CAD

Gårdagens seger i Belgiens GP för Formel 1-ledaren Max Verstappen, blev ytterligare en bekräftelse på Red Bull-förarens nya position som F1-cirkusens just nu hetaste namn. Det var i december ifjol som Verstappen-eran inleddes med att han kammade sitt första världsmästerskap efter en nio kalendermånader lång 2021-säsong med deltävlingar i så gott som hela världen.
En faktor som gör händelserna i Formel 1 hyper-intressanta inom PLM- och produktutvecklings-områdena är branschens roll som högteknologisk och produktionsmässig spets för automotive-industriell verksamhet. Arbetet med utveckling av bilarna är en kontinuerlig process i ett oerhört högt och pressat tempo, där samtliga stall, året om, designar och re-designar sina egna chassin med, i flera fall, hjälp av de bästa industriella IT-system som PLM-branschen kan erbjuda. Formel 1 är i detta lika mycket en tävling på banan, som en teknikdriven fight om att utveckla den mest tekniskt framstående och effektiva bilen med bl a sånt som optimerat material, ban-anpassad fjädring, maximal viktfördelning och top-of-the-line-utformad aerodynamik.
När det gäller PLM är Red Bull-stallet utrustat med framför allt Siemens Digital Industries Softwares mjukvarulösningar. Men man använder också simuleringslösningar från Ansys (LS Dyna/krocksimulering) och HPE (Apollo/digtala vindtunneltester).
En särskild betydelse har ändringshanteringen då volymen designförändringar handlar om upp till 1 000 förändringar per vecka mellan loppen. Detta kräver en sylvass infrastruktur vilket Red Bulls CIO, Matt Cadieux, menar att man byggt upp till att vara ledande i F 1, med Siemens cPDm-program Teamcenter som ryggrad.
På CAD-sidan jobbar Red Bull med Siemens NX och man använder vidare en rad Siemens mjukvaror på CAE- och el-/elektronik-områdena, som Fibersim för kompositanalys, StarCCM+ på strömningssimulerings-området (CFD) och Capital Harness, som utnyttjas för kabeldragning.
Men hur ser upplägget mer ut? BOM-hanteringens betydelse, hur fungerar konceptet här?
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln på PLM&ERP News.

När årets Elmia-mässa går av stapeln den 15 till 17 november i Jönköping är en av utställarna en av de ledande PLM-utvecklarna - Dassault Systemes – på plats. Och en av dom vi kommer att få möta i montern i Jönköping är en av branschens mest rutinerade personer, Thomas Andersson. Han har en omfattande historia i branschen, med bland annat en lång tjänst som nordiskt säljansvarig för världens mest använda mainstream desktop CAD-lösning, SOLIDWORKS; en mjukvara som sedan 1997 ägs av just det Dassault Systemes. Men idag är Andersson ansvarig för hela den stora franska PLM-utvecklarens försäljning i Norden och Baltikum. Bland produkterna hittar vi förutom SOLIDWORKS också framförallt PLM-plattformen 3DEXPERINECE, med appar som high-end CAD-mjukvaran CATIA, cPDm-lösningen ENOVIA (collaborative Product Definition management), digital manufacturing-programmet DELMIA, simulerings- och analys-sviten SIMULIA och mycket annat.
Det är klart att denna bredare roll förändrar perspektiven och när Thomas Andersson idag talar om produktutveckling så är det den idag så viktiga holistiska angreppsvinkeln som bildar utgångspunkten för hur man går vidare in i den numera förändrade digitala verklighet som möter alla som jobbar med produktframtagning. I denna nya sköna värld hänger saker ihop på ett sätt som kräver breda kapabiliteter, molnet som teknisk plattform och allmänt en ny syn på hur rationell produktframtagning ska organiseras effektivt.
- Precis så är det, säger Andersson. För Dassault Systèmes handlar produktutveckling inte bara om att ta fram en ny produkt – nej, det handlar precis lika mycket om innovationer som är hållbara över hela livscykeln. En nyckel till framgång är virtuell verifiering med hjälp av en digital tvilling.
Klicka på rubriken för att läsa hela intervjun med DS' Thomas Andersson.

Vart är Volvo Group, denna globalt ledande lastbils-, buss- och entreprenadmaskin-koncern på väg när det gäller det industriella IT-stödet? Frågan är superintressant och klart är att PLM-lösningarna kommer att spela en avgörande roll på vägen framåt mot produktion av en fullt elektrifierad fordonsflotta med inslag av AI-baserad autonom drift och eMobility-lösningar i världsklass. Bolaget har höga ambitioner och en uttalad policy att fortsätta vara världsledande när man nu klivit in i en värld där hållbara transport-, energi- och hanteringslösningar är ett måste.
Den här utvecklingen sätter i högsta grad fingret på sånt som behöver göras när PLM-plattformar ska omformas för att möta behoven som följer med eMobility-utvecklingen. Allt sånt som federativa PLM-upplägg, digitala tvillingar och trådar, AR-teknologi, sensorer, avancerad elektronik, AI, mjukvaruutveckling och annat hamnar i fokus tillsammans med rationella, högt automatiserade och IIoT-baserade produktions-koncept (Industrial IoT). Men också kopplingarna till en eftermarknad där nya affärsmodeller med bl a ”product-as-a-service” och underhållslösningar kommer att spela betydande roller i de holistiska upplägg som utvecklingen kräver.
Hur löser man detta? En som har synnerligen goda insikter i de PLM-relaterade utmaningarna kring detta Josef Schiöler, chef för Core Platform Area PLM/PDM inom Volvo Group. Schiöler är en av de absoluta höjdpunkterna i årets upplaga av PLM Road Map & PDT 2022 EMEA, som äger rum på Lindholmen Conference Center, i Göteborg, den 18-19 oktober i år.
Men det finns förstås en hel del annat intressant på agendan i detta event, som arrangeras av svenska PLM-utvecklaren Eurostep och världens idag kanske ledande PLM-analytiker, amerikanska CIMdata. Bland annat möter vi tunga PLM-profiler från Boeing, Airbus, ThyssenKrupp, Pratt& Whitney, Saab Aeronautics, ABB, Chalmers och dessutom CIMdata-chefen Peter Bilello.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

AUTOMOTIVE. PLM-analytikern CIMdata har släppt en en ny vitbok kring elektrifiering av fordon, ”Vehicle Electrification—Accelerated by Integrated Electrical/Electronic Systems Solutions.” Vitboken beskriver tekniska utmaningar för fordonselektrifiering och lösningar på området relaterat till Siemens mjukvarudivision inom PLM, Digital Industries Software. Analytikern har i detta bl a tittat på den tyska PLM-jättens integrerade och tvärvetenskapliga strategi för integrerade E/E-systemlösningar.
”Med nya drivlinor och batteriteknik, för att inte tala om den explosiva tillväxten inom elektronik och mjukvara, gör dessa kapaciteter det möjligt för biltillverkare att förbli konkurrenskraftiga, även när nystartade företag kommer in på elfordonsmarknaden,” summerar analytikern och pekar ut Siemens Digital Industries Software som, ”en beprövad leverantör till fordonsindustrin, som håller jämna steg med de framväxande fordonstekniska utmaningarna för elfordon.”
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Utvecklaren av elektronik- och mekatronik-designmjukjvara, EPLAN konstaterar idag i en pressrelease att deras nya Data Portal Request Process fyller viktiga och tidsbesparande funktioner när nödvändiga enhetsdata inte finns att hämta i portalen. Visserligen erbjuder EPLAN Data Portal enhetsdata för miljontals komponenter, men det kan ibland hända att nödvändiga enhetsdata inte finns där. Användare har då varit tvungna att skapa eller ändra sådana uppgifter själva fram till nu. Detta är tidskrävande och ibland kostnadskrävande.
Poängen är alltså att med den nya Data Portal Request Process kan användare nu lämna över denna uppgift till EPLAN. Detta sparar mycket arbete för att skapa individuell enhetsdata och säkerställer mottagandet av korrekt, standardiserad data.
- Nya Data Portal Request Process ger våra kunder maximalt stöd för att skapa digital enhetsdata som är så komplett som möjligt, säger Josefine Heck som är EPLANs ”Business Owner Master Data”.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

En av de globalt ledande aktörerna inom industriell automation, Rockwell, meddelar att man skrivit ett avtal med det stora europeiska elbolaget Edison. Detta samarbetsavtal involverar PLM-utvecklaren och Rockwell-partnern PTCs mjukvaror. Saken gäller programvarulicenser och teknisk support för PTCs Vuforia Expert Capture, en lösning för augmented reality (AR), som är en del av Rockwells automationssvit i FactoryTalk InnovationSuite.
Bakgrunden är att PTC och Rockwell 2018 tecknade ett djupgående partnersamarbete för att knyta ihop bolagens PLM- respektive automations-lösningar till en enhetlig och sömlös svit; något som bl a manifesterats i Rockwell automationsplattform FactoryTalk. Till saken hör att PTC legat i teknologisk spets när det gäller att knyta ihop sub-PLM-områden som verkstadsrelaterade IIoT-lösningar (Industrial IoT/PTCs ThingWorx-plattform) och augmented reality (”förstärkt verklighet”, Vuforia) med PLM- och produktutvecklingssidan.
Klart är också att Vuforias AR-teknologi i lite olika tappningar redan gör nytta på tunga verkstadsföretag som Volvo Trucks och Electrolux.
Men avtalet med Edison får betraktas som ett viktigt stort steg framåt i sammanhanget, bl a så tillvida att det är en av de branschledande elbolagen i Europa. Denna eljätte har sitt huvudkontor i Milano i Italien, 5 000 anställda och intäkter på 9 miljarder dollar, motsvarande nära 100 miljarder kronor. Men vad tar Edison sikte på med just Vuforia-lösningarna? Och vad kan man allmänt göra med AR-teknologin?
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Ingen vill slösa bort dyrbar designtid, men vi vet att det händer. I dagens artikel diskuterar PTCs Brian Thomson, VP och chef för bolagets CAD-division, som bl a innehåller klassiska mjukvaror som Creo, fem sätt som kostar tid, vad man kan göra åt saken och vad detta kan komma att betyda för dig och din produkt ifråga om vinster som kan göras.
Du kommer att märka att fyra av de fem punkterna han diskuterar har sitt ursprung i ögonblick av frånkoppling i bemärkelsen att processkedjan inte är sömlöst ordnad och ihopkopplad. Thomson talar i detta om den digitala tråden. En sådan existerar, menar han, när data flödar genom hela företaget, utan luckor, så att en förändring av en CAD-modell manifesterar sig automatiskt i designmiljön och i varje aspekt av produkthantering.
”Alltför ofta är frånkopplingar lätta att fixa manuellt, så vi gör det och går vidare”, konstaterar Thomson och tillägger att detta vi gör detta utan att inse, ”att vi skadar vår produkt, vår verksamhet och vår chans till innovation.”
Klicka på rubriken för att läsa hela Brian Thomsons krönika.

Hur blir det med CAD-lösningarna hos sydkorenska automotive-jätten Hyundai, tillsammans med KIA del i världens femte största fordonstillverkare?
Frågan aktualiseras av förra veckans besked från franska PLM-utvecklaren Dassault Systemes, som annonserat att man fått en 5-årig förlängning av ett tidigare 30-årigt avtal med sydkoreanska automotive-företaget Hyundai kring CAD-lösningen CATIA.
Men hur går detta ihop med de tidigare kommunicerade besluten om att Hyundai och KIA Motors-gruppen ska fasa ut CATIA och ersätta systemet med Siemens Digital Industries Softwares CAD-flaggskepp NX? Uppgifterna från Dassault stämmer säkert, men behöver inte alls betyda att beslutet om att byta CAD- eller PLM-system stoppas, som man möjligen skulle kunna förledas att tro av textinnehållet i Dassaults pressmaterial om saken. I princip ändrar det ingenting i den gemensamma utvecklingslinje kring CAD och även PLM-bitarna (cPDm, collaborative Product Definition management) som Hyundai KIA Motors-gruppen tidigare överenskommit med Siemens om att gå över till NX och Teamcenter. Hur då?
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

CAD i molnet baserat på en SaaS-modell (Software-as-a-Service) är onekligen en trend som tagit ordentlig fart. Alla de större systemutvecklarna erbjuder idag detta upplägg. Siemens Digital Industries Software är en av spelarna som nu tagit plats på denna arena med sin flaggskeppslösning NX, kallad NX X i detta upplägg.
NX X är en svit av färdigpaketerade SaaS och molnbaserade lösningar som erbjuder samma NX-funktioner i molnet som på stationära datorer. Fördelar i detta är att man i princip bara behöver en internet-kopplad browser för att få till gång till ett komplett paket med tjänster, hosting och utbildning utan bördan av komplex lokal implementering.
En intressant poäng är att detta molnbaserade CAD-erbjudande tar bort overheadkostnader förknippade med driftsättning och underhåll av CAD-programvara, flaskhalsar i försörjningskedjan för hårdvara och föråldrad hårdvara.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Mitt i sommaren lanserar Siemens huvudbolag (AG) en stort upphaussat nyhetspaket där huvudpoängen är att Xcelerator-tanken utvecklas till en koncern-gemensam, öppen affärsplattform. Men vad är egentligen den stora nyheten? Finns inte redan Xcelerator som en PLM-plattform? PLM&ERP News tittar närmare på detta i dagens artikel. Vi kommer också att diskutera effekter av förra veckans stora lanseringsevent där Siemens koncernbolag också släppte en rad andra nyheter kring nya komponenter, mjukvaruköp och fördjupade partnersamarbeten.
I PLM- och automationsbranschen är Xcelerator-konceptet sedan flera år en bärande pelare. Xcelerator-portföljen är redan en välkänd, världsledande plattform med alla de viktiga digitala verktyg som behövs för effektiv produktframtagning och -hantering. Med lösningar för det mesta från Teamcenter (cPDm-plattformen), NX CAD och Simcenter (CAE) till Tecnomatix för tillverkningshantering och MindSphere som IoT-operativsystem, o s v, är en tung poäng att allt hänger ihop. I detta är Xcelerator Siemens Digital Softwares stora stolthet. Inte minst för att PLM-bitarna också är kopplade till de vassa lösningarna för produktionshantering från division-kollegorna på automationssidan, som MES, OT på verkstadsgolvet.
En rimlig tolkning är att förra veckans stort upplagda lansering innebär att denna konceptuella modell för en holistisk industriell produktframtagnings-plattform, som Tony Hemmelgarn och hans medarbetare framgångsrikt byggt upp under de senaste åren, nu tar ytterligare ett kliv uppåt och blir hela det stora Siemens ledstjärna för hur man bygger upp sammankopplade helhetslösningar på alla områden.
Detta får också andra effekter, som att SaaS, Software-as-a-Service, blir ett tungt inslag som affärsmodell för det mesta man erbjuder sina kunder.