PLM/CAx

För en dryg kvartsmiljard, 270 miljoner kronor, blir industrikonsulten Prevas helägare till konsultgruppen Evotech. I affären ingår också att man köper resterande minoritetsposter i Evotech-döttrarna Tritech Technology och Deva Mecaneyes. I köpet ingår också PLM-konsulten Filoprocess.
Prevas har klarat sig bra under Coronavirusets härjningar och står enligt en tidigare intervju (maj 2020) med koncernchefen, Johan Strid, starkt trots de tuffa tiderna. Strid menar att detta beror på flera saker, men främst att man har uppdragsgivare inom sektorer som är mindre exponerade mot ”Coronaeffekter”. Segment som life science, försvar och telekom är exempel på detta; områden som inte är särskilt påverkade av pandemin. Visserligen har man också uppdrag inom sektorer som sett tuffa Coronaeffekter – som fordons- och tillverkningsindustrin – men totalt står dessa för mindre andelar av Prevas uppdragsportfölj, bara runt 5-6 % av omsättningen.
Sammantaget omsatte Prevas 2019 1 120 miljoner med en vinstnivå kring 5-6 procent eller 74 miljoner under fjolåret. De köpta bolagens omsättning låg under samma tid på ca 325 miljoner och de har enligt Prevas pressmaterial kring affären ”haft en god lönsamhet”. Men pengar är en sak, vad man kan göra med den nya uppställningen en annan. Hur ser det ut där?
Klicka på rubriken för att läsa mer.

En av den senaste veckans mer intressanta händelser är att Sandvik meddelar att man ska köpa CGTech, ett företag som de flesta i branschen direkt förknippar med den kända CAM/CNC-simuleringsmjukvaran VERICUT.
Sandviks drag är onekligen spännande och det verkar absolut välbetänkt att ett bolag med en division som Coromant drar in en CAM-CNC-utvecklare i sin direkta intressesfär. Sandvik har nämligen meddelat att man ska rapportera resultaten från CGTech inom ramen för Coromant, som i bolagsgruppen ska sorteras in under Sandvik Machining Solutions paraply.
Sandvikbasen, Stefan Widing, ville i nuläget inte avslöja hur mycket man ger för VERICUT-bolaget, men sa att man betrakar köpet som ett synnerligen strategiskt förvärv:
- Ett köp som ger oss en bro från bearbetnings- till tillverkningslösningar - vilket är en mycket viktig del i bolagets långsiktiga vision.
Sandvik blir därmed det andra svenska företaget som ger sig in i ett bredare ägande på CAM/CNC-marknaden. Ola Rollén och hans Hexagon är redan där och är störst i världen på området.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Det är idag få som tvivlar på värdet av att satsa på IoT och IIoT-monitorerad (Industrial IoT) övervakning av produktionsanläggningar. Vi ser också dagligen exempel på satsningar med denna inriktning.
Hittills har man från många håll pekat på problem med att hitta affärsmodeller kring tekniken, men detta argument börjar nu allt oftare tonas ner, vartefter industriella applikationer på området går från piloter till att bli ”pelare” i driften.
Värdemässigt handlar det om sånt som att undvika störningar, stillestånd och – i värsta fall – totalhaverier av industriella processer, som ju kan bli extremt kostsamma.
Hos massatillverkaren Rottneros ser man vinsten i att digitalisera sitt underhåll så att den här typen av potentiella svårigheter kan upptäckas i tid, innan skadan är skedd.
Likt stora delar av den svenska industrin har Rottneros inlett resan mot digitalisering. En av etapperna längs vägen är digitaliserat underhåll, där Rottneros i samarbete med värmländska underhållsspecialisten Intertechna inlett ett pilotprojekt kring de senares ”Smart Maintenance-system”, HID Condition Monitoring. Men vilka är vinsterna?
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Det är ingen liten order ABBs robotdivision fått in från tyska fordonstillverkaren Volkswagen. Det handlar om inte mindre än 800 högpresterande industrirobotar som ska levereras till Volkswagen Commercial Vehicles i samband till att bolaget går över till tillverkning av elbilar.
Beställningen avser den tyska fordonstillverkarens anläggning i Hannover och ska användas till att stödja tillverkningen av den helelektriska skåpbilen ID. Buzz, som börjar produceras 2022.
- ABBs robotlösningar kommer ge Volkswagens produktionsprocesser nya nivåer av flexibilitet för att hjälpa dem att anpassa sig till trender och förändrade kundkrav, säger Sami Atiya, chef för ABB Robotics & Discrete Automation, i en kommentar.
Så kan det också vara, men klart är att tuffa konkurrenterna på automationsområdet, Siemens, fortsatt spelar huvudrollen i VW-koncernens automationsarbete. Hur då? Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Den som ställer frågan i rubriken och även ger den ett jakande svar heter Lynn Allen. Om det hade varit för att det var vilken SW-anställd som helst som svarat på detta vis hade det antagligen gått ganska obemärkt förbi. Men till saken hör att Lynn Allen är en välkänd teknikevangelist för Autodesk, som tillbringat mer än tjugo år av sin karriär med att göra reklam för årliga releaser, producera hundratals videotips, skriva tre böcker om AutoCAD och mycket mer.
När hon nyligen delade med sig av sina tankar kring DraftSight, i en artikel för AUGI.com (Autodesk User Group International), som cirklade runt frågeställningen om denna SW-lösning verkligen kan vara en gångbar ersättare till AutoCAD, var det nog många som höjde en aning på ögonbrynen. För svaret hon gav var inte bara ja, utan ett, ”rungande JA”.
Lynn Allen har numera bytt arbetsgivare och jobbar för Dassault SOLIDWORKS, men det behöver inte betyda att hennes svar och resonemanget bakom detta är en förväntad partsinlaga.
”Inte nog med att DraftSight producerar 100 procent kompatibla DWG-filer (kompletta med block, dimensionsstilar, lager m m) för bara en bråkdel av priset, utan man lär sig också DraftSight på nolltid,” skriver hon bland annat.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Mer än andra år är kanske 2020 ett nyckel-år för fordonsindustrin. Den allmänna utvecklingen kring klimatfrågorna, nya regler och strängare utsläppsnormer för koldioxid (CO2) för bilar innebär att det inte finns någon väg runt elektrifieringstrenden. Alla måste med på utvecklingståget när de flesta externa faktorer konvergerar, inkluderat statliga incitament, stramare regler och fallande batteripriser.
Denna utvecklingstrend får också konsekvenser för PLM-mjukvaruföretagen. De måste anpassa sina utbud av PLM-teknologier och teknik till de behov elektrifieringen kräver. Inte minst gäller detta simulerings- & analys-området.
I detta blir det tydligare än någonsin att en plattform med bara en utvecklares applikationer knappast klarar allt. Detta oavsett vilka principiella programstrategier man ställt upp när det gäller produktframtagningslösningar. Alla tillverkare på OEM-sidan påverkas av detta och franska PSA Groupe är inget undantag. PSA Peugeot Citroens mål är att ha sitt utbud av fordon helt elektrifierade till 2025 och som bas i utvecklingsarbetet har man inom ramen för sitt ”Company PLM-projekt” Dassault Systemes’ 3DEXPERIENCE-plattform. Men klarar man alla krav inom ramen för DS-apparna på denna? Det visar sig att så inte är fallet. Här tar man istället in tuffa DS-konkurrenterna Siemens Digital Industries och bolagets Amesim-lösning på Simcenterplattformen.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Svenska simuleringsföretaget COMSOL har bråda dagar. Bolaget genomför för närvarande regionala användarevent, vilka numera, precis som de flesta andra, genomförs i digital form över nätet. Förra veckan körde man sitt amerikanska event och imorgon är det dags för den europeiska motsvarigheten.
Eventen i sig innehåller förstås en rad spännande presentationer av praktiskt genomförda case, men man lanserar också en ny version av multifysikprogrammet, COMSOL Multiphysics, som är framme vid 5.6.
Vi har tagit en ”tjuvtitt” på den nya versionen och kan förutom en boost på solversidan - där man kan minska lösningstiden med upp till 30 procent – också notera att mjukvaran, som släpps i höst, är laddad med mängder av förbättringar och dessutom med tre helt nya moduler:
• Polymer Flow Module - för att designa och optimera processer som involverar icke-newtonska vätskor.
• Fuel Cell & Electrolyzer Module - för att modellera vätgasbränsleceller och vattenelektrolysatorer.
• Liquid & Gas Properties Module - här handlar det om beräkning av vätske- och gasegenskaper för sånt som komposition, tryck och temperatur.

Reaching Phase 1 in Dassault's 3DEXPERIENCE PLM platform implementation at the telco giant Ericsson should have taken 15 months. Instead, by the time the first phase of the system launch took place last week–replacing the old mainframe-based system and Dassault’s (DS) ENOVIA V5–the project had been delayed by nearly three years. The good news, however, is that DS and Ericsson have succeeded in reversing an initially poor development—including a halt to the implementation, a reorganization of staff and a rethink of the project with a completely new strategy. When Ericsson and Dassault announced that they have reached the first phase of their implementation project, it is therefore something of a comeback for the company project. It is also a feather in the cap of the new team, led by the Ericsson head of operations and PLM transformation, Michael Gallagher, at the Network Development Unit. The same is true for DS and its Euro North manager, John Kitchingman. The almost-failed project landed in Kitchingman’s lap in 2018, but together with Ericsson’s team and through resolute action, he reorganized the business and got the project—as it looks right now—back on track again. Click on the headline to be directed to the full article at engineering.com.

När MathWorks nu lanserar 2020b-versionerna av produktfamiljerna MATLAB och Simulink finns det en hel del smått och gott på nyhetsfronten. Allmänt gäller att man med nya funktioner i MATLAB förenklar arbetet med grafik och appar och, ifråga om Simulink-uppdateringarna, fokuserar på utökad åtkomst och hastighet. I det senare fallet lanserar man också Simulink Online för åtkomst via webbläsare.
R2020b introducerar också nya produkter som bygger på artificiell intelligens (AI), påskyndar autonom systemutveckling och påskyndar skapandet av 3D-scener för automatisk körsimulering.
Intressant för de som jobbar inom fordonsindustrin är exempelvis att den nya RoadRunner Scene Builder-produkten automatiserar skapandet av vägnätverk från HD Maps.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Semcon leder ny forskning om hur big data kan effektivisera produktutveckling Det verkar vara bra drag under galoscherna hos teknik- och IT-konsulten Semcon, som initierar det ena projektet efter det andra på synnerligen intressanta områden inom produktutvecklingsområdet.
Senast för några dagar sedan publicerade PLM&ERP News en artikel om en förstudie för Gävle Hamn kring logistik och autonoma fordon.
Idag meddelar bolaget att man drar igång och leder ett nytt forskningsprojekt kring hur företag använda big data för att förbättra sin produktutveckling.
- Främst handlar det om att kunna fatta datastödda beslut tidigt i utvecklingsprocessen, säger Lasse Bjørkhaug, projektledare för forskningsprojektet och på Semcon.
Klicka på rubriken för att läsa mer.