SOLIDWORKS 2025: Ready to Run in the Cloud? The Aslin Angle.
Why DS Geo Leader, JAMES ASLIN, regard 3DEXPERIENCE Works portfolio as a key to a competitive future for the SOLIDWORKS COMMUNITY. One of the autumn highlights for many of the world's CAD users is Dassault Systeme's (DS) launch of the new updated version of SOLIDWORKS. This mainstream CAD solution is one of the global leaders, both commercially and technically. Commercially, because there are over 700,000 professional users, according to software analyst Griffin Securities. In the Nordic (European) region, the figure is just over 12,000 pro users, of which 4,500 are in Sweden. With these numbers, SOLIDWORKS is by far the largest global mainstream desktop 3D CAD software, ahead of Autodesk's solutions in particular.
But as clear as SOLIDWORKS is one of Dassault's most important revenue engines today, is that the solution as a CAD tool technologically stands out as a competent mainstream platform for product development. And with this year’s annual major upgrade and autumn launch of the product, the catalog of improvements is as always packed. So, what are the highlights in the 2025 version?
PLM&ERP News has looked closer at the matter in today's article and notably there are a lot of useful enhancements; this not only related to functional- and feature-based news and improvements, but also the continuation of the last years' big challenge regarding the SW community: To make users benefit from the seamless integration of SOLIDWORKS with Dassault Système's 3DEXPERIENCE platform in the cloud. To clarify: 3DEXPERIENCE SOLIDWORKS is the product, 3DEXPERIENCE Works is the software portfolio.
This has improved in recent years and the advantages of connecting to the 3DEXPERIENCE (3DX) environment are several, claims DS’ James Aslin, in today’s article: “Overall reasons are that it provides sophisticated technologies and solutions for multidisciplinary design, modeling, multiphysics simulation and optimization in line with many new needs on the market,” he said.
A particularly interesting example is the MODSIM environment, which connects modeling and simulation to a common data model on the 3DX platform. A single source of truth for data provides benefits such as parametric and automated modeling, engineering templates, and associativity between design and simulation data. The same basic model is used for multiphysics simulations of structures, fluids, electromagnetics and multibody dynamics.
Otherwise, DS in SOLIDWORKS 2025 has generally sharpened the conditions for collaboration and data management (PDM). It has streamlined workflows for part design, assemblies, drawings, 3D dimensioning and tolerancing, electrical and piping. That's always useful, as are ECAD/MCAD collaboration solutions and rendering, which are further enhanced. Other are updates to the Simulation, Electric Schematic, Electrical Schematic Designer and DraftSight applications, which enable better and faster design. We've looked closer at what SW’s product developers regard as 10 key improvements.
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
But as clear as SOLIDWORKS is one of Dassault's most important revenue engines today, is that the solution as a CAD tool technologically stands out as a competent mainstream platform for product development. And with this year’s annual major upgrade and autumn launch of the product, the catalog of improvements is as always packed. So, what are the highlights in the 2025 version?
PLM&ERP News has looked closer at the matter in today's article and notably there are a lot of useful enhancements; this not only related to functional- and feature-based news and improvements, but also the continuation of the last years' big challenge regarding the SW community: To make users benefit from the seamless integration of SOLIDWORKS with Dassault Système's 3DEXPERIENCE platform in the cloud. To clarify: 3DEXPERIENCE SOLIDWORKS is the product, 3DEXPERIENCE Works is the software portfolio.
This has improved in recent years and the advantages of connecting to the 3DEXPERIENCE (3DX) environment are several, claims DS’ James Aslin, in today’s article: “Overall reasons are that it provides sophisticated technologies and solutions for multidisciplinary design, modeling, multiphysics simulation and optimization in line with many new needs on the market,” he said.
A particularly interesting example is the MODSIM environment, which connects modeling and simulation to a common data model on the 3DX platform. A single source of truth for data provides benefits such as parametric and automated modeling, engineering templates, and associativity between design and simulation data. The same basic model is used for multiphysics simulations of structures, fluids, electromagnetics and multibody dynamics.
Otherwise, DS in SOLIDWORKS 2025 has generally sharpened the conditions for collaboration and data management (PDM). It has streamlined workflows for part design, assemblies, drawings, 3D dimensioning and tolerancing, electrical and piping. That's always useful, as are ECAD/MCAD collaboration solutions and rendering, which are further enhanced. Other are updates to the Simulation, Electric Schematic, Electrical Schematic Designer and DraftSight applications, which enable better and faster design. We've looked closer at what SW’s product developers regard as 10 key improvements.
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
Årets bästa examensarbete utforskar automatisering av manuella kalibreringsprocesser
AKADEMISKT/CHALMERSSTUDENTERNA William Karlsson och Eskil Thulin har utsetts till VINNARE i uppsatstävlingen Automation Student. De har utfört sitt examensarbete på uppdrag av SAAB, där de har undersökt möjligheterna med att automatisera manuella kalibreringsprocesser med hjälp av kollaborativa robotar och stödjande teknik som till exempel sensorer.
Denna årliga tävling arrangeras årligen av Automation Region, Svenska Mässan och Kungl. Ingenjörsvetenskapsakademien (IVA). Syftet är att betona vikten av en stabil återväxt inom automationsområdet. Utmärkelsen delas ut sedan 2010 och det vinnande bidraget belönas med ett stipendium på 20 000 kronor.
När det gäller årets pristagare ska konstateras att kalibrering av testsystem är en viktig del av radarproduktionen på SAAB, men processerna är tidskrävande och består av många repetitiva och manuella moment. För att utforska potentialen med automatisering genomförde William Karlsson och Eskil Thulin en litteraturstudie med fokus på kollaborativa robotar. Därefter analyserade de SAAB:s befintliga kalibreringsprocess och slutligen genomförde de empiriska tester med en kollaborativ robot.
– Vi kunde visa att en majoritet av uppgifterna i kalibreringen kan utföras av en robot utrustad med lasersensor och anpassade gripdon, säger William Karlsson. Vissa typer av kontakter är dock svåra att hantera för en robot, så processen kommer fortfarande kräva en operatör om den inte struktureras om.
En generell slutsats från examensarbetet handlar just om möjligheten att strukturera om arbetsflödet. Att inte sträva efter att göra den automatiserade lösningen så avancerad som möjligt, utan att förenkla och underlätta för automatisering. – I stället för att försöka utföra ett moment på exakt samma sätt som en mänsklig operatör så bör uppgiften planeras så att den passar för en robot, säger Eskil Thulin.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Denna årliga tävling arrangeras årligen av Automation Region, Svenska Mässan och Kungl. Ingenjörsvetenskapsakademien (IVA). Syftet är att betona vikten av en stabil återväxt inom automationsområdet. Utmärkelsen delas ut sedan 2010 och det vinnande bidraget belönas med ett stipendium på 20 000 kronor.
När det gäller årets pristagare ska konstateras att kalibrering av testsystem är en viktig del av radarproduktionen på SAAB, men processerna är tidskrävande och består av många repetitiva och manuella moment. För att utforska potentialen med automatisering genomförde William Karlsson och Eskil Thulin en litteraturstudie med fokus på kollaborativa robotar. Därefter analyserade de SAAB:s befintliga kalibreringsprocess och slutligen genomförde de empiriska tester med en kollaborativ robot.
– Vi kunde visa att en majoritet av uppgifterna i kalibreringen kan utföras av en robot utrustad med lasersensor och anpassade gripdon, säger William Karlsson. Vissa typer av kontakter är dock svåra att hantera för en robot, så processen kommer fortfarande kräva en operatör om den inte struktureras om.
En generell slutsats från examensarbetet handlar just om möjligheten att strukturera om arbetsflödet. Att inte sträva efter att göra den automatiserade lösningen så avancerad som möjligt, utan att förenkla och underlätta för automatisering. – I stället för att försöka utföra ett moment på exakt samma sätt som en mänsklig operatör så bör uppgiften planeras så att den passar för en robot, säger Eskil Thulin.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
SIMULERING & ANALYS: Digitala tvillingar och NVIDIA-sensorer centrala inslag i ny plattform för validering...
Ingen behöver tvivla över att vägen mot autonoma fordon blir digital, men i kombination med fysiska inslag. Virtuella simulerings-verktyg, byggda på digitala tvilling-koncept, kombinerat med fysiskt baserad sensorsimulering på en och samma plattform ser i denna kontext ut som en intressant lösning för att hantera självkörande transportlösningar. Det menar i alla fall MITER – en statligt sponsrad amerikansk ideell forskningsorganisation – som i samarbete med Mcity vid University of Michigan nyligen annonserat att man ska satsa på att utveckla en sådan kombinerat virtuell och fysisk valideringsplattform för autonoma fordon (AVs, Autonomous Vehicles) för industri-installation.
Detta partnerskap lanserades under NVDIAs AI Summit i Washington och planen är att MITER ska använda Mcitys simuleringsverktyg och en digital tvilling till dess Mcity Test Facility, som är en verklig AV-testmiljö i dess Digital Proving Ground-anläggning (DPG). Den gemensamma plattformen kommer att leverera fysiskt baserad sensorsimulering som möjliggörs av NVIDIA Omniverse Cloud Sensor RTX APIer.
”Genom att kombinera dessa simuleringsfunktioner med MITER DPGs ramverk för rapportering kommer utvecklare att kunna utföra uttömmande tester i en simulerad värld för att säkert validera AVer innan de implementeras i verkliga fysiska trafikmiljöer,” skriver bloggaren Katie Washabaugh på NVIDIAs sajt.
Detta partnerskap är intressant av flera skäl, men i första hand för att den nuvarande regleringsmiljön för AVer är fragmenterad, vilket innebär betydande utmaningar för utbredd distribution. Idag navigerar amerikanska företag efter regelverk på olika nivåer - stad, delstat och federal regering — utan en tydlig väg till storskalig insats. MITER och Mcity strävar efter att ta itu med denna oklarhet med omfattande valideringsresurser som är öppna för hela branschen.
I Europa är att EUs trafiksäkerhetsdirektiv General Safety Regulation (GSR) obligatoriskt för alla nytillverkade fordon som säljs inom unionen. I direktivet ingår även det legala ramverket för godkännande av autonoma fordon inom unionen.
Mcity vid University of Michigan är ett slags lab för mobilitetsinnovation där flera kända forskare i en unik testanläggning med AI-driven datakapacitet, samlar industri, myndigheter och akademi från olika discipliner för att främja transportsäkerhet, hållbarhet och tillgänglighet.
En central del av det nu annonserade samarbetet är alltså sensorsimulering, som modellerar fysiken och beteendet hos kameror, lidar, radar och ultraljudssensorer på ett fysiskt fordon, och studerar hur dessa sensorer interagerar med sin omgivning. Mcity kommer att bidra med simuleringsinfrastruktur, en digital tvilling och möjligheten att sömlöst koppla ihop virtuella och fysiska världar med NVIDIA Omniverse. Hur då?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Detta partnerskap lanserades under NVDIAs AI Summit i Washington och planen är att MITER ska använda Mcitys simuleringsverktyg och en digital tvilling till dess Mcity Test Facility, som är en verklig AV-testmiljö i dess Digital Proving Ground-anläggning (DPG). Den gemensamma plattformen kommer att leverera fysiskt baserad sensorsimulering som möjliggörs av NVIDIA Omniverse Cloud Sensor RTX APIer.
”Genom att kombinera dessa simuleringsfunktioner med MITER DPGs ramverk för rapportering kommer utvecklare att kunna utföra uttömmande tester i en simulerad värld för att säkert validera AVer innan de implementeras i verkliga fysiska trafikmiljöer,” skriver bloggaren Katie Washabaugh på NVIDIAs sajt.
Detta partnerskap är intressant av flera skäl, men i första hand för att den nuvarande regleringsmiljön för AVer är fragmenterad, vilket innebär betydande utmaningar för utbredd distribution. Idag navigerar amerikanska företag efter regelverk på olika nivåer - stad, delstat och federal regering — utan en tydlig väg till storskalig insats. MITER och Mcity strävar efter att ta itu med denna oklarhet med omfattande valideringsresurser som är öppna för hela branschen.
I Europa är att EUs trafiksäkerhetsdirektiv General Safety Regulation (GSR) obligatoriskt för alla nytillverkade fordon som säljs inom unionen. I direktivet ingår även det legala ramverket för godkännande av autonoma fordon inom unionen.
Mcity vid University of Michigan är ett slags lab för mobilitetsinnovation där flera kända forskare i en unik testanläggning med AI-driven datakapacitet, samlar industri, myndigheter och akademi från olika discipliner för att främja transportsäkerhet, hållbarhet och tillgänglighet.
En central del av det nu annonserade samarbetet är alltså sensorsimulering, som modellerar fysiken och beteendet hos kameror, lidar, radar och ultraljudssensorer på ett fysiskt fordon, och studerar hur dessa sensorer interagerar med sin omgivning. Mcity kommer att bidra med simuleringsinfrastruktur, en digital tvilling och möjligheten att sömlöst koppla ihop virtuella och fysiska världar med NVIDIA Omniverse. Hur då?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Automotive Leads the Way in Strong Increase of Industrial Robots in Sweden
...but despite a 13% increase in 2023, Sweden falls in the global robot density statistics. The robotization trend continues to show strong growth, according to the International Federation of Robotics' (IFR) latest World Robotics report. The global total for 2023 puts the number of registered units at 4,281,585 units operating in factories worldwide in 2023; an increase of 10 percent from the previous year.
"The new World Robotics statistics show an all-time high in the number of industrial robots automating production around the world," said Marina Bill, President of the IFR.
“The annual installation figure of 541,302 units in 2023 is the second highest in history and just 2 percent lower than the 2022 record of 552,946 units installed.”
These figures mean that for the third consecutive year the number of robot installations exceeds half a million units, according to IFR. By region, 70% of all newly installed robots in 2023 were installed in Asia, 17% in Europe and 10% in the Americas. From a Swedish point of view, too, it looks good with an increase in 2023 of 13 percent, which means that the total number of units in Swedish industry amounts to 17,436. But despite this, Sweden has fallen in the statistics from previously having a leading position to fifth place in terms of robot density in the manufacturing industry. The robot density, is a relative measure showing the number of operative robots per 10,000 employees in the manufacturing industry. It is a critical measure of the industry's degree of automation and industrial efficiency. Globally, Sweden has now fallen to fifth place and is behind Denmark, Japan, China and South Korea.
"This development marks a significant challenge for Sweden's competitiveness within the general manufacturing industry," comments the Swedish Industrial Robot Association, SWIRA.
But SWIRA also notes that on the plus side, "Sweden is strengthening its position as one of the world's most automated countries. In 2023, the number of new robot installations in Sweden reached a record high of 1,849 units, an increase of 13 percent compared to the previous year.” A figure that is also believed to constitute, "a historic milestone for Swedish industry."
But as said above, the downside is, according to SWIRA, that, "the decline in Sweden's position may affect the country's ability to compete effectively in the manufacturing sector." SWIRA further writes that in Sweden it is the automotive industry and its subcontractors that in 2023 are responsible for the largest increase, with as many as 440 new robot installations – an impressive increase of 85 percent compared to 2022.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
"The new World Robotics statistics show an all-time high in the number of industrial robots automating production around the world," said Marina Bill, President of the IFR.
“The annual installation figure of 541,302 units in 2023 is the second highest in history and just 2 percent lower than the 2022 record of 552,946 units installed.”
These figures mean that for the third consecutive year the number of robot installations exceeds half a million units, according to IFR. By region, 70% of all newly installed robots in 2023 were installed in Asia, 17% in Europe and 10% in the Americas. From a Swedish point of view, too, it looks good with an increase in 2023 of 13 percent, which means that the total number of units in Swedish industry amounts to 17,436. But despite this, Sweden has fallen in the statistics from previously having a leading position to fifth place in terms of robot density in the manufacturing industry. The robot density, is a relative measure showing the number of operative robots per 10,000 employees in the manufacturing industry. It is a critical measure of the industry's degree of automation and industrial efficiency. Globally, Sweden has now fallen to fifth place and is behind Denmark, Japan, China and South Korea.
"This development marks a significant challenge for Sweden's competitiveness within the general manufacturing industry," comments the Swedish Industrial Robot Association, SWIRA.
But SWIRA also notes that on the plus side, "Sweden is strengthening its position as one of the world's most automated countries. In 2023, the number of new robot installations in Sweden reached a record high of 1,849 units, an increase of 13 percent compared to the previous year.” A figure that is also believed to constitute, "a historic milestone for Swedish industry."
But as said above, the downside is, according to SWIRA, that, "the decline in Sweden's position may affect the country's ability to compete effectively in the manufacturing sector." SWIRA further writes that in Sweden it is the automotive industry and its subcontractors that in 2023 are responsible for the largest increase, with as many as 440 new robot installations – an impressive increase of 85 percent compared to 2022.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
Kraftig ökning av antalet robotar i svensk industri: ”En historisk milstolpe,” skriver SWIRA
…men trots en 13-procentig ökning 2023 faller Sverige i den globala statistiken ifråga om robottäthet. Robotiseringstrenden fortsätter att uppvisa en kraftfull global tillväxt, enligt International Federation of Robotics (IFR) senaste World Robotics-rapport. Den globala totalsiffran för 2023 innebär att antalet registrerade enheter uppgår till 4 281 585 enheter verksamma i fabriker över hela världen 2023; en ökning med 10 procent från året innan.
"Den nya World Robotics-statistiken visar en all-time high i antalet industrirobotar som automatiserar produktionen runt om i världen", säger Marina Bill, ordförande för IFR. "Den årliga installationssiffran på 541 302 enheter 2023 är den näst högsta i historien och bara 2 procent lägre än rekordet från 2022 med 552 946 installerade enheter.”
De här siffrorna innebär att för tredje året i rad överstiger antalet robotinstallationer en halv miljon enheter, enligt IFR. Per region installerades 70 % av alla nyinstallerade robotar 2023 i Asien, 17 % i Europa och 10 % i Amerika.
Även för svenskt vidkommande ser det ur en synvinkel bra ut med en ökning 2023 på 13 procent, vilket gör att det totala antalet enheter i svensk industri uppgår till 17 436. Men detta till trots har Sverige sjunkit i statistiken från att tidigare haft en ledande position till femte plats när det gäller robottäthet i tillverkningsindustrin. Robottätheten, är ett relativt mått som visar antalet operativa robotar per 10 000 anställda i tillverkningsindustrin, och är ett kritiskt mått på industrins automationsgrad och industriella effektivitet. Globalt sett har Sverige här nu fallit till en femteplats och ligger efter Danmark, Japan, Kina och Sydkorea. ”Denna utveckling markerar en betydande utmaning för Sveriges konkurrenskraft inom den allmänna tillverkningsindustrin,” menar den svenska robotorganisationen SWIRA.
Men SWIRA noterar på pluskontot också att, ”Sverige stärker sin position som en av världens mest automatiserade länder. Under 2023 nådde antalet nya robotinstallationer i Sverige ett rekordhögt antal på 1 849 enheter, en ökning med 13 procent jämfört med föregående år.” En siffra som man också menar utgör, ”en historisk milstolpe för svensk industri.”
Men som sagt baksidan, menar SWIRA, är att, ”nedgången i Sveriges position kan påverka landets förmåga att konkurrera effektivt inom tillverkningssektorn.”
Organisationen skriver vidare att det i Sverige är fordonsindustrin och dess underleverantörer som 2023 står för den största ökningen, med hela 440 nya robotinstallationer – en imponerande uppgång på 85 procent jämfört med 2022.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
"Den nya World Robotics-statistiken visar en all-time high i antalet industrirobotar som automatiserar produktionen runt om i världen", säger Marina Bill, ordförande för IFR. "Den årliga installationssiffran på 541 302 enheter 2023 är den näst högsta i historien och bara 2 procent lägre än rekordet från 2022 med 552 946 installerade enheter.”
De här siffrorna innebär att för tredje året i rad överstiger antalet robotinstallationer en halv miljon enheter, enligt IFR. Per region installerades 70 % av alla nyinstallerade robotar 2023 i Asien, 17 % i Europa och 10 % i Amerika.
Även för svenskt vidkommande ser det ur en synvinkel bra ut med en ökning 2023 på 13 procent, vilket gör att det totala antalet enheter i svensk industri uppgår till 17 436. Men detta till trots har Sverige sjunkit i statistiken från att tidigare haft en ledande position till femte plats när det gäller robottäthet i tillverkningsindustrin. Robottätheten, är ett relativt mått som visar antalet operativa robotar per 10 000 anställda i tillverkningsindustrin, och är ett kritiskt mått på industrins automationsgrad och industriella effektivitet. Globalt sett har Sverige här nu fallit till en femteplats och ligger efter Danmark, Japan, Kina och Sydkorea. ”Denna utveckling markerar en betydande utmaning för Sveriges konkurrenskraft inom den allmänna tillverkningsindustrin,” menar den svenska robotorganisationen SWIRA.
Men SWIRA noterar på pluskontot också att, ”Sverige stärker sin position som en av världens mest automatiserade länder. Under 2023 nådde antalet nya robotinstallationer i Sverige ett rekordhögt antal på 1 849 enheter, en ökning med 13 procent jämfört med föregående år.” En siffra som man också menar utgör, ”en historisk milstolpe för svensk industri.”
Men som sagt baksidan, menar SWIRA, är att, ”nedgången i Sveriges position kan påverka landets förmåga att konkurrera effektivt inom tillverkningssektorn.”
Organisationen skriver vidare att det i Sverige är fordonsindustrin och dess underleverantörer som 2023 står för den största ökningen, med hela 440 nya robotinstallationer – en imponerande uppgång på 85 procent jämfört med 2022.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
SAP Reinvented – Can the Updated AI Assistant Joule Do the Job?
SAP TechEd 2024 REPORT: As the AI journey continues at full speed ahead for the world's undisputed ERP leader, there are signs of SAP reinventing itself. At the annual conference SAP TechEd 2024, today and tomorrow, it is above all the company's AI assistant Joule that stands in the center of attention in this movement forward. In short, this generative AI assistant is the hub of a whole new way of managing business and business transactions with new powerful functions that point in a clearly creative direction in terms of things that can make life easier for seasoned SAP ERP users.
SAP and Muhammad Alam, member of SAP SE's Board of Directors for Product Engineering, even believe that Joule, just in time for its one-year anniversary, has reached a tipping point in terms of the ability to manage how a business can be run. SAP has provided the assistant with AI agents for collaboration that support 80 percent of SAP's most used business functions and is generally integrating Joule deeper than before into its product portfolio.
Specialized AI agents can now solve specific tasks, collaborate in complex business flows and adapt their strategies to achieve common goals, the company writes in the press material, adding that, “Joule gets multiple collaborative AI agents that combine their unique expertise across different business functions to jointly complete complex workflows. These AI agents help customers become more productive by breaking down silos and freeing up employees' time so they can concentrate on tasks that require human creativity.”
In parallel, it is clear that in order to get the most out of Joule and upcoming innovations, users should install themselves on SAP cloud platforms and systems. One interpretation could be that SAP is accelerating product innovation on the cloud to attract more customers to its "RISE with SAP initiative". Even if the company's customers have taken the step up to the cloud to a decent extent, new innovations can contribute to an even stronger upward trend. "RISE with SAP" aims to guide users' transition from locally installed SAP ERP systems to the cloud. The fact that you can establish state-of-the-art processes along the way is, in the context, a good argument.
But "on premise customers" can also use Joule. But they will need SAP Integration Suite to connect their existing infrastructure to SAP cloud services.
“We help our enterprise customers achieve real business results and harness the power of AI, data and new solutions to continue to grow. The AI innovations that we present at TechEd are based on our business and technology know-how and create a new partnership between humans and AI," summarizes Muhammad Alam.
Other news is the SAP Knowledge Graph, which is a new solution that helps developers get more value out of their SAP data by putting it in the right business context – and new tools to continue developing AI solutions for businesses. The SAP Knowledge Graph is available via SAP Datasphere and Joule in the first quarter of 2025.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
SAP and Muhammad Alam, member of SAP SE's Board of Directors for Product Engineering, even believe that Joule, just in time for its one-year anniversary, has reached a tipping point in terms of the ability to manage how a business can be run. SAP has provided the assistant with AI agents for collaboration that support 80 percent of SAP's most used business functions and is generally integrating Joule deeper than before into its product portfolio.
Specialized AI agents can now solve specific tasks, collaborate in complex business flows and adapt their strategies to achieve common goals, the company writes in the press material, adding that, “Joule gets multiple collaborative AI agents that combine their unique expertise across different business functions to jointly complete complex workflows. These AI agents help customers become more productive by breaking down silos and freeing up employees' time so they can concentrate on tasks that require human creativity.”
In parallel, it is clear that in order to get the most out of Joule and upcoming innovations, users should install themselves on SAP cloud platforms and systems. One interpretation could be that SAP is accelerating product innovation on the cloud to attract more customers to its "RISE with SAP initiative". Even if the company's customers have taken the step up to the cloud to a decent extent, new innovations can contribute to an even stronger upward trend. "RISE with SAP" aims to guide users' transition from locally installed SAP ERP systems to the cloud. The fact that you can establish state-of-the-art processes along the way is, in the context, a good argument.
But "on premise customers" can also use Joule. But they will need SAP Integration Suite to connect their existing infrastructure to SAP cloud services.
“We help our enterprise customers achieve real business results and harness the power of AI, data and new solutions to continue to grow. The AI innovations that we present at TechEd are based on our business and technology know-how and create a new partnership between humans and AI," summarizes Muhammad Alam.
Other news is the SAP Knowledge Graph, which is a new solution that helps developers get more value out of their SAP data by putting it in the right business context – and new tools to continue developing AI solutions for businesses. The SAP Knowledge Graph is available via SAP Datasphere and Joule in the first quarter of 2025.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.
Ett ÅTERUPPFUNNET SAP: Kan uppdaterade generativa AI-assistenten Joule göra jobbet?
RAPPORT FRÅN SAP TechEd 2024: När AI-resan nu går vidare i full fart för denna världens odiskutabla ERP-ledare finns det i alla fall tecken på detta. På den årliga konferensen SAP TechEd 2024, idag och imorgon, är det framför allt bolagets AI-assistent Joule som står i centrum som en slags symbol för denna rörelse framåt. Denna generativa AI-assistent är kort sagt navet i ett helt nytt sätt att hantera affärer och affärshandlingar med nya kraftfulla funktioner som pekar i en klart kreativ riktning när det gäller sånt som kan göra livet lättare för prövade ERP-användare.
SAP och Muhammad Alam, medlem av SAP SEs styrelse för Product Engineering, menar till och med att Joule, lagom till sin ettårsdag, nu nått en vändpunkt när det gäller förmågan att hantera hur en verksamhet kan bedrivas. Man har försett assistenten med AI-agenter för samarbete som stödjer 80 procent av SAPs mest använda affärsfunktioner och integrerar allmänt Joule djupare än tidigare i sin produktportfölj.
”Specialiserade AI-agenter kan nu lösa specifika uppgifter, samarbeta i komplicerade affärsflöden och anpassa sina strategier för att uppnå gemensamma mål. Joule får flera samverkande AI-agenter som kombinerar sin unika expertis över olika affärsfunktioner för att gemensamt slutföra komplexa arbetsflöden. Dessa AI-agenter hjälper kunderna att bli mer produktiva genom att bryta ner silon och frigöra medarbetarnas tid så att de kan koncentrera sig på arbetsuppgifter som kräver mänsklig kreativitet,” skriver bolaget i pressmaterialet.
Samtidigt står det klart att användarna för att få ut så mycket som möjligt av Joule och framtida innovationer bör installera sig på SAP-molnplattformar och -system. En tolkning skulle kunna vara att SAP accelererar produktinnovation på molnet för att locka fler kunder till sitt ”RISE with SAP-initiativ”. Även om bolagets kunder i hygglig omfattning tagit klivet upp i molnet kan nya innovationer bidra till en ännu stridare ström uppåt. ”RISE with SAP” har ju som syfte att vägleda användarnas övergång från lokalt installerade SAP ERP-system till molnet. Att man på vägen kan etablera toppmoderna processer är i kontexten ett bra argument.
Men ”on premise-kunder” kan också de kan använda Joule. Men de kommer att behöva SAP Integration Suite för att ansluta sin befintliga infrastruktur till SAPs molntjänster.
”Vi hjälper våra företagskunder att åstadkomma verkliga affärsresultat och utnyttja kraften i AI, data och nya lösningar för att kunna fortsätta växa. De AI-innovationer som vi presenterar på TechEd bygger på vårt affärs- och teknikkunnande och skapar ett nytt partnerskap mellan människa och AI,” summerar hur som helst Muhammad Alam.
Andra nyheter är SAP Knowledge Graph, som är en ny lösning som hjälper utvecklare att få ut mer värde av sin SAP-data genom att sätta den i rätt affärskontext – och nya verktyg för att fortsätta utveckla AI-lösningar för företag. SAP Knowledge Graph är tillgänglig via SAP Datasphere och Joule under första kvartalet 2025.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
SAP och Muhammad Alam, medlem av SAP SEs styrelse för Product Engineering, menar till och med att Joule, lagom till sin ettårsdag, nu nått en vändpunkt när det gäller förmågan att hantera hur en verksamhet kan bedrivas. Man har försett assistenten med AI-agenter för samarbete som stödjer 80 procent av SAPs mest använda affärsfunktioner och integrerar allmänt Joule djupare än tidigare i sin produktportfölj.
”Specialiserade AI-agenter kan nu lösa specifika uppgifter, samarbeta i komplicerade affärsflöden och anpassa sina strategier för att uppnå gemensamma mål. Joule får flera samverkande AI-agenter som kombinerar sin unika expertis över olika affärsfunktioner för att gemensamt slutföra komplexa arbetsflöden. Dessa AI-agenter hjälper kunderna att bli mer produktiva genom att bryta ner silon och frigöra medarbetarnas tid så att de kan koncentrera sig på arbetsuppgifter som kräver mänsklig kreativitet,” skriver bolaget i pressmaterialet.
Samtidigt står det klart att användarna för att få ut så mycket som möjligt av Joule och framtida innovationer bör installera sig på SAP-molnplattformar och -system. En tolkning skulle kunna vara att SAP accelererar produktinnovation på molnet för att locka fler kunder till sitt ”RISE with SAP-initiativ”. Även om bolagets kunder i hygglig omfattning tagit klivet upp i molnet kan nya innovationer bidra till en ännu stridare ström uppåt. ”RISE with SAP” har ju som syfte att vägleda användarnas övergång från lokalt installerade SAP ERP-system till molnet. Att man på vägen kan etablera toppmoderna processer är i kontexten ett bra argument.
Men ”on premise-kunder” kan också de kan använda Joule. Men de kommer att behöva SAP Integration Suite för att ansluta sin befintliga infrastruktur till SAPs molntjänster.
”Vi hjälper våra företagskunder att åstadkomma verkliga affärsresultat och utnyttja kraften i AI, data och nya lösningar för att kunna fortsätta växa. De AI-innovationer som vi presenterar på TechEd bygger på vårt affärs- och teknikkunnande och skapar ett nytt partnerskap mellan människa och AI,” summerar hur som helst Muhammad Alam.
Andra nyheter är SAP Knowledge Graph, som är en ny lösning som hjälper utvecklare att få ut mer värde av sin SAP-data genom att sätta den i rätt affärskontext – och nya verktyg för att fortsätta utveckla AI-lösningar för företag. SAP Knowledge Graph är tillgänglig via SAP Datasphere och Joule under första kvartalet 2025.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Kan generativ AI bli en ”gamechanger” för fordonsindustrins tillverkning och design?
Användningsområdena för generativ AI inom fordonsindustrin är omfattande, med potential att radikalt förändra allt från komponentdesign till optimering av tillverkningsprocesser. Detta är många initierade iakttagare ense om. För såväl OEM-leverantörer som mindre spelare innebär denna teknik nya möjligheter att möta de ständigt förändrade kraven i en alltmer diversifierad marknad. Men hur långt kan det hela drivas? Kan generativ AI kan bli en katalysator för innovation och effektivitet i bilindustrin?
En som besvarar den senare frågan positivt är dagens gästkrönikör på PLM&ERP News, Frederik Sahlin, försäljningschef för automations- och industrilösningar på Nagarro.
Skälen är flera: ”Bilindustrin står inför en tid av snabb förändring, där diversifieringen av bilmodeller och drivlinor ställer allt högre krav på flexibla och effektiva tillverkningsprocesser. Detta skapar ett behov av innovation som sträcker sig från fordonets design till dess produktionsstrategi. Här spelar AI, och i synnerhet generativ AI, en allt större roll för att hjälpa OEM-tillverkare att navigera dessa utmaningar och driva sin verksamhet framåt,” skriver han i dagens artikel.
Han pekar också på sånt inom AI som redan finns på plats på flera ställen inom automotive: ”Exempel på hur AI redan används i bilindustrin inkluderar efterfråge-prognostisering och maskininlärning för lagerhantering, avancerad dataanalys för att upptäcka defekter och optimera underhåll, och styrning av automatiserade fordon. Men det är generativ AI som verkligen börjar göra avtryck, genom att påskynda designprocesser och förbättra tillverkningsflöden på ett sätt som tidigare inte varit möjligt.”
Ett annat praktiskt exempel på generativ AI är dess användning i komponentdesign: ”Den traditionella designprocessen är iterativ och tidskrävande, ofta med utmaningar som kan leda till kostsamma omdesignarbeten längre fram i utvecklingen. Med generativ AI kan initiala designsteg utföras snabbare och mer precist. Genom att generera förslag baserade på både estetiska och funktionella krav, kan tekniken säkerställa att komponenter, som till exempel backspeglar, inte bara uppfyller tillverkarens stil utan också är anpassade för den tillgängliga produktionsutrustningen. Resultatet är snabbare framtagning av detaljerade och optimerade 3D-modeller, som är redo för tillverkning,” hävdar Sahlin, och konkluderar att, ”generativ AI har också visat sig vara en kraftfull verktyg för att optimera tillverkningsprocesser. När en designmodell väl har godkänts, hjälper AI till att organisera tillverkningsresurserna på bästa sätt.”
Digitala tvillingar av tillverkningsanläggningar är en annan spännande möjlighet – hur då?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
En som besvarar den senare frågan positivt är dagens gästkrönikör på PLM&ERP News, Frederik Sahlin, försäljningschef för automations- och industrilösningar på Nagarro.
Skälen är flera: ”Bilindustrin står inför en tid av snabb förändring, där diversifieringen av bilmodeller och drivlinor ställer allt högre krav på flexibla och effektiva tillverkningsprocesser. Detta skapar ett behov av innovation som sträcker sig från fordonets design till dess produktionsstrategi. Här spelar AI, och i synnerhet generativ AI, en allt större roll för att hjälpa OEM-tillverkare att navigera dessa utmaningar och driva sin verksamhet framåt,” skriver han i dagens artikel.
Han pekar också på sånt inom AI som redan finns på plats på flera ställen inom automotive: ”Exempel på hur AI redan används i bilindustrin inkluderar efterfråge-prognostisering och maskininlärning för lagerhantering, avancerad dataanalys för att upptäcka defekter och optimera underhåll, och styrning av automatiserade fordon. Men det är generativ AI som verkligen börjar göra avtryck, genom att påskynda designprocesser och förbättra tillverkningsflöden på ett sätt som tidigare inte varit möjligt.”
Ett annat praktiskt exempel på generativ AI är dess användning i komponentdesign: ”Den traditionella designprocessen är iterativ och tidskrävande, ofta med utmaningar som kan leda till kostsamma omdesignarbeten längre fram i utvecklingen. Med generativ AI kan initiala designsteg utföras snabbare och mer precist. Genom att generera förslag baserade på både estetiska och funktionella krav, kan tekniken säkerställa att komponenter, som till exempel backspeglar, inte bara uppfyller tillverkarens stil utan också är anpassade för den tillgängliga produktionsutrustningen. Resultatet är snabbare framtagning av detaljerade och optimerade 3D-modeller, som är redo för tillverkning,” hävdar Sahlin, och konkluderar att, ”generativ AI har också visat sig vara en kraftfull verktyg för att optimera tillverkningsprocesser. När en designmodell väl har godkänts, hjälper AI till att organisera tillverkningsresurserna på bästa sätt.”
Digitala tvillingar av tillverkningsanläggningar är en annan spännande möjlighet – hur då?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
”Survival of the Fittest”: Så möter Siemens PLM-division skiftet inom fordonsindustrin när mjukvaror och...
Möt Siemens Digital Industries Softwares CEO, TONY HEMMELGARN, i dagens DJUPINTERVJU. Påståendet att bilindustrin går igenom en unik tekniskt explosiv fas just nu är ingen överdrift. När AI, elektrifiering, elektronik och mjukvara – som några av de mest utstående nya teknologierna – banar väg för och dramatiskt förändrar produktframtagningen betyder timingen allt, för alla. Rätt verktyg vid rätt tidpunkt är av största vikt. Detta påverkar inte bara PLM-utvecklarna, som ledande spelaren på fordonsmarknaden, Siemens Digital Industries Software, utan förändrar i grunden också biltillverkarnas situation. Fråga en av Siemens viktigaste kunder inom automotive, den tyska jätten på premiumbil-sidan, Mercedes Benz. Bolagets CSO, Chief Software Officer, Magnus Östberg, vet mycket om saken, särskilt på mjukvarusidan.
"Det handlar om en radikal förändring av arbetssättet som är följeslagare till en framtid i branschen som alltmer handlar om mjukvara. Utveckling av mjukvarudefinierade fordonsplattformar (Software-Defined Vehicles) tillhör de strömmar som på djupet förändrar fordons- och transportindustrin, liksom el- och hybridbilar", konstaterar Östberg i en LinkedIn-artikel. "Dagens Mercedes-Benz-fordon är mer uppkopplade, autonoma och elektriska än någonsin. Vart och ett av fordonen innehåller miljontals rader kod och kan hantera tiotals terabyte data varje dag.” Detta är ett enormt åtagande och det har lett till en "vulkanisk" förändring av MBs sätt att arbeta, fortsatte han och noterade att gruppen bland annat har investerat mycket i en sofistikerad infrastruktur för mjukvaruutveckling.
Det som bilindustrin går igenom är faktiskt inget mindre än ett industriellt drama.
"Helt rätt", säger Tony Hemmelgarn, Siemens Digital Industries Softwares CEO och den idag längst sittande exekutive toppchefen inom hela PLM-området. "Vi talar om överlevnad för de som är bäst på att anpassa sig. Kampen är hård och det finns tre områden som sticker ut: Programvara/elektronik, digitala tillverkningsprocesser och i ett 5-10 års perspektiv den fulla effekten av artificiell intelligens.”
Hemmelgarn hävdar i detta att Siemens är väl rustat vad gäller digitala verktyg och industriell kompetens. "Xcelerator-portföljen är branschens rikaste när det gäller sömlöst integrerade programlösningar i allt från produktutveckling till tillverkningsautomation - vi har vad som krävs för att möta behoven hos dagens fordonsindustri: Molnet, PLM/PDM, CAD-design, simulering, EDA (Electronic Design Automation), ALM (Application Lifecycle Management), Digital Manufacturing, Smart Factory Automation, etc. Och vi har arbetat hårt och investerat mycket för att nå dit”, sa han och tillade, ”Under mina år som chef för Siemens PLM-verksamhet, från 2017, har vi gjort 34 förvärv som bland annat syftar till att skapa den kompletta uppsättningen verktyg för det omfattande digitala tvillingkonceptet.” I dagens artikel ligger fokus på mjukvara och elektronik inom fordonsindustrin, som enligt Hemmelgarn "skapat en fundamentalt förändrad spelplan."
Klicka på rubriken för att läsa hela intervjun på PLM&ERP News.
"Det handlar om en radikal förändring av arbetssättet som är följeslagare till en framtid i branschen som alltmer handlar om mjukvara. Utveckling av mjukvarudefinierade fordonsplattformar (Software-Defined Vehicles) tillhör de strömmar som på djupet förändrar fordons- och transportindustrin, liksom el- och hybridbilar", konstaterar Östberg i en LinkedIn-artikel. "Dagens Mercedes-Benz-fordon är mer uppkopplade, autonoma och elektriska än någonsin. Vart och ett av fordonen innehåller miljontals rader kod och kan hantera tiotals terabyte data varje dag.” Detta är ett enormt åtagande och det har lett till en "vulkanisk" förändring av MBs sätt att arbeta, fortsatte han och noterade att gruppen bland annat har investerat mycket i en sofistikerad infrastruktur för mjukvaruutveckling.
Det som bilindustrin går igenom är faktiskt inget mindre än ett industriellt drama.
"Helt rätt", säger Tony Hemmelgarn, Siemens Digital Industries Softwares CEO och den idag längst sittande exekutive toppchefen inom hela PLM-området. "Vi talar om överlevnad för de som är bäst på att anpassa sig. Kampen är hård och det finns tre områden som sticker ut: Programvara/elektronik, digitala tillverkningsprocesser och i ett 5-10 års perspektiv den fulla effekten av artificiell intelligens.”
Hemmelgarn hävdar i detta att Siemens är väl rustat vad gäller digitala verktyg och industriell kompetens. "Xcelerator-portföljen är branschens rikaste när det gäller sömlöst integrerade programlösningar i allt från produktutveckling till tillverkningsautomation - vi har vad som krävs för att möta behoven hos dagens fordonsindustri: Molnet, PLM/PDM, CAD-design, simulering, EDA (Electronic Design Automation), ALM (Application Lifecycle Management), Digital Manufacturing, Smart Factory Automation, etc. Och vi har arbetat hårt och investerat mycket för att nå dit”, sa han och tillade, ”Under mina år som chef för Siemens PLM-verksamhet, från 2017, har vi gjort 34 förvärv som bland annat syftar till att skapa den kompletta uppsättningen verktyg för det omfattande digitala tvillingkonceptet.” I dagens artikel ligger fokus på mjukvara och elektronik inom fordonsindustrin, som enligt Hemmelgarn "skapat en fundamentalt förändrad spelplan."
Klicka på rubriken för att läsa hela intervjun på PLM&ERP News.
“Survival of the Fittest”: Siemens and the Volcanic Shift in Automotive When Software and...
Meet Siemens Digital Industries Software’s CEO TONY HEMMELGARN in today’s IN-DEPTH interview. It’s not an understatement to say that the automotive industry is going through a uniquely technologically explosive phase right now. When AI, electrification, electronics, and software–some of the most outstanding new technologies–are blazing the trail and dramatically change product realization timing means a lot - for everyone. The right tools at the right moment is paramount. Not only does it affect the PLM developers like the automotive market leader Siemens Digital Industries Software, even more so it fundamentally changes the car producers’ situation. Ask one of Siemens most important customers in automotive, German premium car giant Mercedes Benz. Its CSO, Chief Software Officer, Magnus Östberg, knows a lot about it, specifically on the software side.
“It’s about a radical change in the way of working that comes with a future in the industry that is increasingly about software. Development of software-defined vehicle (SDVs) platforms belongs to the currents that profoundly change the automotive and transport industry, as does electrical and hybrid cars," states Östberg in a LinkedIn article. "Today's Mercedes-Benz vehicles are more connected, autonomous and electric than ever. Each of the vehicles contains millions of lines of code and can handle tens of terabytes of data every day.” This is a huge undertaking and it has led to a “volcanic” shift in the way MB work, he went on and noted that the group among other things have invested heavily in a sophisticated software development infrastructure.
In fact what automotive is going through is nothing less than an industrial drama.
”You’re right,” says Tony Hemmelgarn, Siemens Digital Industries Software’s President and CEO and today’s most senior top executive in PLM. “We’re talking about survival of the fittest. The battle is fierce and there are three areas that stand out: Software/Electronics, Manufacturing processes, and in a 5-10 year perspective the full impact of Artificial Intelligence.”
Hemmelgarn claims that Siemens is well equipped in terms of digital tools and industrial competence. “The Xcelerator portfolio is the industry's richest in terms of seamlessly integrated software options in everything from product development to manufacturing automation – so, we’ve got what it takes to meet the needs of the automotive industry of today: Cloud, PLM/PDM, CAD design, Simulation, EDA (Electronic Design Automation), ALM (Application Lifecycle Management), Digital Manufacturing, Smart Factory Automation, etc. And we’ve worked hard and invested heavily to get there,” he said, adding, ”Under my years as head of Siemens PLM business, from 2017, we’ve made 34 acquisitions aiming at among other goals to create the complete set of tools for the comprehensive digital twin concept.”
In today’s article the focus is on software and electronics in automotive, which according to Hemmelgarn, “brings on a fundamentally changed game.”
Click on the headline to read the full interview on PLM&ERP News.
“It’s about a radical change in the way of working that comes with a future in the industry that is increasingly about software. Development of software-defined vehicle (SDVs) platforms belongs to the currents that profoundly change the automotive and transport industry, as does electrical and hybrid cars," states Östberg in a LinkedIn article. "Today's Mercedes-Benz vehicles are more connected, autonomous and electric than ever. Each of the vehicles contains millions of lines of code and can handle tens of terabytes of data every day.” This is a huge undertaking and it has led to a “volcanic” shift in the way MB work, he went on and noted that the group among other things have invested heavily in a sophisticated software development infrastructure.
In fact what automotive is going through is nothing less than an industrial drama.
”You’re right,” says Tony Hemmelgarn, Siemens Digital Industries Software’s President and CEO and today’s most senior top executive in PLM. “We’re talking about survival of the fittest. The battle is fierce and there are three areas that stand out: Software/Electronics, Manufacturing processes, and in a 5-10 year perspective the full impact of Artificial Intelligence.”
Hemmelgarn claims that Siemens is well equipped in terms of digital tools and industrial competence. “The Xcelerator portfolio is the industry's richest in terms of seamlessly integrated software options in everything from product development to manufacturing automation – so, we’ve got what it takes to meet the needs of the automotive industry of today: Cloud, PLM/PDM, CAD design, Simulation, EDA (Electronic Design Automation), ALM (Application Lifecycle Management), Digital Manufacturing, Smart Factory Automation, etc. And we’ve worked hard and invested heavily to get there,” he said, adding, ”Under my years as head of Siemens PLM business, from 2017, we’ve made 34 acquisitions aiming at among other goals to create the complete set of tools for the comprehensive digital twin concept.”
In today’s article the focus is on software and electronics in automotive, which according to Hemmelgarn, “brings on a fundamentally changed game.”
Click on the headline to read the full interview on PLM&ERP News.