some of the most prominent new technologies—pave the way and dramatically change product development, timing is everything, for everyone. The right tool at the right time is of the utmost importance. This not only affects PLM developers, such as the leading player in the automotive market, Siemens Digital Industries Software, but also fundamentally changes the situation of car manufacturers. Today’s cars are more connected, software-controlled, autonomous and electric than ever. Each of the vehicles contains, or will soon contain, millions of lines of code and must daily be able to handle terabytes of data. This is a huge undertaking and it has led to a ”volcanic” change in the way several major vehicle manufacturers work, not least to now quickly build up sophisticated infrastructures for software development. ”What the automotive industry is going through is actually nothing less than an industrial drama,” says Tony Hemmelgarn. ”We are talking about survival of the fittest. The fight is fierce and there are three areas that stand out: Software/electronics, digital manufacturing processes and in a 5-10 year perspective the full impact of artificial intelligence.”
In this interview he also comments the problems that the automotive industry is facing in terms of declining share of sales for electric vehicles.
”New technologies are breaking new ground, often resulting in high growth numbers from initially low volumes. But newly established manufacturing methods, high battery costs, decreasing subsidies and a sluggish growth rate in terms of charging stations can, in parallel with a generally declining economy, can backfire in the form of declining sales. We’re talking about a complex chain of events here that not always move in pace. But over time, the assessment is that electric cars are so important to the sustainability and environmental health of the planet, that today’s declining numbers probably represent more of an unexpected notch in the upward curve than a long term decline.”
Click on the headline to be directed to the full interview on PLM&ERP News.
The claim that the car industry is going through a unique technologically explosive phase right now is no exaggeration, he notes. As AI, electrification, electronics and software—as some of the most prominent new technologies—pave the way and dramatically change product development, timing is everything, for everyone. The right tool at the right time is of the utmost importance. This not only affects PLM developers, such as the leading player in the automotive market, Siemens Digital Industries Software, but also fundamentally changes the situation of car manufacturers. Today’s cars are more connected, software-controlled, autonomous and electric than ever. Each of the vehicles contains, or will soon contain, millions of lines of code and must daily be able to handle terabytes of data. This is a huge undertaking and it has led to a ”volcanic” change in the way several major vehicle manufacturers work, not least to now quickly build up sophisticated infrastructures for software development. ”What the automotive industry is going through is actually nothing less than an industrial drama,” says Tony Hemmelgarn. ”We are talking about survival of the fittest. The fight is fierce and there are three areas that stand out: Software/electronics, digital manufacturing processes and in a 5-10 year perspective the full impact of artificial intelligence.”
In this interview he also comments the problems that the automotive industry is facing in terms of declining share of sales for electric vehicles.
”New technologies are breaking new ground, often resulting in high growth numbers from initially low volumes. But newly established manufacturing methods, high battery costs, decreasing subsidies and a sluggish growth rate in terms of charging stations can, in parallel with a generally declining economy, can backfire in the form of declining sales. We’re talking about a complex chain of events here that not always move in pace. But over time, the assessment is that electric cars are so important to the sustainability and environmental health of the planet, that today’s declining numbers probably represent more of an unexpected notch in the upward curve than a long term decline.”
Click on the headline to be directed to the full interview on PLM&ERP News.
SDVs: Volvo Group and Daimler Truck in Binding Agreement for Development of Platform for...
HQ in GOTHENBURG – WHICH SYSTEM WILL BE USED IN THE DEVELOPMENT WORK? Today's big news in automotive is Volvo Group's and Daimler Trucks' decision to proceed with a binding agreement on the development of a platform for software-defined vehicles - so-called SDVs, "Software Defined Vehicles" - for heavy trucks. The agreement is based on a 50/50 deal and follows an earlier announcement from the companies, from May 2024.
Particularly interesting for Sweden is that this SDV platform aims to set an industry standard and that the plan includes a head office in Gothenburg. In the joint press material, the companies note that the partners' joint goal is to, “develop a truck operating system and to offer the joint venture's brand and versatile application-agnostic products to other commercial vehicle OEMs.” But despite this, competition between the companies must be protected and maintained: "Volvo Group and Daimler Truck will remain competitors in all other business areas and will continue to focus on an independent product and service offering," it writes.
Today's announcement will undoubtedly strengthen the digital transformation not only within Volvo and Daimler, but also within the transport industry. Not least influenced by the fact that we are talking about the heavy truck industry's two largest manufacturers.
An SDV is a vehicle where core functions are handled by a software layer that sits between the driver's or "fleet manager's" vehicle interface and which handles vehicle functions primarily via sensors. This allows the manufacturer to improve both usability and features dynamically via updates, including wireless.
This is a very interesting venture, not least because software-defined vehicles are the next major line of development in the automotive industry. But also because it is the second example within the framework of a couple of years where Volvo and Daimler join forces in an important development area. Previously, since 2020, Volvo and Daimler Truck have a joint venture underway around fuel cell solutions to power the vehicles. Then the Volvo Group bought 50 percent of Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co for a joint development of energy solutions for heavy trucks whose electricity for the batteries is generated from fuel cells powered by hydrogen gas. With the now announced SDV investment, the companies move forward together and share the significant development costs. Undeniably a smart move.
But there are challenges: for example, which systems should be used in the development work? The PLM side is one thing, while software development can land elsewhere. Anyway: Volvo Group has on the PLM side PTC with Windchill as cPDm solution. On the ALM side, PTC's Codebeamer, together with Windchill, will play important roles in PTC's offering. This while Daimler basically works in Siemens environments with Teamcenter and NX CAD. As far as the software side is concerned, Mercedes has used, among other things, IBM Doors. Siemens' ALM solution is called Polarion, which presumably has good hopes of getting into Daimler. The development will be interesting to follow.
Click on the title to read more on PLM&ERP News.
Particularly interesting for Sweden is that this SDV platform aims to set an industry standard and that the plan includes a head office in Gothenburg. In the joint press material, the companies note that the partners' joint goal is to, “develop a truck operating system and to offer the joint venture's brand and versatile application-agnostic products to other commercial vehicle OEMs.” But despite this, competition between the companies must be protected and maintained: "Volvo Group and Daimler Truck will remain competitors in all other business areas and will continue to focus on an independent product and service offering," it writes.
Today's announcement will undoubtedly strengthen the digital transformation not only within Volvo and Daimler, but also within the transport industry. Not least influenced by the fact that we are talking about the heavy truck industry's two largest manufacturers.
An SDV is a vehicle where core functions are handled by a software layer that sits between the driver's or "fleet manager's" vehicle interface and which handles vehicle functions primarily via sensors. This allows the manufacturer to improve both usability and features dynamically via updates, including wireless.
This is a very interesting venture, not least because software-defined vehicles are the next major line of development in the automotive industry. But also because it is the second example within the framework of a couple of years where Volvo and Daimler join forces in an important development area. Previously, since 2020, Volvo and Daimler Truck have a joint venture underway around fuel cell solutions to power the vehicles. Then the Volvo Group bought 50 percent of Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co for a joint development of energy solutions for heavy trucks whose electricity for the batteries is generated from fuel cells powered by hydrogen gas. With the now announced SDV investment, the companies move forward together and share the significant development costs. Undeniably a smart move.
But there are challenges: for example, which systems should be used in the development work? The PLM side is one thing, while software development can land elsewhere. Anyway: Volvo Group has on the PLM side PTC with Windchill as cPDm solution. On the ALM side, PTC's Codebeamer, together with Windchill, will play important roles in PTC's offering. This while Daimler basically works in Siemens environments with Teamcenter and NX CAD. As far as the software side is concerned, Mercedes has used, among other things, IBM Doors. Siemens' ALM solution is called Polarion, which presumably has good hopes of getting into Daimler. The development will be interesting to follow.
Click on the title to read more on PLM&ERP News.
How Keysight and Siemens EDA are developing next-generation tools for WIRELESS SYSTEM DESIGN
New product enables BIDIRECTIONAL INTEGRATION with RF and MICROWAVE TECHNOLOGY tools for system design. One of last week's most interesting news concerns an area of importance to the design of wireless communication systems. It's about Keysight Technologies and Siemens EDA, part of Siemens Digital Industries Software, and the goal of building next-generation solutions for wireless design. Creating deeper integration between Keysight's Advanced Design System (ADS) and Siemens Xpedition Enterprise suite of EDA (Electronic Design Automation) tools has enabled more efficient co-design of digital systems and radio frequency (RF) circuits by performing layout and manufacturing in Xpedition and RF Circuit and electromagnetic simulation in Keysight ADS.
This is generally of importance in a number of industry segments, including wireless systems in the field of defense, radar solutions, satellites, etc. But the addressed markets are broader than that and also relate to segments such as automotive, industrial automation, energy and the general semiconductor and electronics markets. So, what’s the main point of the now announced collaboration?
The backdrop is that today's complex systems in these fields require design where the integration between RF and overall system design reach high levels of sophistication. RF stands for Radio Frequency, which represents the oscillation speed of electromagnetic waves. These highly advanced solutions often combine intricate RF components, high-speed digital electronic circuitry, and sophisticated signal processing, all of which must work harmoniously together.
The development of new technologies is thus heavily dependent on RF circuits. These circuits are integrated components in wireless communication systems such as 5/6G, LTE, Bluetooth and IoT devices.
The collaboration between Keysight ADS and Siemens EDA's Xpedition builds on the existing dynamic integration between the companies' tools, with the ability for system designers to have bidirectional integration with RF and microwave technology tools. A key point of this involves integration of complete hierarchical designs bi-directionally between Keysight ADS and Siemens Xpedition Designer and Layout, eliminating the cumbersome and error-prone task of manually translating libraries between the tools.
Keysight's Nilesh Kamdar, EDA Design & Verification notes:
"The bidirectional integration enables engineers to optimize performance across various applications, including 5G/6G and radar systems."
What is the value of bidirectional integration in e.g. radar systems? Bidirectional RF amplifiers are widely used in wireless communication such as radar and satellite communication. They improve base station coverage and signal penetration, thereby sharpening communication quality and user experience. But there is more…
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
This is generally of importance in a number of industry segments, including wireless systems in the field of defense, radar solutions, satellites, etc. But the addressed markets are broader than that and also relate to segments such as automotive, industrial automation, energy and the general semiconductor and electronics markets. So, what’s the main point of the now announced collaboration?
The backdrop is that today's complex systems in these fields require design where the integration between RF and overall system design reach high levels of sophistication. RF stands for Radio Frequency, which represents the oscillation speed of electromagnetic waves. These highly advanced solutions often combine intricate RF components, high-speed digital electronic circuitry, and sophisticated signal processing, all of which must work harmoniously together.
The development of new technologies is thus heavily dependent on RF circuits. These circuits are integrated components in wireless communication systems such as 5/6G, LTE, Bluetooth and IoT devices.
The collaboration between Keysight ADS and Siemens EDA's Xpedition builds on the existing dynamic integration between the companies' tools, with the ability for system designers to have bidirectional integration with RF and microwave technology tools. A key point of this involves integration of complete hierarchical designs bi-directionally between Keysight ADS and Siemens Xpedition Designer and Layout, eliminating the cumbersome and error-prone task of manually translating libraries between the tools.
Keysight's Nilesh Kamdar, EDA Design & Verification notes:
"The bidirectional integration enables engineers to optimize performance across various applications, including 5G/6G and radar systems."
What is the value of bidirectional integration in e.g. radar systems? Bidirectional RF amplifiers are widely used in wireless communication such as radar and satellite communication. They improve base station coverage and signal penetration, thereby sharpening communication quality and user experience. But there is more…
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
Så utvecklar Keysight och Siemens EDA nästa generations verktyg för DESIGN AV TRÅDLÖSA SYSTEM
Möjliggör DUBBELRIKTAD INTEGRATION med RF- och MIKROVÅGSTEKNIK-verktyg för systemdesign. En av förra veckans mest intressanta nyheter berör ett område av betydelse för design av trådlösa kommunikationssystem. Det handlar om Keysight Technologies och Siemens EDA, en del av Siemens Digital Industries Software, och målsättningen att bygga nästa generations plattformar för trådlös design. Genom att skapa fördjupade integrationslösningar mellan Keysights Advanced Design System (ADS) och Siemens Xpedition Enterprise-svit av EDA-verktyg har man möjliggjort att mer effektivt samdesigna digitala system och radiofrekvens-kretsar (RF) genom att utföra layout och tillverkning i Xpedition och RF Circuit och elektromagnetisk simulering i Keysight ADS.
Detta är allmänt av vikt inom en rad industrisegment, men är i fallet Keysight och Siemens framför allt när det gäller trådlösa system inom t ex försvarsområdet, radarlösningar, satelliter, etc. Men verksamheterna är som sagt bredare än så och relaterar även till kunder inom segment som fordons-, industriella automations-, energi- och de allmänna halvledar- och elektronikmarknaderna. Men vad gör det nu annonserade samarbetet viktigt?
Dagens komplexa system på området kräver design där integrationen mellan RF och övergripande systemdesign kräver höga nivåer av sofistikerat avancemang. RF står för Radio Frequency, som representerar oscillationshastigheten för elektromagnetiska vågor. Dessa högt avancerade lösningar kombinerar ofta intrikata RF-komponenter, digitala elektroniska höghastighetskretsar och sofistikerad signalbehandling, som alla måste fungera harmoniskt ihop.
Utvecklingen av nya teknologier är alltså starkt beroende av RF-kretsar. Dessa kretsar är integrerade komponenter i trådlösa kommunikationssystem som 5G, LTE, Bluetooth och IoT (Internet of Things)-enheter.
Samarbetet mellan Keysight ADS och Siemens EDAs Xpedition innebär att man bygger vidare på den existerande dynamiska integrationen mellan bolagens verktyg, med möjligheten för systemdesigner att ha dubbelriktad integration med RF- och mikrovågsteknik-verktyg. En huvudpoäng i detta innebär integration av kompletta hierarkiska konstruktioner dubbelriktat mellan Keysight ADS och Siemens Xpedition Designer och Layout, vilket eliminerar den besvärliga och felbenägna uppgiften att manuellt översätta bibliotek mellan verktygen.
Keysights Nilesh Kamdar, EDA Design & Verification-ledare konstaterar apropå detta:
"Den dubbelriktade integrationen gör det möjligt för ingenjörer att optimera prestanda över olika applikationer, inklusive 5G/6G och radarsystem."
Vad är värdet av dubbelriktad integration i t ex radarsystem? Dubbelriktade RF-förstärkare används i stor utsträckning inom trådlös kommunikation som just radar- och satellitkommunikation. I trådlösa kommunikationssystem förbättrar de basstationens täckning och signalpenetration, och vässar därmed kommunikationskvaliteten och användarupplevelsen. Men det finns mer…
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Detta är allmänt av vikt inom en rad industrisegment, men är i fallet Keysight och Siemens framför allt när det gäller trådlösa system inom t ex försvarsområdet, radarlösningar, satelliter, etc. Men verksamheterna är som sagt bredare än så och relaterar även till kunder inom segment som fordons-, industriella automations-, energi- och de allmänna halvledar- och elektronikmarknaderna. Men vad gör det nu annonserade samarbetet viktigt?
Dagens komplexa system på området kräver design där integrationen mellan RF och övergripande systemdesign kräver höga nivåer av sofistikerat avancemang. RF står för Radio Frequency, som representerar oscillationshastigheten för elektromagnetiska vågor. Dessa högt avancerade lösningar kombinerar ofta intrikata RF-komponenter, digitala elektroniska höghastighetskretsar och sofistikerad signalbehandling, som alla måste fungera harmoniskt ihop.
Utvecklingen av nya teknologier är alltså starkt beroende av RF-kretsar. Dessa kretsar är integrerade komponenter i trådlösa kommunikationssystem som 5G, LTE, Bluetooth och IoT (Internet of Things)-enheter.
Samarbetet mellan Keysight ADS och Siemens EDAs Xpedition innebär att man bygger vidare på den existerande dynamiska integrationen mellan bolagens verktyg, med möjligheten för systemdesigner att ha dubbelriktad integration med RF- och mikrovågsteknik-verktyg. En huvudpoäng i detta innebär integration av kompletta hierarkiska konstruktioner dubbelriktat mellan Keysight ADS och Siemens Xpedition Designer och Layout, vilket eliminerar den besvärliga och felbenägna uppgiften att manuellt översätta bibliotek mellan verktygen.
Keysights Nilesh Kamdar, EDA Design & Verification-ledare konstaterar apropå detta:
"Den dubbelriktade integrationen gör det möjligt för ingenjörer att optimera prestanda över olika applikationer, inklusive 5G/6G och radarsystem."
Vad är värdet av dubbelriktad integration i t ex radarsystem? Dubbelriktade RF-förstärkare används i stor utsträckning inom trådlös kommunikation som just radar- och satellitkommunikation. I trådlösa kommunikationssystem förbättrar de basstationens täckning och signalpenetration, och vässar därmed kommunikationskvaliteten och användarupplevelsen. Men det finns mer…
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
”CAD’s Best-Kept Secret”: Solid Edge 2025 Has a Powerful Technological Level, But Would Benefit...
...and now the software also comes as a SaaS and CLOUD SOLUTION. Siemens Digital Industries Software's mainstream 3D CAD program, Solid Edge (SE), is not without good reason called "the industry's best kept secret". It was developed around the same time as SOLIDWORKS (SW) in the early 1990s, had the same kind of capabilities and introduced 3D CAD into mainstream desktop environments. But it did not take off in the same way as Jon Hirschtick's SW software, despite the fact that it had similar, or sharper, technical capabilities and despite that during the course of development, before the competitors, PDM was integrated into the solution and in addition formed a "PLM light- suite” by integrating excellent simulation and CAM solutions.
This does not prevent SE from continuing to develop its capabilities to match well with competitors in the mid-range segment. In some areas, the solution has also been leading, such as the ability to work both parametrically and with direct modeling. In any case, with the 2025 edition, Solid Edge can be hard-hitting with several heavy initiatives and feature news; which is garnished with a SaaS and cloud variant – like all Siemens programs on SaaS, IaaS and the cloud platform with the suffix X (Solid Edge X).
That is all good, but one problem remains: Solid Edge is priced clearly higher than competing software. One way to increase the global volumes could be to lower the price to be in better parity with, for example, SW.
That said, John Miller, senior VP for Mainstream Engineering at Siemens Digital Industries Software, believes that with the Solid Edge X version and the SaaS concept, significant steps have been taken towards deliveries that are in line with Siemens' strategic goals: "To bring our industry-leading software to customers as a SaaS service,” he says.
Miller further claims that, "Solid Edge delivers transformative technologies that bring together the innate collaboration capabilities of the cloud in combination with cutting-edge AI-based tools, enabling our customers to innovate at the accelerated pace that today's manufacturing industry demands."
Solid Edge has its bulk of users in the US. In the Nordics examples of customers are everything from global players like De Laval to SMB users like Ålö (manufactures e.g. buckets for excavators) and PIAB.
Generally, Solid Edge 2025 includes a number of improvements to increase modeling speed, etching and bend features for sheet metal design, and simplified solutions for model-based definition (MBD). It is also updated on the PDM and collaboration side, as well as it has sharpened solutions in integrated mechanical and electrical design. Moreover, both simulation and CAM has received improved capabilities.
But the most interesting move is the ambitions of the new Solid Edge X that takes the program to the cloud; a new service that provides simplified IT admin, better collaboration, secure and reliable data management and AI-powered productivity support.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
This does not prevent SE from continuing to develop its capabilities to match well with competitors in the mid-range segment. In some areas, the solution has also been leading, such as the ability to work both parametrically and with direct modeling. In any case, with the 2025 edition, Solid Edge can be hard-hitting with several heavy initiatives and feature news; which is garnished with a SaaS and cloud variant – like all Siemens programs on SaaS, IaaS and the cloud platform with the suffix X (Solid Edge X).
That is all good, but one problem remains: Solid Edge is priced clearly higher than competing software. One way to increase the global volumes could be to lower the price to be in better parity with, for example, SW.
That said, John Miller, senior VP for Mainstream Engineering at Siemens Digital Industries Software, believes that with the Solid Edge X version and the SaaS concept, significant steps have been taken towards deliveries that are in line with Siemens' strategic goals: "To bring our industry-leading software to customers as a SaaS service,” he says.
Miller further claims that, "Solid Edge delivers transformative technologies that bring together the innate collaboration capabilities of the cloud in combination with cutting-edge AI-based tools, enabling our customers to innovate at the accelerated pace that today's manufacturing industry demands."
Solid Edge has its bulk of users in the US. In the Nordics examples of customers are everything from global players like De Laval to SMB users like Ålö (manufactures e.g. buckets for excavators) and PIAB.
Generally, Solid Edge 2025 includes a number of improvements to increase modeling speed, etching and bend features for sheet metal design, and simplified solutions for model-based definition (MBD). It is also updated on the PDM and collaboration side, as well as it has sharpened solutions in integrated mechanical and electrical design. Moreover, both simulation and CAM has received improved capabilities.
But the most interesting move is the ambitions of the new Solid Edge X that takes the program to the cloud; a new service that provides simplified IT admin, better collaboration, secure and reliable data management and AI-powered productivity support.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
”CADens bäst bevarade hemlighet”: Solid Edge 2025 kliver på kraftfullt rent tekniskt, men skulle...
…och nu kommer programmet också som SaaS- och MOLN-LÖSNING. Siemens Digital Industries Softwares mainstream 3D CAD-program, Solid Edge, brukar inte utan goda skäl kallas för ”branschens bäst dolda hemlighet”. Den utvecklades ungefär samtidigt som SOLIDWORKS (SW) under de första åren på 1990-talet, hade samma typ av kapabiliteter och introducerade 3D CAD i vanliga desktop-miljöer. Men den lyfte inte på samma vis som Jon Hirschticks SW-mjukvara, trots att den hade liknande, eller t o m vassare, tekniska kapaciteter och trots att man sedan under utvecklingens gång, före konkurrenterna integrerade PDM i lösningen och dessutom skapade en slags ”PLM light-svit” genom att integrera alldeles utmärkta simulerings- och CAM-lösningar.
Detta hindrar nu inte att man fortsätter att utveckla denna mainstream-lösning med kapaciteter som väl matchar konkurrenterna i mellansegmentet. På vissa områden har lösningen även varit ledande, som t ex möjligheten att jobba både parametriskt och med direktmodellering. Hur som helst kan man med 2025-upplagan bli svårslagna med flera tunga initiativ och nyheter; som också garneras med en SaaS- (Software-as-a-Service) och moln-variant – som alla Siemens program på SaaS, IaaS och molnplattformen försedd med suffixet X (Solid Edge X). Notabelt är att även nya AI-aktiverade verktyg kommer med på köpet.
Vad som dock är anmärkningsvärt är prisbilden på Solid Edge, som är klart högre än konkurrerande mjukvaror. Ett sätt att få upp de globala volymerna vore att sänka priset så att man kommer i bättre paritet med t ex SW.
Detta sagt, menar i alla fall John Miller, senior VP för Mainstream Engineering-bitarna på Siemens Digital Industries Software att man med Solid Edge X-versionen och SaaS-kopplingarna tagit rejäla kliv mot leveranser som stämmer väl med Siemens strategiska mål: ”Att föra vår branschledande mjukvara till kunder som en SaaS-tjänst,” säger han.
Miller hävdar vidare i detta att, ”Solid Edge levererar transformativa teknologier som sammanför molnets medfödda samarbetsmöjligheter i kombination med banbrytande AI-baserade verktyg, vilket gör att våra kunder kan förnya sig i den accelererade takt som dagens tillverkningsindustri kräver." Bland de svenska och nordiska användarna finns t ex De Laval, Ålö (tillverkar bl a skopor till grävare), och PIAB.
Allmänt pekar han på att Solid Edge 2025 innehåller en rad förbättringar för att öka modelleringshastigheten, förbättrade etsnings- och böjningsfunktioner för plåtdesign och förenklade lösningar för modellbaserad definition (MBD). Den är också uppdaterad på datahanteringsbitarna och när det gäller samarbetsverktygen, liksom att man har vässat lösningen inom integrerad mekanisk och elektrisk design, på CAE har simuleringsbiten fått sig en uppdatering och på CAM också programmeringen av maskinverktyg.
Men det mest intressanta draget är ambitionerna med nya Solid Edge X som tar programmet till molnet; en ny tjänst ger förenklad IT-admin, bättre samarbete, säker och pålitlig datahantering och AI-driven produktivitetsstöd.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Detta hindrar nu inte att man fortsätter att utveckla denna mainstream-lösning med kapaciteter som väl matchar konkurrenterna i mellansegmentet. På vissa områden har lösningen även varit ledande, som t ex möjligheten att jobba både parametriskt och med direktmodellering. Hur som helst kan man med 2025-upplagan bli svårslagna med flera tunga initiativ och nyheter; som också garneras med en SaaS- (Software-as-a-Service) och moln-variant – som alla Siemens program på SaaS, IaaS och molnplattformen försedd med suffixet X (Solid Edge X). Notabelt är att även nya AI-aktiverade verktyg kommer med på köpet.
Vad som dock är anmärkningsvärt är prisbilden på Solid Edge, som är klart högre än konkurrerande mjukvaror. Ett sätt att få upp de globala volymerna vore att sänka priset så att man kommer i bättre paritet med t ex SW.
Detta sagt, menar i alla fall John Miller, senior VP för Mainstream Engineering-bitarna på Siemens Digital Industries Software att man med Solid Edge X-versionen och SaaS-kopplingarna tagit rejäla kliv mot leveranser som stämmer väl med Siemens strategiska mål: ”Att föra vår branschledande mjukvara till kunder som en SaaS-tjänst,” säger han.
Miller hävdar vidare i detta att, ”Solid Edge levererar transformativa teknologier som sammanför molnets medfödda samarbetsmöjligheter i kombination med banbrytande AI-baserade verktyg, vilket gör att våra kunder kan förnya sig i den accelererade takt som dagens tillverkningsindustri kräver." Bland de svenska och nordiska användarna finns t ex De Laval, Ålö (tillverkar bl a skopor till grävare), och PIAB.
Allmänt pekar han på att Solid Edge 2025 innehåller en rad förbättringar för att öka modelleringshastigheten, förbättrade etsnings- och böjningsfunktioner för plåtdesign och förenklade lösningar för modellbaserad definition (MBD). Den är också uppdaterad på datahanteringsbitarna och när det gäller samarbetsverktygen, liksom att man har vässat lösningen inom integrerad mekanisk och elektrisk design, på CAE har simuleringsbiten fått sig en uppdatering och på CAM också programmeringen av maskinverktyg.
Men det mest intressanta draget är ambitionerna med nya Solid Edge X som tar programmet till molnet; en ny tjänst ger förenklad IT-admin, bättre samarbete, säker och pålitlig datahantering och AI-driven produktivitetsstöd.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
CFD: Major Breakthrough Paves the Way for Fully NonLinear Three-Dimensional Fluid Simulation in the...
A GAME CHANGER for NEXT GENERATION CFD and SIMULATION BASED DESIGN. What industrial benefit could quantum computing bring? The question is interesting, not least in the sub-PLM area of simulation and analysis. Quantum advantages, defined as the ability to use quantum computers to solve problems beyond the reach of classical computers, could solve some of the most challenging computational problems in the manufacturing industry. For example, in automotive and battery-powered electric cars, it could contribute to better and faster calculations around lithium compounds and battery chemistry. This can, for example, create a deeper understanding of how the docking energy of proteins works, resulting in better batteries. This is just one example, there are other general CFD areas where quantum calculations could serve brilliantly.
These issues are brought up to date by a news release from HPC and CAE developer Altair and the Technical University of Munich, which could open up a new world of possibilities in areas traditionally governed by classical physics, such as CFD (Computational Fluid Dynamics), by enabling practical applications of quantum computing.
A major breakthrough is presented in an article published in the journal Computer Physics Communications: Executable code for quantum computers and quantum simulators that overcomes several key challenges in the implementation of quantum computing by the Lattice-Boltzmann method.
The paper, entitled, "Quantum Algorithm for the Lattice-Boltzmann Method Advection-Diffusion Equation", has been produced through a grant from Altair. Roughly speaking, the Lattice-Boltzmann method basically works with two key processes: collision and streaming. In the collision phase, particle distributions at each lattice node interact, resulting in a reshuffle of particle velocities, ensuring that both mass and momentum are conserved.
What has now been done is that a generic quantum CFD algorithm for three-dimensional CFD has been developed for the first time. The algorithm has the potential to bring fully nonlinear three-dimensional CFD into the quantum world. This could be a game changer for next-generation CFD and simulation-based design as the results demonstrate the enormous possibilities in terms of model size and scalability that quantum computers offer compared to classical computers.
Altair's Christian Janssen, VP of CFD Solutions and co-author of the article says: "Now we're exploring the revolutionary potential of quantum computing to tackle more complex simulations, opening up new opportunities for innovation in product."
"This is an important discovery which has the potential to open a new dimension," agreed Nikolaus Adams, professor of Aerodynamics and Fluid Mechanics, at the Technical University of Munich. "We have presented the building blocks for a new generation of quantum computing algorithms."
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
These issues are brought up to date by a news release from HPC and CAE developer Altair and the Technical University of Munich, which could open up a new world of possibilities in areas traditionally governed by classical physics, such as CFD (Computational Fluid Dynamics), by enabling practical applications of quantum computing.
A major breakthrough is presented in an article published in the journal Computer Physics Communications: Executable code for quantum computers and quantum simulators that overcomes several key challenges in the implementation of quantum computing by the Lattice-Boltzmann method.
The paper, entitled, "Quantum Algorithm for the Lattice-Boltzmann Method Advection-Diffusion Equation", has been produced through a grant from Altair. Roughly speaking, the Lattice-Boltzmann method basically works with two key processes: collision and streaming. In the collision phase, particle distributions at each lattice node interact, resulting in a reshuffle of particle velocities, ensuring that both mass and momentum are conserved.
What has now been done is that a generic quantum CFD algorithm for three-dimensional CFD has been developed for the first time. The algorithm has the potential to bring fully nonlinear three-dimensional CFD into the quantum world. This could be a game changer for next-generation CFD and simulation-based design as the results demonstrate the enormous possibilities in terms of model size and scalability that quantum computers offer compared to classical computers.
Altair's Christian Janssen, VP of CFD Solutions and co-author of the article says: "Now we're exploring the revolutionary potential of quantum computing to tackle more complex simulations, opening up new opportunities for innovation in product."
"This is an important discovery which has the potential to open a new dimension," agreed Nikolaus Adams, professor of Aerodynamics and Fluid Mechanics, at the Technical University of Munich. "We have presented the building blocks for a new generation of quantum computing algorithms."
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.