VerkstadsForum

Marknaden för elfordon växer snabbt och en av de stora utmaningarna gäller att få till ett utbrett nätverk av snabbladdningsstationer som liknar dagens bensinstationsnät. Men hur kommer man dit? Frågan är förstås synnerligen komplex och kräver inte minst enormt dryga investeringar.
Att Siemens Financial Services (SFS) tittat närmare på de här sakerna ur ett finansieringsperspektiv är knappast överraskande. I en ny studie uppskattar man att storleken på den globala "investeringsklyftan" i laddningsinfrastruktur för elfordon är 389,1 miljarder kronor för perioden 2021-23. Man noterar också att den kommer att öka exponentiellt till 895,4 miljarder kronor mellan 2024-26. Storleken på sifforna är svindlande, men här finns lösningar.
Smart finansiering, som gör investeringar både överkomliga och möjliga, är också ett nödvändigt inslag för att möjliggöra utbyggnad och underhåll vid en snabb etablering av laddningsnätverk för elfordon världen över.
I SFS’ insiktsstudie uppskattas de investeringar som krävs globalt de kommande sex åren för att snabbt kunna använda laddningsnätet för elfordon. Den "investeringsklyfta" man talar om i sammanhanget representerar skillnaden mellan laddningsinfrastrukturen som redan finansieras och den som fortfarande betalas genom CAPEX (kapitalutgifter).
Klicka på rubriken för att läsa mer.

AUTOMOTIVE/Produktutveckling. Dramatiken kring klimatförändringarnas effekter sätter allt djupare avtryck och när COP26-konferensen i Glasgow fokuserar på transportområdet passar Polestars VD, Thomas Ingenlath på att göra ett antal mycket vassa uttalanden. Han kräver framför allt en snabbare takt i övergången till klimatneutral mobilitet och ökad transparens från bilindustrin när det gäller att möta högt satta och nödvändiga klimatambitioner.
I en kommentar till "Glasgow-deklarationen om nollutsläppsbilar och skåpbilar" (The ‘Glasgow Declaration on Zero Emission Cars and Vans’) som släpptes idag, där ett antal företag förbinder sig att avveckla fossila bränslefordon mellan 2035 och 2040, säger Ingenlath:
- Bilföretag talar fortfarande om att sälja bensin och dieselbilar ända fram till 2040. Med tanke på en bils livstid, kommer de fortfarande att köras och förorena under andra hälften av detta århundrade. De försenar därmed en av de mest kraftfulla klimatskyddslösningarna som är tillgängliga för oss.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Generellt tycks PTC-chefen Jim Heppelmanns satsningar bära frukt även i finansiella termer. När PLM- och IIoT-utvecklaren presenterade sin rapport för Q4 2021 och sina helårssiffror framgår att intäkterna för det brutna räkenskapsåret 2021 landade på drygt 1,8 miljarder dollar, motsvarande 15,5 miljarder svenska kronor, att jämföra med fjolårets 1,4 miljarder dollar (12,5 miljarder kronor). En tillväxt (valutajusterad) på 20 %. Visserligen finns här intäkter från nyköpta verksamheter, som Arena PLM-mjukvaran, men det handlar till stora delar om en tillväxt baserad på organiska faktorer. Vinstmarginalen för helåret blev 21 procent.
- Vårt 2021 återspeglar en stark verksamhet toppat av ett enastående fjärde kvartal. Totalt under vårt brutna räkenskapsår 2021 levererade vi för fjärde år i rad tvåsiffrig organisk tillväxt, kommenterade Heppelmann siffrorna.
Sammantaget ska sägas att PTC under de senaste åren satsat hårt inom PLM-sektorn på en SaaS-modell (Software-as-a-Service), med PLM- och CAD-lösningar i molnet, och på att koppla ihop PLM-bitarna med fabriksautomationslösningar inom ramen för Industrial IoT-koncept (IIoT, ThingWorx-plattformen); allt kombinerat med AR-teknologi (Augmented Reality, Vuforia). På IIoT har man dessutom etablerat ett djupt samarbete med partnern Rockwell Automation. Totalt sett tycks detta nu ha utmynnat i en synnerligen kraftfull tillväxt.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

AUTOMOTIVE. Svenska utvecklaren av autonoma ellastbilar, Einride, har under den senaste månaden höstat in ett par intressanta och viktiga framgångar på den amerikanska marknaden:
• Dels har man signerat ett avtal med vitvarujätten GE Appliances för implementering av elektriska och autonoma transporter i stor skala. Det är enligt Einride första gången i historien som en autonom och elektrisk lastbil är ”live” och körs på amerikansk mark.
• Dels introducerar bolaget en ny serie globala produkter, Einride Saga, som man beskriver som, ”ett intelligent operativsystem för transport av gods" och en ny Einride Pod-produktlinje, inklusive en amerikansk version av Einride Pod och den nya Flatbed Pod.
- Den innovativa andan i USA är den standard som alla andra mäts efter, och den amerikanska transportmarknaden är den största i världen, säger bolagets grundare och Einride-chefen, Robert Falck, och han konstaterar också att, ”den amerikanska fraktmarknaden är en av de mest konkurrenskraftiga och för att vara branschledare måste du spela i den här ligan. Vi har tekniken och lösningen för att åstadkomma den största förändringen i fraktbranschen sedan införandet av diesellastbilen för 100 år sedan."
Dessutom säger Falck att bolaget ska samarbeta med, förutom GE Appliances, partners som Bridgestone, Siemens och Ericsson.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

PTC vs SIEMENS in CLM (Closed-Loop Manufacturing).
PLM- and IIoT developer PTC’s new CLM solution, ThingWorx DPM, is a real-time self-monitoring and self-measuring tool intended to drive efficiency and performance in manufacturing loops.
In the context of factory production and on a machine level, "closed-loop" principally means that you work with an automatic control system in which the operational control, process or mechanism is regulated by feedback of operational data.
It all sounds very convenient—to automatically catch feedback data from the production apparatus to a system that can identify bottlenecks, send alerts and communicate all of this in an understandable business metric: hours. If the solution lives up to its promise, DPM will facilitate these processes in a way that looks very interesting.
I discussed the new software, its functionality and the competitive position with Craig Melrose, PTC's executive vice president for digital transformation and the man behind the system, as well as with PTC's chief executive, Jim Heppelmann.
"This software marks the beginning of a new phase in PTC's IIoT growth strategy as we now develop the positioning of ThingWorx into a suite of powerful solutions that drive significant production efficiency to create business value on the bottom line,” says Heppelmann.
He is undoubtedly right in that it is a milestone for PTC; but is it in terms of being a ready to use and contextually broader Closed-Loop Manufacturing solution? Siemens begs to differ. I'll examine that angle later in the article.
To be directed to the full article on engineering.com - click on the link below.

Apropå dagens artikel på PLM&ERP News om utmaningarna som möter svensk underleverantörsindustri i takt med teknikutvecklingen inom framför allt automotive, publicerar vi idag en intressant fallstudie. Den handlar om företaget FT-Produktion och har pejling på vad som kan göras för att möta de utmaningar som finns på fordonsområdet.
FT-Produktion servar som underleverantör ett brett utbud av kunder, inklusive bl a fordonsproducenter. När bolaget kontaktades av tillverkare som Volvo, Renault och Scania med stora förfrågningar, hade man dock svårt att rakt av möta ordrar av den stora omfattning som det ofta handlade om. Men man hade å andra sidan knappast råd att tacka nej. Ett avgörande problem var att det på dagens arbetsmarknad kan vara lättare sagt än gjort att rekrytera kvalificerad personal. Detta gjorde att man fick börja fundera i innovativa termer för att hitta en lösning för att öka produktionskapaciteten: Hur gör vi?
Svaret blev att FT-Produktion under 2017 gjorde en av de största investeringarna i företagets historia; dels genom att renovera en stor del av maskinparken, dels genom att skaffa ett viktigt tillskott: Man köpte och implementerade en flexibel robotcell som automatiserat maskindriften, innebärandes att FT-Produktion kan ta emot ordervolymer som är betydligt större och har kortare leveranstider.
KLicka på rubriken för att läsa hela reportaget.

Det finns mycket numera som framkallar rysningar av obehag hos de som jobbar som underleverantörer till fordonsindustrin. Utvecklingen har ruskat om en affärsmiljö som trots allt varit tämligen stabil, med en tillförlitlig nivå på efterfrågan.
Men under de senaste åren har trenderna inom grundläggande teknikutveckling påverkat miljön ordentligt; som det accelererande införandet av ny drivteknik - elektriska fordon, ett ökande inslag av mjukvaror och teknik relaterat till nätuppkopplade lösningar. Detta har dramatiskt påverkat eller stört traditionella relationerna inom försörjningskedjorna.
Resultatet är bl a att många automotive-leverantörer stått inför eroderande intäkter i kärnverksamheten och krav på att hitta sätt att kompensera detta. Den globala pandemins effekter har förstås inte heller gjort livet lättare.
En intressant spegling av utvecklingen är, som en analys från konsulten Arthur D. Little visar, att det utvecklats ett betydande momentum inom förvärv av fordonsleverantörer under de senaste tio åren. M&A-marknaden - ”Mergers and Acquisitions”, alltså sammanslagningar och köp – visar på en trend där flera leverantörer gått mot nya affärs- och teknikområden som tangerar den traditionella kärnverksamheten. Storkonsulten drar av en studie de gjort på området slutsatsen: ”Diversifiera mera” och ger fem goda råd i sammanhanget. Vad bör man övergripande tänka på?
Även Boston Consulting Group har producerat en studie på området, teknikförändringens effekter på fordonsindustrin.
– Det ökande genomslaget för elbilar kommer ha stor påverkan på värdekedjan för bilproduktion i Sverige, säger Mikael Ternhult, partner och chef för BCG Stockholm. Han är också en expert på just bilindustrin, apropå en rapport som BGC släppte i slutet av fjolåret.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Simulering & Analys är ett inslag i produktutvecklingsarbetet som kommit att betyda alltmer. Inte minst är ordentliga lösningar för nystartsföretag ett stort behov, samtidigt som ett typiskt drag för dessa bolag i allmänhet handlar om små eller bristande resurser. Man har helt enkelt inte råd med mjukvaror eller paketlösningar som i allmänhet är tämligen kostsamma. Frågan är, hur kan man få tillgång till kapacitet i simuleringshänseendet utan att kostnaderna blir så höga att man kort sagt inte har råd.
CAE- och HPC- (High Performance Computing) företaget Altair har tagit fasta på de här behoven och relanserar idag sitt program för nystartsföretag i en serie skräddarsydda och rabatterade tekniska paket som ger nystartade företag tillgång till Altairs mjukvarulösningar. Här ingår också på molnsidan ett samarbete med rabatterat innehåll tillsammans med IT-jätten Oracles moln.
- Teknologi är avgörande för att driva intelligent innovation och för att kunna hjälpa nystartade företag att växa; därför lanserar vi nu det här programmet på nytt, säger Evelyn Gebhardt, VP för marknadsföring inom Altairs EMEA-region, och hon tillägger: ”Våra lösningar ger företagen i startgroparna de verktyg de behöver för att få fart i nästa steg av sin utveckling.”
Klicka på rubriken för att läsa mer.

En spännande effekt med pandemin är att den tycks ha drivit på innovationslustan bland företagen. Tillämpningen av ny teknik och nya flexibla arbetssätt under pandemin har skapat aktivitetsnivåer som tycks vara ovanligt stora. Det är t o m så, enligt en ny global studie från molntjänstspelaren Citrix att åtta av tio företagsledare förväntar sig en hyperinnovation de kommande tolv månaderna.
– Är det någonting pandemin har bevisat, är det att innovation kan ske varsomhelst. Även om de var skeptiska till en början ser företagsledare nu fördelarna som hybridarbete kan ge och agerar snabbt för att omfamna modellen, tillsammans med verktyg och processer som ger anställda möjlighet att skapa och förnya, var de än råkar vara, säger Tim Minahan, EVP för affärsstrategier på Citrix.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Det finns flera mycket intressanta aspekter som kommer i dagern när svenska PLM-utvecklaren Eurostep nu lanserar en ny lösning byggd på sin standardsbaserade ShareAspace-plattform: ShareAspace iAIM (integrated Asset Information Management).
Allmänt är ShareAspace en PLM-hub, baserad på PLCS-standarden. Men nya iAIM är nu inte en ny version, utan faktiskt en helt ny produkt; en 1.0-version med siktet inställt på funktioner som kan göra livet mycket lättare inom AEC- (Architechture, Engineering, Construction) och Plant-industrierna (”anläggningar”, t ex processindustri, flygplatser eller sjukhus). Hur då?
- Vi är något riktigt spännande på spåren, säger Håkan Kårdén, marknadsdirektör på Eurostep, som sedan 1 februari lett den nya industrivertikalen, AEC och Plant. Om man generellt tittar på byggsidan, oavsett om det gäller byggnader, anläggningar, processindustrier eller linjär infrastruktur som vägar eller tunnelsystem, så är det digitala stödet idag väldigt fragmenterat. Systemen är ofta uppbyggda kring att man skapar data, skriver ut och sedan manuellt knappar in data igen. Många initierade bedömare menar att hela sektorn släpar efter ifråga om effektivitetsökningar jämfört med t ex verkstadsindustrin.
Detta tänker nu Eurostep och det nya AEC/Plant-teamet göra någonting åt, med ShareAspace iAIM som katalysator.
Klicka på rubriken för att läsa mer.