CAD

The XCELERATOR portfolio, digital twin technology, PDM, MBSE, and simulation solutions become the backbone of the "revitalization effort."
Can Siemens PLM technology and South Korean industrial know-how in shipbuilding technology accelerate the American shipbuilding industry? The question is interesting, not least because this industry is leading a waning existence in the United States. Globally, the American shipbuilding industry is small - the commercial sector covers less than 0.3% of the world's gross tonnage. Instead, China, South Korea, and Japan dominate, holding more than 90% of the global commercial market. Not least, the Chinese shipbuilding expansion worries the US military, which by law must build its ships domestically. At the same time, the Secretary of the Navy, John Phelan, claimed that it is "behind schedule and over budget."
Can the trend be reversed? Yes, according to Siemens Digital Industries Software and the South Korean shipbuilding group, HD Hyundai, which owns the world's largest shipyard, Hyundai Heavy Industries in Ulsan. Last week, the companies announced that they are launching an initiative, meaning that Siemens PLM technologies and HD Hyundai's advanced engineering can modernize the American shipyards, develop skills, and strengthen the US maritime industrial base. The companies' Joe Bohman (pictured left), CTO of Siemens PLM division, and Sangmin Moon (right), VP of HD Hyundai's Global Strategy Division, also signed a memorandum of understanding to "drive the revitalization of the commercial shipbuilding industry in the US."
It is worth noting that the issue is linked to the global tariff program that Donald Trump is running. The president wants to get the shipyard industry in the US up and running again, and with a trade and tariff agreement from Trump's recent visit to Asia, it became clear that South Korea has allocated $150 billion to cooperation with the US on shipbuilding. This is part of the $350 billion the country promised to invest in America to achieve a reasonable tariff agreement.
It is in the light of this that the initiative between Siemens and HD Hyundai should be seen. But there are several aspects, the PLM side being an important one: South Korean industry is a world leader in areas such as automotive, consumer electronics, etc. In this, Siemens PLM technology in the Xcelerator portfolio has played a significant role. In 2021, for example, the company secured an order from the car manufacturer Hyundai KIA Motors, which took the decision to switch to NX CAD and Teamcenter (TC). And in June 2022, it became clear that HD Hyundai and Siemens, built on NX and TC, among other things, would develop a new ship design-adapted CAD and PLM/PDM platform.
A reasonable interpretation is that this collaboration is a key to Siemens playing a major role in revitalizing the US shipbuilding industry, including the military one. But just as importantly, Siemens is a world leader in the field, where Dassault, Accenture, and BAE Systems also have prominent positions.
Click on the headline to read the full story on PLM&ERP News.

Om ORDERN som beredde vägen för ett GENOMBROTT för SIEMENS PLM inom sydkoreansk storindustri.
Det är ingen tillfällighet att Sydkorea seglat upp som en industriell världsspelare. Varvsverksamheten är bara ett utslag av detta, automotive-sektorn med Hyundai KIA Motors är ett annat, liksom Samsung och LG på konsumentelektronik-sidan. Det finns flera exempel, men det hela kokar ner till att sydkoreanerna är ett hårt arbetande, strävsamt folk, med högt satta ambitioner. De arbetar oftast minst den lagstadgade 52 timmars arbetsveckan och har en djup lojalitet mot sin arbetsgivare, vilket bl a innebär att stora kunskaper s a s har en tendens att stanna kvar på företagen och över tid bygga upp en tung kompetens.
Den som vill sälja in PLM-lösningar bör ha de här kulturellt betingade faktorerna klara för sig. Att vinna tillit inom ramen för denna kultur kräver en hel del utöver det vanliga. Fråga Siemens Digital Industries Softwares "CAD-maestro", Bob Haubrock (bilden), han vet. 2021 var han en av de tunga Siemens-medarbetarna bakom den stora genombrottsordern som innebar att världens då femte största biltillverkare, Hyundai KIA Motors valde att fasa ut Dassaults CATIA V5 för att istället satsa på Siemens flaggskepp NX CAD och PLM/PDM baserat på Teamcenter-plattformen (TC).
PLM&ERP News' Verdi Ogewell träffade honom i Stockholm när han var på väg hem från Sydkorea efter att ha tillbringat runt två månader på ett hårt kontorsgolv hos kunden och sovit på bara en madrass direkt på golvet, för att tillsammans med kollegan Mike Hicks, visa på NX och TC’s storhet och lösa allt sydkoreanerna stötte på som behövde lösas.
Till saken hör också att det ena kan ge det andra. De stora sydkoreanska mega-koncernerna är tätt knutna till varandra. I det här fallet handlade det om banden mellan fordonstillverkaren Hyundai KIA Motors och den stora sydkoreanska varvsjätten och skeppsbyggaren HD Hyundai. När de senare fick pejl på fördelarna med Siemens lösningar blev de också intresserade av den konstruktions-intelligens Siemens kunde demonstrera. Bara ett drygt halvår senare, i juni 2022, blev det klart: Tillsammans med Siemens skulle HD Hyundai utveckla en ny specifikt fartygsdesign-anpassad CAD-mjukvara, byggd på NX CAD, med målet att att hjälpa koncernvarven att påskynda digital transformation. Även här ingick Teamcenter med en viktig roll i upplägget. Idag kan detta leda tillbaka till också den amerikanska varvsmarknaden och till andra delar av världen.
Vägen till framgång inom PLM och CAD-branschen är kort sagt inte alltid en bekväm raksträcka. Men den som är beredd att satsa, har vass PLM-teknologi i portföljen och fullföljer loppet ända in i kaklet kan vinna världen för sin sak. Det har Bob Haubrock, Mike Hicks och Siemens bevisat.
Så, hur ser läget idag ut för Siemens' digitala verktyg på varvssidan?
Så, hur ser läget idag ut för Siemens' digitala verktyg på varvssidan? Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

XCELERATOR-portföljen med digital tvillingteknik, PDM, MBSE (Model-Based Systems Engineering) och simuleringslösningar blir ryggrad i ”revitaliserings-satsning.”
Kan Siemens PLM-teknologi och sydkoreanskt industriellt kunnande inom skeppsbyggnadsteknik få fart på den amerikanska varvsindustrin? Frågan är intressant, inte minst i perspektivet av denna industrigrens tynande tillvaro i USA. Globalt är den amerikanska varvsindustrin liten, den kommersiella sektorn representerar mindre än 0,5 % av världens bruttotonnage. Istället dominerar länder som Kina, Sydkorea, och Japan med totalt över 90 % av den globala kommersiella marknaden. Inte minst är den kinesiska fartygsbyggnads-expansionen något som oroat den amerikanska militären, som enligt lag är skyldig att bygga alla sina fartyg inhemskt. Samtidigt hävdade marinministern, John Phelan, i juni att man, ”ligger efter schemat och över budget."
Går det att vända utvecklingen? Ja, det menar Siemens Digital Industries Software och den sydkoreanska megakoncernen, HD Hyundai, som bl a äger världens största varv Hyundai Heavy Industries i Ulsan. I förra veckan meddelade bolagen att man lanserar ett initiativ där Siemens teknologier - inom bl a PLM, CAD, simulering - och HD Hyundais avancerade ingenjörskonst kan modernisera amerikanska varv, utveckla arbetskraftens kompetens och stärka USAs maritima industriella bas. Bolagens Joe Bohman, CTO för Siemens PLM-division, och Sangmin Moon, VP för HD Hyundais Global Strategy Division, undertecknade också (bilden) ett samförståndsavtal (MoU) för att, ”driva revitaliseringen och moderniseringen av den kommersiella varvsindustrin i USA.”
Till saken hör att frågan har starka kopplingar till det pågående globala tullprogrammet som Donald Trump dragit igång. Den amerikanske presidenten vill få igång industrigrenen igen och i ett handelsavtal som slutfördes under Trumps Asien-besök nyligen blev det klart att Sydkorea har avsatt 150 miljarder dollar till samarbete med USA om skeppsbyggnad. Detta som en del av de 350 miljarder dollar som landet utlovade i amerikanska investeringar för att få till ett bra tullavtal.
Det är bl a i skenet av detta som initiativet mellan Siemens och HD Hyundai ska ses. Men det finns flera aspekter, PLM-sidan är en viktig sådan: Sydkoreansk industri är världsledande på områden som automotive, konsumentelektronik, och annat. I detta har Siemens PLM-teknologi i Xcelerator-portföljen spelat betydande roller. 2021 säkrade t ex bolaget en order från världens femte största biltillverkare, Hyundai KIA Motors, då denna fordonsutvecklare tog beslutet att gå över till Siemens NX CAD och Teamcenter. Och i juni 2022, blev det klart att HD Hyundai och Siemens, byggt på bl a NX och Teamcenter, skulle utveckla en ny specifikt fartygsdesign-anpassad CAD- och PLM/PDM-plattform. En rimlig tolkning är att detta samarbete är nyckeln till att just Siemens får en tung roll när den amerikanska marina industrin, inte minst den militära, ska revitaliseras. Men lika viktigt är att Siemens idag är världsledande på området, där också tuffa konkurrenterna Dassault Systemes, Accenture och BAE Systemes har framstående positioner.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

In-Depth with JOHAN ANDERSSON, CEO at SYMETRI Owner Addnode Group: ”XX”
AI emphasizes that competence is a cornerstone for success in PLM and the integration of things like CAD, CAE, CAM, PCB, and software design. Autodesk's partner ecosystem is no exception in a product development world that is moving towards more and more electrical/electronics, software, and online capabilities, alongside mechanics.
Of course, this places high demands on holistic competence to manage integrated processes in product development. This is where Autodesk's VAR partners, such as Symetri, will play a key role in enabling customers to "translate" AD's rich software flora into sharp AI-driven product development systems. I have discussed the matter with Addnode's Johan Andersson.
"We are well positioned, with heavy technical expertise in areas such as configuration, PDM/PLM, IoT, BIM, GIS, and have deep insights into the challenges and value of connected data strategies and solutions to realize the value of AI," he says, among other things.
But what trends are driving this development? Analyst CIMdata points out a number of important factors. In summary, it is concluded that more services will be needed to meet the needs.
Some key takeaways are:
• PLM continues to expand connections to other mission-critical business systems. Generally, system integration is crucial
• Supporting digital threads and preparing for AI-powered productivity requires higher levels of integration
• The cloud as a technology platform is becoming increasingly important, e.g., in the perspective of cloud-to-cloud, cloud-to-premises connectivity – and AI is driving cloud implementation
• AI requires companies to ensure correctly structured data
• Low-code applications in factories are gaining traction.
How do these points line up with Autodesk CEO Andrew Anagnost’s view on the matter? Very close; here’s the gist of his keynote at AU 2025:
The future is here, and the world’s product developers must embrace the transition to cloud-connected, AI-based workflows that adapt in real time and end-to-end to changing project needs. Not just to sharpen productivity, but also to reshape how entire design and construction ecosystems collaborate around a single, shared source of truth.
“AI and automation are laying the foundation for a new era of design that is faster, smarter, and more resilient—and unlocking unlimited capacity,” said the Autodesk boss, pointing to the launch of three AI-native industry clouds: Forma (for AEC), Fusion (Design & Manufacturing), and Flow (Media & Entertainment). “With these, we are moving users beyond files to continuous, data-rich, and AI-assisted collaborative environments.”
The ones who will put this into practice at the world’s midmarket companies are partners like Symetri. But what needs to be done? Why does size matter?
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.

Möt JOHAN ANDERSSON, koncernchef för SYMETRIs ägare ADDNODE, i dagens djupintervju. AI accentuerar att kompetens är en grundbult för framgång inom PLM och integration av subdomäner som CAD-, CAE-, CAM-, PCB- och mjukvarudesign. Autodesks (AD) partner-ekosystem är inget undantag i en produktframtagnings-värld som går mot allt större inslag av el/elektronik, mjukvaror och online-kapabiliteter, vid sidan av mekanik.
Självklart ställer detta höga krav på holistisk kompetens för att hantera effektiva, integrerade processer i produktutvecklingen. Det är i detta Autodesks VAR-partners (Value Added Resellers), som Symetri - kommer att spela avgörande roller för att kunderna ska kunna ”översätta” AD’s rika mjukvaruflora till konkurrenskraftiga AI-styrda produktframtagnings-system. Vi har diskuterat saken med Addnodes koncernchef, Johan Andersson.
”Vi är bra positionerade, med tung teknikkompetens inom områden som konfiguration, PDM/PLM, IoT, BIM, GIS och har djupa insikter om utmaningarna och värdet av kopplade datastrategier och lösningar för att realisera värdet av AI,” säger Andersson.
Vilka trender styr utvecklingen i detta? Analytikern CIMdata pekade i ett webinar i juni ut ett antal viktiga faktorer. Sammanfattningsvis konstaterades att fler tjänster kommer att behövas för att möta behoven. Några nyckelbitar på CIMdatas ”meny” är:
• PLM fortsätter att utöka kopplingarna till andra affärskritiska affärssystem, systemintegration är avgörande
• Utökat fotavtryck, stöd för digitala trådar och förberedelser för produktivitet med hjälp av AI kräver högre integrationsnivåer
• Molnet som teknisk plattform blir allt viktigare – t ex i perspektivet av moln-till-moln, moln-till-lokal sammankoppling (on premise) – och AI driver moln-implementering
• Optimal AI kräver att företag säkerställer korrekt strukturerad data
• Lågkod-/No code-applikationer i fabriker kräver vassa systemintegratörer (SI)
Hur landar de här punkterna i relation till Autodesk-chefens, Andrew Anagnost, syn på saken? Mycket nära; här är kontentan av hans keynote på Autodesk University 2025:
Framtiden är här, och världens produktutvecklare måste ta till sig övergången till molnkopplade, AI-baserade arbetsflöden, som i realtid och end-to-end anpassar sig till förändrade projektbehov. Inte bara för att skärpa produktiviteten, utan också för att omforma hur hela design- och byggekosystem samarbetar kring en enda gemensam, levande källa till sanning.
”AI och automatisering lägger grunden för en ny era av konstruktion som är snabbare, smartare och mer motståndskraftig – och frigör obegränsad kapacitet,” sa Autodesk-basen och pekade på lanseringen av tre AI-nativa branschmoln: Forma (för AEC), Fusion (Design & Manufacturing) och Flow (Media & Entertainment). ”Med dessa flyttar vi användarna bortom filer till kontinuerliga, datarika, och AI-assisterade samarbetsmiljöer.”
De som ska sätta detta i praktiskt verk på världens midmarket-företag är partners som Symetri. Men vad är det som behöver göras? Varför har storleken betydelse?
Klicka på rubriken för att läsa hela analysen på PLM&ERP News.

DAN STAPLES, VP of Siemens DIS R&D: “With AI features like MAGNETIC SNAP ASSEMBLY the new version can deliver assemblies nine times faster.”
Make no mistake about it: Siemens Digital Industries Software’s R&D VP, Dan Staples, wants to get the user community onto the cloud. And it's no coincidence that Staples' favorite in the new version of the mainstream CAD solution is Designcenter X Solid Edge, the cloud version (X) that paves the way, not only for the cloud as a technical platform, but even more so for what it offers in terms of software performance, flexibility, scalability, and options to launch effective AI in every Solid Edge customer company.
”It is smarter, faster, and more flexible,” Staples says, pointing to a typical example of dramatically improved productivity that comes with the X-version:
”AI solutions like Magnetic Snap Assembly can speed up assembly creation by a factor nine. That’s a lot, and considering what comes along - benefits like anywhere accessibility, automatic updates, and reduced IT maintenance - it's even more. In parallel, it includes real-time collaboration tools, AI-driven assistance like Design Copilot, and with the new 'companion' in the Designcenter package, Siemens' high-end CAD solution, Designcenter X NX, comes tons of add-on opportunities for advanced design challenges within a one-click reach," he explained, adding that everything works seamlessly and compatible because both systems are based on Siemens’ kernal technology, Parasolid. Furthermore, accessibility is facilitated by the simplified, centralized cloud license management.
But Staples isn’t abandoning traditional on-premise or hybrid users either: “Whether you work in a local desktop environment, or in a mixed setup, with Designcenter Solid Edge 2026 you can induce substantial productivity gains everywhere.” It’s sound business logic, what's good for the broader Solid Edge community is good for Siemens too. However, the X solution and cloud arguments that Siemens bring to the table are attractive: ”Yes, many customers have already recognized the values and switched to cloud-based SaaS and Designcenter X Solid Edge,” Staples said.
In short, Solid Edge is in a growth mode, which is well deserved just on its technical merits. And the new 2026 version's 'rebirth' in multiple perspectives could well help push growth even further. AI and the Designcenter package, together with Siemens NX, via Designcenter X NX, becoming part of Designcenter X, as well as a whole range of add-on capabilities within CAD, CAE, and CAM that come with Designcenter X NX becoming available to Designcenter X Solid Edge users. Confusing? Everything will be clear with the guide in the PLM&ERP News article. Read more in the article below about the highlights when "mainstream goes high-end" in Designcenter Solid Edge's continued journey. Click the headline to read more.

DAN STAPLES, VP för Siemens DIS R&D: ”Med AI-funktioner som SNAP ASSEMBLY kan man skapa sammanställningar nio gånger snabbare.”
När det gäller klassisk MCAD inom det som analytikern CIMdata definierar som ”design fokuserade MCAD-lösningar” – i motsats till ”multi-disciplinära MCAD-lösningar” - tillhör definitivt Siemens Digital Industries Softwares mainstream-mjukvara Solid Edge det teknologiska toppskiktet. Programmet kom ut på marknaden första gången 1996, bara några månader efter SolidWorks, och även om man kommersiellt inte lyckats lika bra, så har Solid Edge tekniskt utvecklats minst lika snabbt; i flera avseenden snabbare, än sin tuffaste konkurrent. Nya 2026-versionen, som lanserades förra veckan, är inget undantag; med AI-driven automation - som bl a vässar arbetsflöden inom design med intelligent montering, ritgenerering och en inbyggd samtalsassistent - och med den moderna UX- och molnintegrationen, som några av topparna.
Men först ett par klargöranden för att underlätta navigeringen bland de rika möjligheter som kommer med den nya lösningen:
1. Mjukvaran byter namn och heter numera Designcenter Solid Edge (DSE) och finns som desktop-, moln- och hybrid-upplägg
2. Som molnlösningar har Designcenter-programmen tillägget ”X” i namnet, vilket betyder att nya Solid Edge heter, Designcenter X Solid Edge, att Siemens high-end CAD-lösning NX heter Designcenter X NX, och att den inbyggda PDM-lösningen heter Teamcenter X, osv. Men version 2026 finns förstås också som ”vanlig,” lokal desktop-lösning, eller som hybridalternativ med en mix av moln- och desktop-funktioner.
3. DSE blir också fortsättningsvis en del av Designcenter-paketet, parallellt med att också Siemens NX, via Designcenter X NX, blir en del av Designcenter X, liksom en hel rad andra add-on-möjligheter inom CAD, CAE, och CAM som kommer med Designcenter X NX blir tillgängliga för Designcenter X Solid Edge-användarna. Två CAD-lösningar inom samma ram alltså, med sömlös integration mellan programmen; där båda använder Siemens Parasolid-kärnteknik och därmed bygger på samma datamodell. Något som i sin ger att man inte kommer att behöva datamigreringar, translationer, eller uppdateringar, oavsett i vilket av programmen eller kopplade add-ons man vill jobba med sin modell.
Med denna lansering tar DSE-tekniken ett kliv från mainstream mot high-end. Framför allt för att den fått en rad produktiva kapabiliteter, som den AI-drivna funktionaliteten, nya features, och man har anträtt en intressant väg där värdebaserad licensiering tar bort hindren för att prova och använda nya verktyg för simulering, generativ design, rörledningar, eldragning och annat. Nya alternativ i 2026 ger kort sagt stöd för allt från avancerad inspektion till CFD-analys.
Men trots en uppsjö av förbättringar och nya features framstår möjligheterna som kommer med molnversionen, Designcenter X Solid Edge, som särskilt intressanta. Det är också en favorit för Dan Staples, VP för R&D på Siemens Digital Industries Software:
”Absolut och många av våra kunder har också uppmärksammat värdena och bytt till molnbaserad SaaS och Designcenter X Solid Edge,” konstaterade Staples när han presenterade nya 2026-versionen. "Med AI som Magnetic Snap Assembly kan man t ex skapa sammanställningar upp till nio gånger snabbare." Hur då?
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln på PLM&ERP News.

RAHUL GARG, VP at SIEMENS Digital Industries Software: “The Comprehensive Digital Twin and Simulation Key to Hassle-Free and Seamless Manufacturing.”
Can it be profitable, or even physically possible, to upgrade an older, diversified, traditional manufacturing facility to a state-of-the-art, digitally controlled smart factory? The question is explosively relevant in a situation where AI, digital twins, threads, and advanced sensor- and software-controlled automation have reached today's levels of maturity.
In this situation, doing things the same way they have always been done is no longer enough to manage things like rising operating costs, inefficient production processes, and a labor market characterized by a shortage of skilled workforce. This is what Rahul Garg, VP of Industrial Machinery Vertical Software Strategy, argues in today's article.
“Digitalization and automation are key to navigating these challenges. Manufacturers can bolster their automation systems to guarantee adaptive and flexible production, helping their operations remain profitable and competitive. And contrary to popular belief, modernization also does not necessarily mean replacing every single piece of old equipment with shiny new machines,” he notes.
Of course, no one said it would be easy to transform a traditional manufacturing operation into a smart factory, with challenges such as integrating legacy machines and systems. Similarly, older machines often lack sensors, while others lack network connectivity or modern standards to interact with new systems.
That may be the case, but this has not stopped many factories from successfully incorporating modern automation processes with outdated equipment that lacked the more advanced features of more modern machines, such as IoT connectivity and AI integration. So, where and how did they start? Rahul Garg:
“Achieving a more automated factory that is ready to face a volatile landscape starts with a plan. With a solid plan, manufacturers can more easily incorporate automation capabilities into their production lines. To ensure harmony between legacy and new systems, manufacturers should look to the comprehensive digital twin. By leveraging the simulation capabilities of this, automation integration becomes seamless and hassle-free, enabling a wide range of resource-saving test capabilities, providing agile and robust operations on the shop floor.”
But how does it work in more detail? Don’t miss the meeting with Rahul Garg in today’s article. He has worked closely with both small and medium-sized companies in technology-driven industries to overcome key challenges and drive revenue growth with strategic solutions, smarter services, and better business practices. It could be a profitable meeting.
Click the link to read the full article on PLM&ERP News.

RAHUL GARG, VP på SIEMENS Digital Industries Software: ”Den omfattande digitala tvillingen och simulering nycklar till problemfri och sömlös tillverkning.” Kan det bli lönsamt, eller ens fysiskt möjligt, att gradera upp en äldre, diversifierad produktionsanläggning av traditionellt snitt till en toppmodern digitalt styrd smart fabrik? Frågan är explosivt aktuell i ett läge när AI, digitala tvillingar, trådar och en långt driven sensor- och mjukvarustyrd automation nått dagens mognadsnivåer.
Att i detta läge göra saker på samma sätt som de alltid gjorts är inte längre nog för att hantera sånt som ökande driftskostnader, ineffektiva produktionsprocesser och en arbetsmarknad präglad av brist på kompetent folk. Det menar Rahul Garg, VP för Industrial Machinery Vertical Software Strategy, i dagens artikel.
”Digitalisering och automatisering är banbrytande för att navigera bland de här utmaningarna. Tillverkare kan stärka sina automationssystem för att garantera adaptiv och flexibel produktion, vilket hjälper deras verksamhet att förbli lönsam och parallellt också konkurrenskraftig. I motsats till vad många tror innebär modernisering inte heller nödvändigtvis att man ersätter varje enskild gammal utrustning med skinande nya maskiner,” konstaterar han.
Förvisso har ingen påstått att det är enkelt att transformera en traditionell tillverkningsverksamhet till en smart fabrik med utmaningar som integration med äldre maskiner och system. Liksom att äldre maskiner ofta saknar sensorer, medan andra saknar nät-uppkoppling eller moderna standarder för att integrera med nya system.
Så kan det vara, men detta har inte hindrat en rad fabriker från att framgångsrikt införliva moderna automationsprocesser med föråldrad utrustning som saknat de mer avancerade funktionerna hos modernare maskiner, som IoT-anslutning och AI-integration. Så, var började de? Rahul Garg:
”Att uppnå en mer automatiserad fabrik som är redo att möta ett volatilt landskap börjar med en plan. Med en gedigen plan kan tillverkare lättare integrera automatiserings-funktioner i produktionslinjerna. För att garantera harmoni mellan gamla och nya system bör tillverkare titta på den omfattande digitala tvillingen. Genom att utnyttja simuleringsfunktionerna i den omfattande digitala tvillingen blir automatiserings-integrationen sömlös och problemfri, vilket möjliggör ett brett utbud av resursbesparande testfunktioner och ger agila och robusta operationer till verkstadsgolvet.”
Men hur går det mer detaljerat till? Missa inte mötet med Rahul Garg i dagens artikel. Han har arbetat nära både mindre och medelstora företag inom teknikdrivna branscher för att övervinna viktiga utmaningar och driva intäktstillväxt med strategiska lösningar, smartare tjänster och bättre affärsmetoder. Det kan bli ett lönsamt möte.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Just like PLM leaders such as Siemens, Dassault Systemes, and PTC, the world's commercially dominant CAD developer, Autodesk (AD), is dependent on its indirect sales of software and services through a network of third-party partners, VARs (Value Added Resellers), and other partners. In Autodesk's case, the dependence is greater than for the other players. During the 12-month period 2024 (AD's fiscal year 2025 ended January 31, 2025), the company, according to analyst CIMdata’s estimates (June 12th 2025), drew more than half of its revenues of about $5.8 billion through indirect sales, while Siemens and Dassault landed on around a third during the same period.
So, it was a big deal when Autodesk's leading global VAR, Symetri, owned by the Swedish listed group Addnode, announced last week that it was buying Canadian AD Platinum partner SolidCAD for a maximum of about $110 million, the outcome depends on upcoming financial results. For 2025, SolidCAD's revenue is estimated to $30 million with an EBITA result of $12.6 million.
The acquisition further extends Symetri's reach in the Americas, adding Canada to its existing presence in the US and Brazil, in addition to its well-established European base. It is an exciting growth journey that it is now on. The company established itself in North America already in 2022 through the acquisition of Microdesk and the following year through Team D3. With the purchase of Brazilian FFS in August 2025, it also created a foothold in South America, a milestone which now looks set to continue at a high pace.
With SolidCAD, Symetri will gain around 150 more employees, which means that the total number of employees will amount to around 1,400 globally, serving Symetri's base of 30,000 customers.
"Our expansion into Canada reflects our strategy to enable the world to design, build, and manufacture smarter and more sustainably. With this acquisition, we bring in a strong, mature company with an extensive network of industry experts," says Symetri CEO Jens Kollserud, while Addnode CEO Johan Andersson points to the value of strengthening its foothold in the giant American market and creating faster growth for the company:
"The acquisition of SolidCAD is in line with our growth strategy and our recently updated financial targets," he said.
SolidCAD's strength is its technical expertise and collaborative culture, offering holistic, data-driven solutions and benefiting from a strong partnership with Autodesk. This fits well within the Symetri structure and culture. The SolidCAD team has deep expertise in areas such as BIM, CAD/CAM, and GIS, which it says "improves efficiency and results for customers in engineering, architecture, and manufacturing."
The press release from Addnode notes that, “For Symetri, Canada represents a strategic growth opportunity with its strong manufacturing base, rapidly digitizing AECO sectors (architecture, engineering, construction, operations) and a highly skilled workforce.”
Click on the headline to read the full story on PLM&ERP News.