Enligt pressmaterialet handlar satsningen Volvo och Daimler nu gör om miljardbelopp. ”Volvokoncernen och Daimler Truck slår samman sina resurser och åtar sig att investera ett tresiffrigt miljonbelopp vardera under de kommande fem åren för att säkerställa framgången för samriskföretaget,” skriver man.
”Detta joint venture blandar smidigheten hos en start-up med stabiliteten och expertisen hos våra större aktieägare. Vi är stolta och energiska över att leda den digitala transformationen inom kommersiella fordonsindustrin – uppbackade av starkt aktieägarstöd och engagerade i att forma branschens framtid.” säger Johan Lundén, som alltså är CEO för Coretura.
Stegvis tillväxt baserat på framsteg och milstolpar
Med cirka 50 anställda kommer Coretura att växa stegvis. Detta gör det möjligt för aktieägarna att slå samman resurser och investera i enlighet med tekniska framsteg och uppnående av milstolpar. Coretura följer därigenom en gemensam utvecklingsstrategi med sina kunder, med målet att lansera sina första produkter inom fordon i slutet av decenniet.
Coretura kommer att ledas av en ledningsgrupp bestående av fyra medlemmar bestående av två medlemmar från var och en av aktieägarna. Och som sagt, Johan Lundén har utsetts till VD från Volvo Group.
Hur kommer mjukvaruarsenal att se ut?
Detta är en mycket intressant satsning, inte minst eftersom mjukvarudefinierade fordon är en tung utvecklingslinje inom fordonsindustrin. Men också för att det är det andra exemplet inom ramen för ett par år där Volvo och Daimler går samman inom ett viktigt utvecklingsområde. Tidigare, sedan 2020, har Volvo och Daimler Truck ett joint venture kring bränslecell-lösningar för att driva fordonen. Då köpte Volvokoncernen 50 procent av Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co för en gemensam utveckling av energilösningar för tunga lastbilar vars el till batterierna genereras från bränsleceller drivna med vätgas. Med den nu aviserade SDV-satsningen går bolagen framåt tillsammans och delar på de betydande utvecklingskostnaderna. Onekligen ett smart drag.
Men det finns utmaningar, inte minst när det gäller Coreturas mjukvaruutrustning: t ex, vilka system ska man använda i utvecklingsarbetet? Nu lär det inte vara så att man själva utvecklar all kod, elektronik eller hårdvara inom bolaget, utan snarare sitter som samordnare, koncept- och specifikationsutvecklare, där konsulter och andra uppdragstagare inom utvecklingsarbetet gör mycket av utvecklingsarbetet på ”hantverksnivå”. Vilken arsenal detta kräver kommer att visa sig under resan. PLM-sidan som dataryggrad, liksom CAD och simulering är en sak, medan mjukvaruutveckling inom sub-domäner som ALM (Application Lifecycle Management), EDA (Electronic Design Automation) och liknande kan landa på flera och andra ställen.
Hur som helst: Volvo Group har som bas-artielleri på PLM-sidan PTCs lösningar med Windchill som PLM/PDM-lösning och Creo på CAD. På ALM-sidan är det annars PTCs Codebeamer som ihop med Windchill kommer att spela viktiga roller i PTCs utbud. Detta medan Daimler principiellt jobbar i Siemens-miljöer från verktyg i Xcelerator-portföljen med Teamcenter och NX CAD. När det gäller mjukvarusidan har Mercedes använt bl a IBM Doors, medan Siemens ALM-lösning heter Polarion.
Stärker digitaliseringstrenden för hela transportbranschen
På sista raden kommer dagens besked tveklöst att stärka den digitala transformationen inte bara inom Volvo och Daimler, utan också inom transportbranschen. Inte minst påverkat av det faktum att vi talar om den tunga lastbilsbranschens två största tillverkare. Plus att man intagit en öppen approach till att få med andra spelare i branschen och även till att, som det verkar, sälja eller licensiera ut de lösningar och operativsystem man tagit fram som industristandard-lösningar.
En SDV är ett fordon där kärnfunktioner hanteras av ett mjukvarulager som sitter mellan förarens eller ”fleet managers” fordonsgränssnitt och som hanterar fordonsfunktioner via främst sensorer. Detta gör att tillverkaren kan förbättra både användbarhet och funktioner dynamiskt via uppdateringar ”over air”, inklusive trådlösa.
Sen är man noga i pressmaterialet med att påtala att både Volvo Group och Daimler Truck kommer att förbli konkurrenter och fortsätta att differentiera sitt utbud av produkt- och tjänsteerbjudanden, inklusive sina respektive digitala lösningar.
