VerkstadsForum

”TPG Capitals’ purchase of PTC’s ThingWorx and Kepware marks the end of the ambition to bridge product development and manufacturing on one platform”
Last week's events in the PTC sphere must have been a heavy experience for former PTC boss Jim Heppelmann. His vision of a broad product development platform for PTC was wound down when his successor, Neil Barua, announced: "We are selling the ThingWorx and Kepware solutions to TPG Capital."
A decade-long PTC investment has thus reached the end of the road. Instead, PTC is going back to the core business of product development with "focus on CAD, PLM, ALM, SLM and the implementation of AI and SaaS."
The vision that Heppelmann had was not at all wrong. The core idea of using robust connectivity software like Kepware to collect shop floor data and leverage an IIoT platform like ThingWorx for analytics, real-time insights, and asset management can be considered a foundational and mission-critical capability in modern Industry 4.0 manufacturing. This value proposition is still strong and will remain even if ThingWorx and Kepware are transferred to third-party ownership like TPG. Large companies that use ThingWorx include, among others, Volvo Group, SKF, and Atlas Copco. They have deployed the solution and will continue to use and develop it.
What the PTC experience shows, however, is that it is a tough task to bring the product development and manufacturing sides together seamlessly connected under one broad umbrella that can bridge product development/engineering and manufacturing/factory automation. For a while, there were actually three constellations with a PLM vision related to this idea: Siemens Digital Industries, PTC/Rockwell, and also Dassault Systemes/ABB. Today, only Siemens remains, whose Xcelerator portfolio and solutions for seamless connections between product development and smart factory automation have long been the strongest on the market. Rockwell's billion-dollar investment in PTC provided an ambitious start to a smart factory project, but it eroded over time, and in 2023, Rockwell sold the last of its PTC shares. The Dassault/ABB constellation really never took off.
What are the direct consequences of PTC's sale of ThingWorx and Kepware?
• Finacially: PTC recently reported a decent FY2025 with revenues of around $2.7 billion and ARR growth of 8.5%. The ThingWorx/Kepware business generated around $200 million. This means that after the sale to TPG, it will lose around 8% of its revenues.
• On the other hand, the sale could yield as much as $750 million, which in various forms can be invested in Neil Barua's vision of the "intelligent product lifecycle (IPL)," focusing on the company's core solutions for this (CAD, PLM, ALM and SLM), on AI and on a SaaS model that can accelerate customers' product development.
What does Barua, who took the helmet in April 2024, want with the IPL vision and PTC's path into the future? How are users affected? What do analysts like CIMdata think? AI's role?
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.

PTC-basen NEIL BARUA säljer ThingWorx & Kepware: "Åter till vår starka kärnverksamhet.”
Förra veckans händelser inom PLM måste ha varit en tung upplevelse för förre PTC-chefen Jim Heppelmann. Hans stora vision om PTC som en helhetsleverantör av en bred produktframtagnings-plattform fick sin dödsstöt med beskedet från efterträdaren, Neil Barua: ”Vi säljer ThingWorx och Kepware-lösningarna till TPG Capital.” En decennielång satsning i PTC’s regi nådde därmed vägs ände ifråga om ThingWorx och Kepware. Istället går man tillbaka till bolagets kärnverksamhet inom produktutveckling med, ”fokus på CAD, PLM, ALM, SLM och implementeringen av AI och SaaS."
Den vision som Heppelmann hade var i sig inte alls fel. Med Kepware kunde man koppla ihop olika hård- och mjukvaror och fånga produktionsdata från verkstadsgolvet. Datainsamlingen från fabriksgolvet till IT-system gav kraft åt ThingWorx i rollen som en plattform för IIoT (Industrial IoT), med vars hjälp man kunde utveckla, driftsätta och hantera applikationer som kopplar samman de fysiska tillgångarna, analysera data och ta fram operativa insikter i realtid. Idén är fortfarande stark och kommer att finnas kvar även om ThingWorx och Kepware-delarna går över i ett tredjepartsägande. Bland nordiska storföretag som använder ThingWorx finns t ex Volvo Group, SKF, och Atlas Copco. De har driftsatt lösningen och lär fortsätta att använda och utveckla den.
Vad PTC-erfarenheten dock visar är att det är en tuff uppgift att få ihop produktutvecklings- och tillverkningssidorna under ett enda sömlöst paraply. Det behöver ingen tvivla på. Ett tag fanns det faktiskt tre konstellationer med denna helhetsvision: Siemens Digital Industries, PTC/Rockwell och faktiskt också Dassault Systemes/ABB. Idag är det bara en spelare kvar i detta, Siemens, vars Xcelerator-portfölj och bolagets övriga lösningar för sömlösa kopplingar mellan produktutvecklingsverktygen, med IIoT-bitarna (Industrial IoT) och med smart fabriksautomation är marknadens absolut starkaste helhetsprogram.
Miljarddollar-satsningen som Rockwell gjorde i PTC gav en ambitiös start åt smart factory-projektet, men har urholkats över tid och 2023 sålde Rockwell av de sista aktierna. Dassault/ABB-konstellationen stannade vid lösa planer.
PTC redovisade nyligen ett hyggligt 2025 med intäkter på drygt 2,7 miljarder dollar – en ökning på 19 % jämfört med FY2024 – men med en ARR-tillväxt på 8,5 %. ThingWorx/Kepware-verksamheten genererade runt 200 miljoner dollar. Detta innebär, om försäljningen till TPG går igenom, att man tappar runt 8 % av intäkterna. Å andra sidan kan försäljningen, beräknad att slutföras under 2026, ge ett bra kassatillskott som kan vara värt så mycket som 750 miljoner dollar. Pengar som i olika former kommer att investeras i Neil Baruas vision kring ”den intelligenta produktlivscykeln (IPL),” med fokus på företagets resurser på dess kärnlösningar för denna (CAD, PLM, ALM och SLM), och att utnyttja AI och en SaaS-modell för att accelerera produktutvecklingen för kunder.
Vad vill Barua med sin IPL-vision och PTCs väg in i framtiden? Sålde PTC lösningarna för att "arkitekturen var splittrad och molnövergången långsam," som en tech-evangelist hävdar? Hur påverkas användarna? Vad tycker analytiker som CIMdata?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Hexagons BENOÎT BRIOUDE: ”Trygghet i en bransch där fallerade rörsystem kan kosta miljardbelopp.”
Det har hänt en hel del inom Hexagon-koncernen det senaste året. Dels knoppas Asset Lifecycle Intelligence-divisionen av och beräknas under första halvåret 2026 sättas på börsen under under namnet Octave. Dels har man sålt sin Design+Engineering-division (D+E) till Cadence – en affär i 30 miljarders-klassen, som inkluderar en rad viktiga digitala verktyg för konceptuell design, detaljkonstruktion, simulering, schematik, och annat. Bland de mest kända produkterna finns MSC Softwares svit av lösningar, som Nastran och Adams. Mycket försvinner alltså till Cadence, men i den rikhaltiga flora som blir kvar och flyttas över till Octave finns de centrala lösningarna för rördesign och röranalys: CAESAR II 15 och PIPESTRESS 8. Båda presenteras nu i nya versioner som vi tittat lite närmare på i dagens artikel.
Åter till Hexagon och rördesign- och röranalys-lösningarna CAESAR II 15 och PIPESTRESS 8. Lanseringarna innebär bl a förbättrad kodtäckning, ökade granskningsmöjligheter och funktionalitet för användare inom process, energi och industri.
Benoît Brioude, säljansvarig för Europa inom Hexagons Analysis Solutions, säger att de nya versionerna av CAESAR II och PIPESTRESS hjälper verkstäder och ingenjörer inom ovan nämnda projektområden att leverera design med ökad trygghet i en bransch där rör och rörledningar som fallerar kan kosta upp till miljardbelopp.
”Dessa versioner ger uppdaterade koder, snabbare granskningsupplevelser och praktiska funktioner som förbättrar noggrannhet och sparar tid. Vi utvecklar också våra analyslösare och granskningsverktyg för att lösa komplexa problem och granska resultat snabbare, så att team kan lita på det de ser och agera tidigare.”
Allmänt kan noteras att Hexagons omläggningar och försäljning av lösningar än en gång sätter fingret på svårigheterna som kommer med att få ihop verktyg som å ena sidan ligger på produktutvecklings-området och å andra sidan inom tillverkningen. Bakgrunden till Hexagons försäljning av D&E till Cadence är bl a strategiska skäl, främst för att renodla portföljen och fokusera på kärnområden som sensorer, robotik och autonoma system. Att fokusera på kärnområdena är f ö något som också präglat den senaste veckans stora affär inom PLM-branschen, där marknadstrean PTC ger upp sina försök att få ihop en helhetsplattform för produktframtagning i o m försäljningen av ThingWorx och Kepware.
Klicka på rubriken för att läsa mer om de nya versionerna av CAESAR och PIPESTRESS på PLM&ERP News.

“It’s time to scale up,” says BJÖRN JONSSON, head of Mining and Materials at ABB Process Industries.
Mining accounts for up to 7% of global greenhouse gas emissions. From this perspective, the updated vision, published last week, that ABB has put on the table for all-electrified mining operations is interesting. The sustainability issues related to mining operations are urgent, not least because statistics from ABB’s report, Mining’s Moment, released in October 2024, showed that 30% of industry leaders are behind their targets regarding emission reduction by 2030. The report develops these insights and emphasizes the importance of ABB’s vision for accelerating the transition to all-electric mining, including:
• Electrification of operations, for example, with trolley-assist infrastructure for mining trucks, can reduce diesel consumption by up to 90% and thus dramatically contribute to reducing CO2 emissions. In the October 2024 report, 42% of mining companies planned to decarbonize their transport fleets by 2026, and 68% said they will electrify at least 25% of their fleet by 2030.
• More than two-thirds (68%) see technology, including electrification, as a driver for attracting Gen Z talent and managing an aging workforce.
In the now updated vision for the all-electric mine with the second edition of the report, titled “Building the all-electric mine: Starting small, thinking big,” the Swedish-Swiss engineering giant continues on the sustainability track. It addresses common questions around disruption, capital investment and infrastructure. But most importantly, argues Björn Jonsson, Business Line Manager for Mining and Materials at ABB Process Industries, it offers a concrete roadmap for electrification that starts small but builds towards an industrial-scale transformation. All driven by automation, digital integration, and a shared commitment to sustainable performance.
“Full electrification of mines will not happen overnight, but today, four years after the launch of ABB eMine, we are seeing progress. Our pilot project provides a model for building momentum for the industry’s transformation, and we are helping our partners navigate this transition with incremental, low-risk actions that are aligned with technology maturity, fleet and infrastructure cycles, and business objectives,” says Jonsson.
ABB provides a range of solutions for the digitalization and electrification of the mining industry, including its eMine framewor for electrification, which features trolley systems, fast charging, and electric drivetrains for vehicles. Digitally, the company offers the ABB Ability MineOptimize portfolio, which uses automation, AI, and data analytics to optimize operations, and provides remote and predictive maintenance services to improve efficiency and sustainability.
Since 2021, ABB has conducted 26 eMine studies in nine countries with global mining companies to understand the practical challenges and opportunities of electrifying vehicle fleets. But what does it look like in more concrete terms?
Click on the title to read more on PLM&ERP News.

”Nu är det dags att skala upp”, säger BJÖRN JONSSON, chef för Mining and Materials på ABB Process Industries.
Gruvdrift står för upp till 7 procent av de globala växthusgasutsläppen. I detta perspektiv är den uppdaterade vision som ABB nu publicerat kring helt elektrifierad gruvverksamhet mycket intressant. De till gruvverksamhet relaterade hållbarhetsfrågorna är angelägna inte minst för att statistik från ABBs rapport, Mining’s Moment, som släpptes i oktober 2024, visat att 30 procent av branschledarna ligger efter sina mål för utsläppsminskning till 2030. Rapporten utvecklar dessa insikter och betonar vikten av ABBs vision för att påskynda övergången till helt elektriska gruvor, inklusive:
• Elektrifiering av verksamheten, exempelvis med trolley-assist-infrastruktur för gruvtruckar, kan minska koldioxidutsläppen med upp till 90 %. I rapporten från oktober 2024 planerade 42 % av gruvbolagen att avkarbonisera sina transportflottor till 2026 och 68 % uppgav att de kommer att elektrifiera minst 25 % av flottan till 2030.
• Mer än två tredjedelar (68 %) ser teknik, inklusive elektrifiering, som en drivkraft för att attrahera Generation Z-talanger och hantera en åldrande arbetsstyrka.
I den nu uppdaterade visionen för den helt elektriska gruvan med den andra upplagan av rapporten med titeln ”Building the all-electric mine: Starting small, thinking big,” går den svensk-schweiziska verkstadsjätten vidare i hållbarhetsspåret. Den tar upp och möter vanliga frågor kring störningar, kapitalinvesteringar och infrastruktur. Men viktigast av allt, hävdar Björn Jonsson, Business Line Manager för Mining and Materials på ABB Process Industries, är att den bekräftar ABBs engagemang och erbjuder en konkret färdplan för elektrifiering som börjar smått men bygger mot en omvandling i industriskala. Detta drivs av automation, digital integration och ett gemensamt engagemang för hållbar prestanda.
”Full elektrifiering av gruvor sker inte över en natt, men idag, fyra år efter lanseringen av ABB eMine, är vi glada att se framsteg. Vårt pilotprojekt ger en modell för att bygga förtroende och momentum för branschens omvandling och vi hjälper våra partners att navigera denna övergång med stegvisa lågriskåtgärder som är i linje med teknikens mognad, flottans och infrastrukturens cykler samt affärsmål. Det är en gemensam resa, och vi gör den tillsammans.” säger Jonsson.
Sedan 2021 har ABB genomfört 26 eMine-studier i nio länder tillsammans med globala gruvbolag för att förstå praktiska utmaningar och möjligheter med elektrifiering av fordonsflottor. Med fyra års verkliga framsteg och innovation beskriver den andra upplagan av rapporten hur gruvverksamheter kan ta praktiska, prestationsfokuserade steg mot elektrifiering och mer hållbar gruvdrift redan idag. Genom att dra nytta av branschinsikter och ABB:s egen teknologiplan delar rapporten upp omvandlingen i kortsiktiga, hanterbara projekt som stödjer operativa nyckeltal och samtidigt lägger grunden för gruvdrift utan utsläpp. Den nya rapporten delar lärdomar och erfarenheter från storskalig elektrifiering av gruvverksamheter.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

About the ORDER that paved the way for for SIEMENS PLM within the South Korean large-scale industry.
It is no coincidence that South Korea has emerged as a world player in industrial production. The shipbuilding industry is just one manifestation of this. The automotive sector, with Hyundai KIA Motors, is another, as are Samsung and LG on the consumer electronics side. There are several examples, but it all boils down to the fact that South Koreans are hard-working, striving people with high ambitions. They usually work at least the statutory 52-hour workweek and have a deep loyalty to their employer, which means, among other things, that knowledge and competence remain in the company over time.
Anyone who wants to sell PLM solutions should be aware of these culturally conditioned factors. To build trust in this culture, extraordinary efforts are essential. Ask Siemens Digital Industries Software's "CAD maestro", Bob Haubrock (pictured), he knows. In 2021, he was one of Siemens' "heavyweights" behind the big breakthrough order where the world's fifth largest automaker, Hyundai KIA Motors, decided to phase out Dassault's CATIA V5 in favor of Siemens' flagship NX CAD and PLM/PDM based on the Teamcenter platform (TC).
PLM&ERP News' Verdi Ogewell met him in Stockholm when he was on his way home from South Korea after spending about two months on a hard office floor at the customer's and sleeping on just a mattress directly on the floor, to show off NX and TC's greatness and solve everything the South Koreans encountered that needed to be solved.
It's also worth noting that one can lead to the other. South Korean mega-industries are closely tied to each other, largely due to the structure of large family-owned conglomerates called "chaebols," such as Samsung, Hyundai, and LG. These powerful groups operate across multiple sectors like electronics, telecommunications, automobiles, and shipbuilding, creating significant vertical and horizontal integration and a high degree of interconnectedness. In this case, it was about the ties between the vehicle manufacturer Hyundai KIA Motors and the large South Korean shipbuilding giant HD Hyundai. The latter became interested in the design intelligence Siemens could demonstrate. Just over six months later, in June 2022, this resulted in a joint venture: Siemens and HD Hyundai decided to develop a new CAD software specifically tailored to ship design, built on NX CAD, helping the group's shipyards accelerate digital transformation. Here, too, TC played an important role in the approach. Today, this could also lead back to the American shipbuilding market and to other parts of the world.
In short, the path to success in the PLM and CAD industry is not always a comfortable straight line. But those who are prepared to invest, have sharp PLM technology in their portfolio, and follow the race all the way to the finish can win the world for their cause.
So, what is the current state of Siemens' digital tools on the shipyard side? Click on the headline to read more on PLM&ERP News.

The XCELERATOR portfolio, digital twin technology, PDM, MBSE, and simulation solutions become the backbone of the "revitalization effort."
Can Siemens PLM technology and South Korean industrial know-how in shipbuilding technology accelerate the American shipbuilding industry? The question is interesting, not least because this industry is leading a waning existence in the United States. Globally, the American shipbuilding industry is small - the commercial sector covers less than 0.3% of the world's gross tonnage. Instead, China, South Korea, and Japan dominate, holding more than 90% of the global commercial market. Not least, the Chinese shipbuilding expansion worries the US military, which by law must build its ships domestically. At the same time, the Secretary of the Navy, John Phelan, claimed that it is "behind schedule and over budget."
Can the trend be reversed? Yes, according to Siemens Digital Industries Software and the South Korean shipbuilding group, HD Hyundai, which owns the world's largest shipyard, Hyundai Heavy Industries in Ulsan. Last week, the companies announced that they are launching an initiative, meaning that Siemens PLM technologies and HD Hyundai's advanced engineering can modernize the American shipyards, develop skills, and strengthen the US maritime industrial base. The companies' Joe Bohman (pictured left), CTO of Siemens PLM division, and Sangmin Moon (right), VP of HD Hyundai's Global Strategy Division, also signed a memorandum of understanding to "drive the revitalization of the commercial shipbuilding industry in the US."
It is worth noting that the issue is linked to the global tariff program that Donald Trump is running. The president wants to get the shipyard industry in the US up and running again, and with a trade and tariff agreement from Trump's recent visit to Asia, it became clear that South Korea has allocated $150 billion to cooperation with the US on shipbuilding. This is part of the $350 billion the country promised to invest in America to achieve a reasonable tariff agreement.
It is in the light of this that the initiative between Siemens and HD Hyundai should be seen. But there are several aspects, the PLM side being an important one: South Korean industry is a world leader in areas such as automotive, consumer electronics, etc. In this, Siemens PLM technology in the Xcelerator portfolio has played a significant role. In 2021, for example, the company secured an order from the car manufacturer Hyundai KIA Motors, which took the decision to switch to NX CAD and Teamcenter (TC). And in June 2022, it became clear that HD Hyundai and Siemens, built on NX and TC, among other things, would develop a new ship design-adapted CAD and PLM/PDM platform.
A reasonable interpretation is that this collaboration is a key to Siemens playing a major role in revitalizing the US shipbuilding industry, including the military one. But just as importantly, Siemens is a world leader in the field, where Dassault, Accenture, and BAE Systems also have prominent positions.
Click on the headline to read the full story on PLM&ERP News.

Om ORDERN som beredde vägen för ett GENOMBROTT för SIEMENS PLM inom sydkoreansk storindustri.
Det är ingen tillfällighet att Sydkorea seglat upp som en industriell världsspelare. Varvsverksamheten är bara ett utslag av detta, automotive-sektorn med Hyundai KIA Motors är ett annat, liksom Samsung och LG på konsumentelektronik-sidan. Det finns flera exempel, men det hela kokar ner till att sydkoreanerna är ett hårt arbetande, strävsamt folk, med högt satta ambitioner. De arbetar oftast minst den lagstadgade 52 timmars arbetsveckan och har en djup lojalitet mot sin arbetsgivare, vilket bl a innebär att stora kunskaper s a s har en tendens att stanna kvar på företagen och över tid bygga upp en tung kompetens.
Den som vill sälja in PLM-lösningar bör ha de här kulturellt betingade faktorerna klara för sig. Att vinna tillit inom ramen för denna kultur kräver en hel del utöver det vanliga. Fråga Siemens Digital Industries Softwares "CAD-maestro", Bob Haubrock (bilden), han vet. 2021 var han en av de tunga Siemens-medarbetarna bakom den stora genombrottsordern som innebar att världens då femte största biltillverkare, Hyundai KIA Motors valde att fasa ut Dassaults CATIA V5 för att istället satsa på Siemens flaggskepp NX CAD och PLM/PDM baserat på Teamcenter-plattformen (TC).
PLM&ERP News' Verdi Ogewell träffade honom i Stockholm när han var på väg hem från Sydkorea efter att ha tillbringat runt två månader på ett hårt kontorsgolv hos kunden och sovit på bara en madrass direkt på golvet, för att tillsammans med kollegan Mike Hicks, visa på NX och TC’s storhet och lösa allt sydkoreanerna stötte på som behövde lösas.
Till saken hör också att det ena kan ge det andra. De stora sydkoreanska mega-koncernerna är tätt knutna till varandra. I det här fallet handlade det om banden mellan fordonstillverkaren Hyundai KIA Motors och den stora sydkoreanska varvsjätten och skeppsbyggaren HD Hyundai. När de senare fick pejl på fördelarna med Siemens lösningar blev de också intresserade av den konstruktions-intelligens Siemens kunde demonstrera. Bara ett drygt halvår senare, i juni 2022, blev det klart: Tillsammans med Siemens skulle HD Hyundai utveckla en ny specifikt fartygsdesign-anpassad CAD-mjukvara, byggd på NX CAD, med målet att att hjälpa koncernvarven att påskynda digital transformation. Även här ingick Teamcenter med en viktig roll i upplägget. Idag kan detta leda tillbaka till också den amerikanska varvsmarknaden och till andra delar av världen.
Vägen till framgång inom PLM och CAD-branschen är kort sagt inte alltid en bekväm raksträcka. Men den som är beredd att satsa, har vass PLM-teknologi i portföljen och fullföljer loppet ända in i kaklet kan vinna världen för sin sak. Det har Bob Haubrock, Mike Hicks och Siemens bevisat.
Så, hur ser läget idag ut för Siemens' digitala verktyg på varvssidan?
Så, hur ser läget idag ut för Siemens' digitala verktyg på varvssidan? Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

XCELERATOR-portföljen med digital tvillingteknik, PDM, MBSE (Model-Based Systems Engineering) och simuleringslösningar blir ryggrad i ”revitaliserings-satsning.”
Kan Siemens PLM-teknologi och sydkoreanskt industriellt kunnande inom skeppsbyggnadsteknik få fart på den amerikanska varvsindustrin? Frågan är intressant, inte minst i perspektivet av denna industrigrens tynande tillvaro i USA. Globalt är den amerikanska varvsindustrin liten, den kommersiella sektorn representerar mindre än 0,5 % av världens bruttotonnage. Istället dominerar länder som Kina, Sydkorea, och Japan med totalt över 90 % av den globala kommersiella marknaden. Inte minst är den kinesiska fartygsbyggnads-expansionen något som oroat den amerikanska militären, som enligt lag är skyldig att bygga alla sina fartyg inhemskt. Samtidigt hävdade marinministern, John Phelan, i juni att man, ”ligger efter schemat och över budget."
Går det att vända utvecklingen? Ja, det menar Siemens Digital Industries Software och den sydkoreanska megakoncernen, HD Hyundai, som bl a äger världens största varv Hyundai Heavy Industries i Ulsan. I förra veckan meddelade bolagen att man lanserar ett initiativ där Siemens teknologier - inom bl a PLM, CAD, simulering - och HD Hyundais avancerade ingenjörskonst kan modernisera amerikanska varv, utveckla arbetskraftens kompetens och stärka USAs maritima industriella bas. Bolagens Joe Bohman, CTO för Siemens PLM-division, och Sangmin Moon, VP för HD Hyundais Global Strategy Division, undertecknade också (bilden) ett samförståndsavtal (MoU) för att, ”driva revitaliseringen och moderniseringen av den kommersiella varvsindustrin i USA.”
Till saken hör att frågan har starka kopplingar till det pågående globala tullprogrammet som Donald Trump dragit igång. Den amerikanske presidenten vill få igång industrigrenen igen och i ett handelsavtal som slutfördes under Trumps Asien-besök nyligen blev det klart att Sydkorea har avsatt 150 miljarder dollar till samarbete med USA om skeppsbyggnad. Detta som en del av de 350 miljarder dollar som landet utlovade i amerikanska investeringar för att få till ett bra tullavtal.
Det är bl a i skenet av detta som initiativet mellan Siemens och HD Hyundai ska ses. Men det finns flera aspekter, PLM-sidan är en viktig sådan: Sydkoreansk industri är världsledande på områden som automotive, konsumentelektronik, och annat. I detta har Siemens PLM-teknologi i Xcelerator-portföljen spelat betydande roller. 2021 säkrade t ex bolaget en order från världens femte största biltillverkare, Hyundai KIA Motors, då denna fordonsutvecklare tog beslutet att gå över till Siemens NX CAD och Teamcenter. Och i juni 2022, blev det klart att HD Hyundai och Siemens, byggt på bl a NX och Teamcenter, skulle utveckla en ny specifikt fartygsdesign-anpassad CAD- och PLM/PDM-plattform. En rimlig tolkning är att detta samarbete är nyckeln till att just Siemens får en tung roll när den amerikanska marina industrin, inte minst den militära, ska revitaliseras. Men lika viktigt är att Siemens idag är världsledande på området, där också tuffa konkurrenterna Dassault Systemes, Accenture och BAE Systemes har framstående positioner.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Muhammad ALAM, SAP Board Member: "SAP's unique interplay between applications, data, and AI puts developers in the driver's seat - where they belong."
When enterprise systems leader SAP's annual TechEd conference kicked off earlier today in Berlin, AI was the dominant theme. As the globally leading cloud ERP system, it doesn’t come as a surprise that SAP has launched - and continues to do so - a variety of embedded AI capabilities in its products, including its Joule AI assistant. As analyst Gartner pointed out in its latest Magic Quadrant (Cloud ERP for Product-Centric Enterprises, Oct 2025), SAP has one of the more robust roadmaps in the market for enabling agentic AI features.
Accordingly, a series of news was presented to raise the level of developers' work, and Muhammad Alam, a member of the SAP board, noted that SAP is expanding its AI offering to give developers the intelligence and control they need to turn insights into action:
“Exactly, and what SAP is introducing today gives developers the tools they need to keep pace with AI developments. Innovations in SAP's unique interaction between applications, data, and AI put developers in the driver's seat - where they belong,” he said, pointing to the rich flora of new AI capabilities in SAP Build, a growing data ecosystem, and powerful AI assistants in Joule. “These are examples that allow developers to go from idea to result faster.”
As AI transforms the workplace, SAP has also set a goal to equip 12 million people worldwide with AI skills by 2030. Innovations and partnerships—including a new collaboration with Snowflake—are enabling developers to transform business data and artificial intelligence into tangible results. For example, with new agent building capabilities in Joule Studio, developers can extend SAP’s pre-built agents and build new agents that leverage SAP’s business data and can act autonomously as business conditions change.
SAP Build, the company’s central platform for building and automating business applications, now gives developers greater freedom to build, extend, and automate using the tools they prefer. For example, developers working with agent-based solutions such as Cursor, Claude Code, Cline, and Windsurf can now use SAP’s development framework through the new SAP Build Local Model Context Protocol Servers. Furthermore, Visual Studio Code users will have access to SAP Build directly in their development environment through a new SAP Build extension, which will later also be available on the Open VSX Registry for other environments. SAP and n8n have also announced plans for integration so that Joule Studio agents and n8n agents can work together.
But in the end, a key to effective AI is data quality - intelligent applications are built on reliable data. How does SAP address this?
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.