Övrigt

Apropå den halvledarbrist som nu ställer till förseningar och t o m produktionsstopp inom fordonsindustrin så har tyska Bosch i dagarna berättat att man blir klara med en Industri 4.0-upplagd fabrik för halvledartillverkning i Dresden.
- Det blir en en milstolpe för framtidens chiptillverkning, säger Harald Kröger, medlem i koncernledningen Robert Bosch. Fokus ligger på tillverkning av mikrochip för bilindustrin med en helautomatiserad tillverkningsprocess.
I januari i år inleddes prototyptillverkningen. Bosch kommer att tillverka halvledarkomponenter för kraftelektronik som till exempel kan användas i DC-DC omvandlare för elektriska hybrid- och elbilar. Och redan i slutet av 2021 kommer fabriken att öppna och vara klar för produktion och leveranser.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Vad har Scientific Instruments och elektronspektroskopi med ERP att göra? En hel del när det handlar om att etablera vassa processer runt utvecklings-, tillverknings- och administrationsarbetet. Men när det gäller de produkter man tar fram, framför allt kring elektronspektrokopi, så spelas hvudroller ifråga om metodik, utrustning och tekniken bakom av en svensk Nobelpristagare, Kai Siegbahn, och företaget han var med och grundade, som omsatt hans idéer till konkreta instrument och lösningar, Scienta Scientific.
Sedan 1983 har bolagsgruppen i växande omfattning, efter förvärv, lett utvecklingen av analysutrustning inom områdena yt-fysikvetenskap, materialfysik, UHV-teknik (Ultra High Vacuum) och strålningsdetektering, vilket resulterat i allt från vetenskapliga genombrott, kunder som förärats med Nobelpris till enastående industriell utrustning. Bolaget bygger helt enkelt den utrustning som behövs för att genomföra analyserna.
Det är framför allt administrations- och IT-uppläggen kring det senare vi ska titta närmare på i dagens artikel. Vi har träffat Anders Österberg, CTO/CIO på Scienta Scientific, och Jens-Magnus Andersson, från bolagets IT-partner, Addovation, som implementerar det nyinköpta ERP-systemet IFS Applications.
Vilka är utmaningarna? Hur löser man dem? Och hur kopplar man ihop produktutvecklingsbitarna, där man tagit sikte på att konsolidera designen av instrumenten på Autodesks Inventor och Vault PDM, med IFS-systemet?
Klicka på rubriken för att läsa en mycket intressant case study.

Utvecklaren av modelleringsverktyg för infrastruktur, Bentley, köper Seequent, som tagit fram lösningar för att modellera jorden djupt under ytan; geologisk- och geofysisk modellering. Det senare ett område som kan vara eftersatt i många projekt.
Bentley-chefen, Greg Bentley, konstaterade vid en pressträff (digital förstås) att man inom många projekt, som höga byggnader, tunnelbanor och tunnlar, sluttningar bredvid vägar och annat faktiskt inte använder sofistikerade tekniker att modellera jorden under projektet.
- Vilket naturligtvis är lite bekymmersamt när man i dessa lägen kanske inte ens vet vilka kraftförande ledningar, rör-anläggningar etc som kan ligga begravda nära ytan, än mindre vet man om berget och jorden djupt nedanför.
Köpeskillingen anges till 900 miljoner dollar i kontanter, motsvarande 7,7 miljarder kronor, plus Bentley-aktier för 100 miljoner dollar (ca 850 miljoner kronor). Köpet av Seequent förväntas addera cirka 10 procent till vart och ett av Bentley Systems viktigaste finansiella mått. Ingen liten affär alltså. Aktiekursen för Bentley ligger i dagsläget på motsvarande ca 375 svenska kronor. Intressant i detta är att Siemens äger 13,4 procent av aktierna.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Under dagen har fordonsjättens, Volkswagen, planer kring batteriutvecklingen varit i centrum för nyhetsflödet inom automotive och industriområdet. Den tyska fordonskoncernens mål är att avsevärt minska batteriernas kostnad och komplexitet för att göra elbilen attraktiv och tillgänglig för så många som möjligt.
Koncernen strävar också efter att säkerställa leveransen av battericeller efter 2025.
Bara i Europa ska sex gigafabriker med en total produktionskapacitet på 240 GWh etableras i slutet av decenniet; en utbyggnadstakt som kan ge VW ett trumfess i batteriracet mot Teslachefen, Elon Musk.
– E-mobilitet har blivit en kärnverksamhet för oss. Vi integrerar nu systematiskt ytterligare steg i värdekedjan och säkerställer en långsiktig ”pole position” i loppet om bästa batteri och bästa kundupplevelse för nollutsläppsmobilitet, säger Herbert Diess, koncernchef hos Volkswagen AG.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Det är inte varje dag ett svenskt industriföretag får en order värd 119 miljarder kronor, motsvarande 14 miljarder dollar, men nu har det hänt. Det är kanske inte så överraskande att det är den svenska batteriutvecklaren Northvolt som plockat hem beställningen relaterat till partneravtalet med fordonsjätten Volkswagen Group.
Ordern kommer som en effekt av att Northvolt dels är strategisk leverantör av premiumbattericeller till Volkswagen Group i Europa och dels baserat på att Volkswagen parallellt med beställningen ökar sitt ägande i Northvolt.
I en pressrelease skriver bolaget att, ”Northvolt Volkswagen-partnerskapet kommer att vara centrerat kring Northvolts gigafabrik i Sverige, som kommer att utökas för att uppnå ytterligare skalfördelar, minskad komplexitet och ett bättre miljöavtryck för produkten.” Samtidigt säljer Northvolt sin joint venture-andel i Salzgitter, Tyskland, till Volkswagen.
- Volkswagen är en viktig investerare, kund och partner på resan framåt och vi kommer att fortsätta att arbeta hårt med målet att förse dem med det grönaste batteriet på planeten när de snabbt utökar sin flotta av elektriska fordon, säger Peter Carlsson, koncernchef för Northvolt och medgrundare.
Klicka på rubriken för att läsa mer om detta och om hur det ser ut i bolagets PLM- och automationssatsningar.

Telekomjätten Ericsson har fått ett fint erkännande för sin fabrik i USA, 5G Smart Factory, i Lewisville, Texas. Det är World Economic Forum (WEF) som menar att Ericsson i denna anläggning tagit fram en lösning som är en global ledare i den fjärde industriella revolutionens fotspår.
Denna anläggning är byggd på ett helautomatiserat upplägg designat kring ett Industri 4.0-koncept med robotar och IIoT-teknik. Bolaget har satsat närmare 100 miljoner dollar på bygget av fabriken som betjänar den amerikanska 5G-marknaden. Beteckningen som WEF satt på fabriken är ”Global Lighthouse", vilket innebär ett erkännande av Ericssons användning av nästa generations teknik, vilken bl a resulterat i imponerande 2,2 gånger förbättrad produktion per anställd jämfört med liknande anläggningar utan automatisering och förbättringar i den fjärde industriella revolutionens (4IR) anda.
Att driva helautomatiserade fabriker med den senaste tekniken är en del av bolagsstrategin för en mer motståndskraftig och hållbar global leveranskedja, enligt koncernchefen, Börje Ekholm.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

SENSORSTYRD FORDONSTEKNIK. Hur hal är vägen som bilen kör på egentligen? Hur ska man i realtid kunna få veta detta via en digital lösning? På NIRA Dynamics i Linköping har man jobbat länge och intensivt på de här bitarna och kommit fram till en lösning.
PLM&ERP News rapporterade i förra veckan om bolagets nyligen inlämnade patentansökan kring denna lösning. Poängen är att man med en fabriksinstallerad programvara i vanliga personbilar använder bilarnas befintliga sensorer för att analysera vägförhållanden i realtid. Vägdata levereras till en molnbackend där den aggregeras och analyseras innan den distribueras till kunderna.
Resultatet blir bättre och säkrare vägar, hävdar NIRA Dynamics. Tekniken verkar också lovande och idag meddelar bolaget att konsulten Ramboll har tecknat återförsäljaravtal för Sverige och Finland.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Volkswagenägda NIRA Dynamics är ett av de där lite anonyma företagen som spelar stora roller när det gäller fordonsutveckling. Bolaget, som utvecklar vägtillståndsdata och är i detta världsledande, har svenska rötter och huvudkontoret ligger fortfarande i Linköping. Man bygger sina produkter specialiserat på sensorfusion och utvecklar idag kostnadseffektiva säkerhets- och navigationslösningar för den globala fordonsindustrin, med fordonsutvecklare som Audi, Volkswagen, Honda, Seat, Skoda, Volvo, Fiat och Renault på kundlistan.
Vad som gör bolaget dagsaktuellt är att man har lämnat in en patentansökan om uppskattningar av vägytemperaturer med hjälp av uppkopplade passagerarfordon. Tekniken möjliggör förbättrad planering och dirigering av autonoma fordonsfunktioner genom att tillhandahålla kortsiktiga prognoser för vägförhållanden. Denna lösning, menar man, ”stärker NIRAs position som en föredragen leverantör av nära realtids- och kortsiktig prognostiserad väginformation.”
- Vår nya tekniska lösning och våra befintliga partnerskap ger oss den bästa tekniska lösningen och partneruppsättningen för att vinna loppet om vägförhållandedata, säger Andreas Andersson, ”Business Unit Manager Road Perception” på NIRA Dynamics, i en kommentar till patentansökan.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Hur kommer finansieringen av IT att utvecklas framöver? Varför kommer investeringar och driftskostnader runt ny och digital teknik att påskynda konvergens mellan traditionell IT (IT) och Operationell Teknik (OT)? Svenska analytikern Radar Ecosystems har tittat på den saken och andra aspekter i rapporten Nya IT-nyckeltal 2021. Det handlar om anpassade nyckeltalsberäkningar för svenska verksamheters samlade finansiering av IT.
Genom en ny underlagsmässigt expanderad vy och beräkningsmodell har man fått fram intressanta siffror. Den nya beräkningsmodellen som inkluderar delar av OT och delar av R&D i den samlade finansieringen, visar på en ökning av IT-ekosystemet från cirka 215 miljarder till 382 miljarder i Sverige år 2021. Utvecklingen varierar stort mellan olika branscher vilket presenteras i detalj i rapporten.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

PRODUKTUTVECKLING/FoU. I takt med att fordon får alltmer avancerade funktioner ställs nya krav på agila arbetssätt inom fordonsindustrin. Det här är fokus i ett nytt Vinnova-finansierat forskningsprojekt som ska ta fram analysmetoder och arbetsprocesser för kontinuerlig utveckling av säkra uppkopplade och automatiserade fordon. Projektet leds av RISE och pågår mellan januari 2021 och juni 2023. Projektparter är Semcon, Agreat, Comentor, Epiroc, KTH, Qamcom, Veoneer och Zenseact.
- Att arbeta med agil utveckling och kontinuerliga uppdateringar av komplexa säkerhetskritiska funktioner ställer höga krav och innebär att arbetssätten inom fordonsindustrin behöver förändras. Det vill vi hjälpa till med, säger Fredrik Warg, projektledare och senior forskare på RISE.
Klicka på rubriken för att läsa mer.