Affärssystem

Bristande tillgång på komponenter och på råmaterial har fortsatt att skapa störningar i många företags leveranskedjor. Bland annat relaterat till Corona-pandemin och nu senast det ryska anfallskriget mot Ukraina med till detta kopplade globala effekter.
De problem som detta fört med sig tror nu 57 procent av de stora företagen kommer att vara över vid slutet av 2022. Över hälften, 52 procent, säger detsamma om den rådande kompetensbristen.
Allt detta enligt en ny undersökning från svenska affärssystemutvecklaren IFS, där 1450 seniora beslutsfattare på stora företag i Frankrike, Tyskland, Norden, USA, Storbritannien och Förenade Arabemiraten tillfrågats.
– Många stora företag lever i förnekelse om hur länge den nuvarande störningen i leveranskedjan kommer att pågå, säger Maggie Slowic, som är global direktör för tillverkningsområdet på IFS.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Den S-märkta svenska regeringen har reagerat på det växande antalet satsningar på batteritillverkning som är på gång i Sverige. Man har beslutat sig för att tillsätta en samordnare från regeringen för att koordinera de olika projekten, vilket förefaller vara en god idé. Inte minst då relaterat till komplexiteten i dessa ofta kallade giga factory-projekt. Projekten är tveklöst av stor allmän samhällelig, industriell och ekonomisk betydelse och förtjänar i högsta grad att få den uppmärksamhet, smidiga och snabba hantering, som krävs av de inblandade instanserna. Dels myndigheter och tillståndsenheter, dels de tunga industriella aktörerna, som Northvolt, Volvo Cars, Volvo Group och Scania, för att ta några näraliggande exempel.
Batteriproduktionsanläggningar, som t ex Northvolt 1 i Skellefteå, omfattar enormt stora finansiella investeringar i trakterna av 50 miljarder kronor; de har stor miljömässig inverkan och kräver stora mängder energi. Fabriken i Skellefteå kommer t ex vid full drift att konsumera så mycket som 2 procent av Sveriges årliga ebergiproduktion.
– Den gröna omställningen som svenska fordonsindustrin står för är omfattande och komplex och måste ske i mycket snabb takt. Elektrifiering är avgörande för att minska utsläppen, sa näringsminister Karl-Petter Thorwaldsson på en pressträff under måndagen.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

För drygt 6 miljarder kronor, motsvarande 582 miljoner Euro, köper Schaeffler Group, som bl a tillverkar rullningslager, linjärlager och fordonskomponenter till verkstads- och fordonsindustrin i hela världen, Ewellix Group. Köpet görs från ett dotterbolag till investeringsfonden Triton Fund V, som äger Ewellix.
Ewellix-gruppens produktsortiment kompletterar i hög grad den befintliga produktportföljen i Schaefflers industridivision och köpet stärker Schaefflers marknadsposition, särskilt inom den linjära verksamheten. Ewellix är marknadsledare inom flera teknikområden, inklusive elektromekaniska industriella ställdon och lyftpelare samt rullskruvar. Dessa produkter används inom sektorer som robotik och medicinteknik och i mobila maskiner.
Om Schaeffler Group ska sägas att bolaget 83 000 anställda, finns på 200 platser i 50 länder (däribland Sverige) och omsatte 2021 motsvarande ca 140 miljarder kronor. Man har konsekvent under sin historia hängt med i teknologiutvecklingen inom rörelse- och mobilitetsfältet. Som leverantör till automotive befinner man sig också i en sektor där inget annat än fortsatt spetsig lösningsutveckling räknas. Den som vill vara med i matchen här måste ligga långt framme när det gäller innovativa teknologier, produkter och tjänster för elektrisk mobilitet, CO2-effektiva drivsystem, Industry 4.0, digitalisering och förnybar energi.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Hur blir det med CAD-lösningarna hos sydkorenska automotive-jätten Hyundai, tillsammans med KIA del i världens femte största fordonstillverkare?
Frågan aktualiseras av förra veckans besked från franska PLM-utvecklaren Dassault Systemes, som annonserat att man fått en 5-årig förlängning av ett tidigare 30-årigt avtal med sydkoreanska automotive-företaget Hyundai kring CAD-lösningen CATIA.
Men hur går detta ihop med de tidigare kommunicerade besluten om att Hyundai och KIA Motors-gruppen ska fasa ut CATIA och ersätta systemet med Siemens Digital Industries Softwares CAD-flaggskepp NX? Uppgifterna från Dassault stämmer säkert, men behöver inte alls betyda att beslutet om att byta CAD- eller PLM-system stoppas, som man möjligen skulle kunna förledas att tro av textinnehållet i Dassaults pressmaterial om saken. I princip ändrar det ingenting i den gemensamma utvecklingslinje kring CAD och även PLM-bitarna (cPDm, collaborative Product Definition management) som Hyundai KIA Motors-gruppen tidigare överenskommit med Siemens om att gå över till NX och Teamcenter. Hur då?
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

AUTOMOTIVE. Konsulten Boston Consulting Group, BGC, konstaterar i nypublicerade berälkningar man gjort att elbilsmarknaden växer snabbare än tidigare beräkningar och med det ökar också behovet av laddpunkter. BCG drar av detta slutsatsen att det kommer det att behövas tre miljoner laddpunkter och även 600 stationer för vätgastankning i Sverige år 2050.
- Bristen på offentliga laddningsplatser och otillräcklig laddningsstruktur kan komma att avskräcka svenska konsumenter från att köpa elbil, säger bilindustri-experten Mikael Ternhult, som är partner och chef för BCG Stockholm.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Vilken aktör på affärssystem-marknaden är störst på EAM, Enterprise asset management, eller det vi brukar sortera under underhållssystem?
Normalt brukar ju SAP dominera det mesta på affärs-IT-sidan, men på EAM-området är det en svenskägd aktör som sticker ut som marknadsetta – IFS. I analytikern Gartners senaste, bara månadsgamla undersökning av detta visar det sig att IFS med sin 18-procentiga marknadsandel faktiskt toppar listan före storheter som SAP, IBM och Oracle.
Bolaget är alltså redan som det är marknadsledande; en position som man nu förstärker genom att köpa nederländska programutvecklaren in om EAM, ULTIMO. Förvärvet inkluderar ULTIMOs produkter, kundbas och expertteam.
Köpeskillingen avslöjas inte.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Det är inte eldrift som kan bidra till minskade CO2-utsläpp från båttrafik. Teknik- och IT-konsulten Semcon berättar idag om hur AI kan hjälpa skärgårdsfärjorna att minska sin bränsleförbrukning och därmed också sina utsläpp av CO2. Just under siommarperioderna så ökar trafiken i skärgården markant, vilket förstås är en godanledning att se över de här bitarna.
Med hjälp av en ny AI-plattform kan varje skärgårdsfärja nu minska sin bränsleförbrukning med 10-25 procent. Detta visar nu resultat från långtidstester. Plattformen ifråga är Cetasols nya digitala lösning, iHelm.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Svenska IMI, Industri-Matematik International, är en av de ledande IT-utvecklarna på logistik-, order- och lagerhanteringsområdena. På sista raden handlar utbudet om lösningar för att automatisera och effektivisera distribution av snabbrörliga varor för internationella och marknadsledande företag.
I veckan har IMI annonserat att man köper Agrippa Solutions och därmed utökar sina kapabiliteter med mobila lösningar inom avvikelsehantering och kontinuerligt förbättringsarbete för logistikintensiva bolag. ”Med en kombinerad expertis inom supply chain management kommer IMI och Agrippa tillsammans att skapa mervärde för befintliga såväl som nya kunder,” skriver man i en kommentar till förvärvet.
- Vår vision är enkel - vi vill göra det möjligt för företag att bli världsledande inom hållbar och robust logistik. Med Agrippa lägger vi till ytterligare best-of-breed-lösningar för att hjälpa företag på den vägen, säger IMI-chefen, Niklas Rönnbäck.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

SKF och ABB har ingått ett avtal som går ut på att utforska möjligheterna att samarbeta inom automation av tillverkningsprocesser. Samförståndsavtalet undertecknades vid ABBs Robotics Experience Center i Västerås av SKFs CEO, Rickard Gustafson, och ABB-chefen Björn Rosengren.
Genom partnerskapet ska SKF och ABB identifiera och utvärdera lösningar för att förbättra tillverkningskapaciteten och stödja kundernas ökade produktionseffektivitet. Som ett första steg kommer SKFs investeringar i automation och rena tillverkningsprocesser att fungera som en testbädd med fokus på att minska koldioxidutsläppen från SKFs verksamhet. På längre sikt avser parterna att utforska nya affärsmöjligheter inom både traditionella och nya marknadssegment, där båda företagen bidrar med erfarenheter från ett brett spektrum av branscher.
Så här kommenterar Gustafsson avtalet:
- För att ligga före konkurrenter och förbättra vår miljöprestanda ökar vi automationsgraden i våra produktionsanläggningar i alla regioner. Det möjliggör också en mer flexibel och säkrare arbetsmiljö. ABB är en viktig partner för oss inom detta område och vi båda, som två ledande industriföretag, kommer att fortsätta att utveckla innovativa lösningar för att ytterligare öka våra kunders konkurrenskraft.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Mitt i sommaren lanserar Siemens huvudbolag (AG) en stort upphaussat nyhetspaket där huvudpoängen är att Xcelerator-tanken utvecklas till en koncern-gemensam, öppen affärsplattform. Men vad är egentligen den stora nyheten? Finns inte redan Xcelerator som en PLM-plattform? PLM&ERP News tittar närmare på detta i dagens artikel. Vi kommer också att diskutera effekter av förra veckans stora lanseringsevent där Siemens koncernbolag också släppte en rad andra nyheter kring nya komponenter, mjukvaruköp och fördjupade partnersamarbeten.
I PLM- och automationsbranschen är Xcelerator-konceptet sedan flera år en bärande pelare. Xcelerator-portföljen är redan en välkänd, världsledande plattform med alla de viktiga digitala verktyg som behövs för effektiv produktframtagning och -hantering. Med lösningar för det mesta från Teamcenter (cPDm-plattformen), NX CAD och Simcenter (CAE) till Tecnomatix för tillverkningshantering och MindSphere som IoT-operativsystem, o s v, är en tung poäng att allt hänger ihop. I detta är Xcelerator Siemens Digital Softwares stora stolthet. Inte minst för att PLM-bitarna också är kopplade till de vassa lösningarna för produktionshantering från division-kollegorna på automationssidan, som MES, OT på verkstadsgolvet.
En rimlig tolkning är att förra veckans stort upplagda lansering innebär att denna konceptuella modell för en holistisk industriell produktframtagnings-plattform, som Tony Hemmelgarn och hans medarbetare framgångsrikt byggt upp under de senaste åren, nu tar ytterligare ett kliv uppåt och blir hela det stora Siemens ledstjärna för hur man bygger upp sammankopplade helhetslösningar på alla områden.
Detta får också andra effekter, som att SaaS, Software-as-a-Service, blir ett tungt inslag som affärsmodell för det mesta man erbjuder sina kunder.