CAD

Here’s the million-dollar question in automotive: How should a best-in-class PLM system be configured for a best-in-class car maker? One interesting answer comes from BMW. The iconic German car developer took the diversification path to PLM. By putting together bits and pieces of different commercial software, together with their own solutions, they created a system that is characterized by a variety of software from different vendors.
Generally, this may sound like a path that is far from smooth when it comes to PLM processes, but judging by what they produced with these all these systems—in terms of world leading cars and technology—it’s a success. But today there are challenges, as BMW's SAP-based PLM system ages. In the long term the system will not be supported by SAP, especially in light of SAP's agreement and partnership with Siemens on the latter's PLM/PDM suite Teamcenter.
Add to this the effects and dramatic changes that the electrification trend brings to the entire transportation segment, and it becomes clear that BMW has good reasons to reassess its PLM solution and build a new platform that can meet the demands that come with development lines, such as less mechanics, more software, more electronics and autonomous vehicles. This raises an interesting question: What do BMW's plans look like? It is clear that they are currently working on the matter. This is confirmed by Dieter Falkensteiner, spokesman for the BMW Group, although there is a limit to what he wants to reveal at the moment:
- Right, we are currently reassessing the strategic orientation of PLM, he says. In doing so, we are, of course, examining the entire market and for this reason we are unable to provide any information on this topic at present.
Can BMW's PLM history give any clues as to which direction they are leaning? In today's article, PLM&ERP News' editor, Verdi Ogewell, takes a look at what has happened in PLM and sub-PLM in recent years in an article at our American sister site, engineering.com. Click on the headline to be directed to his full article at engineering.com.

Ett spännande deltagande i Advanced Engineering-eventet i Stockholm på Kistamässan, idag och imorgon, görs av Koenigsegg Automotive. Bolaget deltar med syftet att få kontakt med företag och privatpersoner med stora idéer som vill komma ombord och följa med dem på deras resa inom automotives ”monstersportbils-segment”.
Koenigsegg jobbar, som PLM&ERP News tidigare rapporterat i Dassault Systemes V6-miljö med CAD-mjukvaran CATIA och DS’ 3DEXPERIENCE-plattform. Man är f ö en av världens få fordonstillverkare som satsat på och transformerat verktygen till just V6-versionen; de flesta andra jobbar kvar i den äldre V5, eller i en mixad V5/V6-lösning.
Bolaget växer också extremt snabbt, berättar Paul Murphy, VP för ”Product & Manufacturing Engineering” på Koenigsegg. Det handlar också om riktigt tunga personalbehov framöver under 2022:
- Vi vill anställa cirka 100 ingenjörer och 150 till produktionen, säger han och tillägger: ”Vår kompetens expanderar ganska snabbt och vi letar efter företag och individer med stora idéer för att komma med på denna resa med oss.”
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Det är ingen överdrift att säga att det är svårt att träffa på guld i dagens PLM- och CAD-värld på OEM-nivå. Konkurrensen är stenhård och när ett stort företag engagerar sig för en specifik lösning – vilket praktiskt taget alla stora redan har gjort – är det ett långsiktigt åtagande som man inte ändrar lätt. Investeringar i nya lösningar i bred skala sker därför nästan aldrig. Men när dessa sällsynta tillfällen då och då trots allt inträffar är det stora nyheter. I detta är Siemens Digital Industries Softwares Xcelerator-plattform, med CAD- och PLM-lösningarna NX och Teamcenter, de främsta exemplen under den senaste 7-årsperioden. De har haft stora framgångar i främst fordonsindustrin – Mercedes Daimler 2015 och Hyundai KIA Motors 2021 till exempel – men också inom flyg och försvar med Lockheed Martin 2021. I dessa fall talar vi om användarsiffror som enligt PLM&ERP News efterforskningar ligger på mellan 4 000 upp till 8 000 säten.
Idag kan PLM&ERP News’ chefredaktör, Verdi Ogewell, i en artikel på vår amerikanska systersajt, engineering.com, avslöja en ny storaffär som till och med överträffar dessa siffror vad gäller antaleranvändarsäten:
Det är den sydkoreanska varvskoncernen Hyundai som tillsammans med Siemens planerar att utveckla en ny specifikt fartygsdesign-anpassad CAD-mjukvara. Denna kommer att bygga på NX CAD och kommer att hjälpa varven att påskynda digital transformation. Även Siemens cPDm-mjukvaraTeamcenter kommer att spela en avgörande roll i detta upplägg.
För Hyundai shipbuilding group innebär detta att dessa lösningar kommer att ersätta den befintliga plattformen från Aveva. Vidare betyder det att Siemens även slår ut konkurrerande Dassault Systems 3DEXPERIENCE-plattform när det gäller Hyundais väg in i framtidens digitala fartygsdesign.
Klicka på länken nedan för att bli vidarelänkad till artikeln på engineering.com om denna beställning, som kan handla on så många som 10 000 användare.

Att etablera öppna kopplingar till andra PLM- och sub-PLM-system är en framgångsnyckel för ett PLM-system som Aras Innovator-plattform.
- Absolut, öppna kopplingsmöjligheter till digitala tekniska verktyg och tillverkningssystem är avgörande för att möjliggöra tvärfunktionell produktutveckling, oavsett om det gäller löftet om Smart Factory eller digitala tvillingar och digitala trådar som täcker hela livscykeln, kommenterar PLM-analytikern Peter Bilello, CEO för CIMdata, det nyligen lämnade beskedet att Aras PLM investerat i XPLM Solution.
De senare är en branschledande leverantör av öppna, leverantörsoberoende uppkopplingslösningar. Med denna investering menar Aras-chefen, Roque Martin, att man säkerställer att branschen fortsätter att ha en stark, oberoende leverantör för att leverera den innovation, funktioner, kvalitet och expertis som marknaden kräver idag och i framtiden.
- Inte minst viktigt är detta i skenet av att globala ingenjörs- och tillverkningsmiljöer blir allt mer komplicerade med nya verktyg och system, säger Martin, och tillägger: "Vi investerade i XPLM för att främja innovationen inom kopplingslösningar för kunder över hela världen.”
Klicka på rubriken för att läsa mer.

PLM-utvecklaren Dassault Systemes har arrangerat flera intressanta teman kring mänsklighetens arv och framtid i sin "The Only Progress is Human"-kampanj. I detta är "Living Heritage" ett studentprogram som gör det möjligt för nuvarande och framtida generationer att uppleva sex av UNESCOs världsarv i 3D.
I "Living Heritage" använde 32 elever i sex lag från Tyskland, Indien, Japan, Mexiko, Nederländerna och USA Dassault Systèmes 3DEXPERIENCE-plattform för att återskapa Colosseum, Babylons hängande trädgårdar, Konark Sun Temple, Pompeji, Porta Nigra och Shuri Castle. Guidade av mentorer från Dassault och med stöd av företagets 3DEXPERIENCE Education–program har teamen jobbat med integrerad modellering, simulering, informationsintelligens och samarbetsapplikationer för att skapa vetenskapligt korrekta, databerikade virtuella tvillingar.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

När PTC lanserar den nionde upplagan av sin high-end CAD-mjukvara Creo är det allmänt fråga om förbättringar av prestanda och genvägar till snabbare produktdesign, addering av lösningar för innovation byggt på exempelvis teknologier som generativ design, realtidssimulering och additiv tillverkning.
- Creo 9 är en viktig utgåva, och våra kunders feedback har spelat en stor roll för att få det att hända, säger Brian Thompson, VP och chef för Creo-sidan på PTC, och fortsätter: "Vi har genomfört kärnförbättringar som kapaciteten för delad yta och starkare hantering av designavsikter för att gynna våra användare. Annat handlar om fokus på avancerad teknik som transformerar produktdesign – inte minst då sånt som stöder och underlättar simulering, generativ design och additiv tillverkning."
Thomson påpekar också att man stärkt Creos ergonomiska kapacitet och förbättringar när det gäller MBD, Model-Based Definition. Det senare ett område som kommer alltmer.
- Men på sista raden går alla dessa förbättringar ut på att hjälpa ingenjörer att få ut sin bästa design snabbare på marknaden, säger Thompson.
Men vilka är fördelarna med generativ design och MBD? Klicka på rubriken för att läsa mer.

Verktyg för samverkan i produktframtagningsarbetet har blivit en av de viktigare bitarna för produktutvecklarna och därmed också för alla leverantörer av PLM- och CAx-mjukvara. Klart är också att molnplattformar spelar en allt viktigare roll i detta. Inte oväntat är detta också centralt när 3DEXPERIENCE SOLIDWORKS släpper sin våruppdatering av mjukvaran.
Som desktop-lösning är detta SOLIDWORKS världens klart ledande mainstream-mjukvara på CAD-sidan, med bortemot 620 000 professionella licensierade användare och ansträngningarna att få upp detta kollektiv på i molnet på 3DEXPERIENCE-plattformen går vidare, vilket den uppdaterade versionen är ett tydligt uttryck för.
3DEXPERIENCE SOLIDWORKS-användare har kort sagt massor att se fram emot i våruppdateringen. Här finns det många nya funktioner som stöder just detta med att förenkla samarbetet mellan utvecklingsteam och leverantörer, inklusive möjligheten att dela designdata med leverantörer som inte har tillgång till 3DEXPERIENCE-plattformen. Noteras kan också att man nu kan nu dela sin design direkt i 3DSwym online-community.
Förutom samarbetsförbättringar, ”collaboration”, har den här utgåvan fått ett än mer flexibelt monteringsstöd, uppdateringar av miniatyrbilder och mycket mer för att vässa arbetsflöden och produktionslinjerna så att alla spelare drar nytta av det.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

BMW Group ser ut att ta ett bredare grepp om de digitala verktyg man tänker gå in i framtiden med. I förra veckan meddelade man, som PLM&ERP News tidigare rapporterat, samarbetet med simulerings- och analys-utvecklaren Ansys kring att skapa den allra första ”end-to-end-verktygskedjan” som är specifikt inriktad på att ta fram säkerhetsprinciper för att utveckla och validera ADAS (Advanced Driver Assistance System) och därmed automatiserade autonoma körfunktioner. Idag kommer flera nyheter:
Dassault Systèmes och BMW har nu initierat ett samarbete för att ta fram effektivare lösningar för de senares fordonsutvecklingsprogram. I förlängningen är dessa lösningar också något som Dassault tänker bygga in och addera som färdiga mjukvarumoduler i sitt marknadserbjudande till framför allt automotive-sektorn.
Mer konkret handlar det senaste samarbetet, som involverar Dassaults CAD-program CATIA, om att utveckla en vässad processorienterad, branschfärdig lösning för definition av pressade plåtdelar och stansformdesign, som på sista raden ska öka effektiviteten i både design- och produktionsprocesserna.
Målsättningen är för Dassault Systèmes att CATIA-applikationen för plåtpressning och stansformsdesign ska få en sömlös och automatiserad utvecklingssekvens som ska användas i framtagning av högkvalitativa kaross- och chassidelar.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Vad kan en lågkod-lösning göra för nytta i en PLM-miljö? Frågan är intressant, inte minst i perspektivet av att flera PLM-utvecklare satsat på att köpa, integrera och utveckla denna typ av lösningar. Siemens Digital Industries Software är ett av de tydligaste exemplen i PLM-världen med sitt köp 2018 av lågkodplattformen Mendix; men det finns andra på arenan, exempelvis Aras PLM, medan t ex Salesforce, Microsoft och SAP är andra exempel utanför den renodlade PLM-sfären. Men enligt Gartners Magiska Quadrant och deras senaste plattformsutvärdering 2021 är Mendix emellertid positionerat som ledande när man väger samman vision och förmåga att exekutera.
Hur viktigt är detta för Siemens? Mer än man skulle kunna tro. Mendix har sedan köpet t o m vuxit i betydelse på ett sätt som få kunde föreställa sig 2018, även om CEO Tony Hemmelgarn, redan 2018 var övertygad om saken:
- Mendix har ursprungligen använts inom banking och logistik för att koppla ihop ”programstackar” och bygga appar, sa han i en intervju med PLM&ERP News. Men vad vi snabbt har visat är att grundkapabiliteterna kan dras ut till i stort sett vilken bransch som helst. Men det är framför allt enkelheten att utföra sånt som tidigare varit väldigt komplext som får folk att haja till när vi demonstrerar saken.
Med detta i minnet är det knappast överraskande att Mendix idag håller på att bli en motor i Siemens digitala landskap med PLM-portföljen Xcelerator som viktigaste uttryck.
Vi ska i dagens artikel titta lite närmare på Mendix som en av pelarna i Siemens-miljön. Detta inte minst i skenet av dagens nyhet; att man gjort Mendix Workflow för processautomation allmänt tillgängligt för globala företag som bygger ”end-to-end” digitala lösningar på lågkodsplattformen.
– Betydelsen av den här utgåvan är att områdena lågkod och arbetsflöde/BPM (Business Process Management) nu går ihop, säger Mendix CTO och R&D-chef, Johan den Haan, till PLM&ERP News.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

PTC opened its wallet and brought nearly half a billion dollars to the table to get hold of SW founder’s, Jon Hirschtick’s, new cloud CAD creation, Onshape. It was valued at $470 million at the time of the 2019 acquisition. Today it is clear that putting Onshape in PTC's hands was a good idea. This is true for several reasons, including that PTC has the global reach, the financial muscles, the staffing and the technological development and integration know-how required to accelerate growth both commercially and technologically. Among other things, this has resulted in a very strong growth rate.
PLM&ERP News' editor-in-chief, Verdi Ogewell, spoke about this with Jay Vleeschhouwer, a software researcher with Griffin Securities in New York, who is considered one of the market's most notable experts when it comes to measuring the number of users of CAD software. Among other things, he says that by the end of 2021 Onshape had more than tripled its installation base of professional users since the purchase in November of 2019. In two years, Onshape has gone from "more than 5,000" users to more than 17,000 professional users, making it the market’s fastest growing CAD software. At Griffin Securities, the latter term—professional users—is defined as users who have active commercial licenses with licensees who pay subscription or maintenance costs.
Furthermore, Onshape's user numbers, including educational and free licenses boomed during the pandemic and has reached 1,800,000, Jon Hirschtick told me. Today, this his latest solution is the fastest growing CAD software on the market. SOLIDWORKS, Hirschticks creation that too, is still number one on the professional market, but how big are they really?
Click on the headline above to be directed to Verdi Ogewell's article on engineering.com: “The History of Creo and Onshape Will Define Their Future”; in which you can read more about the situation on the licens market.