PLM Deal Between SIEMENS and HD Hyundai in a Key Role as TRUMP Wants...
The XCELERATOR portfolio, digital twin technology, PDM, MBSE, and simulation solutions become the backbone of the "revitalization effort."
Can Siemens PLM technology and South Korean industrial know-how in shipbuilding technology accelerate the American shipbuilding industry? The question is interesting, not least because this industry is leading a waning existence in the United States. Globally, the American shipbuilding industry is small - the commercial sector covers less than 0.3% of the world's gross tonnage. Instead, China, South Korea, and Japan dominate, holding more than 90% of the global commercial market. Not least, the Chinese shipbuilding expansion worries the US military, which by law must build its ships domestically. At the same time, the Secretary of the Navy, John Phelan, claimed that it is "behind schedule and over budget."
Can the trend be reversed? Yes, according to Siemens Digital Industries Software and the South Korean shipbuilding group, HD Hyundai, which owns the world's largest shipyard, Hyundai Heavy Industries in Ulsan. Last week, the companies announced that they are launching an initiative, meaning that Siemens PLM technologies and HD Hyundai's advanced engineering can modernize the American shipyards, develop skills, and strengthen the US maritime industrial base. The companies' Joe Bohman (pictured left), CTO of Siemens PLM division, and Sangmin Moon (right), VP of HD Hyundai's Global Strategy Division, also signed a memorandum of understanding to "drive the revitalization of the commercial shipbuilding industry in the US."
It is worth noting that the issue is linked to the global tariff program that Donald Trump is running. The president wants to get the shipyard industry in the US up and running again, and with a trade and tariff agreement from Trump's recent visit to Asia, it became clear that South Korea has allocated $150 billion to cooperation with the US on shipbuilding. This is part of the $350 billion the country promised to invest in America to achieve a reasonable tariff agreement.
It is in the light of this that the initiative between Siemens and HD Hyundai should be seen. But there are several aspects, the PLM side being an important one: South Korean industry is a world leader in areas such as automotive, consumer electronics, etc. In this, Siemens PLM technology in the Xcelerator portfolio has played a significant role. In 2021, for example, the company secured an order from the car manufacturer Hyundai KIA Motors, which took the decision to switch to NX CAD and Teamcenter (TC). And in June 2022, it became clear that HD Hyundai and Siemens, built on NX and TC, among other things, would develop a new ship design-adapted CAD and PLM/PDM platform.
A reasonable interpretation is that this collaboration is a key to Siemens playing a major role in revitalizing the US shipbuilding industry, including the military one. But just as importantly, Siemens is a world leader in the field, where Dassault, Accenture, and BAE Systems also have prominent positions.
Click on the headline to read the full story on PLM&ERP News.
Can Siemens PLM technology and South Korean industrial know-how in shipbuilding technology accelerate the American shipbuilding industry? The question is interesting, not least because this industry is leading a waning existence in the United States. Globally, the American shipbuilding industry is small - the commercial sector covers less than 0.3% of the world's gross tonnage. Instead, China, South Korea, and Japan dominate, holding more than 90% of the global commercial market. Not least, the Chinese shipbuilding expansion worries the US military, which by law must build its ships domestically. At the same time, the Secretary of the Navy, John Phelan, claimed that it is "behind schedule and over budget."
Can the trend be reversed? Yes, according to Siemens Digital Industries Software and the South Korean shipbuilding group, HD Hyundai, which owns the world's largest shipyard, Hyundai Heavy Industries in Ulsan. Last week, the companies announced that they are launching an initiative, meaning that Siemens PLM technologies and HD Hyundai's advanced engineering can modernize the American shipyards, develop skills, and strengthen the US maritime industrial base. The companies' Joe Bohman (pictured left), CTO of Siemens PLM division, and Sangmin Moon (right), VP of HD Hyundai's Global Strategy Division, also signed a memorandum of understanding to "drive the revitalization of the commercial shipbuilding industry in the US."
It is worth noting that the issue is linked to the global tariff program that Donald Trump is running. The president wants to get the shipyard industry in the US up and running again, and with a trade and tariff agreement from Trump's recent visit to Asia, it became clear that South Korea has allocated $150 billion to cooperation with the US on shipbuilding. This is part of the $350 billion the country promised to invest in America to achieve a reasonable tariff agreement.
It is in the light of this that the initiative between Siemens and HD Hyundai should be seen. But there are several aspects, the PLM side being an important one: South Korean industry is a world leader in areas such as automotive, consumer electronics, etc. In this, Siemens PLM technology in the Xcelerator portfolio has played a significant role. In 2021, for example, the company secured an order from the car manufacturer Hyundai KIA Motors, which took the decision to switch to NX CAD and Teamcenter (TC). And in June 2022, it became clear that HD Hyundai and Siemens, built on NX and TC, among other things, would develop a new ship design-adapted CAD and PLM/PDM platform.
A reasonable interpretation is that this collaboration is a key to Siemens playing a major role in revitalizing the US shipbuilding industry, including the military one. But just as importantly, Siemens is a world leader in the field, where Dassault, Accenture, and BAE Systems also have prominent positions.
Click on the headline to read the full story on PLM&ERP News.
Siemens’ Bob Haubrock, Mike Hicks och den tuffa vägen till en stor PLM- och...
Om ORDERN som beredde vägen för ett GENOMBROTT för SIEMENS PLM inom sydkoreansk storindustri.
Det är ingen tillfällighet att Sydkorea seglat upp som en industriell världsspelare. Varvsverksamheten är bara ett utslag av detta, automotive-sektorn med Hyundai KIA Motors är ett annat, liksom Samsung och LG på konsumentelektronik-sidan. Det finns flera exempel, men det hela kokar ner till att sydkoreanerna är ett hårt arbetande, strävsamt folk, med högt satta ambitioner. De arbetar oftast minst den lagstadgade 52 timmars arbetsveckan och har en djup lojalitet mot sin arbetsgivare, vilket bl a innebär att stora kunskaper s a s har en tendens att stanna kvar på företagen och över tid bygga upp en tung kompetens.
Den som vill sälja in PLM-lösningar bör ha de här kulturellt betingade faktorerna klara för sig. Att vinna tillit inom ramen för denna kultur kräver en hel del utöver det vanliga. Fråga Siemens Digital Industries Softwares "CAD-maestro", Bob Haubrock (bilden), han vet. 2021 var han en av de tunga Siemens-medarbetarna bakom den stora genombrottsordern som innebar att världens då femte största biltillverkare, Hyundai KIA Motors valde att fasa ut Dassaults CATIA V5 för att istället satsa på Siemens flaggskepp NX CAD och PLM/PDM baserat på Teamcenter-plattformen (TC).
PLM&ERP News' Verdi Ogewell träffade honom i Stockholm när han var på väg hem från Sydkorea efter att ha tillbringat runt två månader på ett hårt kontorsgolv hos kunden och sovit på bara en madrass direkt på golvet, för att tillsammans med kollegan Mike Hicks, visa på NX och TC’s storhet och lösa allt sydkoreanerna stötte på som behövde lösas.
Till saken hör också att det ena kan ge det andra. De stora sydkoreanska mega-koncernerna är tätt knutna till varandra. I det här fallet handlade det om banden mellan fordonstillverkaren Hyundai KIA Motors och den stora sydkoreanska varvsjätten och skeppsbyggaren HD Hyundai. När de senare fick pejl på fördelarna med Siemens lösningar blev de också intresserade av den konstruktions-intelligens Siemens kunde demonstrera. Bara ett drygt halvår senare, i juni 2022, blev det klart: Tillsammans med Siemens skulle HD Hyundai utveckla en ny specifikt fartygsdesign-anpassad CAD-mjukvara, byggd på NX CAD, med målet att att hjälpa koncernvarven att påskynda digital transformation. Även här ingick Teamcenter med en viktig roll i upplägget. Idag kan detta leda tillbaka till också den amerikanska varvsmarknaden och till andra delar av världen.
Vägen till framgång inom PLM och CAD-branschen är kort sagt inte alltid en bekväm raksträcka. Men den som är beredd att satsa, har vass PLM-teknologi i portföljen och fullföljer loppet ända in i kaklet kan vinna världen för sin sak. Det har Bob Haubrock, Mike Hicks och Siemens bevisat.
Så, hur ser läget idag ut för Siemens' digitala verktyg på varvssidan?
Så, hur ser läget idag ut för Siemens' digitala verktyg på varvssidan? Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Det är ingen tillfällighet att Sydkorea seglat upp som en industriell världsspelare. Varvsverksamheten är bara ett utslag av detta, automotive-sektorn med Hyundai KIA Motors är ett annat, liksom Samsung och LG på konsumentelektronik-sidan. Det finns flera exempel, men det hela kokar ner till att sydkoreanerna är ett hårt arbetande, strävsamt folk, med högt satta ambitioner. De arbetar oftast minst den lagstadgade 52 timmars arbetsveckan och har en djup lojalitet mot sin arbetsgivare, vilket bl a innebär att stora kunskaper s a s har en tendens att stanna kvar på företagen och över tid bygga upp en tung kompetens.
Den som vill sälja in PLM-lösningar bör ha de här kulturellt betingade faktorerna klara för sig. Att vinna tillit inom ramen för denna kultur kräver en hel del utöver det vanliga. Fråga Siemens Digital Industries Softwares "CAD-maestro", Bob Haubrock (bilden), han vet. 2021 var han en av de tunga Siemens-medarbetarna bakom den stora genombrottsordern som innebar att världens då femte största biltillverkare, Hyundai KIA Motors valde att fasa ut Dassaults CATIA V5 för att istället satsa på Siemens flaggskepp NX CAD och PLM/PDM baserat på Teamcenter-plattformen (TC).
PLM&ERP News' Verdi Ogewell träffade honom i Stockholm när han var på väg hem från Sydkorea efter att ha tillbringat runt två månader på ett hårt kontorsgolv hos kunden och sovit på bara en madrass direkt på golvet, för att tillsammans med kollegan Mike Hicks, visa på NX och TC’s storhet och lösa allt sydkoreanerna stötte på som behövde lösas.
Till saken hör också att det ena kan ge det andra. De stora sydkoreanska mega-koncernerna är tätt knutna till varandra. I det här fallet handlade det om banden mellan fordonstillverkaren Hyundai KIA Motors och den stora sydkoreanska varvsjätten och skeppsbyggaren HD Hyundai. När de senare fick pejl på fördelarna med Siemens lösningar blev de också intresserade av den konstruktions-intelligens Siemens kunde demonstrera. Bara ett drygt halvår senare, i juni 2022, blev det klart: Tillsammans med Siemens skulle HD Hyundai utveckla en ny specifikt fartygsdesign-anpassad CAD-mjukvara, byggd på NX CAD, med målet att att hjälpa koncernvarven att påskynda digital transformation. Även här ingick Teamcenter med en viktig roll i upplägget. Idag kan detta leda tillbaka till också den amerikanska varvsmarknaden och till andra delar av världen.
Vägen till framgång inom PLM och CAD-branschen är kort sagt inte alltid en bekväm raksträcka. Men den som är beredd att satsa, har vass PLM-teknologi i portföljen och fullföljer loppet ända in i kaklet kan vinna världen för sin sak. Det har Bob Haubrock, Mike Hicks och Siemens bevisat.
Så, hur ser läget idag ut för Siemens' digitala verktyg på varvssidan?
Så, hur ser läget idag ut för Siemens' digitala verktyg på varvssidan? Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
PLM-avtal mellan Siemens och HD Hyundai nyckel när Trump vill få fart på amerikansk...
XCELERATOR-portföljen med digital tvillingteknik, PDM, MBSE (Model-Based Systems Engineering) och simuleringslösningar blir ryggrad i ”revitaliserings-satsning.”
Kan Siemens PLM-teknologi och sydkoreanskt industriellt kunnande inom skeppsbyggnadsteknik få fart på den amerikanska varvsindustrin? Frågan är intressant, inte minst i perspektivet av denna industrigrens tynande tillvaro i USA. Globalt är den amerikanska varvsindustrin liten, den kommersiella sektorn representerar mindre än 0,5 % av världens bruttotonnage. Istället dominerar länder som Kina, Sydkorea, och Japan med totalt över 90 % av den globala kommersiella marknaden. Inte minst är den kinesiska fartygsbyggnads-expansionen något som oroat den amerikanska militären, som enligt lag är skyldig att bygga alla sina fartyg inhemskt. Samtidigt hävdade marinministern, John Phelan, i juni att man, ”ligger efter schemat och över budget."
Går det att vända utvecklingen? Ja, det menar Siemens Digital Industries Software och den sydkoreanska megakoncernen, HD Hyundai, som bl a äger världens största varv Hyundai Heavy Industries i Ulsan. I förra veckan meddelade bolagen att man lanserar ett initiativ där Siemens teknologier - inom bl a PLM, CAD, simulering - och HD Hyundais avancerade ingenjörskonst kan modernisera amerikanska varv, utveckla arbetskraftens kompetens och stärka USAs maritima industriella bas. Bolagens Joe Bohman, CTO för Siemens PLM-division, och Sangmin Moon, VP för HD Hyundais Global Strategy Division, undertecknade också (bilden) ett samförståndsavtal (MoU) för att, ”driva revitaliseringen och moderniseringen av den kommersiella varvsindustrin i USA.”
Till saken hör att frågan har starka kopplingar till det pågående globala tullprogrammet som Donald Trump dragit igång. Den amerikanske presidenten vill få igång industrigrenen igen och i ett handelsavtal som slutfördes under Trumps Asien-besök nyligen blev det klart att Sydkorea har avsatt 150 miljarder dollar till samarbete med USA om skeppsbyggnad. Detta som en del av de 350 miljarder dollar som landet utlovade i amerikanska investeringar för att få till ett bra tullavtal.
Det är bl a i skenet av detta som initiativet mellan Siemens och HD Hyundai ska ses. Men det finns flera aspekter, PLM-sidan är en viktig sådan: Sydkoreansk industri är världsledande på områden som automotive, konsumentelektronik, och annat. I detta har Siemens PLM-teknologi i Xcelerator-portföljen spelat betydande roller. 2021 säkrade t ex bolaget en order från världens femte största biltillverkare, Hyundai KIA Motors, då denna fordonsutvecklare tog beslutet att gå över till Siemens NX CAD och Teamcenter. Och i juni 2022, blev det klart att HD Hyundai och Siemens, byggt på bl a NX och Teamcenter, skulle utveckla en ny specifikt fartygsdesign-anpassad CAD- och PLM/PDM-plattform. En rimlig tolkning är att detta samarbete är nyckeln till att just Siemens får en tung roll när den amerikanska marina industrin, inte minst den militära, ska revitaliseras. Men lika viktigt är att Siemens idag är världsledande på området, där också tuffa konkurrenterna Dassault Systemes, Accenture och BAE Systemes har framstående positioner.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Kan Siemens PLM-teknologi och sydkoreanskt industriellt kunnande inom skeppsbyggnadsteknik få fart på den amerikanska varvsindustrin? Frågan är intressant, inte minst i perspektivet av denna industrigrens tynande tillvaro i USA. Globalt är den amerikanska varvsindustrin liten, den kommersiella sektorn representerar mindre än 0,5 % av världens bruttotonnage. Istället dominerar länder som Kina, Sydkorea, och Japan med totalt över 90 % av den globala kommersiella marknaden. Inte minst är den kinesiska fartygsbyggnads-expansionen något som oroat den amerikanska militären, som enligt lag är skyldig att bygga alla sina fartyg inhemskt. Samtidigt hävdade marinministern, John Phelan, i juni att man, ”ligger efter schemat och över budget."
Går det att vända utvecklingen? Ja, det menar Siemens Digital Industries Software och den sydkoreanska megakoncernen, HD Hyundai, som bl a äger världens största varv Hyundai Heavy Industries i Ulsan. I förra veckan meddelade bolagen att man lanserar ett initiativ där Siemens teknologier - inom bl a PLM, CAD, simulering - och HD Hyundais avancerade ingenjörskonst kan modernisera amerikanska varv, utveckla arbetskraftens kompetens och stärka USAs maritima industriella bas. Bolagens Joe Bohman, CTO för Siemens PLM-division, och Sangmin Moon, VP för HD Hyundais Global Strategy Division, undertecknade också (bilden) ett samförståndsavtal (MoU) för att, ”driva revitaliseringen och moderniseringen av den kommersiella varvsindustrin i USA.”
Till saken hör att frågan har starka kopplingar till det pågående globala tullprogrammet som Donald Trump dragit igång. Den amerikanske presidenten vill få igång industrigrenen igen och i ett handelsavtal som slutfördes under Trumps Asien-besök nyligen blev det klart att Sydkorea har avsatt 150 miljarder dollar till samarbete med USA om skeppsbyggnad. Detta som en del av de 350 miljarder dollar som landet utlovade i amerikanska investeringar för att få till ett bra tullavtal.
Det är bl a i skenet av detta som initiativet mellan Siemens och HD Hyundai ska ses. Men det finns flera aspekter, PLM-sidan är en viktig sådan: Sydkoreansk industri är världsledande på områden som automotive, konsumentelektronik, och annat. I detta har Siemens PLM-teknologi i Xcelerator-portföljen spelat betydande roller. 2021 säkrade t ex bolaget en order från världens femte största biltillverkare, Hyundai KIA Motors, då denna fordonsutvecklare tog beslutet att gå över till Siemens NX CAD och Teamcenter. Och i juni 2022, blev det klart att HD Hyundai och Siemens, byggt på bl a NX och Teamcenter, skulle utveckla en ny specifikt fartygsdesign-anpassad CAD- och PLM/PDM-plattform. En rimlig tolkning är att detta samarbete är nyckeln till att just Siemens får en tung roll när den amerikanska marina industrin, inte minst den militära, ska revitaliseras. Men lika viktigt är att Siemens idag är världsledande på området, där också tuffa konkurrenterna Dassault Systemes, Accenture och BAE Systemes har framstående positioner.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
“Points Out a Natural First Step into Agentic AI:” IFS Accelerates Industrial Operations with...
…ready and equipped with 50 agent skills now and 100+ skills available by December.
It is no coincidence that ERP system developer IFS was recently upgraded to the Leaders quadrant in the latest of analyst Gartner’s so-called Magic Quadrants (October 2025). IFS Cloud was positioned on the visionary axis among the top four in the market – Oracle, SAP and Microsoft included - in the quadrant for “Cloud ERP for product-centric companies.”
In short, the company’s development pace is intensive and Gartner particularly praises IFS.ai initiative and points out that, “key innovations include IFS.ai Copilot and some early AI agent functions," explaining that, "The supplier’s roadmap is centered around additional agent-based AI capabilities and to integrate AI into the solution to a greater extent through co-innovation with its Nexus Black offering.”
It was further noted that the recent acquisitions of TheLoops and 7bridges by IFS to strengthen AI capabilities were of great importance.
With this in mind, today’s announced development of IFS Loops' agent platform is interesting: With 10 digital workers, with 50 agent skills, and with a short-term roadmap for 100 skills designed for mission-critical workflows in manufacturing, energy, utilities, telecom, construction, aerospace and defense, and service industries, a clearly competitive solution is on the horizon.
Unlike basic chatbots or traditional automation tools that follow rigid, predefined rules, digital agents use advanced AI, specifically large language models (LLMs) and machine learning, to learn and adapt their behavior over time. The latter is a typical characteristic for IFS Loops' agent platform, which delivers template-based digital workers that autonomously handle large operational tasks, including field dispatch, supplier coordination, customer order management, and inventory replenishment, across enterprise systems with real-time information, audit-ready compliance, and domain-specific understanding.
"The pace of operational change is faster than ever, with complexity growing faster than human teams or legacy systems can handle. Operations leaders and CIOs can’t wait for months of IT rollout to benefit from new capabilities. IFS Loops gives companies a digital workforce they can deploy today, orchestrating complex industrial workflows reliably, securely, and contextually, allowing skilled teams to focus on higher-value tasks. For many, this is their first step into agentic AI and a natural entry point into the broader IFS Cloud ecosystem,” said Somya Kapoor (pictured), CEO of IFS Loops, in a comment.
Click the link below to read more on PLM&ERP News.
It is no coincidence that ERP system developer IFS was recently upgraded to the Leaders quadrant in the latest of analyst Gartner’s so-called Magic Quadrants (October 2025). IFS Cloud was positioned on the visionary axis among the top four in the market – Oracle, SAP and Microsoft included - in the quadrant for “Cloud ERP for product-centric companies.”
In short, the company’s development pace is intensive and Gartner particularly praises IFS.ai initiative and points out that, “key innovations include IFS.ai Copilot and some early AI agent functions," explaining that, "The supplier’s roadmap is centered around additional agent-based AI capabilities and to integrate AI into the solution to a greater extent through co-innovation with its Nexus Black offering.”
It was further noted that the recent acquisitions of TheLoops and 7bridges by IFS to strengthen AI capabilities were of great importance.
With this in mind, today’s announced development of IFS Loops' agent platform is interesting: With 10 digital workers, with 50 agent skills, and with a short-term roadmap for 100 skills designed for mission-critical workflows in manufacturing, energy, utilities, telecom, construction, aerospace and defense, and service industries, a clearly competitive solution is on the horizon.
Unlike basic chatbots or traditional automation tools that follow rigid, predefined rules, digital agents use advanced AI, specifically large language models (LLMs) and machine learning, to learn and adapt their behavior over time. The latter is a typical characteristic for IFS Loops' agent platform, which delivers template-based digital workers that autonomously handle large operational tasks, including field dispatch, supplier coordination, customer order management, and inventory replenishment, across enterprise systems with real-time information, audit-ready compliance, and domain-specific understanding.
"The pace of operational change is faster than ever, with complexity growing faster than human teams or legacy systems can handle. Operations leaders and CIOs can’t wait for months of IT rollout to benefit from new capabilities. IFS Loops gives companies a digital workforce they can deploy today, orchestrating complex industrial workflows reliably, securely, and contextually, allowing skilled teams to focus on higher-value tasks. For many, this is their first step into agentic AI and a natural entry point into the broader IFS Cloud ecosystem,” said Somya Kapoor (pictured), CEO of IFS Loops, in a comment.
Click the link below to read more on PLM&ERP News.
”Hon pekar ut ett första steg mot agentbaserad AI:” IFS vässar sitt utbud med...
…redo och utrustade med 50 agentfärdigheter nu och 100+ färdigheter tillgängliga senast december.
Det är inga tillfälligheter att affärssystemutvecklaren nyligen IFS graderats upp till ledarkvadranten i analytikern Gartners senaste s k Magiska Kvadrant (oktober 2025). Med sin IFS Cloud-plattform fick man en placering på den visionära axeln i kvadranten för ”Cloud ERP för produkt-centriska företag” som gav bolagets plattform en position bland de fyra främsta på marknaden – Oracle, SAP och Microsoft inkluderat.
Bolagets utvecklingstakt är kort sagt synnerligen intensiv och Gartner berömmer särskilt IFS.ai-satsningen och pekar på att, ”viktiga nya innovationer inkluderar IFS.ai Copilot och några tidiga AI-agentfunktioner. Leverantörens färdplan är centrerad kring ytterligare agentbaserad AI-kapacitet samt att i större utsträckning integrera AI i lösningen genom saminnovation med sitt Nexus Black-erbjudande.”
Man noterade vidare att de av IFS nyligen förvärvade TheLoops och 7bridges för att stärka AI-kapaciteter var av stor betydelse.
Med detta i åtanke är dagens annonserade utveckling av IFS Loops agentplattform intressant: Med 10 digitala arbetare, med 50 agentfärdigheter och med en kortsiktig färdplan för 100 färdigheter utformade för verksamhetskritiska arbetsflöden inom tillverkning, energi, verktyg, telekom, bygg, flyg- och försvarsindustrin samt servicebranscher, får man upp en klart konkurrenskraftig lösning på banan.
Till skillnad från grundläggande chatbotar eller traditionella automatiseringsverktyg som följer rigida, fördefinierade regler använder digitala agenter avancerad AI, särskilt stora språkmodeller (LLM) och maskininlärning, för att lära sig och anpassa sitt beteende över tid. Det senare är också något som präglar IFS Loops agentplattform, som levererar mallbaserade digitala arbetare som autonomt hanterar stora operativa uppgifter, inklusive fältutskick, leverantörskoordinering, kundorderhantering och lagerpåfyllning, över företagssystem med realtidsinformation, revisionsklar efterlevnad och domänspecifik förståelse.
”Takten på operativa förändringar är snabbare än någonsin, med komplexiteten som växer snabbare än mänskliga team eller äldre system kan hantera. Verksamhetsledare och IT-chefer kan inte vänta på månader av IT-utrullning för att dra nytta av nya funktioner. IFS Loops ger företag en digital arbetsstyrka som de kan driftsätta idag, och orkestrerar komplexa industriella arbetsflöden tillförlitligt, säkert och kontextuellt, vilket gör att skickliga team kan fokusera på uppgifter med högre värde. För många är detta deras första steg in i agentbaserad AI och en naturlig ingångspunkt till det bredare IFS Cloud-ekosystemet,” säger Somya Kapoor, VD för IFS Loops, i en kommentar.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Det är inga tillfälligheter att affärssystemutvecklaren nyligen IFS graderats upp till ledarkvadranten i analytikern Gartners senaste s k Magiska Kvadrant (oktober 2025). Med sin IFS Cloud-plattform fick man en placering på den visionära axeln i kvadranten för ”Cloud ERP för produkt-centriska företag” som gav bolagets plattform en position bland de fyra främsta på marknaden – Oracle, SAP och Microsoft inkluderat.
Bolagets utvecklingstakt är kort sagt synnerligen intensiv och Gartner berömmer särskilt IFS.ai-satsningen och pekar på att, ”viktiga nya innovationer inkluderar IFS.ai Copilot och några tidiga AI-agentfunktioner. Leverantörens färdplan är centrerad kring ytterligare agentbaserad AI-kapacitet samt att i större utsträckning integrera AI i lösningen genom saminnovation med sitt Nexus Black-erbjudande.”
Man noterade vidare att de av IFS nyligen förvärvade TheLoops och 7bridges för att stärka AI-kapaciteter var av stor betydelse.
Med detta i åtanke är dagens annonserade utveckling av IFS Loops agentplattform intressant: Med 10 digitala arbetare, med 50 agentfärdigheter och med en kortsiktig färdplan för 100 färdigheter utformade för verksamhetskritiska arbetsflöden inom tillverkning, energi, verktyg, telekom, bygg, flyg- och försvarsindustrin samt servicebranscher, får man upp en klart konkurrenskraftig lösning på banan.
Till skillnad från grundläggande chatbotar eller traditionella automatiseringsverktyg som följer rigida, fördefinierade regler använder digitala agenter avancerad AI, särskilt stora språkmodeller (LLM) och maskininlärning, för att lära sig och anpassa sitt beteende över tid. Det senare är också något som präglar IFS Loops agentplattform, som levererar mallbaserade digitala arbetare som autonomt hanterar stora operativa uppgifter, inklusive fältutskick, leverantörskoordinering, kundorderhantering och lagerpåfyllning, över företagssystem med realtidsinformation, revisionsklar efterlevnad och domänspecifik förståelse.
”Takten på operativa förändringar är snabbare än någonsin, med komplexiteten som växer snabbare än mänskliga team eller äldre system kan hantera. Verksamhetsledare och IT-chefer kan inte vänta på månader av IT-utrullning för att dra nytta av nya funktioner. IFS Loops ger företag en digital arbetsstyrka som de kan driftsätta idag, och orkestrerar komplexa industriella arbetsflöden tillförlitligt, säkert och kontextuellt, vilket gör att skickliga team kan fokusera på uppgifter med högre värde. För många är detta deras första steg in i agentbaserad AI och en naturlig ingångspunkt till det bredare IFS Cloud-ekosystemet,” säger Somya Kapoor, VD för IFS Loops, i en kommentar.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
”Realizing Autodesk Boss, Andrew Anagnost’s AI Vision” – A Winning Concept for VAR Partner...
In-Depth with JOHAN ANDERSSON, CEO at SYMETRI Owner Addnode Group: ”XX”
AI emphasizes that competence is a cornerstone for success in PLM and the integration of things like CAD, CAE, CAM, PCB, and software design. Autodesk's partner ecosystem is no exception in a product development world that is moving towards more and more electrical/electronics, software, and online capabilities, alongside mechanics.
Of course, this places high demands on holistic competence to manage integrated processes in product development. This is where Autodesk's VAR partners, such as Symetri, will play a key role in enabling customers to "translate" AD's rich software flora into sharp AI-driven product development systems. I have discussed the matter with Addnode's Johan Andersson.
"We are well positioned, with heavy technical expertise in areas such as configuration, PDM/PLM, IoT, BIM, GIS, and have deep insights into the challenges and value of connected data strategies and solutions to realize the value of AI," he says, among other things.
But what trends are driving this development? Analyst CIMdata points out a number of important factors. In summary, it is concluded that more services will be needed to meet the needs.
Some key takeaways are:
• PLM continues to expand connections to other mission-critical business systems. Generally, system integration is crucial
• Supporting digital threads and preparing for AI-powered productivity requires higher levels of integration
• The cloud as a technology platform is becoming increasingly important, e.g., in the perspective of cloud-to-cloud, cloud-to-premises connectivity – and AI is driving cloud implementation
• AI requires companies to ensure correctly structured data
• Low-code applications in factories are gaining traction.
How do these points line up with Autodesk CEO Andrew Anagnost’s view on the matter? Very close; here’s the gist of his keynote at AU 2025:
The future is here, and the world’s product developers must embrace the transition to cloud-connected, AI-based workflows that adapt in real time and end-to-end to changing project needs. Not just to sharpen productivity, but also to reshape how entire design and construction ecosystems collaborate around a single, shared source of truth.
“AI and automation are laying the foundation for a new era of design that is faster, smarter, and more resilient—and unlocking unlimited capacity,” said the Autodesk boss, pointing to the launch of three AI-native industry clouds: Forma (for AEC), Fusion (Design & Manufacturing), and Flow (Media & Entertainment). “With these, we are moving users beyond files to continuous, data-rich, and AI-assisted collaborative environments.”
The ones who will put this into practice at the world’s midmarket companies are partners like Symetri. But what needs to be done? Why does size matter?
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
AI emphasizes that competence is a cornerstone for success in PLM and the integration of things like CAD, CAE, CAM, PCB, and software design. Autodesk's partner ecosystem is no exception in a product development world that is moving towards more and more electrical/electronics, software, and online capabilities, alongside mechanics.
Of course, this places high demands on holistic competence to manage integrated processes in product development. This is where Autodesk's VAR partners, such as Symetri, will play a key role in enabling customers to "translate" AD's rich software flora into sharp AI-driven product development systems. I have discussed the matter with Addnode's Johan Andersson.
"We are well positioned, with heavy technical expertise in areas such as configuration, PDM/PLM, IoT, BIM, GIS, and have deep insights into the challenges and value of connected data strategies and solutions to realize the value of AI," he says, among other things.
But what trends are driving this development? Analyst CIMdata points out a number of important factors. In summary, it is concluded that more services will be needed to meet the needs.
Some key takeaways are:
• PLM continues to expand connections to other mission-critical business systems. Generally, system integration is crucial
• Supporting digital threads and preparing for AI-powered productivity requires higher levels of integration
• The cloud as a technology platform is becoming increasingly important, e.g., in the perspective of cloud-to-cloud, cloud-to-premises connectivity – and AI is driving cloud implementation
• AI requires companies to ensure correctly structured data
• Low-code applications in factories are gaining traction.
How do these points line up with Autodesk CEO Andrew Anagnost’s view on the matter? Very close; here’s the gist of his keynote at AU 2025:
The future is here, and the world’s product developers must embrace the transition to cloud-connected, AI-based workflows that adapt in real time and end-to-end to changing project needs. Not just to sharpen productivity, but also to reshape how entire design and construction ecosystems collaborate around a single, shared source of truth.
“AI and automation are laying the foundation for a new era of design that is faster, smarter, and more resilient—and unlocking unlimited capacity,” said the Autodesk boss, pointing to the launch of three AI-native industry clouds: Forma (for AEC), Fusion (Design & Manufacturing), and Flow (Media & Entertainment). “With these, we are moving users beyond files to continuous, data-rich, and AI-assisted collaborative environments.”
The ones who will put this into practice at the world’s midmarket companies are partners like Symetri. But what needs to be done? Why does size matter?
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
Addnode’s CEO Johan Andersson: ”Autodesk-partners som Symetri spelar en huvudroll i att realisera...
Möt JOHAN ANDERSSON, koncernchef för SYMETRIs ägare ADDNODE, i dagens djupintervju.
AI accentuerar att kompetens är en grundbult för framgång inom PLM och integration av subdomäner som CAD-, CAE-, CAM-, PCB- och mjukvarudesign. Autodesks (AD) partner-ekosystem är inget undantag i en produktframtagnings-värld som går mot allt större inslag av el/elektronik, mjukvaror och online-kapabiliteter, vid sidan av mekanik.
Självklart ställer detta höga krav på holistisk kompetens för att hantera effektiva, integrerade processer i produktutvecklingen. Det är i detta Autodesks VAR-partners (Value Added Resellers), som Symetri - kommer att spela avgörande roller för att kunderna ska kunna ”översätta” AD’s rika mjukvaruflora till konkurrenskraftiga AI-styrda produktframtagnings-system. Vi har diskuterat saken med Addnodes koncernchef, Johan Andersson.
”Vi är bra positionerade, med tung teknikkompetens inom områden som konfiguration, PDM/PLM, IoT, BIM, GIS och har djupa insikter om utmaningarna och värdet av kopplade datastrategier och lösningar för att realisera värdet av AI,” säger Andersson.
Vilka trender styr utvecklingen i detta? Analytikern CIMdata pekade i ett webinar i juni ut ett antal viktiga faktorer. Sammanfattningsvis konstaterades att fler tjänster kommer att behövas för att möta behoven. Några nyckelbitar på CIMdatas ”meny” är:
• PLM fortsätter att utöka kopplingarna till andra affärskritiska affärssystem, systemintegration är avgörande
• Utökat fotavtryck, stöd för digitala trådar och förberedelser för produktivitet med hjälp av AI kräver högre integrationsnivåer
• Molnet som teknisk plattform blir allt viktigare – t ex i perspektivet av moln-till-moln, moln-till-lokal sammankoppling (on premise) – och AI driver moln-implementering
• Optimal AI kräver att företag säkerställer korrekt strukturerad data
• Lågkod-/No code-applikationer i fabriker kräver vassa systemintegratörer (SI)
Hur landar de här punkterna i relation till Autodesk-chefens, Andrew Anagnost, syn på saken? Mycket nära; här är kontentan av hans keynote på Autodesk University 2025:
Framtiden är här, och världens produktutvecklare måste ta till sig övergången till molnkopplade, AI-baserade arbetsflöden, som i realtid och end-to-end anpassar sig till förändrade projektbehov. Inte bara för att skärpa produktiviteten, utan också för att omforma hur hela design- och byggekosystem samarbetar kring en enda gemensam, levande källa till sanning.
”AI och automatisering lägger grunden för en ny era av konstruktion som är snabbare, smartare och mer motståndskraftig – och frigör obegränsad kapacitet,” sa Autodesk-basen och pekade på lanseringen av tre AI-nativa branschmoln: Forma (för AEC), Fusion (Design & Manufacturing) och Flow (Media & Entertainment). ”Med dessa flyttar vi användarna bortom filer till kontinuerliga, datarika, och AI-assisterade samarbetsmiljöer.”
De som ska sätta detta i praktiskt verk på världens midmarket-företag är partners som Symetri. Men vad är det som behöver göras? Varför har storleken betydelse?
Klicka på rubriken för att läsa hela analysen på PLM&ERP News.
Självklart ställer detta höga krav på holistisk kompetens för att hantera effektiva, integrerade processer i produktutvecklingen. Det är i detta Autodesks VAR-partners (Value Added Resellers), som Symetri - kommer att spela avgörande roller för att kunderna ska kunna ”översätta” AD’s rika mjukvaruflora till konkurrenskraftiga AI-styrda produktframtagnings-system. Vi har diskuterat saken med Addnodes koncernchef, Johan Andersson.
”Vi är bra positionerade, med tung teknikkompetens inom områden som konfiguration, PDM/PLM, IoT, BIM, GIS och har djupa insikter om utmaningarna och värdet av kopplade datastrategier och lösningar för att realisera värdet av AI,” säger Andersson.
Vilka trender styr utvecklingen i detta? Analytikern CIMdata pekade i ett webinar i juni ut ett antal viktiga faktorer. Sammanfattningsvis konstaterades att fler tjänster kommer att behövas för att möta behoven. Några nyckelbitar på CIMdatas ”meny” är:
• PLM fortsätter att utöka kopplingarna till andra affärskritiska affärssystem, systemintegration är avgörande
• Utökat fotavtryck, stöd för digitala trådar och förberedelser för produktivitet med hjälp av AI kräver högre integrationsnivåer
• Molnet som teknisk plattform blir allt viktigare – t ex i perspektivet av moln-till-moln, moln-till-lokal sammankoppling (on premise) – och AI driver moln-implementering
• Optimal AI kräver att företag säkerställer korrekt strukturerad data
• Lågkod-/No code-applikationer i fabriker kräver vassa systemintegratörer (SI)
Hur landar de här punkterna i relation till Autodesk-chefens, Andrew Anagnost, syn på saken? Mycket nära; här är kontentan av hans keynote på Autodesk University 2025:
Framtiden är här, och världens produktutvecklare måste ta till sig övergången till molnkopplade, AI-baserade arbetsflöden, som i realtid och end-to-end anpassar sig till förändrade projektbehov. Inte bara för att skärpa produktiviteten, utan också för att omforma hur hela design- och byggekosystem samarbetar kring en enda gemensam, levande källa till sanning.
”AI och automatisering lägger grunden för en ny era av konstruktion som är snabbare, smartare och mer motståndskraftig – och frigör obegränsad kapacitet,” sa Autodesk-basen och pekade på lanseringen av tre AI-nativa branschmoln: Forma (för AEC), Fusion (Design & Manufacturing) och Flow (Media & Entertainment). ”Med dessa flyttar vi användarna bortom filer till kontinuerliga, datarika, och AI-assisterade samarbetsmiljöer.”
De som ska sätta detta i praktiskt verk på världens midmarket-företag är partners som Symetri. Men vad är det som behöver göras? Varför har storleken betydelse?
Klicka på rubriken för att läsa hela analysen på PLM&ERP News.
INDUSTRIAL PRODUCTION: How AIoT and Real-Time Data Can Meet Supply Disruptions and Hone Preventive...
“VOLVO Trucks, MACK Trucks, and SAS Institute collaboration on remote diagnostics and preventive maintenance has resulted in 70% shorter diagnosis times and 25% faster repairs.”
Building up inventories as protection against supply disruptions has become common in industry. It has proven valuable, not least in light of disruptions in logistics and delivery systems that global instabilities such as COVID and today’s combined security and tariff issues have resulted in. However, this has come at the cost of locked-up capital resources and squeezed margins.
Can the problems be overcome? "Yes," says Duncan Bain, senior systems engineer at SAS Institute, in today’s article on PLM&ERP News. The latter are best known for their software for data analysis and artificial intelligence (AI), used to support companies in making better decisions based on their data. Anticipating and avoiding production downtime saves both time and money, while maximizing the use of existing equipment, as companies such as Volvo Trucks and Mack Trucks have already noticed. The use of SAS Institute’s AI solutions has contributed to tangible improvements with significantly faster repair times, thanks to remote diagnostics and advanced data analytics at Volvo.
Duncan Bain's point is that with the help of AI and IoT (AIoT) and better analysis of asset performance, more accurate decisions can be produced, reducing the need for excess inventory and maximizing the use of existing equipment.
“AIoT not only provides insights into equipment performance, but also helps the industry navigate challenges such as high energy costs and labor shortages. Sensors and data analytics can predict maintenance needs and extend the life of machines,” notes the SAS system specialist, arguing that many manufacturing companies “have certainly come a long way in their digital transformation and are increasingly using data to support their operations. However, despite this, sufficient knowledge and analytical capabilities are often lacking to make informed decisions about inventory and investments. The result is that many manufacturers are forced to prioritize inventory build-up instead of working with more predictive and flexible models.”
This affects both cash flow and profitability, especially in a situation where high energy costs and a shortage of qualified labor are already putting pressure on margins, claims Bain, pointing out that companies “are thus faced with a dilemma: Should capital be tied up in spare parts and components, or should they risk being left without in a critical situation?”
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
Building up inventories as protection against supply disruptions has become common in industry. It has proven valuable, not least in light of disruptions in logistics and delivery systems that global instabilities such as COVID and today’s combined security and tariff issues have resulted in. However, this has come at the cost of locked-up capital resources and squeezed margins.
Can the problems be overcome? "Yes," says Duncan Bain, senior systems engineer at SAS Institute, in today’s article on PLM&ERP News. The latter are best known for their software for data analysis and artificial intelligence (AI), used to support companies in making better decisions based on their data. Anticipating and avoiding production downtime saves both time and money, while maximizing the use of existing equipment, as companies such as Volvo Trucks and Mack Trucks have already noticed. The use of SAS Institute’s AI solutions has contributed to tangible improvements with significantly faster repair times, thanks to remote diagnostics and advanced data analytics at Volvo.
Duncan Bain's point is that with the help of AI and IoT (AIoT) and better analysis of asset performance, more accurate decisions can be produced, reducing the need for excess inventory and maximizing the use of existing equipment.
“AIoT not only provides insights into equipment performance, but also helps the industry navigate challenges such as high energy costs and labor shortages. Sensors and data analytics can predict maintenance needs and extend the life of machines,” notes the SAS system specialist, arguing that many manufacturing companies “have certainly come a long way in their digital transformation and are increasingly using data to support their operations. However, despite this, sufficient knowledge and analytical capabilities are often lacking to make informed decisions about inventory and investments. The result is that many manufacturers are forced to prioritize inventory build-up instead of working with more predictive and flexible models.”
This affects both cash flow and profitability, especially in a situation where high energy costs and a shortage of qualified labor are already putting pressure on margins, claims Bain, pointing out that companies “are thus faced with a dilemma: Should capital be tied up in spare parts and components, or should they risk being left without in a critical situation?”
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
INDUSTRIPRODUKTION: Så kan AI, IoT och realtidsdata bidra till att möta leveransstörningar och vässa...
”Samarbetet mellan VOLVO Trucks & Mack Trucks och SAS Institute kring fjärrdiagnostik och förebyggande underhåll har givit 70 % kortare diagnostider och 25 % snabbare reparationer.”
Att bygga upp lager som skydd mot leveransstörningar har blivit vanligt inom industrin. Detta har inte minst visat sig värdefullt i skenet av vad den globala instabiliteten under t ex COVID- och dagens kombinerade säkerhets- och tullkris kan ställa till med ifråga om störningar i logistik och leveranssystem. Saken är dock att detta fått ske till priset av låsta kapitalresurser och pressade marginaler.
Kan man komma runt problemen? Ja, hävdar i dagens artikel Duncan Bain, senior systemingenjör på SAS Institute. De senare är mest kända för sin programvara för dataanalys och artificiell intelligens (AI), som används för att hjälpa företag att fatta bättre beslut baserade på sina data, något som Volvo och Mack Trucks alltså utnyttjat. Att förutse och undvika produktionsstopp sparar både tid och pengar, samtidigt som det maximerar nyttan av befintlig utrustning, vilket de två ovan nämnda bolagen i den svenska lastbilskoncernen redan märkt av: Skillnaden har givit påtagliga förbättringar med betydligt snabbare reparationstider tack vare fjärrdiagnostik och avancerad dataanalys.
Duncan Bains poäng i är att man med hjälp av AI och IoT (AIoT) och bättre analys av tillgångars prestanda kan fatta mer träffsäkra beslut, minska behovet av överskottslager och maximera nyttan av befintlig utrustning.
”AIoT ger inte bara insikter i utrustningsprestanda utan hjälper också industrin att navigera utmaningar som höga energikostnader och arbetskraftsbrist. Sensorer och dataanalys kan förutse underhållsbehov och förlänga livslängden på maskiner,” noterar SAS systemspecialist och hävdar att många tillverkningsföretag förvisso, ”har kommit en bra bit på vägen i sin digitala omställning och använder i allt högre grad data som stöd i verksamheten. Men trots detta saknas ofta tillräcklig kunskap och analysförmåga för att fatta välgrundade beslut kring lagerhållning och investeringar. Resultatet är att många tillverkare tvingas prioritera lageruppbyggnad i stället för att arbeta med mer förutseende och flexibla modeller.”
Detta påverkar både kassaflödet och lönsamheten, särskilt i ett läge där höga energikostnader och brist på kvalificerad arbetskraft redan sätter press på marginalerna, hävdar Bain och pekar på att företag "därmed ställs inför ett dilemma: Ska kapitalet bindas upp i reservdelar och komponenter, eller ska man riskera att stå utan i en kritisk situation?"
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Att bygga upp lager som skydd mot leveransstörningar har blivit vanligt inom industrin. Detta har inte minst visat sig värdefullt i skenet av vad den globala instabiliteten under t ex COVID- och dagens kombinerade säkerhets- och tullkris kan ställa till med ifråga om störningar i logistik och leveranssystem. Saken är dock att detta fått ske till priset av låsta kapitalresurser och pressade marginaler.
Kan man komma runt problemen? Ja, hävdar i dagens artikel Duncan Bain, senior systemingenjör på SAS Institute. De senare är mest kända för sin programvara för dataanalys och artificiell intelligens (AI), som används för att hjälpa företag att fatta bättre beslut baserade på sina data, något som Volvo och Mack Trucks alltså utnyttjat. Att förutse och undvika produktionsstopp sparar både tid och pengar, samtidigt som det maximerar nyttan av befintlig utrustning, vilket de två ovan nämnda bolagen i den svenska lastbilskoncernen redan märkt av: Skillnaden har givit påtagliga förbättringar med betydligt snabbare reparationstider tack vare fjärrdiagnostik och avancerad dataanalys.
Duncan Bains poäng i är att man med hjälp av AI och IoT (AIoT) och bättre analys av tillgångars prestanda kan fatta mer träffsäkra beslut, minska behovet av överskottslager och maximera nyttan av befintlig utrustning.
”AIoT ger inte bara insikter i utrustningsprestanda utan hjälper också industrin att navigera utmaningar som höga energikostnader och arbetskraftsbrist. Sensorer och dataanalys kan förutse underhållsbehov och förlänga livslängden på maskiner,” noterar SAS systemspecialist och hävdar att många tillverkningsföretag förvisso, ”har kommit en bra bit på vägen i sin digitala omställning och använder i allt högre grad data som stöd i verksamheten. Men trots detta saknas ofta tillräcklig kunskap och analysförmåga för att fatta välgrundade beslut kring lagerhållning och investeringar. Resultatet är att många tillverkare tvingas prioritera lageruppbyggnad i stället för att arbeta med mer förutseende och flexibla modeller.”
Detta påverkar både kassaflödet och lönsamheten, särskilt i ett läge där höga energikostnader och brist på kvalificerad arbetskraft redan sätter press på marginalerna, hävdar Bain och pekar på att företag "därmed ställs inför ett dilemma: Ska kapitalet bindas upp i reservdelar och komponenter, eller ska man riskera att stå utan i en kritisk situation?"
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Cloud is Key when Mainstream CAD Goes High-End, and ”Siemens DESIGNCENTER Solid Edge 2026...
DAN STAPLES, VP of Siemens DIS R&D: “With AI features like MAGNETIC SNAP ASSEMBLY the new version can deliver assemblies nine times faster.”
Make no mistake about it: Siemens Digital Industries Software’s R&D VP, Dan Staples, wants to get the user community onto the cloud. And it's no coincidence that Staples' favorite in the new version of the mainstream CAD solution is Designcenter X Solid Edge, the cloud version (X) that paves the way, not only for the cloud as a technical platform, but even more so for what it offers in terms of software performance, flexibility, scalability, and options to launch effective AI in every Solid Edge customer company.
”It is smarter, faster, and more flexible,” Staples says, pointing to a typical example of dramatically improved productivity that comes with the X-version:
”AI solutions like Magnetic Snap Assembly can speed up assembly creation by a factor nine. That’s a lot, and considering what comes along - benefits like anywhere accessibility, automatic updates, and reduced IT maintenance - it's even more. In parallel, it includes real-time collaboration tools, AI-driven assistance like Design Copilot, and with the new 'companion' in the Designcenter package, Siemens' high-end CAD solution, Designcenter X NX, comes tons of add-on opportunities for advanced design challenges within a one-click reach," he explained, adding that everything works seamlessly and compatible because both systems are based on Siemens’ kernal technology, Parasolid. Furthermore, accessibility is facilitated by the simplified, centralized cloud license management.
But Staples isn’t abandoning traditional on-premise or hybrid users either: “Whether you work in a local desktop environment, or in a mixed setup, with Designcenter Solid Edge 2026 you can induce substantial productivity gains everywhere.” It’s sound business logic, what's good for the broader Solid Edge community is good for Siemens too. However, the X solution and cloud arguments that Siemens bring to the table are attractive: ”Yes, many customers have already recognized the values and switched to cloud-based SaaS and Designcenter X Solid Edge,” Staples said.
In short, Solid Edge is in a growth mode, which is well deserved just on its technical merits. And the new 2026 version's 'rebirth' in multiple perspectives could well help push growth even further. AI and the Designcenter package, together with Siemens NX, via Designcenter X NX, becoming part of Designcenter X, as well as a whole range of add-on capabilities within CAD, CAE, and CAM that come with Designcenter X NX becoming available to Designcenter X Solid Edge users. Confusing? Everything will be clear with the guide in the PLM&ERP News article. Read more in the article below about the highlights when "mainstream goes high-end" in Designcenter Solid Edge's continued journey. Click the headline to read more.
Make no mistake about it: Siemens Digital Industries Software’s R&D VP, Dan Staples, wants to get the user community onto the cloud. And it's no coincidence that Staples' favorite in the new version of the mainstream CAD solution is Designcenter X Solid Edge, the cloud version (X) that paves the way, not only for the cloud as a technical platform, but even more so for what it offers in terms of software performance, flexibility, scalability, and options to launch effective AI in every Solid Edge customer company.
”It is smarter, faster, and more flexible,” Staples says, pointing to a typical example of dramatically improved productivity that comes with the X-version:
”AI solutions like Magnetic Snap Assembly can speed up assembly creation by a factor nine. That’s a lot, and considering what comes along - benefits like anywhere accessibility, automatic updates, and reduced IT maintenance - it's even more. In parallel, it includes real-time collaboration tools, AI-driven assistance like Design Copilot, and with the new 'companion' in the Designcenter package, Siemens' high-end CAD solution, Designcenter X NX, comes tons of add-on opportunities for advanced design challenges within a one-click reach," he explained, adding that everything works seamlessly and compatible because both systems are based on Siemens’ kernal technology, Parasolid. Furthermore, accessibility is facilitated by the simplified, centralized cloud license management.
But Staples isn’t abandoning traditional on-premise or hybrid users either: “Whether you work in a local desktop environment, or in a mixed setup, with Designcenter Solid Edge 2026 you can induce substantial productivity gains everywhere.” It’s sound business logic, what's good for the broader Solid Edge community is good for Siemens too. However, the X solution and cloud arguments that Siemens bring to the table are attractive: ”Yes, many customers have already recognized the values and switched to cloud-based SaaS and Designcenter X Solid Edge,” Staples said.
In short, Solid Edge is in a growth mode, which is well deserved just on its technical merits. And the new 2026 version's 'rebirth' in multiple perspectives could well help push growth even further. AI and the Designcenter package, together with Siemens NX, via Designcenter X NX, becoming part of Designcenter X, as well as a whole range of add-on capabilities within CAD, CAE, and CAM that come with Designcenter X NX becoming available to Designcenter X Solid Edge users. Confusing? Everything will be clear with the guide in the PLM&ERP News article. Read more in the article below about the highlights when "mainstream goes high-end" in Designcenter Solid Edge's continued journey. Click the headline to read more.