Digital Transformation and PLM are Blazing the Trail for the New CCA Drones and...
In-Depth with TODD TUTHILL, VP of Aerospace & Defense, Siemens Digital Industries Software.
”The new Collaborative Combat Aircraft (CCA) is only one example of the transformation of the modern battlefield. To meet the demands of CCAs and new aircraft development, companies must continue investing in digital transformation, utilizing innovative tools like the comprehensive digital twin and AI to optimize drone designs and gear their production processes to meet desired volumes.”
This is claimed by Siemens' Todd Tuthill in today's article. The background is that the first increment of CCAs are about to take a leading position in the battle for supremacy in military air defense.
CCAs are a new type of unmanned, AI-enabled aircraft system being developed by the US Air Force as part of the Next Generation Air Dominance (NGAD) system family. These so-called “loyal wingman drones” are designed to work alongside manned fighter jets and bombers as force multipliers; they are expected to expand the US Navy’s capabilities on the aircraft carrier side and protect human pilots by taking on dangerous missions such as air combat, electronic warfare and reconnaissance. “Loyal wingmen” are also intended to cooperate with the next-generation manned fighter jets, including sixth-generation fighter jets and bombers.
There is of course more on the digital transformation agenda, Tuthhill notes, but a central role in terms of air combat capabilities will be played by these CCAs.
The concept is characterized by modularity and flexibility, and significant autonomy to work with and take direction from human pilots. They are also planned to be purchased in large numbers to provide cost-effective air power in future conflicts. A cost perspective is interesting: A single flight hour with an F-35 costs $42,000, while the equivalent cost for an MQ-9 Reaper drone is only $3,500.
However, notes Siemens’ A&D chief: “Although CCAs are cheaper to operate, the goal of CCAs is not to replace human pilots. Instead, they will augment the capabilities of the human pilots who will fly alongside them, by placing sensors in places where it is not safe for human pilots to operate. They bring AI to the battlefield to augment human pilots.”
Significant resources are now being invested in this by the US Department of Defense (DoD). For example, five major players already have contracts to develop this type of aircraft and control system for use within the framework of the US Navy's 11 aircraft carriers: General Atomics, Boeing, Anduril and Northrop Grumman, which will develop the conceptual design, while Lockheed Martin has a contract to build the common control system.
Incidentally, all of these are users of Siemens Xcelerator solutions to varying extents with software such as Teamcenter (PLM), NX (CAD), Simcenter (CAE), Capital (EDA), Polarion (ALM), and others.
Click on the headline to read the full story on PLM&ERP News.
”The new Collaborative Combat Aircraft (CCA) is only one example of the transformation of the modern battlefield. To meet the demands of CCAs and new aircraft development, companies must continue investing in digital transformation, utilizing innovative tools like the comprehensive digital twin and AI to optimize drone designs and gear their production processes to meet desired volumes.”
This is claimed by Siemens' Todd Tuthill in today's article. The background is that the first increment of CCAs are about to take a leading position in the battle for supremacy in military air defense.
CCAs are a new type of unmanned, AI-enabled aircraft system being developed by the US Air Force as part of the Next Generation Air Dominance (NGAD) system family. These so-called “loyal wingman drones” are designed to work alongside manned fighter jets and bombers as force multipliers; they are expected to expand the US Navy’s capabilities on the aircraft carrier side and protect human pilots by taking on dangerous missions such as air combat, electronic warfare and reconnaissance. “Loyal wingmen” are also intended to cooperate with the next-generation manned fighter jets, including sixth-generation fighter jets and bombers.
There is of course more on the digital transformation agenda, Tuthhill notes, but a central role in terms of air combat capabilities will be played by these CCAs.
The concept is characterized by modularity and flexibility, and significant autonomy to work with and take direction from human pilots. They are also planned to be purchased in large numbers to provide cost-effective air power in future conflicts. A cost perspective is interesting: A single flight hour with an F-35 costs $42,000, while the equivalent cost for an MQ-9 Reaper drone is only $3,500.
However, notes Siemens’ A&D chief: “Although CCAs are cheaper to operate, the goal of CCAs is not to replace human pilots. Instead, they will augment the capabilities of the human pilots who will fly alongside them, by placing sensors in places where it is not safe for human pilots to operate. They bring AI to the battlefield to augment human pilots.”
Significant resources are now being invested in this by the US Department of Defense (DoD). For example, five major players already have contracts to develop this type of aircraft and control system for use within the framework of the US Navy's 11 aircraft carriers: General Atomics, Boeing, Anduril and Northrop Grumman, which will develop the conceptual design, while Lockheed Martin has a contract to build the common control system.
Incidentally, all of these are users of Siemens Xcelerator solutions to varying extents with software such as Teamcenter (PLM), NX (CAD), Simcenter (CAE), Capital (EDA), Polarion (ALM), and others.
Click on the headline to read the full story on PLM&ERP News.
DIGITALISERING och PLM banar väg för de nya CCA-drönarna och lojala ”wingmen” inom militärt...
På djupet med TOD TUTHILL, VP för Aerospace & Defense, på Siemens Digital Industries Software.
”Vid utformningen av framtidens luftförsvar måste flyg- och försvarsindustrin (A&D) vidta åtgärder för att föra in ny teknik på slagfältet.” Avancerade AI-baserade kapabiliteter är tungt vägande skäl i detta, konstaterar Tuthill. Liksom att hålla kostnaderna på rimliga nivåer för både utveckling och användning när drönare och den första familjen av CAAer, Collaborative Combat Aircrafts, nu tar plats i kampen om framtidens militära luftherravälde.
CCAs är en ny typ av obemannat, AI-aktiverat flygplanssystem som utvecklas av det amerikanska flygvapnet som en del av Next Generation Air Dominance (NGAD) systemfamiljen. Dessa s k "lojala wingman-drönare” är utformade för att fungera tillsammans med bemannade stridsflyg och bombplan som kraftmultiplikatorer; de beräknas utöka bl a den amerikanska flottans kapacitet på hangarfartygssidan och skydda mänskliga piloter genom att ta sig an farliga uppdrag som luftstrid, elektronisk krigföring och spaning. ”Lojal wingmen”, alltså ett slags obemannade stridsflygfordon (UCAV), är framför allt tänkta att samarbeta med nästa generations bemannade stridsflygplan, inklusive sjätte generationens stridsflygplan och bombplan, som Northrop Grumman B-21 Raider.
Det finns förstås mer på den digitala transformations-agendan, konstaterar Tuthhill i dagens artikel på PLM&ERP News, men en central roll när det gäller luftstridskapacitet, kommer att spelas av dessa CCAer.
CCA-konceptet präglas av modularitet och flexibilitet, och betydande autonomi för att arbeta ihop med och ta direktiv från mänskliga piloter. De planeras också att köpas i stort antal för att klara kostnadseffektiv luftstridskraft i framtida konflikter. Perspektiven i detta är intressanta: En enda flygtimme med en F-35a kostar 42 000 dollar, medan motsvarande kostnad för en MQ-9 Reaper-drönare bara är 3 500 dollar.
Men, noterar Siemens A&D-chef: ”Även om CCAer är billigare att använda, är målet med CCAerna inte att ersätta mänskliga piloter. Istället kommer de att utöka kapaciteten hos de mänskliga piloter som kommer att flyga ihop med dem, detta genom att placera sensorer på platser där det inte är säkert för mänskliga piloter att operera. De tillför AI till slagfältet för att förstärka mänskliga piloter.”
Klart är hur som helst att stora resurser nu satsas på detta av det amerikanska försvarsdepartementet (Department of Defense, DoD). Fem tunga spelare har exempelvis redan nu kontrakt på att utveckla denna typ av flygplan och kontrollsystem för användning inom ramen för den amerikanska flottans, US Navy, 11 hangarfartyg: General Atomics, Boeing, Anduril och Northrop Grumman som ska utveckla den konceptuella designen, medan Lockheed Martin har kontrakt för att bygga det gemensamma kontrollsystemet.
Alla dessa är för övrigt användare av Siemens Xcelerator-lösningar i varierande omfattning med mjukkvaror som Teamcenter (PLM), NX (CAD), Simcenter (CAE), Capital (EDA), Polarion (ALM), med flera.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln på PLM&ERP News.
”Vid utformningen av framtidens luftförsvar måste flyg- och försvarsindustrin (A&D) vidta åtgärder för att föra in ny teknik på slagfältet.” Avancerade AI-baserade kapabiliteter är tungt vägande skäl i detta, konstaterar Tuthill. Liksom att hålla kostnaderna på rimliga nivåer för både utveckling och användning när drönare och den första familjen av CAAer, Collaborative Combat Aircrafts, nu tar plats i kampen om framtidens militära luftherravälde.
CCAs är en ny typ av obemannat, AI-aktiverat flygplanssystem som utvecklas av det amerikanska flygvapnet som en del av Next Generation Air Dominance (NGAD) systemfamiljen. Dessa s k "lojala wingman-drönare” är utformade för att fungera tillsammans med bemannade stridsflyg och bombplan som kraftmultiplikatorer; de beräknas utöka bl a den amerikanska flottans kapacitet på hangarfartygssidan och skydda mänskliga piloter genom att ta sig an farliga uppdrag som luftstrid, elektronisk krigföring och spaning. ”Lojal wingmen”, alltså ett slags obemannade stridsflygfordon (UCAV), är framför allt tänkta att samarbeta med nästa generations bemannade stridsflygplan, inklusive sjätte generationens stridsflygplan och bombplan, som Northrop Grumman B-21 Raider.
Det finns förstås mer på den digitala transformations-agendan, konstaterar Tuthhill i dagens artikel på PLM&ERP News, men en central roll när det gäller luftstridskapacitet, kommer att spelas av dessa CCAer.
CCA-konceptet präglas av modularitet och flexibilitet, och betydande autonomi för att arbeta ihop med och ta direktiv från mänskliga piloter. De planeras också att köpas i stort antal för att klara kostnadseffektiv luftstridskraft i framtida konflikter. Perspektiven i detta är intressanta: En enda flygtimme med en F-35a kostar 42 000 dollar, medan motsvarande kostnad för en MQ-9 Reaper-drönare bara är 3 500 dollar.
Men, noterar Siemens A&D-chef: ”Även om CCAer är billigare att använda, är målet med CCAerna inte att ersätta mänskliga piloter. Istället kommer de att utöka kapaciteten hos de mänskliga piloter som kommer att flyga ihop med dem, detta genom att placera sensorer på platser där det inte är säkert för mänskliga piloter att operera. De tillför AI till slagfältet för att förstärka mänskliga piloter.”
Klart är hur som helst att stora resurser nu satsas på detta av det amerikanska försvarsdepartementet (Department of Defense, DoD). Fem tunga spelare har exempelvis redan nu kontrakt på att utveckla denna typ av flygplan och kontrollsystem för användning inom ramen för den amerikanska flottans, US Navy, 11 hangarfartyg: General Atomics, Boeing, Anduril och Northrop Grumman som ska utveckla den konceptuella designen, medan Lockheed Martin har kontrakt för att bygga det gemensamma kontrollsystemet.
Alla dessa är för övrigt användare av Siemens Xcelerator-lösningar i varierande omfattning med mjukkvaror som Teamcenter (PLM), NX (CAD), Simcenter (CAE), Capital (EDA), Polarion (ALM), med flera.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln på PLM&ERP News.
Why HEXAGON’s Simulation & Analysis Solutions and Expertise can Boost CADENCE in Intelligent System...
ANIRUDH DEVGAN, Cadence CEO, on the goal behind the $3.2 billion bet on Hexagon D+E (Design+Engineering): ”Design that encompass the full spectrum of physical behavior.”
Last week's announcement of Cadence's purchase of Hexagon's design and engineering business is an interesting reflection of what’s generally is happening in PLM. With the stated aim of accelerating expansion in AI, system design, simulation and analysis, Cadence will spend €2.7 billion ($3.16 billion) on this acquisition to bring the Hexagon business into the fold to create a substantially broader and more capable platform. Not least notable is that the purchase includes Hexagon's MSC Software - a business characterized by pioneering work in technical simulation and analysis related to above all the simulation-heavy automotive industry where MSC has long been a common feature of software equipment in the CAE area.
A given conclusion of the purchase is that it accelerates Cadence's strategy for intelligent system design, significantly expands the Cadence System Design & Analysis portfolio and reinforces the company's commitment to delivering comprehensive solutions for demanding design challenges.
As the electronics elements in today's products have become increasingly important, the EDA (Electronic Design Automation) area has come to encompass a growing share of development work. Cadence's strengths in this context include enabling advanced design of products from chips to electromechanical systems. Related to this is the company's strong focus on AI and digital twins. In parallel, the need to utilize integrated simulation and analysis of design solutions not only to validate and functionality test individual electronical units, but also to ensuring that systems integration works flawlessly in the overall context. At the same time, most things point to AI fundamentally changing how EDA work is performed.
Undoubtedly a turbulent market where we have now seen players consolidate both technology, integration and broadened capabilities to cover new domains. Synopsys’s acquisition of Ansys and Siemens’ of Altair are perhaps the two most prominent reflections of this development, where also Cadence’s 2024 acquisition of Beta CAE for $1.2 billion fits in.
With Hexagon’s proven D&E technology and expertise Cadence together with what Beta CAE brought to the table can build a significantly stronger technical platform, and also establish a deeper commercial presence in the multi-billion dollar structural analysis market. Of particular interest in this context is Hexagon’s flagship products MSC Nastran and Adams, which are widely recognized as industry standards in structural and multi-body dynamics simulation. These technologies are integral to the design and validation of complex mechanical systems, particularly in the aerospace and automotive sectors, where performance, precision and reliability are paramount. In total, the business Cadence is now acquiring was worth approximately $280 million in 2024 and employed over 1,100 people in multiple global locations.
"By adding Hexagon's world-class simulation capabilities within D&E, we are expanding our vision of intelligent systems design to encompass the full spectrum of physical behavior – from electromagnetism and fluids to structures and motion," said Anirudh Devgan, Cadence CEO and President.
Click on the title to read more on PLM&ERP News.
A given conclusion of the purchase is that it accelerates Cadence's strategy for intelligent system design, significantly expands the Cadence System Design & Analysis portfolio and reinforces the company's commitment to delivering comprehensive solutions for demanding design challenges.
As the electronics elements in today's products have become increasingly important, the EDA (Electronic Design Automation) area has come to encompass a growing share of development work. Cadence's strengths in this context include enabling advanced design of products from chips to electromechanical systems. Related to this is the company's strong focus on AI and digital twins. In parallel, the need to utilize integrated simulation and analysis of design solutions not only to validate and functionality test individual electronical units, but also to ensuring that systems integration works flawlessly in the overall context. At the same time, most things point to AI fundamentally changing how EDA work is performed.
Undoubtedly a turbulent market where we have now seen players consolidate both technology, integration and broadened capabilities to cover new domains. Synopsys’s acquisition of Ansys and Siemens’ of Altair are perhaps the two most prominent reflections of this development, where also Cadence’s 2024 acquisition of Beta CAE for $1.2 billion fits in.
With Hexagon’s proven D&E technology and expertise Cadence together with what Beta CAE brought to the table can build a significantly stronger technical platform, and also establish a deeper commercial presence in the multi-billion dollar structural analysis market. Of particular interest in this context is Hexagon’s flagship products MSC Nastran and Adams, which are widely recognized as industry standards in structural and multi-body dynamics simulation. These technologies are integral to the design and validation of complex mechanical systems, particularly in the aerospace and automotive sectors, where performance, precision and reliability are paramount. In total, the business Cadence is now acquiring was worth approximately $280 million in 2024 and employed over 1,100 people in multiple global locations.
"By adding Hexagon's world-class simulation capabilities within D&E, we are expanding our vision of intelligent systems design to encompass the full spectrum of physical behavior – from electromagnetism and fluids to structures and motion," said Anirudh Devgan, Cadence CEO and President.
Click on the title to read more on PLM&ERP News.
Därför blir HEXAGONs simulerings- & analys-bitar ett lyft för CADENCE inom intelligent systemdesign
HAN lägger nära 30 MILJARDER på CADENCE köp av HEXAGON D+E (Design+Engineering). Förra veckans mest intressanta nyhet på PLM- och sub-PLM-området är Cadence köp av Hexagons design- och teknikverksamhet med det uttalade syftet att accelerera expansionen inom AI, systemdesign, simulering och analys. 2,7 miljarder euro (3,16 miljarder dollar) får Cadence-chefen, Anirudh Devgan, och hans bolag punga ut med för att få in Hexagon-verksamheten i boet. Inte minst notabelt är att köpet inkluderar Hexagons MSC Software-verksamhet – en verksamhet som präglats av ett tungt pionjärarbete inom tekniska simulerings- och analyslösningar. Inte minst då relaterat till den simuleringstunga automotive-industrin där MSC länge varit ett mycket vanligt inslag i mjukvaruutrustningen på CAE-området.
Några givna konklusioner av köpet är att det accelererar Cadences strategi för intelligent systemdesign, utökar Cadence System Design & Analysis-portföljen avsevärt och förstärker bolagets engagemang för att leverera heltäckande lösningar för världens mest krävande designutmaningar.
Ingen behöver sålunda tvivla på Cadence ambitioner att vara kvar som en fortsatt tung spelare på marknaden för elektronikdesign. Vartefter elektronik-inslagen i dagens produkter blivit allt viktigare och närmast lavinartat ökat i omfattning har EDA-området (Electronic Design Automation) vuxit i betydelse. Parallellt har behoven av att utnyttja integrerad simulering och analys av designlösningarna för sånt som att validera, checka funktionaliteter och se till att systemintegrationen fungerar klanderfritt blivit av avgörande vikt. Samtidigt pekar det mesta mot att AI fundamentalt kommer att förändra hur EDA-arbetet utförs. Tveklöst en mycket turbulent marknad där vi nu steg för steg fått se marknadsspelarna konsolidera teknologi, integration och skapandet av mer heltäckande sviter. Synopsys köp av Ansys och Siemens förvärv av Altair är två utstående speglingar i detta. Liksom Cadences förvärv 2024 av Beta CAE för 1,2 miljarder dollar.
Med Hexagons beprövade D&E-teknik och talanger i bagaget kan Cadence bygga vidare på Beta CAE-köpet och över tid bygga upp en betydligt tekniskt starkare och även en kommersiellt djupare närvaro på mångmiljardmarknaden för strukturanalys. Särskilt iuntressant i sammanhanget är Hexagons D&E-verksamhet, mest känd för flaggskeppsprodukterna MSC Nastran och Adams, som är allmänt erkända som branschstandarder inom strukturell och multikroppsdynamik-simulering. Dessa tekniker är integrerade i design och validering av komplexa mekaniska system, särskilt inom flyg- och fordonssektorn, där prestanda, precision och tillförlitlighet är av största vikt. Totalt drog den verksamhet Cadence nu köper in cirka 280 miljoner dollar 2024 och omfattade över 1 100 anställda på flera globala platser.
"Genom att lägga till Hexagons världsklasspräglade simuleringskapacitet inom D&E utökar vi vår vision om intelligent systemdesign till att omfatta hela spektrumet av fysiskt beteende – från elektromagnetism och vätskor till strukturer och rörelse,” summerade Anirudh Devgan, Cadences CEO och koncernchef.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Några givna konklusioner av köpet är att det accelererar Cadences strategi för intelligent systemdesign, utökar Cadence System Design & Analysis-portföljen avsevärt och förstärker bolagets engagemang för att leverera heltäckande lösningar för världens mest krävande designutmaningar.
Ingen behöver sålunda tvivla på Cadence ambitioner att vara kvar som en fortsatt tung spelare på marknaden för elektronikdesign. Vartefter elektronik-inslagen i dagens produkter blivit allt viktigare och närmast lavinartat ökat i omfattning har EDA-området (Electronic Design Automation) vuxit i betydelse. Parallellt har behoven av att utnyttja integrerad simulering och analys av designlösningarna för sånt som att validera, checka funktionaliteter och se till att systemintegrationen fungerar klanderfritt blivit av avgörande vikt. Samtidigt pekar det mesta mot att AI fundamentalt kommer att förändra hur EDA-arbetet utförs. Tveklöst en mycket turbulent marknad där vi nu steg för steg fått se marknadsspelarna konsolidera teknologi, integration och skapandet av mer heltäckande sviter. Synopsys köp av Ansys och Siemens förvärv av Altair är två utstående speglingar i detta. Liksom Cadences förvärv 2024 av Beta CAE för 1,2 miljarder dollar.
Med Hexagons beprövade D&E-teknik och talanger i bagaget kan Cadence bygga vidare på Beta CAE-köpet och över tid bygga upp en betydligt tekniskt starkare och även en kommersiellt djupare närvaro på mångmiljardmarknaden för strukturanalys. Särskilt iuntressant i sammanhanget är Hexagons D&E-verksamhet, mest känd för flaggskeppsprodukterna MSC Nastran och Adams, som är allmänt erkända som branschstandarder inom strukturell och multikroppsdynamik-simulering. Dessa tekniker är integrerade i design och validering av komplexa mekaniska system, särskilt inom flyg- och fordonssektorn, där prestanda, precision och tillförlitlighet är av största vikt. Totalt drog den verksamhet Cadence nu köper in cirka 280 miljoner dollar 2024 och omfattade över 1 100 anställda på flera globala platser.
"Genom att lägga till Hexagons världsklasspräglade simuleringskapacitet inom D&E utökar vi vår vision om intelligent systemdesign till att omfatta hela spektrumet av fysiskt beteende – från elektromagnetism och vätskor till strukturer och rörelse,” summerade Anirudh Devgan, Cadences CEO och koncernchef.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
SAP i mångmiljardsatsning på molnet: ”Nya strategin vässar infrastrukturen och stödet för AI-ekonomin”
EN INVESTERING PÅ 20 MILJARDER EURO. Marknadsledaren inom affärsystem, SAP, lanserar idag en synnerligen intressant satsning: En helt ny strategi för vad man betecknar som, ”digital suveränitet och AI-innovation i Europa.” Det handlar om en investering på totalt över 20 miljarder euro, motsvarade 220 miljarder kronor, och en utökning av SAP Sovereign Cloud-portföljen, vilket på sista raden ska ge ”europeiska företag och myndigheter nu tillgång till en komplett teknikplattform som kombinerar lokal datakontroll med global expertis.”
Satsningen är bra och har tunga poänger, hur då?
Molnet är idag centralt i SAPs strategi och mycket av de senaste årens investeringar har handlat om att övertyga kundbasen om värdet av att ta klivet upp i molnet och till bolagets flaggskepp i sammanhanget, S/4HANA. Den tyska affärssystem-jätten har dock, trots framgångar i detta, fortfarande att hantera ett visst motstånd i att få över alla de bolag som fortfarande jobbar i det äldre, lokalt installerade SAP ECC, eller SAP ERP Central Component. Denna lösning, som var hörnstenen i SAPs erbjudande ända tills den ”ersättes på posten” av S/4HANA, har också sina fördelar; som t ex den flexibiltet som ligger systemets modulära uppbyggnad och de av detta följande möjligheterna att kombinera och integrerade moduler kring sånt som berör kundernas kärnprocesser ifråga om t ex ekonomi, personal, materialhantering i tillverkningen och leveranskedjan. Medan on premise-upplägget är en nackdel.
Så hur ser det ut med migrations-strömmarna? I juni 2025 hade runt 40 %, eller cirka 14.000, av de 35.000 SAP ECC-kunderna migrerat till S/4HANA, enligt analytikern Gartner. Medan cirka 57 % av alla SAP-kunder, enligt en Valantic-studie, antingen var registrerade i eller planerade att registrera sig i ”RISE with SAP” (en molnmigrations-plattform).
Men skälen är betydligt tyngre än bara slutdatum för supporten. Framför allt sånt som att allt pekar mot en övergång till en AI-driven ekonomi, vilket bl a kräver betydligt större processkapacitet för att hantera de enorma volymökningar av data som AI för med sig. Klart är att molnets prestanda, dess operativa effektivitet, dess flexibilitet som teknikplattform och bärare av nya affärsmodeller och dess kapaciteter gällande distributionslogistik har en överlägsen potential.
Men även om SAP lanserat kapabla och relativt lätthanterade migrationspaket, som RISE with SAP, och vässat supporten, så är molnmigrering en strategisk resa som kräver djupgående integration av tekniska och kulturella förändringar för att verkligen dra nytta av molnfördelarna. På sista raden för detta med sig merkostnader, men å andra sidan kan kostnaderna för att ligga kvar i det gamla med tiden bli affärsmässigt förödande.
”Med vårt utökade SAP Sovereign Cloud-erbjudande får kunderna tillgång till hela spektrumet av molninnovationer och AI-funktioner. Samtidigt säkerställer vi att de levereras inom ett självständigt ramverk och på kundernas egna villkor,” säger Thomas Saueressig, ansvarig för SAP Customer Services & Delivery.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Satsningen är bra och har tunga poänger, hur då?
Molnet är idag centralt i SAPs strategi och mycket av de senaste årens investeringar har handlat om att övertyga kundbasen om värdet av att ta klivet upp i molnet och till bolagets flaggskepp i sammanhanget, S/4HANA. Den tyska affärssystem-jätten har dock, trots framgångar i detta, fortfarande att hantera ett visst motstånd i att få över alla de bolag som fortfarande jobbar i det äldre, lokalt installerade SAP ECC, eller SAP ERP Central Component. Denna lösning, som var hörnstenen i SAPs erbjudande ända tills den ”ersättes på posten” av S/4HANA, har också sina fördelar; som t ex den flexibiltet som ligger systemets modulära uppbyggnad och de av detta följande möjligheterna att kombinera och integrerade moduler kring sånt som berör kundernas kärnprocesser ifråga om t ex ekonomi, personal, materialhantering i tillverkningen och leveranskedjan. Medan on premise-upplägget är en nackdel.
Så hur ser det ut med migrations-strömmarna? I juni 2025 hade runt 40 %, eller cirka 14.000, av de 35.000 SAP ECC-kunderna migrerat till S/4HANA, enligt analytikern Gartner. Medan cirka 57 % av alla SAP-kunder, enligt en Valantic-studie, antingen var registrerade i eller planerade att registrera sig i ”RISE with SAP” (en molnmigrations-plattform).
Men skälen är betydligt tyngre än bara slutdatum för supporten. Framför allt sånt som att allt pekar mot en övergång till en AI-driven ekonomi, vilket bl a kräver betydligt större processkapacitet för att hantera de enorma volymökningar av data som AI för med sig. Klart är att molnets prestanda, dess operativa effektivitet, dess flexibilitet som teknikplattform och bärare av nya affärsmodeller och dess kapaciteter gällande distributionslogistik har en överlägsen potential.
Men även om SAP lanserat kapabla och relativt lätthanterade migrationspaket, som RISE with SAP, och vässat supporten, så är molnmigrering en strategisk resa som kräver djupgående integration av tekniska och kulturella förändringar för att verkligen dra nytta av molnfördelarna. På sista raden för detta med sig merkostnader, men å andra sidan kan kostnaderna för att ligga kvar i det gamla med tiden bli affärsmässigt förödande.
”Med vårt utökade SAP Sovereign Cloud-erbjudande får kunderna tillgång till hela spektrumet av molninnovationer och AI-funktioner. Samtidigt säkerställer vi att de levereras inom ett självständigt ramverk och på kundernas egna villkor,” säger Thomas Saueressig, ansvarig för SAP Customer Services & Delivery.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
IFS CEO Mark Moffat Plays The Offense: Two New Acquisitions that Sharpen IFS’ AI...
The 7bridges acquisition can transform Industrial Supply Chains with AI and IFS Ultimo's FSI purchase brings a unique EAM platform to the nest.
The AI boom has triggered a feverish activity within enterprise system developer IFS. The company has invested heavily in developing competitive technologies in areas such as copiloting and agent AI, initiatives that permeate the entire corporate sphere, whose solutions lie primarily in the ERP, EAM and FSM areas, and now with the cloud, IFS Cloud, as the primary platform. With the new technologies behind it, the company, under relatively new CEO Mark Moffat, has launched an market offensive, where, by virtue of rapid technology development, it has established new potential and realism in, for example, the tough goals of winning market share from the ERP system leader SAP.
An interesting reflection of the market offensive is the acquisitions in recent weeks within the corporate sphere - two businesses have been purchased:
• On the one hand, efforts have been strengthened to develop the logistics side of industrial AI with the purchase of 7bridges - a supplier of AI-driven solutions for supply chain management. The acquisition strengthens IFS' position in industrial logistics and transport optimization.
• On the other hand, IFS subsidiary Ultimo, a specialist player in EAM (Enterprise Asset Management), has acquired a US-based category leader in software for managing healthcare facilities and healthcare technology, FSI. AI is also very much on the agenda when it comes to Ultimo. With FSI, the market perspective is also undeniably broadened – the company has the only platform for computerized maintenance management systems (CMMS) specially built for healthcare professionals.
IFS CEO Mark Moffat says in a comment: "We are proud to lead the market in industrial AI and continue to invest in technologies that differentiate our offering."
He also has good reason to be satisfied. With 7bridges, IFS gains access to ready-made solutions for streamlining supply chains using advanced AI simulation and analysis to automate and optimize logistics networks. The system has been purpose-built for industrial applications and combines fast and cost-effective data collection, a high-quality semantic data warehouse and powerful AI to solve complex challenges in supply chain optimization.
The potential that the acquisition brings looks promising, says Moffat, pointing to, “a significant opportunity to scale up 7bridge’s capacity to the asset- and service-centric industries it serves, with strong demand from the manufacturing and aerospace and defense sectors.”
But IFS Ultimo’s purchase of FSI also has interesting business potential – how so?
Click on the headline to read the full story on PLM&ERP News.
An interesting reflection of the market offensive is the acquisitions in recent weeks within the corporate sphere - two businesses have been purchased:
• On the one hand, efforts have been strengthened to develop the logistics side of industrial AI with the purchase of 7bridges - a supplier of AI-driven solutions for supply chain management. The acquisition strengthens IFS' position in industrial logistics and transport optimization.
• On the other hand, IFS subsidiary Ultimo, a specialist player in EAM (Enterprise Asset Management), has acquired a US-based category leader in software for managing healthcare facilities and healthcare technology, FSI. AI is also very much on the agenda when it comes to Ultimo. With FSI, the market perspective is also undeniably broadened – the company has the only platform for computerized maintenance management systems (CMMS) specially built for healthcare professionals.
IFS CEO Mark Moffat says in a comment: "We are proud to lead the market in industrial AI and continue to invest in technologies that differentiate our offering."
He also has good reason to be satisfied. With 7bridges, IFS gains access to ready-made solutions for streamlining supply chains using advanced AI simulation and analysis to automate and optimize logistics networks. The system has been purpose-built for industrial applications and combines fast and cost-effective data collection, a high-quality semantic data warehouse and powerful AI to solve complex challenges in supply chain optimization.
The potential that the acquisition brings looks promising, says Moffat, pointing to, “a significant opportunity to scale up 7bridge’s capacity to the asset- and service-centric industries it serves, with strong demand from the manufacturing and aerospace and defense sectors.”
But IFS Ultimo’s purchase of FSI also has interesting business potential – how so?
Click on the headline to read the full story on PLM&ERP News.
IFS-chefen Mark Moffat på fortsatt offensiv: Två nya bolagsköp ger vass udd i hårdsatsningen...
7bridges-förvärvet vässar industrilogistik med AI och IFS Ultimos FSI-köp ger bolaget en unik EAM-plattform på underhållssidan.
AI-boomen har utlöst en febril aktivitet inom affärssystemutvecklaren IFS. Bolaget har satsat stenhårt på att ta fram konkurrenskraftiga teknologier inom t ex copiloting och agentisk AI, satsningar som genomsyrar hela bolagssfären vars lösningar framför allt ligger inom ERP-, EAM- och FSM-områdena, och numera med molnet, IFS Cloud, som primär plattform. Med de nya teknologierna i ryggen har bolaget under relativt nye bolagschefen, Mark Moffat, laddat upp en offensiv mot marknaden, där man i kraft av sylvass teknologiutveckling etablerat en ny potential och realism i t ex de tuffa målsättningarna att vinna marknadsandelar från affärssystem-ledaren SAP.
En intressant reflex av marknadsoffensiven är de senaste veckornas förvärv inom bolagssfären - två verksamheter har köpts:
• Dels har man förstärkt ansträngningarna att utveckla logistik-sidan för industriell AI med köpet av 7bridges - en leverantör av AI-drivna lösningar för leveranskedjehantering. Förvärvet stärker IFS position inom industriell logistik- och transportoptimering.
• Dels har IFS-dottern Ultimo, specialistaktör på EAM-sidan (Enterprise Asset Management, ”underhållshantering”), köpt en USA-baserad kategoriledare inom programvara för hantering av hälso- och sjukvårdsinrättningar och hälso- och sjukvårdsteknik, FSI. Även när det gäller Ultimo är AI i högsta grad på tapeten. Med FSI vidgas onekligen också marknadsperspektivet – bolaget har den enda plattformen för datoriserade underhållshanterings-system (CMMS) specialbyggt för vårdpersonal.
IFS-chefen, Mark Moffat, säger i en kommentar: "Vi är stolta över att leda marknaden inom industriell AI och fortsätta investera i teknologier som differentierar vårt erbjudande.”
Han har också goda skäl att vara nöjd. Med 7bridges får IFS tillgång till färdigutvecklade lösningar för effektivisering av leveranskedjor med hjälp av avancerad AI-simulering och analys för att automatisera och optimera logistiknätverk. Systemet har specialbyggts för industriella användningsområden och kombinerar snabb och kostnadseffektiv datainsamling, ett högkvalitativt semantiskt datalager och kraftfull AI för att lösa komplexa utmaningar inom leveranskedjeoptimering.
Potentialen som förvärvet för med sig ser lovande ut, menar Moffat och pekar på, ”en betydande möjlighet att skala upp 7bridges kapacitet till de tillgångs- och tjänstecentrerade industrier som det betjänar, med stark efterfrågan från tillverknings- och flyg- och försvarssektorerna.”
Men även IFS Ultimos köp av FSI har en intressant affärspotential – hur då?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
AI-boomen har utlöst en febril aktivitet inom affärssystemutvecklaren IFS. Bolaget har satsat stenhårt på att ta fram konkurrenskraftiga teknologier inom t ex copiloting och agentisk AI, satsningar som genomsyrar hela bolagssfären vars lösningar framför allt ligger inom ERP-, EAM- och FSM-områdena, och numera med molnet, IFS Cloud, som primär plattform. Med de nya teknologierna i ryggen har bolaget under relativt nye bolagschefen, Mark Moffat, laddat upp en offensiv mot marknaden, där man i kraft av sylvass teknologiutveckling etablerat en ny potential och realism i t ex de tuffa målsättningarna att vinna marknadsandelar från affärssystem-ledaren SAP.
En intressant reflex av marknadsoffensiven är de senaste veckornas förvärv inom bolagssfären - två verksamheter har köpts:
• Dels har man förstärkt ansträngningarna att utveckla logistik-sidan för industriell AI med köpet av 7bridges - en leverantör av AI-drivna lösningar för leveranskedjehantering. Förvärvet stärker IFS position inom industriell logistik- och transportoptimering.
• Dels har IFS-dottern Ultimo, specialistaktör på EAM-sidan (Enterprise Asset Management, ”underhållshantering”), köpt en USA-baserad kategoriledare inom programvara för hantering av hälso- och sjukvårdsinrättningar och hälso- och sjukvårdsteknik, FSI. Även när det gäller Ultimo är AI i högsta grad på tapeten. Med FSI vidgas onekligen också marknadsperspektivet – bolaget har den enda plattformen för datoriserade underhållshanterings-system (CMMS) specialbyggt för vårdpersonal.
IFS-chefen, Mark Moffat, säger i en kommentar: "Vi är stolta över att leda marknaden inom industriell AI och fortsätta investera i teknologier som differentierar vårt erbjudande.”
Han har också goda skäl att vara nöjd. Med 7bridges får IFS tillgång till färdigutvecklade lösningar för effektivisering av leveranskedjor med hjälp av avancerad AI-simulering och analys för att automatisera och optimera logistiknätverk. Systemet har specialbyggts för industriella användningsområden och kombinerar snabb och kostnadseffektiv datainsamling, ett högkvalitativt semantiskt datalager och kraftfull AI för att lösa komplexa utmaningar inom leveranskedjeoptimering.
Potentialen som förvärvet för med sig ser lovande ut, menar Moffat och pekar på, ”en betydande möjlighet att skala upp 7bridges kapacitet till de tillgångs- och tjänstecentrerade industrier som det betjänar, med stark efterfrågan från tillverknings- och flyg- och försvarssektorerna.”
Men även IFS Ultimos köp av FSI har en intressant affärspotential – hur då?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Industrial AI at a Tipping Point: ”High Time to Plug the Execution Gap,” Says...
KRITI SHARMA, CEO of IFS Nexus Black: “We’re in a phase of opportunity.”
Business systems developer IFS has published a new, very interesting, global study that in itself shows that the adoption of industrial AI is increasing rapidly across all industries. But the study shows that even though businesses are now embracing AI, they are not fully prepared for full implementation. This has created what IFS calls an “AI execution gap.”
This gap has arisen because businesses have been adopting AI faster than their workforce’s AI skills have developed. Over the next 12 months, the number of businesses still in the early AI experimentation stage will fall from 24% to just 7%. This means that more and more businesses are becoming AI-mature. Yet 52% of decision-makers in the survey say their management teams do not fully understand AI, and 99% of the global workforce will need extensive retraining to benefit from the adoption of AI in industry.
“AI is a core driver of business performance and it’s time to plug the AI execution gap – bring people, process and product together to deliver tangible outcomes,," said Kriti Sharma, CEO of Nexus Black at IFS. “The pace of adoption is inspiring, but the next big unlock will come from scaling trust, strategy, and talent. Industrial AI is a powerful force for good, and we’re in a moment of opportunity: those who move fast will lead the next decade of industry.”
The study was conducted by the British research firm 3Gem in May 2025. They surveyed 1,700 senior decision-makers at companies working in manufacturing, teleco, services, construction, aerospace & defense, and energy, in the UK, US, France, Germany, the Netherlands and Sweden, among others.
The report - IFS Invisible Revolution Study 2025 - further identifies what is called an "invisible revolution" - a rapid but under-recognized shift away from consumer productivity AI experimentation and toward embedded, operational AI across core business processes. But as with all revolutions, significant challenges are emerging.
An interesting connection in this context is IFS Nexus Black, launched in April, intended to support and accelerate the introduction of AI solutions. Many AI projects do not reach their goals. IDC, for example, points out that unclear goals, insufficient data readiness, and a lack of internal expertise are slowing down many AI POCs, Proof of Concept. According to IDC research, 88% of observed POCs fail to scale. For every 33 AI POCs that a company launches, only four are upgraded to production, IDC found. That's barely 13%.
At the same time, the new IFS report shows that the use of industrial AI has developed explosively, almost doubling from 32% to 59% in just 12 months.
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
This gap has arisen because businesses have been adopting AI faster than their workforce’s AI skills have developed. Over the next 12 months, the number of businesses still in the early AI experimentation stage will fall from 24% to just 7%. This means that more and more businesses are becoming AI-mature. Yet 52% of decision-makers in the survey say their management teams do not fully understand AI, and 99% of the global workforce will need extensive retraining to benefit from the adoption of AI in industry.
“AI is a core driver of business performance and it’s time to plug the AI execution gap – bring people, process and product together to deliver tangible outcomes,," said Kriti Sharma, CEO of Nexus Black at IFS. “The pace of adoption is inspiring, but the next big unlock will come from scaling trust, strategy, and talent. Industrial AI is a powerful force for good, and we’re in a moment of opportunity: those who move fast will lead the next decade of industry.”
The study was conducted by the British research firm 3Gem in May 2025. They surveyed 1,700 senior decision-makers at companies working in manufacturing, teleco, services, construction, aerospace & defense, and energy, in the UK, US, France, Germany, the Netherlands and Sweden, among others.
The report - IFS Invisible Revolution Study 2025 - further identifies what is called an "invisible revolution" - a rapid but under-recognized shift away from consumer productivity AI experimentation and toward embedded, operational AI across core business processes. But as with all revolutions, significant challenges are emerging.
An interesting connection in this context is IFS Nexus Black, launched in April, intended to support and accelerate the introduction of AI solutions. Many AI projects do not reach their goals. IDC, for example, points out that unclear goals, insufficient data readiness, and a lack of internal expertise are slowing down many AI POCs, Proof of Concept. According to IDC research, 88% of observed POCs fail to scale. For every 33 AI POCs that a company launches, only four are upgraded to production, IDC found. That's barely 13%.
At the same time, the new IFS report shows that the use of industrial AI has developed explosively, almost doubling from 32% to 59% in just 12 months.
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
ERP/Case – lite som ett äktenskap när Epical Group och Unit4 utvecklar affärssystemet tillsammans
NATHALIE KUOSA, CFO och COO på Epical Group: “För att lyckas gäller det att ha ett öppet mindset och se möjligheterna.”
Epical Group heter ett specialiserat datakonsultföretag som hjälper kunder i Sverige och Finland med datahantering, analys, integration och digital säkerhet. Bolaget, som har sina rötter i Enfo-koncernen och är en avknoppning av koncernens konsultverksamhet, blev Epical Group 2023. Det nybildade bolaget stod i detta läge inför att välja ett nytt affärssystem. Valet föll på Unit4 och vid Unit4s kunddagar i Sverige 2025 beskriver Nathalie Kuosa, CFO och COO på Epical Group, beslutet som strategiskt viktigt för verksamheten.
Som ett självständigt bolag med tillväxtplaner, både geografiskt och genom potentiella företagsförvärv, hävdade Kuosa, behövde verksamheten ett modernt och flexibelt affärssystem och pekade på att Unit4, som är specialiserat på växande medelstora företag, kunde erbjuda en komplett lösning med ekonomi, HR och projekthantering i både Sverige och Finland. Detta var helt i linje med Epical Groups tillväxtstrategi. Men Nathalie Kuosa till en början ändå rätt skeptisk.
”Ja, implementeringen påbörjades 2023, och när jag började på Epical Group i april 2024 så var det ett tufft läge. Ett nytt affärssystem innebär stora förändringar och jag hörde att användarna var stressade och att där låg och pyrde en del frustration. Med 20 års erfarenhet från IT-branschen var min första tanke att det var ett föråldrat system, men som tur är visade det sig att jag hade fel, säger Nathalie Kuosa.
Idag är Unit4 ERPx navet i verksamheten och hanterar allt från kundregistrering och projekthantering till tidrapportering och fakturering. För medarbetarna innebär det att hela medarbetarresan, från rekrytering till avslutad anställning, sköts i samma system.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Epical Group heter ett specialiserat datakonsultföretag som hjälper kunder i Sverige och Finland med datahantering, analys, integration och digital säkerhet. Bolaget, som har sina rötter i Enfo-koncernen och är en avknoppning av koncernens konsultverksamhet, blev Epical Group 2023. Det nybildade bolaget stod i detta läge inför att välja ett nytt affärssystem. Valet föll på Unit4 och vid Unit4s kunddagar i Sverige 2025 beskriver Nathalie Kuosa, CFO och COO på Epical Group, beslutet som strategiskt viktigt för verksamheten.
Som ett självständigt bolag med tillväxtplaner, både geografiskt och genom potentiella företagsförvärv, hävdade Kuosa, behövde verksamheten ett modernt och flexibelt affärssystem och pekade på att Unit4, som är specialiserat på växande medelstora företag, kunde erbjuda en komplett lösning med ekonomi, HR och projekthantering i både Sverige och Finland. Detta var helt i linje med Epical Groups tillväxtstrategi. Men Nathalie Kuosa till en början ändå rätt skeptisk.
”Ja, implementeringen påbörjades 2023, och när jag började på Epical Group i april 2024 så var det ett tufft läge. Ett nytt affärssystem innebär stora förändringar och jag hörde att användarna var stressade och att där låg och pyrde en del frustration. Med 20 års erfarenhet från IT-branschen var min första tanke att det var ett föråldrat system, men som tur är visade det sig att jag hade fel, säger Nathalie Kuosa.
Idag är Unit4 ERPx navet i verksamheten och hanterar allt från kundregistrering och projekthantering till tidrapportering och fakturering. För medarbetarna innebär det att hela medarbetarresan, från rekrytering till avslutad anställning, sköts i samma system.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
“Integration and World-Class AI are Siemens’ Trump Cards in the Battle for Simulation Market...
SIEMENS JEAN-CLAUDE ERCOLANELLI is in the S&A hotspot - meet him in today's in-depth interview.
Few people in the PLM industry are in the same tough position as Jean-Claude Ercolanelli, simulation and analysis leader at Siemens Digital Industries Software. Siemens has invested $10.6 billion to buy CAE, HPC and AI specialist Altair Engineering in early 2025. This was done to add Altair's innovative simulation and analysis portfolio and advanced AI capabilities to the Siemens PLM portfolio, Xcelerator, and the Simcenter platform.
"Thereby, we create the world's most complete AI-driven design, engineering and simulation environment," as Siemens CEO Roland Busch put it. In short, it is in Siemens' strategic nature to be at the absolute commercial and technological forefront, and customers, Busch, shareholders and the head of the PLM division, Tony Hemmelgarn, presumably expect nothing less than for Ercolanelli to deliver on the investment; a battle that, in addition to integrating the companies' software, including Siemens Simcenter portfolio, is about taking on Synopsys-owned Ansys for leadership in the simulation and analysis domain. The challenge is ultimately to create the conditions for absolutely world-class product development.
PLM&ERP News’ Verdi Ogewell met Ercolanelli during the company’s big summer event in Europe, Realize LIVE, in Amsterdam, the Netherlands. He generally stated that Siemens is ready to continue the development of the market’s strongest simulation portfolio together with Altair employees and pointed to several important fundamental factors in this context:
“For example, we are very similar culturally, which facilitates the merger,” he said, adding that Altair has come a long way in developing AI related to the simulation pieces in virtually all product development domains. “Then, when you put this into the larger PLM context of the Xcelerator portfolio, which is already deeply integrated with the Simcenter platform, an environment emerges where our customers can take full advantage of digitalization and connect different aspects of their engineering processes, such as requirements, simulation, design in MCAD and ECAD, manufacturing, change management, and more, with a digital thread as a backbone, thereby leveraging their data and knowledge with AI. We are uniquely positioned to deliver this – we term it the comprehensive digital twin.”
Ercolanelli also pointed generally to Altair’s strengths in non-linear simulation, such as drop tests and explosions. But also more specifically on software such as, for example, SimSolid, a structural analysis solution, which allows engineers to simulate designs directly on complete CAD models:
“This without having to simplify the geometry or create a mesh, which significantly reduces the time and expertise required for simulation, and enables faster design iterations. We are talking about Design-to-Simulation tools in the traditional FEA area,” said Ercolanelli.
But what is Siemens’ strength versus Ansys? What does technologies such as NVIDIA’s Blackwell mean? How will AI affect simulation and analysis?
Click on the headline to read the full interview on PLM&ERP News.
"Thereby, we create the world's most complete AI-driven design, engineering and simulation environment," as Siemens CEO Roland Busch put it. In short, it is in Siemens' strategic nature to be at the absolute commercial and technological forefront, and customers, Busch, shareholders and the head of the PLM division, Tony Hemmelgarn, presumably expect nothing less than for Ercolanelli to deliver on the investment; a battle that, in addition to integrating the companies' software, including Siemens Simcenter portfolio, is about taking on Synopsys-owned Ansys for leadership in the simulation and analysis domain. The challenge is ultimately to create the conditions for absolutely world-class product development.
PLM&ERP News’ Verdi Ogewell met Ercolanelli during the company’s big summer event in Europe, Realize LIVE, in Amsterdam, the Netherlands. He generally stated that Siemens is ready to continue the development of the market’s strongest simulation portfolio together with Altair employees and pointed to several important fundamental factors in this context:
“For example, we are very similar culturally, which facilitates the merger,” he said, adding that Altair has come a long way in developing AI related to the simulation pieces in virtually all product development domains. “Then, when you put this into the larger PLM context of the Xcelerator portfolio, which is already deeply integrated with the Simcenter platform, an environment emerges where our customers can take full advantage of digitalization and connect different aspects of their engineering processes, such as requirements, simulation, design in MCAD and ECAD, manufacturing, change management, and more, with a digital thread as a backbone, thereby leveraging their data and knowledge with AI. We are uniquely positioned to deliver this – we term it the comprehensive digital twin.”
Ercolanelli also pointed generally to Altair’s strengths in non-linear simulation, such as drop tests and explosions. But also more specifically on software such as, for example, SimSolid, a structural analysis solution, which allows engineers to simulate designs directly on complete CAD models:
“This without having to simplify the geometry or create a mesh, which significantly reduces the time and expertise required for simulation, and enables faster design iterations. We are talking about Design-to-Simulation tools in the traditional FEA area,” said Ercolanelli.
But what is Siemens’ strength versus Ansys? What does technologies such as NVIDIA’s Blackwell mean? How will AI affect simulation and analysis?
Click on the headline to read the full interview on PLM&ERP News.