Akademiskt

IN-DEPTH with PTC’s COO Mike DeTullio and Chalmers Professor Johan Stahre.
Who will be employed in your company in 2030? Who are your customers?
Professor Johan Stahre, head of the production systems division at Swedish Chalmers Institute of Technology, asked the questions from the stage during PLM developer PTC's event, CXO Summit, in Stockholm a few weeks ago. They may possibly sound a little secondary in the usual PLM context, but if you drill deeper, the answers contain serious and explosive issues in a time when technological and social development is challenging the industrial world like never before. Not least in the light of things like AI, intelligent product development technology, manufacturing automation, product-as-a-service concepts, and global security problems with, among other things, dramatically disrupted distribution chains.
The dynamics are powerful and it’s not a bad idea to look up not only to the technological horizon, but equally to the societal, social and demographic horizons too: How are social trends changing the way we do business? Can our production systems meet sustainability requirements? Are we moving towards "product-as-a-service" models instead of buying things? How does this affect PLM and product realization systems? And how do we meet the demographic development with an ever-smaller number of active workers who have to support an aging population? The questions are many, difficult, and the interaction between them means ending up in tough, balancing trade-offs. Therefore, definitive answers are hard to deliver, but, as professor Stahre emphasized during his keynote, "by discussing developments based on known facts, we gain a more secure foundation to stand on in the navigation of the future journey."
Wise words of course and for these reasons among others, it was an important event moderated by PTC leaders Erling Kvalheim, head of EMEA North, and Filip Stål, sales VP and Nordics MD, offered from the stage in Stockholm, with an audience from major PTC users like Volvo, Vestas, Electrolux Professional and Atlas Copco on site.
In today’s article we will also meet, PTC's COO, Mike DiTullio, who delivered an interesting keynote on the theme, "Transforming the Complexity of Product Lifecycle Processes." And transformed they have been, for example in 2011 it was predicted that software would eat the world. "In 2024, software has already eaten the world," DiTullio said, noting that the dramatic transformation is well illustrated by the more than 150 million lines of code in today’s cars.
“When Apollo 11 flew to the moon in 1969, it had 145,000 lines of code,” DiTullio added, also addressing several other trending factors complicating product realization, business models and end-customer usage: “AI is everywhere. Software, electricity and electronics have become dominant product features. At the same time, quality and regulatory issues have come into focus. This while industrial engineering and work step by step will be put in the hands of a non-documenting Google generation. This parallels the fact that sustainability issues have taken place as existential challenges. Bottom line: We’re at a tipping point and the question is: do we have the right PLM setup to handle these and other effects of market pressure?”
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

PÅ DJUPET med PTCs COO Mike DeTullio och CHALMERS-PROFESSORN Johan Stahre under PTCs Stockholms-event.
Vilka är anställda i ditt företag 2030? Vilka är dina kunder?
Chalmers-professorn Johan Stahre, chef för produktionssystem-divisionen, ställde frågorna från scenen under PLM-utvecklaren PTCs event, CXO Summit, i Stockholm, för några veckor sedan. De kan möjligen låta lite sekundära i den ”vanliga” PLM-kontexten, men gräver man djupare innehåller svaren stort allvar och sprängstoff i en tid när den teknologiska och sociala utvecklingen utmanar industrivärlden som aldrig förr. Inte minst i skenet av sånt som AI, intelligent produktutvecklings-teknologi, tillverknings-automatisering, produkten som tjänst och globala säkerhetsproblem med bl a dramatiskt störda distributionskedjor.
Dynamiken är kraftfull och det är ingen dum idé att höja blicken, inte bara mot den teknologiska horisonten, utan i lika hög grad mot den samhälleliga, sociala och demografiska: Hur förändrar sociala trender affärslivet? Kan våra produktionssystem uppfylla hållbarhetskrav? Går vi mot "produkt-som-en-tjänst-modeller” istället för att köpa saker? Hur påverkar detta PLM och produktutvecklingssystem? Och hur möter vi den demografiska utvecklingen med allt färre aktiva yrkesarbetande som måste försörja en åldrande befolkning? Frågorna är många, svåra och interaktionen mellan dem landar i industriellt tuffa, balanskrävande avvägningar. Tvärsäkra svar är svårlevererade, men, som professor Stahre framhöll, ”genom att diskutera utvecklingen utifrån kända fakta får vi en säkrare grund att stå på i navigeringen av framtidsresan.”
Kloka ord förstås och bland annat av dessa skäl var det ett angeläget event modererande PTC-ledarna Erling Kvalheim, chef för EMEA North, och Filip Stål, Nordenbas, bjöd på från scenen i Stockholm, med folk från stora PTC-användare som Volvo, Vestas, Electrolux Professional och Atlas Copco på plats.
I dagens artikel möter vi också PTCs COO, Mike DiTullio, som levererade en intressant keynote på temat, "Transforming the Complexity of Product Lifecycle Processes." Och förvandlats har de, 2011 förutsåg man t ex att mjukvara kommer att ”äta världen”. ”2024 har mjukvara redan ätit upp världen,” sa DiTullio och konstaterade att transformationen är dramatisk och pekade bl a på dagens bilars mer än 150 miljoner rader mjukvarukod.
”När Aplollo 11 flög till månen 1969 hade man 145,000 rader kod,” tillade DiTullio och tog även upp flera trendande faktorer som komplicerar produktframtagning, affärsmodeller och slutkunds-användning: ”AI finns överallt. Mjukvara, el och elektronifiering har blivit dominanta produktinslag. Samtidigt har kvalitets- och regulatoriska frågor hamnat i fokus. Vidare tenderar arbetet att läggas i händerna på en icke-dokumenterande Google-generation. Detta parallellt med att hållbarhetsfrågorna tagit plats som existentiella utmaningar. Vi är vid en vändpunkt och frågan är: har vi rätt PLM-uppställning för att hantera dessa och andra effekter av marknadens förändringstryck?”
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln på PLM&ERP News.

New Apps and Features SHARPENS the Development of SIGNAL PROCESSING APPLICATIONS. When CAE player and mathematical computing software developer MathWorks releases new software versions, it's always of great interest. The company's solutions can be found in many places and is one of the dominant players in its field with MATLAB, a programming environment for algorithm development, data analysis, visualization and numerical computation, and Simulink, which is a block diagram environment for simulation and model-based design of multi-domain and embedded engineering system.
Interestingly in the Simulink context, MathWorks also offers an MBSE tool, Simscape, which leverages the Simulink System Composer core module. MBSE stands for Model Based Systems Engineering and is a systems engineering approach that uses models to represent different aspects of a system throughout its life cycle, from concept to retirement. In MBSE, a model is a simplified representation of a system that captures its key properties and behavior. The model can be used to analyze the system, simulate its behavior and test its performance under different conditions. Simscape is spanning mechanical, electrical, hydraulic and other physical domains and its models can be deployed to other simulation environments, including hardware-in-the-loop (HiL) systems, via automatic C code generation.
With these solutions and others, MathWorks has taken a position as the market's number two in terms of annual revenue on the commercial simulation and analysis side behind Ansys. In recent years, according to CIM data, it has had a market share of around 13-14 percent with annual revenues in the region of $1.3 billion.
Especially in emerging areas such as embedded applications/controls, data analytics, AI and ML, MathWorks is globally recognized as a leader. The company actually has over a million MATLAB users worldwide in both industry and academia. It also has a significant ecosystem of third-party developers of over 500 solutions based on MATLAB and Simulink covering a wide range of advanced products, including automotive systems, flight controls and avionics, telecommunications and more.
This said as a backdrop to MathWorks recently announced Release 2024b of MATLAB and Simulink. R2024b introduces several major updates that streamline the workflows of engineers and researchers working with wireless communication systems, control systems, and digital signal processing applications.
In general, in addition to product improvements to the MathWorks platform, R2024b contains major updates to the MATLAB and Simulink tools in particular. PLM&ERP News today takes a quick look at the most important pieces of this.
"An organization's ability to deliver high-quality, reliable and secure products underscores the critical role of simulation and model-based design," comments MathWorks VP of Design Automation, Andy Grace.

Nya appar och funktioner vässar utvecklingsarbetet av APPLIKATIONER för SIGNALBEHANDLING. När CAE-spelaren och utvecklaren av matematisk datormjukvara, MathWorks, släpper nya programversioner är det alltid av stort intresse. Bolagets lösningar finns på många ställen och är en av de dominerande aktörerna på sitt område med MATLAB - en programmeringsmiljö för algoritmutveckling, dataanalys, visualisering och numerisk beräkning – och Simulink, som är en blockschema-miljö för simulering och modellbaserad design av multidomän- och inbäddade ingenjörssystem. Intressant i Simulink-sammanhanget är att MathWorks också erbjuder ett MBSE-verktyg, Simscape, som utnyttjar kärnmodulen Simulink System Composer. MBSE står för Model Based Systems Engineering och är en teknik där man skapar och utnyttjar virtuella systemmodeller som den huvudsakliga plattformen för kunskapsutbyte mellan inblandade parter, snarare än via externa dokument eller separata informationskanaler. Med Simscape får man en miljö för modellering och simulering av fysiska system som spänner över mekaniska, elektriska, hydrauliska och andra fysiska domäner. Simscape-modeller kan distribueras till andra simuleringsmiljöer, inklusive hardware-in-the-loop-system (HiL), via automatisk C-kodgenerering.
Med de här lösningarna och andra har MathWorks tagit en position som marknadstvåa vad avser årliga intäkter på den kommersiella simulerings- och analys-sidan efter klara ettan, Synopsys-ägda Ansys. De senaste åren har man enligt CIMdata legat på en marknadsandel runt 13-14 procent med årliga intäkter i trakterna av 1,3 miljarder dollar, motsvarande ca tio gånger så mycket i svenska kronor.
Särskilt inom växande områden som inbäddade program/kontroller, dataanalys, artificiell intelligens och maskininlärning är MathWorks globalt erkänd som ledande. Bolaget har faktiskt långt över en miljon MATLAB-användare världen över i både industri och akademi. Man har också ett betydande ekosystem av tredjepartsutvecklare av över 500 lösningar som bygger på MATLAB och Simulink. Dessa lösningar hjälper till att utveckla ett brett utbud av avancerade produkter, inklusive fordonssystem, flygkontroller och flygelektronik, telekommunikations- och annan elektronikutrustning, industrimaskiner och medicinsk utrustning.
Detta sagt presenterade MathWorks nyligen release 2024b (R2024b) av produktfamiljerna MATLAB och Simulink. R2024b introducerar flera stora uppdateringar som effektiviserar arbetsflödena för ingenjörer och forskare som arbetar med trådlösa kommunikationssystem, kontrollsystem och digitala signalbehandlingsapplikationer.
Allmänt, förutom produktförbättringar av MathWorks-plattformen, innehåller R2024b stora uppdateringar av just MATLAB- och Simulink-verktygen. PLM&ERP News tar idag en snabbtitt på de viktigaste bitarna i detta.
"En organisations förmåga att leverera högkvalitativa, tillförlitliga och säkra produkter understryker den kritiska rollen av simulering och modellbaserad design", kommenterar MathWorks VP för Design Automation, Andy Grace.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Vid EuroMaintenance-kongressen i Rimini fick RISE-forskaren Camilla Munther ta emot utmärkelsen EFNMS Excellence PhD-thesis Award för sin doktorsavhandling om organisatorisk innovation inom underhåll.
- Vi pratar mycket om teknisk innovation inom industriellt underhåll, men med min avhandling ville jag visa hur vi även kan uppnå organisatorisk innovation. Effektivt underhåll handlar om mer än teknisk tillgänglighet, vi behöver organisera oss för att skapa nytta och värde av den data tekniken ger oss, säger Camilla Munther, RISE.
Inom den svenska underhållsbranschen är Camilla Munther ett välkänt namn. 2022 fick hon ta emot den svenska utmärkelsen för Årets examensarbete, Master eller Ph.D. Nu har hon också vunnit priset för Europas bästa avhandling inom underhåll. Priset delas ut av the European Federation of National Maintenance Societies (EFNMS) och the Salvetti Foundation. EFNMS är en samling av riksorganisationer för underhåll i Europa, där Riksorganisationen Svenskt Underhåll är med.
- Avhandlingen går igenom 24 modeller för att räkna ut och beskriva nyttan av underhåll, samt visar hur 5G-teknik förväntas påverka tillverkningsprestanda. Avhandlingen presenterar även en modell för ledarskap inom underhåll i en digitaliserad miljö, säger Camilla Munther från RISE.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

PRODUCT DEVELOPMENT/AUTOMOTIVE. 2-3% of EU's forecast battery production can meet the needs of the expected 25 million light electric vehicles (LEVs) on Europe's roads. Vehicle weight is one of the most critical factors in how much energy is required to drive the vehicle. This simple physical fact is a focus in a new research study from EIT Urban Mobility and EIT InnoEnergy, both supported by the European Institute of Innovation and Technology (EIT). It turns out that a shift towards light electric vehicles, so-called LEVs, could benefit from already planned battery production in Europe in such a way that dependence on critical raw materials would be radically reduced. In addition, this would bring a 30% reduction in carbon dioxide emissions for the transport sector by 2030.
In fact, the research study concluded that as little as 2-3% of the EU's projected battery production capacity could meet the needs of the more than 25 million light electric vehicles (LEVs) expected to be on European roads by 2030. This amount of light electric vehicles is enough to reduce CO2e emissions by 30 million tons and thereby contribute to Europe's projected emission reduction for transport of 165 million tons of CO2 equivalent. In addition, supporting the production of batteries for light electric vehicles in Europe could significantly reduce the current dependence on imports from countries outside the EU. Today, 95 percent of the batteries for light electric vehicles are sourced from Asia. But as so often in the climate context, it is urgent. Bernadette Bergsma, Head of Communication and EU Affairs at EIT Urban Mobility, also emphasizes the need for immediate action:
"Light electric vehicles complement public transport and play a key role in the transition to shared mobility in cities. They can accelerate the electrification of road transport and reduce pressure on critical resources. It is urgent to see the light electric vehicle industry and its battery value chain as a strategic asset for Europe's sustainable urban mobility,” she says.
From a commercial point of view, the demand base also looks good. Light electric vehicles, such as electric bicycles, electric scooters and electric mopeds, are fast becoming part of modern urban mobility, with around 10 million units sold in Europe in 2022. European demand for batteries for light electric vehicles is expected to triple by 2030 and double again until 2040, and the study concludes that light electric vehicles are the ideal near-term market for battery cell production, especially for cylindrical cells that are standard for most light electric vehicle applications.
Furthermore, in 2030, Europe's planned battery production capacity of 1,144–1,800 GWh is expected to far exceed the expected battery demand from electric cars of 317–696 GWh. Part of the capacity can therefore be allocated to support the transition to light electric vehicles, which have an estimated annual battery demand of only 36 GWh until 2030 and 71 GWh until 2040, which also require 10-30 times less critical metals than EVs.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

PRODUKTUTVECKLING/AUTOMOTIVE. 2–3 % av EUs prognostiserade batteriproduktion kan möta behoven från de förväntade 25 miljonerna lätta elfordon (LEV) på Europas vägar.
Fordonsvikten är som bekant en av de mest kritiska faktorerna för hur mycket energi som krävs för att driva det. Detta enkla fysiska faktum har hamnat i fokus i en ny forskningsstudie från EIT Urban Mobility och EIT InnoEnergy, båda stödda av Europeiska institutet för innovation och teknik (EIT). Det visar sig att ett skifte mot lätta elfordon, s k LEVs, skulle kunna dra nytta av redan planerad batteriproduktion i Europa på ett sånt sätt att beroendet av kritiska råvaror skulle minska radikalt. Dessutom skulle detta föra med sig en reduktion av koldioxidutsläppen med 30 % för transportsektorn till 2030.
Faktum är att forskningsstudien har kommit fram till att så lite som 2–3 % av EUs prognostiserade batteriproduktions-kapacitet kan möta behovet för de mer än 25 miljoner lätta elfordon (LEV) som förväntas rulla på europeiska vägar år 2030. Denna mängd lätta elfordon räcker för att minska CO2e-utsläppen med 30 miljoner ton och därmed bidra till Europas prognostiserade utsläppsminskning för transporter på 165 miljoner ton CO2-ekvivalenter. Dessutom kan stöd till produktion av batterier för lätta elfordon i Europa avsevärt minska det nuvarande beroendet av import från länder utanför EU. I dag hämtas 95 procent av batterierna till lätta elfordon från Asien.
Men som så ofta i klimatsammanhangen brådskar det. Bernadette Bergsma, chef för kommunikation och EU-frågor på EIT Urban Mobility, betonar också behovet av omedelbara åtgärder:
”Lätta elfordon kompletterar kollektivtrafiken och spelar en nyckelroll i övergången till delad mobilitet i städer. De kan påskynda elektrifieringen av vägtransporter och minska trycket på kritiska resurser. Det är brådskande att se den lätta elfordonsindustrin och dess batterivärdekedja som en strategisk tillgång för Europas hållbara urbana mobilitet,” säger hon.
Rent kommersiellt ser också efterfråge-underlaget bra ut. Lätta elfordon, som elcyklar, elsparkcyklar och elmopeder, håller snabbt på att bli en del av den moderna urbana mobiliteten, med cirka 10 miljoner sålda enheter i Europa under 2022. Den europeiska efterfrågan på batterier för lätta elfordon förväntas tredubblas fram till 2030 och fördubblas igen fram till 2040, och studien slår fast att lätta elfordon är den idealiska marknaden på kort sikt för battericellproduktion, speciellt för cylindriska celler som är standard för de flesta användningar i lätta elfordon.
Till saken hör vidare att år 2030 förväntas Europas planerade batteriproduktionskapacitet på 1 144–1 800 GWh vida överstiga den förväntade batteriefterfrågan från elbilar på 317–696 GWh. En del av kapaciteten kan därför avdelas till att stödja övergången till lätta elfordon, som har en uppskattad årlig batteriefterfrågan på endast 36 GWh fram till 2030 och 71 GWh fram till 2040, som också kräver 10–30 gånger mindre av kritiska metaller än elbilar.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Reps from ERICSSON, SIEMENS ENERGY, EPIROCK and MUNTHERS among the main speakers. When the PLM consultant Altegra, now for the fifth year, invites to its PLM Experience Day, the main theme is "Design for Variants" – doubtlessly an interesting topic in the world of design. There are of course many aspects to this theme, but let's start with a shorter definition: Product variants are modifications of a main product, for example different feature sets, materials, colors or performance levels. In today's situation, you usually want the process around this to be able to handle variants throughout the product's life cycle. Why is this important? In short, managing mature product variants is critical to enabling organizations to effectively execute product platform strategies, respond quickly to requests, reduce engineering costs, and maximize revenue by providing a more diverse product portfolio.
“Exactly,” says the organizer Altegras Lars Nydahl, and continues: "Creating and implementing competitive PLM strategies involves many professional roles from different disciplines and the potential to improve efficiency is great. This is what makes this complex field so interesting and stimulating to work in. The purpose of PLM Experience Day is for the participants to be able to meet, make new contacts and exchange PLM experiences with each other."
The quality of the presentations during the event is by the way usually very high, which is complemented by interesting follow-up group discussions around the current theme. In last year's event, the focus of the event theme was PLM connected to maintenance. This resulted in one of the year's most read articles on PLM&ERP News: "From DESIGN to MAINTENANCE: The Advanced PLM System Behind the New Swedish SUBMARINE A26 Which Will Sharpen NATO's Northern Flank". In this article - based on Pål Alméns, IT leader at Saab Kockums, presentation during PLM Experience Day 2023 - he discussed in detail the shipyard's investments in MBD (Model-Based Definition), concurrent engineering, digital twins and threads. A link to the article can be found in the text below.
This year’s focus is variant management. How can PLM systems be configured to best support the organization to configure solutions that can handle and meet the complexities involved? Participating presentations include representatives of companies that know a lot about this, such as the telecom giant Ericsson, Siemens Energy Systems, the world player in mining technology, Epirock, and Munthers, which develops and manufactures energy-efficient solutions for humidification and cooling. From the academy, KTH also participates.
“We know that different industries and different business models lead to different answers and solutions, but as usual there is a lot to learn from how others have thought,” notes Lars Nydahl.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

Representanter från ERICSSON, SIEMENS ENERGY, EPIROCK och MUNTHERS bland huvudtalarna. När PLM-konsulten Altegra nu för femte året bjuder in till sin PLM Experience Day är huvudtemat ”Design for Variants” – ett nog så intressant tema inom designvärlden. Det finns förstås många aspekter på detta ämne, men låt oss börja med en kortare definition: Produktvarianter är modifieringar av en huvudprodukt, till exempel olika funktionsuppsättningar, material, färger eller prestandanivåer. I dagens läge vill man oftast att processen kring detta kan hantera varianter under hela produktens livscykel. Varför är detta viktigt? Kort uttryckt är hantering av mogna produktvarianter avgörande för att möjliggöra för organisationer att effektivt utföra produktplattforms-strategier, svara snabbt på förfrågningar, minska konstruktionskostnader och maximera intäkterna genom att tillhandahålla en mer mångsidig produktportfölj.
- Rätt så, säger arrangören Altegras Lars Nydahl, och fortsätter: ”Att skapa och implementera konkurrensvinnande PLM-strategier involverar många yrkesroller från olika discipliner och potentialen att effektivisera är stor. Det är detta som gör detta komplexa område så intressant och stimulerande att arbeta inom. Syftet med Experience Day är som tidigare att deltagarna skall kunna träffas, knyta nya kontakter och utbyta PLM-erfarenheter med varandra.”
Kvalitén på presentationerna under eventet brukar också vara mycket hög, något som kompletteras med intressanta uppföljande gruppdiskussioner kring det aktuella temat. I fjolårets event låg tyngdpunkten i event-temat på PLM kopplat till underhåll. Detta resulterade bl a i en årets mest lästa artiklar på PLM&ERP News: ”Från DESIGN till UNDERHÅLL: Det avancerade PLM-upplägget bakom den nya svenska U-BÅTEN A26 som ska vässa NATOs norra flank”. I denna artikel - baserad på Pål Alméns, IT-ledare på Saab Kockums, presentation under PLM Experience Day 2023. Han diskuterade ingående kring varvets satsningar på MBD (Model-Based Definition), concurrent engineering, digitala tvillingar och trådar. En länk till artikeln finns i texten nedan.
Men i år ligger fokus alltså på varianthantering. Hur kan PLM-system konfigureras för att på bästa sätta stötta organisationen att konfigurera lösningar som klarar och uppfyller komplexiteten som finns i detta? Bland deltagande presentationer finns representanter för företag som kan en hel del om detta, som telekomjätten Ericsson, Siemens Energy Systems, världsspelaren inom gruvteknologi, Epirock, och Munthers, som utveckar och tillverkar energieffektiva lösningar för befuktning och kyla. Från akademin medverkar dessutom KTH.
- Vi vet att olika branscher och olika affärsmodeller leder till olika svar och lösningar, men som vanligt finns mycket att lära av hur andra har tänkt, konstaterar Lars Nydahl.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

PROMISING RESEARCH RESULTS from VOLVO GROUP, CHALMERS and SHT. Heavy Goods Vehicles in general create noise, which is one of the health hazards that need to be addressed, not least in urban environments. Therefore, noise suppression is a significant issue in the automotive industry. The sound absorbing materials that are used in the automotive industry consists primarily of polyurethane (PU) foams. However, low frequency noise performance, as well as mechanical and thermal properties are still problematic. In this project, we developed a thermally conductive graphene based porous material for noise damping in vehicles. The results are very promising, showing significant improvement compared to existing technology and the technology will further be developed and optimized.
Polyurethane foam is one of the leading materials in sound absorption in vehicles today. Unfortunately, the material is not only ideal for isolating noise and noise. It also insulates heat. In June 2022, Flavio Presezniak, project manager and senior exterior noise expert at the Volvo Group, therefore started a project together with Chalmers and SHT.
Few studies on the literature shows that the use of graphene on foam materials boosts the acoustic efficiency on the lower frequency, but when graphene flakes is applied on a PU foam, the low frequency efficiency can be combined with a high temperature resistant material, creating a new and innovative solution for noise control. The results of our materials are very promising, showing significant improvement on low frequency noise performance, as well as mechanical and thermal properties.
”When graphene flakes are applied to polyurethane foam, low-frequency efficiency increases through the new structure created. But the thermal properties of graphene are also integrated, improving heat transfer and heat resistance. It creates a new and innovative solution for noise control,” explains Flavio Presezniak.
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.