CAE/Simulering

”Siemens NX är troligen DE SENASTE ÅRENS SNABBAST VÄXANDE HIGH-END LÖSNING inom CAD.” MÖT Siemens ROLF EMDEVIK i dagens intervju kringa nya NX-versionerna. Det är tveksamt om någon CAD-mjukvara i high-end-skiktet vuxit mer och snabbare än Siemens Digital Industries Softwares flaggskepp NX de senaste åren. Den tyska mjukvarujätten avslöjar inga utbrutna siffror, men med annonserade beställningar från en rad tunga OEM-spelare är en uppåtgående trend tydlig: NX tar andelar på en marknad, OEM, där byten av CAD-system är ovanligt.
PLM&ERP News har under de senaste åren rapporterat om flyg- och försvarsindustri-giganten Lockheed Martins NX-satsning, liksom Bombardiers. På automotive-sidan är i närtid fordonstillverkaren KIA Motors övergång till NX ett exempel. Men här finns också snabbväxande aktörer som världens största tillverkare av elbilar, kinesiska BYD (Buy Your Dreams), som i tillväxtens spår kommit med stora nybeställningar. På varvssidan är jättekoncernen Hyundai ett bra exempel, medan t ex Sony representerar stora nyinvesteringar på NX inom hightech/elektronik. Bara dessa byten omfattar tillsammans mellan 20 000 till 25 000 nya NX-användare. Samtidigt är potentialen för adderande större orders inom räckhåll.
Vad ligger bakom detta? Frågan är relevant och aktualiseras just nu av att bolaget dels släppt nya uppdateringar av NX, och även lanserat en hyperintressant moln-CAD-version, NX X. Men även generellt teknologiskt är utvecklingsdynamiken kring NX anmärkningsvärd. PLM&ERP News har diskuterat kring detta med Rolf Emdevik, affärsutvecklare på NX-sidan på Siemens Digital Industries Software.
Det är flera viktiga faktorer som gör NX mer relevant än konkurrenternas i ett förändrat produktlandskap, konstaterar han:
”Framför allt är det sånt som elektronik, mjukvara, samverkan över flera domäner, starka simuleringskopplingar inom ramen för PLM-portföljen Xcelerator och ”konstruktionsintelligens” som blivit allt viktigare och tagit en allt större plats på bekostnad av de klassiska mekanikbitarna. Vi talar idag också mycket om AIs inverkan, inte minst i de nya uppdaterade versionerna. NX har här tagit stora kliv mot att s a s bli självkörande; förstå sig på individens sätt att arbeta och prediktivt assistera med kommandon som du brukar använda. Du slipper sitta i menyer och söka. Parallellt har sånt som immersiva, omslukande teknologier stigit fram i nya NX. Inte minst är detta avgörande när samverkansteknologier som stöder industriella metaverses blir allt viktigare. Detta samtidigt som en stor Siemens-styrka allmänt är våra starka kopplingar mellan de digitala produktutvecklings- och tillverkningsautomation, där man bara med några få klick kan skicka över CAD-designade 3D-modeller direkt till tillverkning och CAM-sidan (virtual commissioning),” säger Emdevik.
Han framhåller också CAD-svitens förmågor när det gäller hållbarhet, nycklar i dagens produktframtagning, där målbilderna talar om netto-noll miljöpåverkan:
”Att säkerställa en produkts miljöpåverkan handlar bl a om optimering vid designpunkten. Det sägs att över 80 procent av all produktrelaterad miljöpåverkan bestäms under just designfasen. CAD-verktygets kapabiliteter att möta detta är av yttersta vikt.”
Klicka på rubriken för tt läsa mer på PLM&ERP News.

“A PASSPORT ECOSYSTEM that empowers SUSTAINABLE capture, access and management of BATTERY VALUE CHAIN DATA. Not much is happening unexpectedly in the battery industry these days as the electrification of the world's vehicle fleets is on the threshold of a major breakthrough. And that one of the leading players in the field, related to digital product development (PLM) and manufacturing automation, Siemens Digital Industries Software, today announces that it has joined the Global Battery Alliance platform is no surprise. The Global Battery Alliance (GBA), is a collaboration platform that brings together leading international organizations, non-governmental organizations, industry players, academia and multiple governments to jointly adopt a pre-competitive approach to drive systemic change along the entire battery manufacturing value chain. A particularly interesting aspect of this is that collaborations of this magnitude can help accelerate the development of a sustainable battery industry.
Puneet Sinha, senior director of Siemens Digital Industries Software's battery industry business, notes that joining GBA is a critical step forward:
“Absolutely, we are stepping into this to build our battery passport ecosystem which aims to go beyond regulatory compliance and empower stakeholders to capture, access and manage battery value chain data,” he says, adding: "Together with the Global Battery Alliance and its community, we are thereby helping to bring the power of digital transformation to a future battery industry that is efficient, ethical and sustainable."
This is an important statement that well characterizes the heavy technological and commercial roles that Siemens software and hardware already play, and will continue to play, in the battery development scenario. This both in terms of PLM and automation support in manufacturing aimed at sustainability. There are, moreover, other good reasons to take a proactive position when it comes to ethics and sustainability in a world that is currently under great climate pressure. The electrification of the world's vehicles is part of the solution, as is the pursuit of climate-friendly manufacturing processes a la net-zero in a market where an average of the most important forecasts from analysts shows that the area is expected to grow eight to ten times by the end of the decade, 2030. This from a currently existing or in the near future planned global capacity of approximately 1100 GWh up to between 8000 and 10,000 GWh plus. Of this, the German Frauenhofer Institute calculates that plants in Europe in 2030 will account for over 1700 GWh.
The vision for GBA is to achieve three basic results, which Siemens now supports and actively contributes to: establish a circular battery value chain, establish a low-carbon economy in the value chain and protect human rights and economic development. Through commitment to these principles, Siemens strives to bring about innovative, sustainable practices in the battery industry that not only minimize environmental impact, but also create new job opportunities and generate additional economic value for communities worldwide.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

GLOBAL BATTERY ALLIANCE driver SYSTEMFÖRÄNDRINGAR i hela kedjan för BATTERITILLVERKNING - möt Siemens batteriansvarige direktör, Puneet Sinha. Det händer inte oväntat mycket i batteribranschen i dessa dagar då elektrifieringen av världens fordonsflottor står på tröskeln till ett stort genombrott. Och att en av de främsta aktörerna på området, relaterat till digitalt produktutvecklings- och tillverkningsstöd – PLM och autyomationslösningar - Siemens Digital Industries Software, idag annonserar att man gått med i Global Battery Alliance-plattformen är ingen överraskning. Global Battery Alliance (GBA), är en samarbetsplattform som sammanför ledande internationella organisationer, icke-statliga organisationer, branschaktörer, akademiker och flera regeringar för att gemensamt anpassa sig till ett för-konkurrensmässigt tillvägagångssätt för att driva systemförändringar längs hela batteritillverkningens värdekedja. En särskilt intressant aspekt i detta är att samarbeten av denna magnitud kan bidra till att påskynda utvecklingen av en hållbar batteriindustri.
Puneet Sinha, senior direktör för Siemens Digital Industries Softwares batterindustriella verksamhet, konstaterar också att anslutningen till GBA är ett kritiskt steg framåt:
”Absolut, vi kliver in i detta för att bygga på vårt batteri-ekosystem, vars syfte är att gå längre än bara till regelefterlevnad, utan som tar sikte på att ge intressenter möjlighet att fånga, komma åt och hantera batterivärdeskedjans data för att ta utvecklingen till ännu högre nivåer", säger han och tillägger: "Tillsammans med Global Battery Alliance och dess community hjälper vi därmed till att föra kraften i digital transformation till en framtida batteriindustri som är effektiv, etisk och hållbar."
Detta är ett viktigt statement som väl präglar de tunga teknologiska och kommersiella roller som Siemens mjuk- och hårdvaror redan spelar, och kommer att fortsätta spela, i batteriutvecklings-scenariot. Detta både vad avser PLM- och automationsstöd i tillverkningen som tagit sikte på hållbarhet. Det finns för övrigt andra goda skäl att inta en proaktiv position när det gäller etik och hållbarhet i en värld som idag är under stor klimatpress. Elektrifieringen av världens fordon är en del i lösningen, liksom strävan efter klimatvänliga tillverkningsprocesser a la netto-noll på en marknad där ett genomsnitt av de viktigaste prognoserna från analytiker visar att området förväntas växa åtta till tio gånger i slutet av decenniet, 2030. Detta från en nuvarande befintlig eller i en nära framtid planerad global kapacitet på cirka 1100 GWh upp till mellan 8000 och 10 000 GWh plus. Av detta beräknar tyska Frauenhofer-institutet att anläggningar i Europa år 2030 kommer att stå för över 1700 GWh.
Visionen för GBA är att uppnå tre grundläggande resultat, som Siemens nu alltså stöder och aktivt bidrar till: etablera en cirkulär batterivärdekedja, etablera en koldioxidsnål ekonomi i värdekedjan och värna mänskliga rättigheter och ekonomisk utveckling. Genom engagemang för dessa principer strävar Siemens efter att åstadkomma innovativa, hållbara metoder inom batteriindustrin som inte bara minimerar miljöpåverkan utan också skapar nya jobbmöjligheter och genererar ytterligare ekonomiskt värde för samhällen över hela världen.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

"ANALYSIS PROCESSES can be REDUCED from months to days or even hours." An interesting aspect in the area of simulation and analysis (S&A) concerns the kind of "Order and Prepare solutions" that are usually sorted under the acronym SPDM systems (Simulation Process and Data Management) After being treated quite conservatively in recent years, these systems have seen increased spread and substantial commercial growth. A background fund for the need for SPDM systems is the emergence of the CAE and simulation area as a key technology in the light of the fact that the previous physical prototypes have largely been replaced by digital ones.Products that only exist as virtual models must, before they are "launched", to a growing extent also be tested and validated digitally.
As a result of the development trends and new technologies, the number of completed simulations has increased almost avalanche-like during the last decade, which is also a trend that is reflected in the growth of investments in these tools. According to analyst CIMdata, this growth has made S&A tools the "star area of PLM", with annual growth figures around 10 percent over the past five years. They have thus also achieved an average significantly higher growth than other PLM investments (CAx, ALM, cPDm e t c) during the same period.
So, how has it fared for the SPDM side in this nutritious muddle? An observation in this context is CIMdata's conclusion that, "end-user interest in SPDM has increased significantly over the past decade." Companies are increasingly realizing that they can realize big profits by developing and automating select processes that leverage their managed S&A data and processes. “Analysis processes can be reduced from months to days or even hours. For example, automotive crash, safety and NVH analysis can be drastically shortened by automatically generating large and complex 3D finite element (FE) models for 3D body structures on HPC facilities in overnight processes,” writes CIMdata in a report.
Having said that, there should be proper investment in SPDM, right? Both yes and no, within the aviation and automotive industries it looks decent. But otherwise it looks semi-bleak. Industry estimates are that only around 10% of all simulation and analysis specialists worldwide use some form of commercial technology for managing simulation data, archiving S&A models, or leveraging SPDM to collaborate with both internal and external simulation specialists.
There is thus a lot of power to draw from here, both for the PLM developers and for the customers. All the major providers of S&A solutions also recognize the need to manage simulation data at the system level and significant continued progress can be expected in the coming years. One of the offensive players in this is the market leader ANSYS, which recently launched the 2024 R2 version of the SPDM solution Ansys Minerva. We will take a closer look at this, which "among other things provides improvements to the Minerva product and the ability to streamline simulation workflows."
By the way, did you know that ANSYS builds Minerva's SPDM functions on top of Ara's PLM platform, Innovator.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

”ANALYSPROCESSER kan REDUCERAS från månader till dagar eller till och med timmar." En intressant aspekt på simulerings- och analys-området (S&A) handlar om den slags ”Ordning- och Reda-lösningar” som brukar sorteras under förkortningen SPDM-system (Simulation Process and Data Management). Efter att under många år blivit tämligen styvmoderligt behandlade har dessa system under senare år fått ökad spridning och en substantiell kommersiell tillväxt. En bakgrundsfond till behovet av SPDM-system är CAE- och simuleringsområdets framväxt som nyckelteknologi, vilket ska ses i bl a ljuset av att de tidigare fysiska prototyperna i långa stycken ersatts av digitala. Produkter som bara existerar som virtuella modeller måste, innan de ”sjösätts”, i växande omfattning också testas och valideras digitalt.
Antalet genomförda simuleringar har som en följd av utvecklingstrenderna och nya teknologier ökat närmast lavinartat under det senaste decenniet, vilket också är en trend som återspeglas i tillväxten av investeringar i dessa verktyg. Enligt analytikern CIMdata har denna tillväxt gjort S&A-verktygen till ”PLMs stjärnområde”, med årliga tillväxttal runt 10 procent under de senaste fem åren. De har därmed också nått en i genomsnitt väsentligt högre tillväxt än andra PLM-investeringar (CAx, ALM, cPDm e t c) under samma period.
Så, hur har det då i denna näringsrika mylla gått för SPDM-sidan? En iakttagelse i sammanhanget är CIMdatas konklusion att, ”slutanvändarens intresse för SPDM har ökat väsentligt under det senaste decenniet.” Företag inser allt oftare att man kan realisera stora vinster genom att utveckla och automatisera utvalda processer som utnyttjar deras hanterade S&A-data och processer. ”Analysprocesser kan reduceras från månader till dagar eller till och med timmar. Till exempel kan bilkrasch-, säkerhets- och NVH-analys drastiskt förkortas genom att automatiskt generera stora och komplexa 3D-finite-element (FE)-modeller för 3D-karosseri-strukturer på HPC-anläggningar i processer över natten,” skriver CIMdata i en rapport.
Med detta sagt borde det väl finnas ordentligt med satsningar på SPDM? Både ja och nej, inom flyg- och automotive-branscherna ser det hyggligt ut. Men i övrigt ser det halvdystert ut. Branschuppskattningar är att bara runt 10 % av alla simulerings- och analysspecialister världen över använder någon form av kommersiell teknologi för hantering av simuleringsdata, arkivering av S&A-modeller eller för att utnyttja SPDM för att samarbeta med såväl interna som externa simuleringsspecialister.
Här finns alltså en hel del kraft att hämta, både för PLM-utvecklarna och för kunderna. Alla de stora leverantörerna av S&A-lösningar inser också behovet av att hantera simuleringsdata på systemnivå och betydande fortsatta framsteg kan förväntas under de kommande åren. En av de offensiva spelarna i detta är marknadsettan ANSYS, som i dagarna lanserat 2024 R2-versionen av SPDM-lösningen Ansys Minerva. Vi ska titta lite närmare på denna, som ”bl a ger förbättringar av Minerva-produkten och förmågan att effektivisera simuleringsarbets-flöden.”
Visste ni förresten att ANSYS bygger Minervas SPDM-funktioner ovanpå Aras PLM-plattform, Innovator.
Klicka på rubriken för att läsa hela artiukeln på PLM&ERP News.

SIEMENS XCELERATOR TECHNOLOGY SIMULATES and OPTIMIZES HYDRAULIC FLIGHT AND AERONAUTIC SYSTEMS. It is hard to think of a better marketing effect for a PLM developer than that the company's design software is used by successful development teams in sports that have an aura of both tough combat moments and of cutting edge technology; such as Formula 1 in motorsport or the America’s Cup round-the-world sailing competition.
The PLM developer Siemens Digital Industries Software has implemented this with great success. The company's software within the PLM portfolio Xcelerator, including NX CAD, the cPDm (collaborative Product Definition management) solution Teamcenter and the simulation platform Simcenter's apps have helped sharpen the product development work in the world-leading F1 team Red Bull, with world champion Max Verstappen as the leading driver profile. (It should be mentioned that Ansys was used in Red Bull's aerodynamics development). But it doesn't stop there, today Siemens announces that the French America's Cup challenger, the Orient Express Racing Team, is also using Siemens Xcelerator software.
In this latter case, among other things, to create a digital twin which in the next step will also be used to simulate hydraulic flight and aeronautic systems that control sails and rudder/foil flaps actuation. This is done to study and optimize the yacht's behavior in the water through virtual and immersive technologies. With Siemens software and the comprehensive digital twin, it becomes possible to optimize design, engineering and manufacturing processes to transform ideas into sustainable products of the future: From chips to entire systems, from product to process, Orient Express' America's Cup team uses Siemens Xcelerator’s software apps.
Working closely with Siemens Simcenter Engineering Services, the Orient Express Racing Team is gaining an understanding of the real world performance of the systems on board. Digital twins of these systems have been built, parameterized and functionally validated, along with dedicated libraries, helping to ensure that the layout and interface are comprehensive and easy to use in an interdisciplinary team effort spanning the Performance, Mechatronic and Hydraulic groups.
"Dealing with all the new airframe, or flight, technologies has become a real game-changing challenge," says Stephan Kandler, CEO of K-Challenge and the Orient Express Racing Team.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

SIEMENS XCELERATOR-TEKNOLOGI SIMULERAR och OPTIMERAR HYDRAULISKA FLYG- OCH BÄRPLANSSYSTEM. Det är svårt att tänka sig bättre annonspelare för en PLM-utvecklare än att bolagets designprodukter används av framgångsrika utvecklingsteam inom sporter som har en aura av både ett tufft kampmoment och av en teknologigloria; som t ex Formel 1 inom motorsport eller världsomseglings-tävlingen Americas Cup.
Detta har med stor framgång PLM-utvecklaren Siemens Digital Industries Software satt i system. Bolagets mjukvaror inom PLM-portföljen Xcelerator, med bl a NX CAD, cPDm-lösningen Teamcenter och simuleringsplattformen Simcenters appar har hjälpt till att vässa produktutvecklingsarbetet i det världsledande F1-stallet Red Bull, med världsmästaren Max Verstappen som ledande förarprofil. (Nämnas bör att Ansys använts i Red Bulls aerodynamik-utveckling). Men det stannar inte där, idag annonserar Siemens att också den franska Americas Cup-utmanaren, Orient Express Racing Team, använder Siemens Xcelerator-programvaror.
I detta senare fall bland annat för att skapa en digital tvilling som i nästa steg även ska användas för att simulera hydraulik och flygsystem – i detta fall bärplans-lösningen - för att studera och optimera yachtens beteende i vattnet. Detta genom genom virtuella och immersiva teknologier. Med Siemens mjukvara och den omfattande digitala tvillingen blir det möjligt att optimera design-, ingenjörs- och tillverkningsprocesser för att omvandla idéer till framtidens hållbara produkter: Från chips till hela system, från produkt till process, använder Orient Express’ America's Cup-team Siemens Xcelerator-mjukvarorna för att skapa en digital tvilling för att simulera hydraulik och flygsystem för yachten i vattnet genom virtuella och immersiva, "omslutande" upplevelser.
Genom ett nära samarbete med Siemens Simcenter Engineering Services, får Orient Express Racing Team en förståelse för verkliga prestanda för de hydrauliska flyg- och bärplanssystem som styr segel och manövrering av roder/bladklaffar. Digitala tvillingar av dessa system har byggts, parametrerats och funktionellt validerats, tillsammans med dedikerade bibliotek, som hjälper till att säkerställa att layouten och gränssnittet är heltäckande och lätta att använda i en tvärvetenskaplig teaminsats som spänner över grupperna Performance, Mechatronic och Hydraulic.
"Att hantera alla nya bärplans-, eller flyg-teknologier har blivit en riktig utmaning som helt förändrar spelet,” säger Stephan Kandler, CEO för K-Challenge och Orient Express Racing Team.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

PROMISING RESEARCH RESULTS from VOLVO GROUP, CHALMERS and SHT. Heavy Goods Vehicles in general create noise, which is one of the health hazards that need to be addressed, not least in urban environments. Therefore, noise suppression is a significant issue in the automotive industry. The sound absorbing materials that are used in the automotive industry consists primarily of polyurethane (PU) foams. However, low frequency noise performance, as well as mechanical and thermal properties are still problematic. In this project, we developed a thermally conductive graphene based porous material for noise damping in vehicles. The results are very promising, showing significant improvement compared to existing technology and the technology will further be developed and optimized.
Polyurethane foam is one of the leading materials in sound absorption in vehicles today. Unfortunately, the material is not only ideal for isolating noise and noise. It also insulates heat. In June 2022, Flavio Presezniak, project manager and senior exterior noise expert at the Volvo Group, therefore started a project together with Chalmers and SHT.
Few studies on the literature shows that the use of graphene on foam materials boosts the acoustic efficiency on the lower frequency, but when graphene flakes is applied on a PU foam, the low frequency efficiency can be combined with a high temperature resistant material, creating a new and innovative solution for noise control. The results of our materials are very promising, showing significant improvement on low frequency noise performance, as well as mechanical and thermal properties.
”When graphene flakes are applied to polyurethane foam, low-frequency efficiency increases through the new structure created. But the thermal properties of graphene are also integrated, improving heat transfer and heat resistance. It creates a new and innovative solution for noise control,” explains Flavio Presezniak.
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.

LOVANDE LÖSNING från VOLVOKONCERNEN, CHALMERS och SHT. Lastfordon i allmänhet skapar buller, vilket allmänt är en av hälsofarorna som det gäller att få bukt med. Bullerreducering är bl a av detta skäl en viktig fråga inom fordonsindustrin. Men att uppnå lågfrekvent brusprestanda har hittills varit en utmaning. Detta har nu emellertid Volvokoncernen, Chalmers och SHT hittat en potentiell lösning för – med hjälp av grafen.
Polyuretanskum är ett av de främsta materialen inom ljudabsorption i fordon idag. Dessvärre är materialet inte bara idealiskt för att isolera oljud och buller. Det isolerar även värme. I juni 2022 startade därför Flavio Presezniak, projektledare och senior exteriör bullerexpert vid Volvokoncernen, ett projekt tillsammans med Chalmers och SHT.
Få studier i litteraturen visade då att användningen av grafen på skummaterial som polyuretan ökar den akustiska effektiviteten vid den lägre frekvensen. Resultaten från projektet däremot visar på betydande förbättringar jämfört med befintlig teknik, både vad gäller bullerprestandan som ökat med i snitt 30 procent, och materialens termiska och mekaniska egenskaper.
– När grafenflingor appliceras på polyuretanskum ökar lågfrekvent effektivitet genom den nya strukturen som skapas. Men även grafenens termiska egenskaper integreras, vilket förbättrar värmeöverföringen och värmebeständigheten. Det skapar en ny och innovativ lösning för bullerkontroll, förklarar Flavio Presezniak.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Simulerings- och HPC-utvecklaren (High Performance Computing) Altair ångar på med full fart i det idag så explosivt växande simuleringsområdet. I takt med att digitala prototyper ersätter fysiska, som en följd av virtuell produktutveckling, tenderar simulerings- och analys-området att bli alltmer betydelsefullt och expandera efterfrågan på specialisttjänster. Få områden inom digitalt utvecklingsarbete torde ha lika goda framtidsutsikter som S&A, inte minst i skenet av att efterfrågan på simuleringskapabiliteter idag spritt sig långt utanför bara produktutvecklingssidan och numera utgör viktiga inslag i effektiv drift av produkterna i slutanvändarnas händer.
Dagens besked från den snabbt växande amerikanska simulerings- och analysspelaren, Altair, handlar om just detta: etableringen av ett Center of Excellence (CoE) med inriktning mot digitala tvillingar. Detta görs i tillsammans med börsnoterade indiska L&T Technology Services, vilket är ett globalt verksamt företag inom digital teknik och FoU-tjänster med över 23500 anställda. Detta CoE kommer att leverera betydande möjligheter inom digitala tvillingar till gemensamma kunder över hela världen inom segmenten mobilitet, högteknologi och hållbarhet, vilket man hävdar, ”möjliggör förstklassiga lösningar för ökad innovation och effektivitet.”
"I en värld som definieras av en ständigt ökande teknikutveckling och marknadstryck kommer detta initiativ att hjälpa organisationer att ligga steget före tekniktrender, maximera sina investeringar och snabbare få ut bättre, mer välinformerade produkter och processer på marknaden,” säger Stephanie Buckner, Chief Operating Officer, Altair, och tillägger: "Våra avancerade metoder i kombination med LTTS expertis kommer att hjälpa team att bättre designa, bygga, testa, optimera, utvärdera vad-om-scenarier, utföra prediktivt underhåll och förlänga den återstående livslängden (RUL) för sina produkter utan fysiska prototyper."
Altairs och LTTS’ CoE har tagit sikte på att hjälpa organisationer att lära sig de senaste metoderna och teknikerna inom följande områden:
* AI-driven teknik för att omvandla produkter, system och processer
* Innovationslabb för att simulera nya användningsfall
* Prediktivt, förutseende underhåll
* Snabb produktutveckling för att minska cykeltiden för fysisk prototyptillverkning
* Hands-on utbildning
"Det strategiska partnerskapet med Altair är redo att revolutionera tekniklandskapet för digital twins. Genom att utnyttja LTTS oöverträffade tekniska expertis inom olika områden och Altairs exceptionella simulerings- och dataanalyskapacitet kommer vi att omdefiniera industristandarder inom segment som mobilitet, hållbarhet och högteknologi", säger Abhishek Sinha, CEO och koncernchef för Medical, Smart World och Functions, inom LTTS. "Tillsammans är vi fast beslutna att göra banbrytande framsteg som kommer att forma framtiden för teknisk integration."
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.