Tillverkning

“A PASSPORT ECOSYSTEM that empowers SUSTAINABLE capture, access and management of BATTERY VALUE CHAIN DATA. Not much is happening unexpectedly in the battery industry these days as the electrification of the world's vehicle fleets is on the threshold of a major breakthrough. And that one of the leading players in the field, related to digital product development (PLM) and manufacturing automation, Siemens Digital Industries Software, today announces that it has joined the Global Battery Alliance platform is no surprise. The Global Battery Alliance (GBA), is a collaboration platform that brings together leading international organizations, non-governmental organizations, industry players, academia and multiple governments to jointly adopt a pre-competitive approach to drive systemic change along the entire battery manufacturing value chain. A particularly interesting aspect of this is that collaborations of this magnitude can help accelerate the development of a sustainable battery industry.
Puneet Sinha, senior director of Siemens Digital Industries Software's battery industry business, notes that joining GBA is a critical step forward:
“Absolutely, we are stepping into this to build our battery passport ecosystem which aims to go beyond regulatory compliance and empower stakeholders to capture, access and manage battery value chain data,” he says, adding: "Together with the Global Battery Alliance and its community, we are thereby helping to bring the power of digital transformation to a future battery industry that is efficient, ethical and sustainable."
This is an important statement that well characterizes the heavy technological and commercial roles that Siemens software and hardware already play, and will continue to play, in the battery development scenario. This both in terms of PLM and automation support in manufacturing aimed at sustainability. There are, moreover, other good reasons to take a proactive position when it comes to ethics and sustainability in a world that is currently under great climate pressure. The electrification of the world's vehicles is part of the solution, as is the pursuit of climate-friendly manufacturing processes a la net-zero in a market where an average of the most important forecasts from analysts shows that the area is expected to grow eight to ten times by the end of the decade, 2030. This from a currently existing or in the near future planned global capacity of approximately 1100 GWh up to between 8000 and 10,000 GWh plus. Of this, the German Frauenhofer Institute calculates that plants in Europe in 2030 will account for over 1700 GWh.
The vision for GBA is to achieve three basic results, which Siemens now supports and actively contributes to: establish a circular battery value chain, establish a low-carbon economy in the value chain and protect human rights and economic development. Through commitment to these principles, Siemens strives to bring about innovative, sustainable practices in the battery industry that not only minimize environmental impact, but also create new job opportunities and generate additional economic value for communities worldwide.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

GLOBAL BATTERY ALLIANCE driver SYSTEMFÖRÄNDRINGAR i hela kedjan för BATTERITILLVERKNING - möt Siemens batteriansvarige direktör, Puneet Sinha. Det händer inte oväntat mycket i batteribranschen i dessa dagar då elektrifieringen av världens fordonsflottor står på tröskeln till ett stort genombrott. Och att en av de främsta aktörerna på området, relaterat till digitalt produktutvecklings- och tillverkningsstöd – PLM och autyomationslösningar - Siemens Digital Industries Software, idag annonserar att man gått med i Global Battery Alliance-plattformen är ingen överraskning. Global Battery Alliance (GBA), är en samarbetsplattform som sammanför ledande internationella organisationer, icke-statliga organisationer, branschaktörer, akademiker och flera regeringar för att gemensamt anpassa sig till ett för-konkurrensmässigt tillvägagångssätt för att driva systemförändringar längs hela batteritillverkningens värdekedja. En särskilt intressant aspekt i detta är att samarbeten av denna magnitud kan bidra till att påskynda utvecklingen av en hållbar batteriindustri.
Puneet Sinha, senior direktör för Siemens Digital Industries Softwares batterindustriella verksamhet, konstaterar också att anslutningen till GBA är ett kritiskt steg framåt:
”Absolut, vi kliver in i detta för att bygga på vårt batteri-ekosystem, vars syfte är att gå längre än bara till regelefterlevnad, utan som tar sikte på att ge intressenter möjlighet att fånga, komma åt och hantera batterivärdeskedjans data för att ta utvecklingen till ännu högre nivåer", säger han och tillägger: "Tillsammans med Global Battery Alliance och dess community hjälper vi därmed till att föra kraften i digital transformation till en framtida batteriindustri som är effektiv, etisk och hållbar."
Detta är ett viktigt statement som väl präglar de tunga teknologiska och kommersiella roller som Siemens mjuk- och hårdvaror redan spelar, och kommer att fortsätta spela, i batteriutvecklings-scenariot. Detta både vad avser PLM- och automationsstöd i tillverkningen som tagit sikte på hållbarhet. Det finns för övrigt andra goda skäl att inta en proaktiv position när det gäller etik och hållbarhet i en värld som idag är under stor klimatpress. Elektrifieringen av världens fordon är en del i lösningen, liksom strävan efter klimatvänliga tillverkningsprocesser a la netto-noll på en marknad där ett genomsnitt av de viktigaste prognoserna från analytiker visar att området förväntas växa åtta till tio gånger i slutet av decenniet, 2030. Detta från en nuvarande befintlig eller i en nära framtid planerad global kapacitet på cirka 1100 GWh upp till mellan 8000 och 10 000 GWh plus. Av detta beräknar tyska Frauenhofer-institutet att anläggningar i Europa år 2030 kommer att stå för över 1700 GWh.
Visionen för GBA är att uppnå tre grundläggande resultat, som Siemens nu alltså stöder och aktivt bidrar till: etablera en cirkulär batterivärdekedja, etablera en koldioxidsnål ekonomi i värdekedjan och värna mänskliga rättigheter och ekonomisk utveckling. Genom engagemang för dessa principer strävar Siemens efter att åstadkomma innovativa, hållbara metoder inom batteriindustrin som inte bara minimerar miljöpåverkan utan också skapar nya jobbmöjligheter och genererar ytterligare ekonomiskt värde för samhällen över hela världen.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

"ANALYSIS PROCESSES can be REDUCED from months to days or even hours." An interesting aspect in the area of simulation and analysis (S&A) concerns the kind of "Order and Prepare solutions" that are usually sorted under the acronym SPDM systems (Simulation Process and Data Management) After being treated quite conservatively in recent years, these systems have seen increased spread and substantial commercial growth. A background fund for the need for SPDM systems is the emergence of the CAE and simulation area as a key technology in the light of the fact that the previous physical prototypes have largely been replaced by digital ones.Products that only exist as virtual models must, before they are "launched", to a growing extent also be tested and validated digitally.
As a result of the development trends and new technologies, the number of completed simulations has increased almost avalanche-like during the last decade, which is also a trend that is reflected in the growth of investments in these tools. According to analyst CIMdata, this growth has made S&A tools the "star area of PLM", with annual growth figures around 10 percent over the past five years. They have thus also achieved an average significantly higher growth than other PLM investments (CAx, ALM, cPDm e t c) during the same period.
So, how has it fared for the SPDM side in this nutritious muddle? An observation in this context is CIMdata's conclusion that, "end-user interest in SPDM has increased significantly over the past decade." Companies are increasingly realizing that they can realize big profits by developing and automating select processes that leverage their managed S&A data and processes. “Analysis processes can be reduced from months to days or even hours. For example, automotive crash, safety and NVH analysis can be drastically shortened by automatically generating large and complex 3D finite element (FE) models for 3D body structures on HPC facilities in overnight processes,” writes CIMdata in a report.
Having said that, there should be proper investment in SPDM, right? Both yes and no, within the aviation and automotive industries it looks decent. But otherwise it looks semi-bleak. Industry estimates are that only around 10% of all simulation and analysis specialists worldwide use some form of commercial technology for managing simulation data, archiving S&A models, or leveraging SPDM to collaborate with both internal and external simulation specialists.
There is thus a lot of power to draw from here, both for the PLM developers and for the customers. All the major providers of S&A solutions also recognize the need to manage simulation data at the system level and significant continued progress can be expected in the coming years. One of the offensive players in this is the market leader ANSYS, which recently launched the 2024 R2 version of the SPDM solution Ansys Minerva. We will take a closer look at this, which "among other things provides improvements to the Minerva product and the ability to streamline simulation workflows."
By the way, did you know that ANSYS builds Minerva's SPDM functions on top of Ara's PLM platform, Innovator.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

PRODUCT DEVELOPMENT/AUTOMOTIVE. 2-3% of EU's forecast battery production can meet the needs of the expected 25 million light electric vehicles (LEVs) on Europe's roads. Vehicle weight is one of the most critical factors in how much energy is required to drive the vehicle. This simple physical fact is a focus in a new research study from EIT Urban Mobility and EIT InnoEnergy, both supported by the European Institute of Innovation and Technology (EIT). It turns out that a shift towards light electric vehicles, so-called LEVs, could benefit from already planned battery production in Europe in such a way that dependence on critical raw materials would be radically reduced. In addition, this would bring a 30% reduction in carbon dioxide emissions for the transport sector by 2030.
In fact, the research study concluded that as little as 2-3% of the EU's projected battery production capacity could meet the needs of the more than 25 million light electric vehicles (LEVs) expected to be on European roads by 2030. This amount of light electric vehicles is enough to reduce CO2e emissions by 30 million tons and thereby contribute to Europe's projected emission reduction for transport of 165 million tons of CO2 equivalent. In addition, supporting the production of batteries for light electric vehicles in Europe could significantly reduce the current dependence on imports from countries outside the EU. Today, 95 percent of the batteries for light electric vehicles are sourced from Asia. But as so often in the climate context, it is urgent. Bernadette Bergsma, Head of Communication and EU Affairs at EIT Urban Mobility, also emphasizes the need for immediate action:
"Light electric vehicles complement public transport and play a key role in the transition to shared mobility in cities. They can accelerate the electrification of road transport and reduce pressure on critical resources. It is urgent to see the light electric vehicle industry and its battery value chain as a strategic asset for Europe's sustainable urban mobility,” she says.
From a commercial point of view, the demand base also looks good. Light electric vehicles, such as electric bicycles, electric scooters and electric mopeds, are fast becoming part of modern urban mobility, with around 10 million units sold in Europe in 2022. European demand for batteries for light electric vehicles is expected to triple by 2030 and double again until 2040, and the study concludes that light electric vehicles are the ideal near-term market for battery cell production, especially for cylindrical cells that are standard for most light electric vehicle applications.
Furthermore, in 2030, Europe's planned battery production capacity of 1,144–1,800 GWh is expected to far exceed the expected battery demand from electric cars of 317–696 GWh. Part of the capacity can therefore be allocated to support the transition to light electric vehicles, which have an estimated annual battery demand of only 36 GWh until 2030 and 71 GWh until 2040, which also require 10-30 times less critical metals than EVs.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

PRODUKTUTVECKLING/AUTOMOTIVE. 2–3 % av EUs prognostiserade batteriproduktion kan möta behoven från de förväntade 25 miljonerna lätta elfordon (LEV) på Europas vägar.
Fordonsvikten är som bekant en av de mest kritiska faktorerna för hur mycket energi som krävs för att driva det. Detta enkla fysiska faktum har hamnat i fokus i en ny forskningsstudie från EIT Urban Mobility och EIT InnoEnergy, båda stödda av Europeiska institutet för innovation och teknik (EIT). Det visar sig att ett skifte mot lätta elfordon, s k LEVs, skulle kunna dra nytta av redan planerad batteriproduktion i Europa på ett sånt sätt att beroendet av kritiska råvaror skulle minska radikalt. Dessutom skulle detta föra med sig en reduktion av koldioxidutsläppen med 30 % för transportsektorn till 2030.
Faktum är att forskningsstudien har kommit fram till att så lite som 2–3 % av EUs prognostiserade batteriproduktions-kapacitet kan möta behovet för de mer än 25 miljoner lätta elfordon (LEV) som förväntas rulla på europeiska vägar år 2030. Denna mängd lätta elfordon räcker för att minska CO2e-utsläppen med 30 miljoner ton och därmed bidra till Europas prognostiserade utsläppsminskning för transporter på 165 miljoner ton CO2-ekvivalenter. Dessutom kan stöd till produktion av batterier för lätta elfordon i Europa avsevärt minska det nuvarande beroendet av import från länder utanför EU. I dag hämtas 95 procent av batterierna till lätta elfordon från Asien.
Men som så ofta i klimatsammanhangen brådskar det. Bernadette Bergsma, chef för kommunikation och EU-frågor på EIT Urban Mobility, betonar också behovet av omedelbara åtgärder:
”Lätta elfordon kompletterar kollektivtrafiken och spelar en nyckelroll i övergången till delad mobilitet i städer. De kan påskynda elektrifieringen av vägtransporter och minska trycket på kritiska resurser. Det är brådskande att se den lätta elfordonsindustrin och dess batterivärdekedja som en strategisk tillgång för Europas hållbara urbana mobilitet,” säger hon.
Rent kommersiellt ser också efterfråge-underlaget bra ut. Lätta elfordon, som elcyklar, elsparkcyklar och elmopeder, håller snabbt på att bli en del av den moderna urbana mobiliteten, med cirka 10 miljoner sålda enheter i Europa under 2022. Den europeiska efterfrågan på batterier för lätta elfordon förväntas tredubblas fram till 2030 och fördubblas igen fram till 2040, och studien slår fast att lätta elfordon är den idealiska marknaden på kort sikt för battericellproduktion, speciellt för cylindriska celler som är standard för de flesta användningar i lätta elfordon.
Till saken hör vidare att år 2030 förväntas Europas planerade batteriproduktionskapacitet på 1 144–1 800 GWh vida överstiga den förväntade batteriefterfrågan från elbilar på 317–696 GWh. En del av kapaciteten kan därför avdelas till att stödja övergången till lätta elfordon, som har en uppskattad årlig batteriefterfrågan på endast 36 GWh fram till 2030 och 71 GWh fram till 2040, som också kräver 10–30 gånger mindre av kritiska metaller än elbilar.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

”ANALYSPROCESSER kan REDUCERAS från månader till dagar eller till och med timmar." En intressant aspekt på simulerings- och analys-området (S&A) handlar om den slags ”Ordning- och Reda-lösningar” som brukar sorteras under förkortningen SPDM-system (Simulation Process and Data Management). Efter att under många år blivit tämligen styvmoderligt behandlade har dessa system under senare år fått ökad spridning och en substantiell kommersiell tillväxt. En bakgrundsfond till behovet av SPDM-system är CAE- och simuleringsområdets framväxt som nyckelteknologi, vilket ska ses i bl a ljuset av att de tidigare fysiska prototyperna i långa stycken ersatts av digitala. Produkter som bara existerar som virtuella modeller måste, innan de ”sjösätts”, i växande omfattning också testas och valideras digitalt.
Antalet genomförda simuleringar har som en följd av utvecklingstrenderna och nya teknologier ökat närmast lavinartat under det senaste decenniet, vilket också är en trend som återspeglas i tillväxten av investeringar i dessa verktyg. Enligt analytikern CIMdata har denna tillväxt gjort S&A-verktygen till ”PLMs stjärnområde”, med årliga tillväxttal runt 10 procent under de senaste fem åren. De har därmed också nått en i genomsnitt väsentligt högre tillväxt än andra PLM-investeringar (CAx, ALM, cPDm e t c) under samma period.
Så, hur har det då i denna näringsrika mylla gått för SPDM-sidan? En iakttagelse i sammanhanget är CIMdatas konklusion att, ”slutanvändarens intresse för SPDM har ökat väsentligt under det senaste decenniet.” Företag inser allt oftare att man kan realisera stora vinster genom att utveckla och automatisera utvalda processer som utnyttjar deras hanterade S&A-data och processer. ”Analysprocesser kan reduceras från månader till dagar eller till och med timmar. Till exempel kan bilkrasch-, säkerhets- och NVH-analys drastiskt förkortas genom att automatiskt generera stora och komplexa 3D-finite-element (FE)-modeller för 3D-karosseri-strukturer på HPC-anläggningar i processer över natten,” skriver CIMdata i en rapport.
Med detta sagt borde det väl finnas ordentligt med satsningar på SPDM? Både ja och nej, inom flyg- och automotive-branscherna ser det hyggligt ut. Men i övrigt ser det halvdystert ut. Branschuppskattningar är att bara runt 10 % av alla simulerings- och analysspecialister världen över använder någon form av kommersiell teknologi för hantering av simuleringsdata, arkivering av S&A-modeller eller för att utnyttja SPDM för att samarbeta med såväl interna som externa simuleringsspecialister.
Här finns alltså en hel del kraft att hämta, både för PLM-utvecklarna och för kunderna. Alla de stora leverantörerna av S&A-lösningar inser också behovet av att hantera simuleringsdata på systemnivå och betydande fortsatta framsteg kan förväntas under de kommande åren. En av de offensiva spelarna i detta är marknadsettan ANSYS, som i dagarna lanserat 2024 R2-versionen av SPDM-lösningen Ansys Minerva. Vi ska titta lite närmare på denna, som ”bl a ger förbättringar av Minerva-produkten och förmågan att effektivisera simuleringsarbets-flöden.”
Visste ni förresten att ANSYS bygger Minervas SPDM-funktioner ovanpå Aras PLM-plattform, Innovator.
Klicka på rubriken för att läsa hela artiukeln på PLM&ERP News.

The proprietary product database KOLA and PTC's solutions CENTRAL IN VOLVO'S PRODUCT REALIZATION SET-UP. The Volvo Group will build its new Mexican factory for heavy trucks in Monterrey, Mexico. The company says so in a press release. As announced on April 11, the plant will complement the group's US production and provide additional capacity to support the growth plans for both Volvo Trucks and Mack Trucks in the US and Canadian markets, additionally also for Mack truck sales in Mexico and Latin America.
The Swedish truck manufacturer further writes that Monterrey provides significant logistical efficiency gains to support sales to the Southwest and West regions of the United States and to Mexico and Latin America. With its proximity to the US border and its well-developed infrastructure, the Group considers Monterrey an ideal location to build a mature supply and production ecosystem.
In general, it can be noted that Volvo Group's growth in North America is a strategic priority for the group. In light of this, today's announced investment should be seen as part of a comprehensive effort to increase the strength and flexibility of the group's industrial footprint and supply chain in the region. This includes an agreement to acquire Commercial Vehicle Group's (CVG) production facility in North Carolina, which makes cabs for Mack's heavy-duty and medium-duty trucks, for about $40 million. The deal was announced on August 1 by CVG and is expected to close in the second half of this year.
The factory in Monterrey is estimated to cost around $700 million, and will focus on the production of heavy conventional vehicles for the Volvo and Mack brands. It will be a complete assembly plant for conventional vehicles including manufacturing of cab body in white and other colors. The plant is expected to be operational in 2026.
Regarding PLM and industrial IT support, it can be noted that the Volvo Group has a policy decision to mainly within the group–which includes brands such as Volvo Trucks, Renault Trucks, Mack Trucks, Volvo Construction Equipment, Volvo Buses–use PTC's PLM /PDM suite Windchill, including the CAD solution Creo, and other software. How it will apply to the production support in the Monterrey plant has not been communicated. But centrally and in terms of PLM, Volvo Group has several parts of IT support that already sail under a common flag, of which KOLA is the most important. KOLA can be described as "the heart of the group" and is the company's proprietary product database that contains product structures and acts as a backbone for product configuration.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

Produktdatabasen KOLA och PTCs lösningar CENTRALA I VOLVOS PRODUKTFRAMTAGNINGS-UPPLÄGG. Volvokoncernen kommer att bygga sin nya mexikanska fabrik för tunga lastbilar i mexikanska Monterrey. Det berättar företaget i en pressrelease. Som tillkännagavs den 11 april kommer fabriken att komplettera koncernens amerikanska produktion och ge ytterligare kapacitet för att stödja tillväxtplanerna för både Volvo Lastvagnar och Mack Trucks på de amerikanska och kanadensiska marknaderna, plus även för Mack-lastbilsförsäljningen i Mexiko och Latinamerika. Anläggningen beräknas vara i drift 2026.
Den svenska lastbilstillverkaren skriver vidare att Monterrey tillhandahåller betydande logistiska effektivitetsvinster för att stödja försäljningen till de sydvästra och västra regionerna i USA och till Mexiko och Latinamerika. Med sin närhet till den amerikanska gränsen och sin välutvecklade infrastruktur anser koncernen Monterrey som en idealisk plats för att bygga ett moget utbud och produktionsekosystem.
Allmänt kan noteras att Volvo Groups tillväxt i Nordamerika är en strategisk prioritet för koncernen. Dagens annonserade investering ska i skenet av detta ses som en del av ett omfattande arbete för att öka styrkan och flexibiliteten i koncernens industriella fotavtryck och leveranskedja i regionen. Detta inkluderar ett avtal om att förvärva Commercial Vehicle Groups (CVG) produktionsanläggning i North Carolina, som tillverkar hytter för Macks tunga och medelstora lastbilar, för cirka 40 miljoner dollar, motsvarande 410 miljoner. Avtalet tillkännagavs den 1 augusti av CVG och förväntas avslutas under andra halvåret i år.
Fabriken i Monterrey beräknas kosta runt 700 miljoner dollar, ca 7,2 miljarder kronor, och kommer att fokusera på produktion av tunga konventionella fordon för varumärkena Volvo och Mack. Det kommer att vara en komplett monteringsanläggning för konventionella fordon inklusive tillverkning av hyttkaross i vitt och andra färger.
Vad gäller PLM och industriellt IT-stöd kan noteras att Volvo-koncernen har ett policy-beslut på att huvudsakligen inom gruppen - som bl a innehåller varumärken som Volvo Trucks, Renault Trucks, Mack Trucks, Volvo Construction Equipment, Volvo Buses - utnyttja PTCs PLM/PDM-svit Windchill, bl a med CAD-lösningen Creo. Hur det blir gällande produktionsstödet i Monterrey-anläggningen har inte kommunicerats. Men centralt och PLM-mässigt har Volvo Group flera delar av IT-stöd som redan seglar under gemensam flagg, varav KOLA är den viktigaste. KOLA kan beskrivas som "hjärtat i gruppen" och är bolagets egenutvecklade produktdatabas som innehåller produktstrukturer och fungerar som en ryggrad för produktkonfiguration. Men det finns mer på PLM-agendan: Koncernen har, som PLM&ERP News tidigare rapporterat, förutom beslutet att konsolidera verksamheten på PTC-mjukvara även installationer med programvaror från Dassault Systèmes, SAP, Ansys, ESI och Siemens.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Reps from ERICSSON, SIEMENS ENERGY, EPIROCK and MUNTHERS among the main speakers. When the PLM consultant Altegra, now for the fifth year, invites to its PLM Experience Day, the main theme is "Design for Variants" – doubtlessly an interesting topic in the world of design. There are of course many aspects to this theme, but let's start with a shorter definition: Product variants are modifications of a main product, for example different feature sets, materials, colors or performance levels. In today's situation, you usually want the process around this to be able to handle variants throughout the product's life cycle. Why is this important? In short, managing mature product variants is critical to enabling organizations to effectively execute product platform strategies, respond quickly to requests, reduce engineering costs, and maximize revenue by providing a more diverse product portfolio.
“Exactly,” says the organizer Altegras Lars Nydahl, and continues: "Creating and implementing competitive PLM strategies involves many professional roles from different disciplines and the potential to improve efficiency is great. This is what makes this complex field so interesting and stimulating to work in. The purpose of PLM Experience Day is for the participants to be able to meet, make new contacts and exchange PLM experiences with each other."
The quality of the presentations during the event is by the way usually very high, which is complemented by interesting follow-up group discussions around the current theme. In last year's event, the focus of the event theme was PLM connected to maintenance. This resulted in one of the year's most read articles on PLM&ERP News: "From DESIGN to MAINTENANCE: The Advanced PLM System Behind the New Swedish SUBMARINE A26 Which Will Sharpen NATO's Northern Flank". In this article - based on Pål Alméns, IT leader at Saab Kockums, presentation during PLM Experience Day 2023 - he discussed in detail the shipyard's investments in MBD (Model-Based Definition), concurrent engineering, digital twins and threads. A link to the article can be found in the text below.
This year’s focus is variant management. How can PLM systems be configured to best support the organization to configure solutions that can handle and meet the complexities involved? Participating presentations include representatives of companies that know a lot about this, such as the telecom giant Ericsson, Siemens Energy Systems, the world player in mining technology, Epirock, and Munthers, which develops and manufactures energy-efficient solutions for humidification and cooling. From the academy, KTH also participates.
“We know that different industries and different business models lead to different answers and solutions, but as usual there is a lot to learn from how others have thought,” notes Lars Nydahl.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

ServiceMax a PERFECT HIT for PTC. When the PLM developer PTC bought ServiceMax for 1.46 billion dollars at the turn of the year 2022-23, there were several good reasons. But above all that ServiceMax was highly competent in the field service area (FSM) and had a cloud-based, product-centric software in this area. With ServiceMax in PTC's hands and as an integral part of the software portfolio, it had a huge potential to connect and strengthen PTC's offerings around closed-loop product lifecycle management (PLM). Not least then by ServiceMax expanding the capabilities of the digital thread of product information downstream towards what we usually call EAM - Enterprise Asset Management (with among other things maintenance management) - and with its field service capacity.
These pieces are highly relevant when companies want to digitize and connect larger pieces of the business, including the PLM area. This has been of great importance in one of PTC's latest deals, which was announced this August:
The global technology company in optics and optoelectronics, ZEISS Group, is betting on PTC's "Asset 360 for Salesforces", a field service solution from ServiceMax to be implemented to optimize the company's global service and field service, increase efficiency and meet new requirements.
Clearly, ZEISS field service parts are associated with great challenges. With 43,000 employees, operations in around 50 countries, with approximately 30 production sites, 60 sales and service locations and 27 research and development locations, it’s doubtlessly a tough job. In this the Asset 360 solution and PTC technology will give ZEISS complete transparency over the entire inventory of its products in the field, including all orders and service agreements with prices and discounts, guarantees, SLAs and service history, as well as a central overview of all demonstration and rental units, returns and spare parts. Asset 360 is also available on mobile devices, such as those used by the field service.
In addition, ZEISS as part of its global transformation program has already selected Salesforce Sales, Service and Field Service Cloud. The meeting-focused functions of the solutions are now complemented and optimized by the asset-related functions of "ServiceMax Asset 360 for Salesforce", as this is built on the Salesforce platform.
"Our goal is to exceed our customers' expectations. This applies not only to our products, but also to our services, support and technical application assistance," says Ronald Fuchs, Head of Global Service Excellence at ZEISS Group. He adds: "The ServiceMax technology, with its 360-degree view of all our assets and the automation possibilities, has convinced us: It will help us meet future customer requirements efficiently and in the best possible way."
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.