SDVs: Volvo Group and Daimler Truck in Binding Agreement for Development of Platform for...
HQ in GOTHENBURG – WHICH SYSTEM WILL BE USED IN THE DEVELOPMENT WORK? Today's big news in automotive is Volvo Group's and Daimler Trucks' decision to proceed with a binding agreement on the development of a platform for software-defined vehicles - so-called SDVs, "Software Defined Vehicles" - for heavy trucks. The agreement is based on a 50/50 deal and follows an earlier announcement from the companies, from May 2024.
Particularly interesting for Sweden is that this SDV platform aims to set an industry standard and that the plan includes a head office in Gothenburg. In the joint press material, the companies note that the partners' joint goal is to, “develop a truck operating system and to offer the joint venture's brand and versatile application-agnostic products to other commercial vehicle OEMs.” But despite this, competition between the companies must be protected and maintained: "Volvo Group and Daimler Truck will remain competitors in all other business areas and will continue to focus on an independent product and service offering," it writes.
Today's announcement will undoubtedly strengthen the digital transformation not only within Volvo and Daimler, but also within the transport industry. Not least influenced by the fact that we are talking about the heavy truck industry's two largest manufacturers.
An SDV is a vehicle where core functions are handled by a software layer that sits between the driver's or "fleet manager's" vehicle interface and which handles vehicle functions primarily via sensors. This allows the manufacturer to improve both usability and features dynamically via updates, including wireless.
This is a very interesting venture, not least because software-defined vehicles are the next major line of development in the automotive industry. But also because it is the second example within the framework of a couple of years where Volvo and Daimler join forces in an important development area. Previously, since 2020, Volvo and Daimler Truck have a joint venture underway around fuel cell solutions to power the vehicles. Then the Volvo Group bought 50 percent of Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co for a joint development of energy solutions for heavy trucks whose electricity for the batteries is generated from fuel cells powered by hydrogen gas. With the now announced SDV investment, the companies move forward together and share the significant development costs. Undeniably a smart move.
But there are challenges: for example, which systems should be used in the development work? The PLM side is one thing, while software development can land elsewhere. Anyway: Volvo Group has on the PLM side PTC with Windchill as cPDm solution. On the ALM side, PTC's Codebeamer, together with Windchill, will play important roles in PTC's offering. This while Daimler basically works in Siemens environments with Teamcenter and NX CAD. As far as the software side is concerned, Mercedes has used, among other things, IBM Doors. Siemens' ALM solution is called Polarion, which presumably has good hopes of getting into Daimler. The development will be interesting to follow.
Click on the title to read more on PLM&ERP News.
Particularly interesting for Sweden is that this SDV platform aims to set an industry standard and that the plan includes a head office in Gothenburg. In the joint press material, the companies note that the partners' joint goal is to, “develop a truck operating system and to offer the joint venture's brand and versatile application-agnostic products to other commercial vehicle OEMs.” But despite this, competition between the companies must be protected and maintained: "Volvo Group and Daimler Truck will remain competitors in all other business areas and will continue to focus on an independent product and service offering," it writes.
Today's announcement will undoubtedly strengthen the digital transformation not only within Volvo and Daimler, but also within the transport industry. Not least influenced by the fact that we are talking about the heavy truck industry's two largest manufacturers.
An SDV is a vehicle where core functions are handled by a software layer that sits between the driver's or "fleet manager's" vehicle interface and which handles vehicle functions primarily via sensors. This allows the manufacturer to improve both usability and features dynamically via updates, including wireless.
This is a very interesting venture, not least because software-defined vehicles are the next major line of development in the automotive industry. But also because it is the second example within the framework of a couple of years where Volvo and Daimler join forces in an important development area. Previously, since 2020, Volvo and Daimler Truck have a joint venture underway around fuel cell solutions to power the vehicles. Then the Volvo Group bought 50 percent of Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co for a joint development of energy solutions for heavy trucks whose electricity for the batteries is generated from fuel cells powered by hydrogen gas. With the now announced SDV investment, the companies move forward together and share the significant development costs. Undeniably a smart move.
But there are challenges: for example, which systems should be used in the development work? The PLM side is one thing, while software development can land elsewhere. Anyway: Volvo Group has on the PLM side PTC with Windchill as cPDm solution. On the ALM side, PTC's Codebeamer, together with Windchill, will play important roles in PTC's offering. This while Daimler basically works in Siemens environments with Teamcenter and NX CAD. As far as the software side is concerned, Mercedes has used, among other things, IBM Doors. Siemens' ALM solution is called Polarion, which presumably has good hopes of getting into Daimler. The development will be interesting to follow.
Click on the title to read more on PLM&ERP News.
How Keysight and Siemens EDA are developing next-generation tools for WIRELESS SYSTEM DESIGN
New product enables BIDIRECTIONAL INTEGRATION with RF and MICROWAVE TECHNOLOGY tools for system design. One of last week's most interesting news concerns an area of importance to the design of wireless communication systems. It's about Keysight Technologies and Siemens EDA, part of Siemens Digital Industries Software, and the goal of building next-generation solutions for wireless design. Creating deeper integration between Keysight's Advanced Design System (ADS) and Siemens Xpedition Enterprise suite of EDA (Electronic Design Automation) tools has enabled more efficient co-design of digital systems and radio frequency (RF) circuits by performing layout and manufacturing in Xpedition and RF Circuit and electromagnetic simulation in Keysight ADS.
This is generally of importance in a number of industry segments, including wireless systems in the field of defense, radar solutions, satellites, etc. But the addressed markets are broader than that and also relate to segments such as automotive, industrial automation, energy and the general semiconductor and electronics markets. So, what’s the main point of the now announced collaboration?
The backdrop is that today's complex systems in these fields require design where the integration between RF and overall system design reach high levels of sophistication. RF stands for Radio Frequency, which represents the oscillation speed of electromagnetic waves. These highly advanced solutions often combine intricate RF components, high-speed digital electronic circuitry, and sophisticated signal processing, all of which must work harmoniously together.
The development of new technologies is thus heavily dependent on RF circuits. These circuits are integrated components in wireless communication systems such as 5/6G, LTE, Bluetooth and IoT devices.
The collaboration between Keysight ADS and Siemens EDA's Xpedition builds on the existing dynamic integration between the companies' tools, with the ability for system designers to have bidirectional integration with RF and microwave technology tools. A key point of this involves integration of complete hierarchical designs bi-directionally between Keysight ADS and Siemens Xpedition Designer and Layout, eliminating the cumbersome and error-prone task of manually translating libraries between the tools.
Keysight's Nilesh Kamdar, EDA Design & Verification notes:
"The bidirectional integration enables engineers to optimize performance across various applications, including 5G/6G and radar systems."
What is the value of bidirectional integration in e.g. radar systems? Bidirectional RF amplifiers are widely used in wireless communication such as radar and satellite communication. They improve base station coverage and signal penetration, thereby sharpening communication quality and user experience. But there is more…
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
This is generally of importance in a number of industry segments, including wireless systems in the field of defense, radar solutions, satellites, etc. But the addressed markets are broader than that and also relate to segments such as automotive, industrial automation, energy and the general semiconductor and electronics markets. So, what’s the main point of the now announced collaboration?
The backdrop is that today's complex systems in these fields require design where the integration between RF and overall system design reach high levels of sophistication. RF stands for Radio Frequency, which represents the oscillation speed of electromagnetic waves. These highly advanced solutions often combine intricate RF components, high-speed digital electronic circuitry, and sophisticated signal processing, all of which must work harmoniously together.
The development of new technologies is thus heavily dependent on RF circuits. These circuits are integrated components in wireless communication systems such as 5/6G, LTE, Bluetooth and IoT devices.
The collaboration between Keysight ADS and Siemens EDA's Xpedition builds on the existing dynamic integration between the companies' tools, with the ability for system designers to have bidirectional integration with RF and microwave technology tools. A key point of this involves integration of complete hierarchical designs bi-directionally between Keysight ADS and Siemens Xpedition Designer and Layout, eliminating the cumbersome and error-prone task of manually translating libraries between the tools.
Keysight's Nilesh Kamdar, EDA Design & Verification notes:
"The bidirectional integration enables engineers to optimize performance across various applications, including 5G/6G and radar systems."
What is the value of bidirectional integration in e.g. radar systems? Bidirectional RF amplifiers are widely used in wireless communication such as radar and satellite communication. They improve base station coverage and signal penetration, thereby sharpening communication quality and user experience. But there is more…
Click on the headline to read more on PLM&ERP News.
Så utvecklar Keysight och Siemens EDA nästa generations verktyg för DESIGN AV TRÅDLÖSA SYSTEM
Möjliggör DUBBELRIKTAD INTEGRATION med RF- och MIKROVÅGSTEKNIK-verktyg för systemdesign. En av förra veckans mest intressanta nyheter berör ett område av betydelse för design av trådlösa kommunikationssystem. Det handlar om Keysight Technologies och Siemens EDA, en del av Siemens Digital Industries Software, och målsättningen att bygga nästa generations plattformar för trådlös design. Genom att skapa fördjupade integrationslösningar mellan Keysights Advanced Design System (ADS) och Siemens Xpedition Enterprise-svit av EDA-verktyg har man möjliggjort att mer effektivt samdesigna digitala system och radiofrekvens-kretsar (RF) genom att utföra layout och tillverkning i Xpedition och RF Circuit och elektromagnetisk simulering i Keysight ADS.
Detta är allmänt av vikt inom en rad industrisegment, men är i fallet Keysight och Siemens framför allt när det gäller trådlösa system inom t ex försvarsområdet, radarlösningar, satelliter, etc. Men verksamheterna är som sagt bredare än så och relaterar även till kunder inom segment som fordons-, industriella automations-, energi- och de allmänna halvledar- och elektronikmarknaderna. Men vad gör det nu annonserade samarbetet viktigt?
Dagens komplexa system på området kräver design där integrationen mellan RF och övergripande systemdesign kräver höga nivåer av sofistikerat avancemang. RF står för Radio Frequency, som representerar oscillationshastigheten för elektromagnetiska vågor. Dessa högt avancerade lösningar kombinerar ofta intrikata RF-komponenter, digitala elektroniska höghastighetskretsar och sofistikerad signalbehandling, som alla måste fungera harmoniskt ihop.
Utvecklingen av nya teknologier är alltså starkt beroende av RF-kretsar. Dessa kretsar är integrerade komponenter i trådlösa kommunikationssystem som 5G, LTE, Bluetooth och IoT (Internet of Things)-enheter.
Samarbetet mellan Keysight ADS och Siemens EDAs Xpedition innebär att man bygger vidare på den existerande dynamiska integrationen mellan bolagens verktyg, med möjligheten för systemdesigner att ha dubbelriktad integration med RF- och mikrovågsteknik-verktyg. En huvudpoäng i detta innebär integration av kompletta hierarkiska konstruktioner dubbelriktat mellan Keysight ADS och Siemens Xpedition Designer och Layout, vilket eliminerar den besvärliga och felbenägna uppgiften att manuellt översätta bibliotek mellan verktygen.
Keysights Nilesh Kamdar, EDA Design & Verification-ledare konstaterar apropå detta:
"Den dubbelriktade integrationen gör det möjligt för ingenjörer att optimera prestanda över olika applikationer, inklusive 5G/6G och radarsystem."
Vad är värdet av dubbelriktad integration i t ex radarsystem? Dubbelriktade RF-förstärkare används i stor utsträckning inom trådlös kommunikation som just radar- och satellitkommunikation. I trådlösa kommunikationssystem förbättrar de basstationens täckning och signalpenetration, och vässar därmed kommunikationskvaliteten och användarupplevelsen. Men det finns mer…
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Detta är allmänt av vikt inom en rad industrisegment, men är i fallet Keysight och Siemens framför allt när det gäller trådlösa system inom t ex försvarsområdet, radarlösningar, satelliter, etc. Men verksamheterna är som sagt bredare än så och relaterar även till kunder inom segment som fordons-, industriella automations-, energi- och de allmänna halvledar- och elektronikmarknaderna. Men vad gör det nu annonserade samarbetet viktigt?
Dagens komplexa system på området kräver design där integrationen mellan RF och övergripande systemdesign kräver höga nivåer av sofistikerat avancemang. RF står för Radio Frequency, som representerar oscillationshastigheten för elektromagnetiska vågor. Dessa högt avancerade lösningar kombinerar ofta intrikata RF-komponenter, digitala elektroniska höghastighetskretsar och sofistikerad signalbehandling, som alla måste fungera harmoniskt ihop.
Utvecklingen av nya teknologier är alltså starkt beroende av RF-kretsar. Dessa kretsar är integrerade komponenter i trådlösa kommunikationssystem som 5G, LTE, Bluetooth och IoT (Internet of Things)-enheter.
Samarbetet mellan Keysight ADS och Siemens EDAs Xpedition innebär att man bygger vidare på den existerande dynamiska integrationen mellan bolagens verktyg, med möjligheten för systemdesigner att ha dubbelriktad integration med RF- och mikrovågsteknik-verktyg. En huvudpoäng i detta innebär integration av kompletta hierarkiska konstruktioner dubbelriktat mellan Keysight ADS och Siemens Xpedition Designer och Layout, vilket eliminerar den besvärliga och felbenägna uppgiften att manuellt översätta bibliotek mellan verktygen.
Keysights Nilesh Kamdar, EDA Design & Verification-ledare konstaterar apropå detta:
"Den dubbelriktade integrationen gör det möjligt för ingenjörer att optimera prestanda över olika applikationer, inklusive 5G/6G och radarsystem."
Vad är värdet av dubbelriktad integration i t ex radarsystem? Dubbelriktade RF-förstärkare används i stor utsträckning inom trådlös kommunikation som just radar- och satellitkommunikation. I trådlösa kommunikationssystem förbättrar de basstationens täckning och signalpenetration, och vässar därmed kommunikationskvaliteten och användarupplevelsen. Men det finns mer…
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
SEX STRATEGIER för tillverkare att hantera de tuffa tiderna
Om att inte bara överleva utan frodas i en svårförutsägbar global situation – en gästkrönika av COGNIZANTs Arvind Pal Singh.
Den globala tillverkningsindustrin har ställts inför många utmaningar på grund av osäker ekonomi, svängningar i konsumenternas efterfrågan, störningar i leveranskedjan och geopolitiska spänningar. Som ett resultat av detta behöver tillverkare anpassa sina verksamheter både logistiskt, operativt och ekonomiskt. Mitt i denna turbulens gör teknikdriven innovation det möjligt för tillverkare att inte bara överleva stormen, utan även växa i den.
Men hur går man till väga? I dagens gästkrönika har globala storkonsulten Cognizants Arvind Pal Singh, VP för konsultingområdena tillverkning, logistik, energi och till dessa relaterade verktyg, tittat närmare på saken. I artikeln presenterar han sex sätt som kan komma väl till nytta för att möta den nuvarande situationen. ”I grunden behöver tillverkare omvärdera sina strategier, påskynda sin digitala transformation och främja innovation för att öka det värde som levereras till kund. Genom att kombinera innovation, spjutspetsteknik och pragmatism går det att skapa en framgångstrik strategi,” skriver han.
Ekonomisk osäkerhet är en ofrånkomlig verklighet för tillverkare i dagens läge. Genom att utveckla nya affärsmodeller, utnyttja digital teknik som dataanalys, IoT, blockchain, 3D-printing och cloud computing, samt fokusera på effektivitet och hållbarhet, kan en globalt uppkopplad tillverkningsindustri inte bara överleva utan även frodas mitt i kaoset.
Klicka på rubriken för att läsa hela krönikan på PLM&ERP News.
Den globala tillverkningsindustrin har ställts inför många utmaningar på grund av osäker ekonomi, svängningar i konsumenternas efterfrågan, störningar i leveranskedjan och geopolitiska spänningar. Som ett resultat av detta behöver tillverkare anpassa sina verksamheter både logistiskt, operativt och ekonomiskt. Mitt i denna turbulens gör teknikdriven innovation det möjligt för tillverkare att inte bara överleva stormen, utan även växa i den.
Men hur går man till väga? I dagens gästkrönika har globala storkonsulten Cognizants Arvind Pal Singh, VP för konsultingområdena tillverkning, logistik, energi och till dessa relaterade verktyg, tittat närmare på saken. I artikeln presenterar han sex sätt som kan komma väl till nytta för att möta den nuvarande situationen. ”I grunden behöver tillverkare omvärdera sina strategier, påskynda sin digitala transformation och främja innovation för att öka det värde som levereras till kund. Genom att kombinera innovation, spjutspetsteknik och pragmatism går det att skapa en framgångstrik strategi,” skriver han.
Ekonomisk osäkerhet är en ofrånkomlig verklighet för tillverkare i dagens läge. Genom att utveckla nya affärsmodeller, utnyttja digital teknik som dataanalys, IoT, blockchain, 3D-printing och cloud computing, samt fokusera på effektivitet och hållbarhet, kan en globalt uppkopplad tillverkningsindustri inte bara överleva utan även frodas mitt i kaoset.
Klicka på rubriken för att läsa hela krönikan på PLM&ERP News.
Blazing the Trail for Women in PLM – Siemens’ Zandra Nilsson Takes Front Line...
"COMPETENCE is MORE IMPORTANT than GENDER". She somewhat instinctively resists the idea that she would have been assigned to the management of one of the major players in PLM, Siemens Digital Industries Software, just because she is a woman. The question comes up, of course, when we meet one of the Nordic movement's greatest promises for the future within PLM, Zandra Nilsson.
Female leaders, or indeed female employees in general other than the market side, are still relatively easy to count in this male-dominated world. In short, the discussion of gender equality has never gained a foothold in the PLM industry, but there are occasional success stories. PLM&ERP News has, for example, told about one of the manufacturing area's top OEMs, SKF, which previously had one of the most prominent female visionaries in the industry as its PLM manager, Victoria van Kamp. But there are more examples from earlier generations, Autodesk's CEO, Carol Bartz, in the 1990s was a global star on the CAD side, and in the 2010s, Dassault Systeme's EVP and Chief Strategy Officer, Monica Mengini, stood out as a blooming, albeit very combative, side shot to CEO Bernard Charles. At present, it looks leaner, even though Siemens Digital Industries in particular has shown a proactive stance with, for example, Eryn Devola as Head of Sustainability in the important area of sustainability and with Brenda Discher as senior VP for Business Strategy & Marketing. But it doesn't stop there, there is more of interest in the gender perspective and this is where Zandra Nilsson enters the plot.
After double degrees–in Engineering and Business Processes at The Institute of Technology at Linköping University–and a good decade at IBM, she was recruited seven years ago to Siemens Digital Industries Software by VP and Nordic executive chief, Mats Friberg. Today, she is sales director for the Nordic region, which, no matter how you look at it from an equality angle, is a tough job. You must not only be deeply technology-savvy, have exciting visions of how and where you can expand, but also overcome the ever-present cold-hammered demands to deliver results. Every quarter, in a continuous process where perseverance and the ability to cope with pressure are the cornerstones of professional life. Zandra Nilsson is right there:
"No one cares what gender you are, regardless of whether you are male or female, it's about showing results. Competence is more important; not just sales figures for the company's top management, but to an even greater extent technically well-functioning and affordable solutions for customers. They must be able to trust that what they get will not only deliver what we promised, but perhaps even better bring new, unexpected profits. It is of course challenging, but we have a great organization, sharp employees, specialists and an incredibly rich set of PLM and automation software in the Xcelerator portfolio, which makes life as a sales manager significantly easier," says Nilsson.
Meet Zandra Nilsson in today's in-depth interview on PLM&ERP News.
Female leaders, or indeed female employees in general other than the market side, are still relatively easy to count in this male-dominated world. In short, the discussion of gender equality has never gained a foothold in the PLM industry, but there are occasional success stories. PLM&ERP News has, for example, told about one of the manufacturing area's top OEMs, SKF, which previously had one of the most prominent female visionaries in the industry as its PLM manager, Victoria van Kamp. But there are more examples from earlier generations, Autodesk's CEO, Carol Bartz, in the 1990s was a global star on the CAD side, and in the 2010s, Dassault Systeme's EVP and Chief Strategy Officer, Monica Mengini, stood out as a blooming, albeit very combative, side shot to CEO Bernard Charles. At present, it looks leaner, even though Siemens Digital Industries in particular has shown a proactive stance with, for example, Eryn Devola as Head of Sustainability in the important area of sustainability and with Brenda Discher as senior VP for Business Strategy & Marketing. But it doesn't stop there, there is more of interest in the gender perspective and this is where Zandra Nilsson enters the plot.
After double degrees–in Engineering and Business Processes at The Institute of Technology at Linköping University–and a good decade at IBM, she was recruited seven years ago to Siemens Digital Industries Software by VP and Nordic executive chief, Mats Friberg. Today, she is sales director for the Nordic region, which, no matter how you look at it from an equality angle, is a tough job. You must not only be deeply technology-savvy, have exciting visions of how and where you can expand, but also overcome the ever-present cold-hammered demands to deliver results. Every quarter, in a continuous process where perseverance and the ability to cope with pressure are the cornerstones of professional life. Zandra Nilsson is right there:
"No one cares what gender you are, regardless of whether you are male or female, it's about showing results. Competence is more important; not just sales figures for the company's top management, but to an even greater extent technically well-functioning and affordable solutions for customers. They must be able to trust that what they get will not only deliver what we promised, but perhaps even better bring new, unexpected profits. It is of course challenging, but we have a great organization, sharp employees, specialists and an incredibly rich set of PLM and automation software in the Xcelerator portfolio, which makes life as a sales manager significantly easier," says Nilsson.
Meet Zandra Nilsson in today's in-depth interview on PLM&ERP News.
Långt ifrån ”varannan damernas” i PLM – men Siemens Zandra Nilsson tvekar inte att...
”KOMPETENS är VIKTIGARE än KÖN”. Hon värjer sig på något vis instinktivt mot att hon bara för att hon är kvinna skulle ha kvoterats in i ledningen för en av de stora spelarna i PLM, Siemens Digital Industries Software. Frågan kommer förstås upp när vi träffar en av Norden-rörelsens största framtidslöften inom PLM, Zandra Nilsson. Kvinnliga ledare, eller egentligen överhuvudtaget kvinnliga medarbetare på annat än marknadssidan, är ännu tämligen lätträknade i denna mansdominerade värld. Kort sagt har diskussionen kring sloganen från börsvärlden, ”varannan damernas”, aldrig fått fotfäste i branschen, men visst finns det enstaka framgångsrika exempel. PLM&ERP News har exempelvis berättat om ett av verkstadsområdets absoluta toppföretag, SKF, som tidigare hade en av de mest framstående kvinnliga visionärerna i branschen som högst PLM-ansvarig, Victoria van Kamp. Men det finns fler exempel från tidigare generationer, Autodesks CEO, Carol Bartz, var på 1990-talet en av CAD-sidans stora globala stjärnor och på 2010-talet stod Dassault Systemes EVP och strategichef, Monica Mengini, ut som ett blommande, om än mycket stridbart, sidoskott till CEOn Bernard Charles. I dagsläget ser det magrare ut, även om just Siemens Digital Industries visat upp en proaktiv hållning med exempelvis Eryn Devola som Head of Sustainability på det viktiga hållbarhetsområdet och med Brenda Discher som senior VP för Business Strategy & Marketing. Men det stannar inte där, det finns mer av intresse i detta perspektiv och det är här Zandra Nilsson kommer in i handlingen.
Efter dubbla examen som civilingenjör och ekonom från Linköpings Tekniska Högskola och Universitet och ett drygt decennium på IBM rekryterades hon för sju år sedan till Siemens Digital Industries Software av VPn och nordenchefen, Mats Friberg. Idag är hon försäljningsdirektör för Norden, vilket alldeles oavsett hur man ser på saken ur en jämlikhetsvinkel är ett tufft jobb. Man ska inte bara vara djupt teknologi-kunnig, ha spännande visioner om hur och var man kan expandera, utan också ta sig över ständigt närvarande kallhamrade krav från toppledningen på att leverera resultat. Varje kvartal, i en kontinuerlig process där uthållighet och förmåga att klara pressen, är yrkestillvarons grundpelare. Just där befinner sig Zandra Nilsson:
”Ingen bryr sig om vilket kön du har, oavsett om du är man eller kvinna handlar det om att visa resultat. Kompetens är viktigare; inte bara försäljningssiffror för toppledningen i bolaget, utan i ännu högre grad tekniskt välfungerande och prisvärda lösningar för kunderna. De måste kunna lita på att det de får inte bara håller vad vi lovat, utan kanske ännu hellre ger nya, oväntade vinster. Det är förstås utmanande, men vi har en bra organisation, en rad vassa medarbetare, specialister och en oerhört rik uppsättning av PLM- och automations-mjukvaror i Xcelerator-portföljen, som gör livet som säljansvarig betydligt lättare,” säger Nilsson.
Men hur ser hon på framtiden för PLM? Vilka är de stora utmaningarna? Och hur ser Siemens roll ut i detta? Möt Zandra Nilsson i dagens djupintervju på PLM&ERP News.
Efter dubbla examen som civilingenjör och ekonom från Linköpings Tekniska Högskola och Universitet och ett drygt decennium på IBM rekryterades hon för sju år sedan till Siemens Digital Industries Software av VPn och nordenchefen, Mats Friberg. Idag är hon försäljningsdirektör för Norden, vilket alldeles oavsett hur man ser på saken ur en jämlikhetsvinkel är ett tufft jobb. Man ska inte bara vara djupt teknologi-kunnig, ha spännande visioner om hur och var man kan expandera, utan också ta sig över ständigt närvarande kallhamrade krav från toppledningen på att leverera resultat. Varje kvartal, i en kontinuerlig process där uthållighet och förmåga att klara pressen, är yrkestillvarons grundpelare. Just där befinner sig Zandra Nilsson:
”Ingen bryr sig om vilket kön du har, oavsett om du är man eller kvinna handlar det om att visa resultat. Kompetens är viktigare; inte bara försäljningssiffror för toppledningen i bolaget, utan i ännu högre grad tekniskt välfungerande och prisvärda lösningar för kunderna. De måste kunna lita på att det de får inte bara håller vad vi lovat, utan kanske ännu hellre ger nya, oväntade vinster. Det är förstås utmanande, men vi har en bra organisation, en rad vassa medarbetare, specialister och en oerhört rik uppsättning av PLM- och automations-mjukvaror i Xcelerator-portföljen, som gör livet som säljansvarig betydligt lättare,” säger Nilsson.
Men hur ser hon på framtiden för PLM? Vilka är de stora utmaningarna? Och hur ser Siemens roll ut i detta? Möt Zandra Nilsson i dagens djupintervju på PLM&ERP News.
AI i innovationsprocessen – nästa steg för industrin
”Om eller när AI tar över repetitiva arbetsuppgifter frigörs mänsklig kapacitet för problemlösning och strategiskt tänkande,” skriver dagens gästkrönikör på PLM&ERP News, Stephan Garber. Artificiell Intelligens, AI, fortsätter att svepa fram genom alla branscher och tillverkningsindustrin är inget undantag. Enligt World Economic Forum har 68% av tillverkningsföretag redan infört någon form av AI och marknaden för AI inom produktion beräknas växa från 3,2 miljarder dollar 2023 till närmare 21 miljarder dollar 2028.
En undersökning genomförd i Frankrike, Tyskland, Storbritannien och Italien av Longitude (ett Financial Times-företag) på uppdrag av Protolabs, visar att 76% av de tillfrågade produktionsexperterna anser att AI kommer att påverka deras verksamhet på ett betydande sätt. Men det finns också stor osäkerhet. Trots att 63% anser att fördelarna överväger riskerna, tvekar många. Frågan är om återhållsamheten speglar en hälsosam försiktighet eller bottnar i brist på kompetens?
I Sverige har digitaliseringen och AI inom industrin fokuserat mest på automatisering och ökad produktivitet, men AI kommer även att spela en avgörande roll inom innovationsområdet, men vi är inte riktigt där än. Enligt Teknikföretagen använder bara cirka 20% av medlemmarna AI för att främja innovation och IVA understryker hur viktigt det är för svensk och europeisk industri att satsa på AI för att inte hamna på efterkälken konkurrensmässigt.
”Samtidigt är AI inte lösningen på alla problem och det krävs en hel del förarbete innan AI-lösningar kan användas på bästa sätt. Företag måste därför bygga upp kompetens inom AI för att kunna ställa rätt frågor och applicera AI där det verkligen gör nytta,” skriver dagens gästkrönikör på PLM&ERP News, Stephan Garber, ansvarig för Norden och Baltikum på Protolabs.
Klicka på rubriken för att att läsa hela krönikan på PLM&ERP News.
En undersökning genomförd i Frankrike, Tyskland, Storbritannien och Italien av Longitude (ett Financial Times-företag) på uppdrag av Protolabs, visar att 76% av de tillfrågade produktionsexperterna anser att AI kommer att påverka deras verksamhet på ett betydande sätt. Men det finns också stor osäkerhet. Trots att 63% anser att fördelarna överväger riskerna, tvekar många. Frågan är om återhållsamheten speglar en hälsosam försiktighet eller bottnar i brist på kompetens?
I Sverige har digitaliseringen och AI inom industrin fokuserat mest på automatisering och ökad produktivitet, men AI kommer även att spela en avgörande roll inom innovationsområdet, men vi är inte riktigt där än. Enligt Teknikföretagen använder bara cirka 20% av medlemmarna AI för att främja innovation och IVA understryker hur viktigt det är för svensk och europeisk industri att satsa på AI för att inte hamna på efterkälken konkurrensmässigt.
”Samtidigt är AI inte lösningen på alla problem och det krävs en hel del förarbete innan AI-lösningar kan användas på bästa sätt. Företag måste därför bygga upp kompetens inom AI för att kunna ställa rätt frågor och applicera AI där det verkligen gör nytta,” skriver dagens gästkrönikör på PLM&ERP News, Stephan Garber, ansvarig för Norden och Baltikum på Protolabs.
Klicka på rubriken för att att läsa hela krönikan på PLM&ERP News.
SIMULERING & ANALYS: Digitala tvillingar och NVIDIA-sensorer centrala inslag i ny plattform för validering...
Ingen behöver tvivla över att vägen mot autonoma fordon blir digital, men i kombination med fysiska inslag. Virtuella simulerings-verktyg, byggda på digitala tvilling-koncept, kombinerat med fysiskt baserad sensorsimulering på en och samma plattform ser i denna kontext ut som en intressant lösning för att hantera självkörande transportlösningar. Det menar i alla fall MITER – en statligt sponsrad amerikansk ideell forskningsorganisation – som i samarbete med Mcity vid University of Michigan nyligen annonserat att man ska satsa på att utveckla en sådan kombinerat virtuell och fysisk valideringsplattform för autonoma fordon (AVs, Autonomous Vehicles) för industri-installation.
Detta partnerskap lanserades under NVDIAs AI Summit i Washington och planen är att MITER ska använda Mcitys simuleringsverktyg och en digital tvilling till dess Mcity Test Facility, som är en verklig AV-testmiljö i dess Digital Proving Ground-anläggning (DPG). Den gemensamma plattformen kommer att leverera fysiskt baserad sensorsimulering som möjliggörs av NVIDIA Omniverse Cloud Sensor RTX APIer.
”Genom att kombinera dessa simuleringsfunktioner med MITER DPGs ramverk för rapportering kommer utvecklare att kunna utföra uttömmande tester i en simulerad värld för att säkert validera AVer innan de implementeras i verkliga fysiska trafikmiljöer,” skriver bloggaren Katie Washabaugh på NVIDIAs sajt.
Detta partnerskap är intressant av flera skäl, men i första hand för att den nuvarande regleringsmiljön för AVer är fragmenterad, vilket innebär betydande utmaningar för utbredd distribution. Idag navigerar amerikanska företag efter regelverk på olika nivåer - stad, delstat och federal regering — utan en tydlig väg till storskalig insats. MITER och Mcity strävar efter att ta itu med denna oklarhet med omfattande valideringsresurser som är öppna för hela branschen.
I Europa är att EUs trafiksäkerhetsdirektiv General Safety Regulation (GSR) obligatoriskt för alla nytillverkade fordon som säljs inom unionen. I direktivet ingår även det legala ramverket för godkännande av autonoma fordon inom unionen.
Mcity vid University of Michigan är ett slags lab för mobilitetsinnovation där flera kända forskare i en unik testanläggning med AI-driven datakapacitet, samlar industri, myndigheter och akademi från olika discipliner för att främja transportsäkerhet, hållbarhet och tillgänglighet.
En central del av det nu annonserade samarbetet är alltså sensorsimulering, som modellerar fysiken och beteendet hos kameror, lidar, radar och ultraljudssensorer på ett fysiskt fordon, och studerar hur dessa sensorer interagerar med sin omgivning. Mcity kommer att bidra med simuleringsinfrastruktur, en digital tvilling och möjligheten att sömlöst koppla ihop virtuella och fysiska världar med NVIDIA Omniverse. Hur då?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Detta partnerskap lanserades under NVDIAs AI Summit i Washington och planen är att MITER ska använda Mcitys simuleringsverktyg och en digital tvilling till dess Mcity Test Facility, som är en verklig AV-testmiljö i dess Digital Proving Ground-anläggning (DPG). Den gemensamma plattformen kommer att leverera fysiskt baserad sensorsimulering som möjliggörs av NVIDIA Omniverse Cloud Sensor RTX APIer.
”Genom att kombinera dessa simuleringsfunktioner med MITER DPGs ramverk för rapportering kommer utvecklare att kunna utföra uttömmande tester i en simulerad värld för att säkert validera AVer innan de implementeras i verkliga fysiska trafikmiljöer,” skriver bloggaren Katie Washabaugh på NVIDIAs sajt.
Detta partnerskap är intressant av flera skäl, men i första hand för att den nuvarande regleringsmiljön för AVer är fragmenterad, vilket innebär betydande utmaningar för utbredd distribution. Idag navigerar amerikanska företag efter regelverk på olika nivåer - stad, delstat och federal regering — utan en tydlig väg till storskalig insats. MITER och Mcity strävar efter att ta itu med denna oklarhet med omfattande valideringsresurser som är öppna för hela branschen.
I Europa är att EUs trafiksäkerhetsdirektiv General Safety Regulation (GSR) obligatoriskt för alla nytillverkade fordon som säljs inom unionen. I direktivet ingår även det legala ramverket för godkännande av autonoma fordon inom unionen.
Mcity vid University of Michigan är ett slags lab för mobilitetsinnovation där flera kända forskare i en unik testanläggning med AI-driven datakapacitet, samlar industri, myndigheter och akademi från olika discipliner för att främja transportsäkerhet, hållbarhet och tillgänglighet.
En central del av det nu annonserade samarbetet är alltså sensorsimulering, som modellerar fysiken och beteendet hos kameror, lidar, radar och ultraljudssensorer på ett fysiskt fordon, och studerar hur dessa sensorer interagerar med sin omgivning. Mcity kommer att bidra med simuleringsinfrastruktur, en digital tvilling och möjligheten att sömlöst koppla ihop virtuella och fysiska världar med NVIDIA Omniverse. Hur då?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
”Survival of the Fittest”: Så möter Siemens PLM-division skiftet inom fordonsindustrin när mjukvaror och...
Möt Siemens Digital Industries Softwares CEO, TONY HEMMELGARN, i dagens DJUPINTERVJU. Påståendet att bilindustrin går igenom en unik tekniskt explosiv fas just nu är ingen överdrift. När AI, elektrifiering, elektronik och mjukvara – som några av de mest utstående nya teknologierna – banar väg för och dramatiskt förändrar produktframtagningen betyder timingen allt, för alla. Rätt verktyg vid rätt tidpunkt är av största vikt. Detta påverkar inte bara PLM-utvecklarna, som ledande spelaren på fordonsmarknaden, Siemens Digital Industries Software, utan förändrar i grunden också biltillverkarnas situation. Fråga en av Siemens viktigaste kunder inom automotive, den tyska jätten på premiumbil-sidan, Mercedes Benz. Bolagets CSO, Chief Software Officer, Magnus Östberg, vet mycket om saken, särskilt på mjukvarusidan.
"Det handlar om en radikal förändring av arbetssättet som är följeslagare till en framtid i branschen som alltmer handlar om mjukvara. Utveckling av mjukvarudefinierade fordonsplattformar (Software-Defined Vehicles) tillhör de strömmar som på djupet förändrar fordons- och transportindustrin, liksom el- och hybridbilar", konstaterar Östberg i en LinkedIn-artikel. "Dagens Mercedes-Benz-fordon är mer uppkopplade, autonoma och elektriska än någonsin. Vart och ett av fordonen innehåller miljontals rader kod och kan hantera tiotals terabyte data varje dag.” Detta är ett enormt åtagande och det har lett till en "vulkanisk" förändring av MBs sätt att arbeta, fortsatte han och noterade att gruppen bland annat har investerat mycket i en sofistikerad infrastruktur för mjukvaruutveckling.
Det som bilindustrin går igenom är faktiskt inget mindre än ett industriellt drama.
"Helt rätt", säger Tony Hemmelgarn, Siemens Digital Industries Softwares CEO och den idag längst sittande exekutive toppchefen inom hela PLM-området. "Vi talar om överlevnad för de som är bäst på att anpassa sig. Kampen är hård och det finns tre områden som sticker ut: Programvara/elektronik, digitala tillverkningsprocesser och i ett 5-10 års perspektiv den fulla effekten av artificiell intelligens.”
Hemmelgarn hävdar i detta att Siemens är väl rustat vad gäller digitala verktyg och industriell kompetens. "Xcelerator-portföljen är branschens rikaste när det gäller sömlöst integrerade programlösningar i allt från produktutveckling till tillverkningsautomation - vi har vad som krävs för att möta behoven hos dagens fordonsindustri: Molnet, PLM/PDM, CAD-design, simulering, EDA (Electronic Design Automation), ALM (Application Lifecycle Management), Digital Manufacturing, Smart Factory Automation, etc. Och vi har arbetat hårt och investerat mycket för att nå dit”, sa han och tillade, ”Under mina år som chef för Siemens PLM-verksamhet, från 2017, har vi gjort 34 förvärv som bland annat syftar till att skapa den kompletta uppsättningen verktyg för det omfattande digitala tvillingkonceptet.” I dagens artikel ligger fokus på mjukvara och elektronik inom fordonsindustrin, som enligt Hemmelgarn "skapat en fundamentalt förändrad spelplan."
Klicka på rubriken för att läsa hela intervjun på PLM&ERP News.
"Det handlar om en radikal förändring av arbetssättet som är följeslagare till en framtid i branschen som alltmer handlar om mjukvara. Utveckling av mjukvarudefinierade fordonsplattformar (Software-Defined Vehicles) tillhör de strömmar som på djupet förändrar fordons- och transportindustrin, liksom el- och hybridbilar", konstaterar Östberg i en LinkedIn-artikel. "Dagens Mercedes-Benz-fordon är mer uppkopplade, autonoma och elektriska än någonsin. Vart och ett av fordonen innehåller miljontals rader kod och kan hantera tiotals terabyte data varje dag.” Detta är ett enormt åtagande och det har lett till en "vulkanisk" förändring av MBs sätt att arbeta, fortsatte han och noterade att gruppen bland annat har investerat mycket i en sofistikerad infrastruktur för mjukvaruutveckling.
Det som bilindustrin går igenom är faktiskt inget mindre än ett industriellt drama.
"Helt rätt", säger Tony Hemmelgarn, Siemens Digital Industries Softwares CEO och den idag längst sittande exekutive toppchefen inom hela PLM-området. "Vi talar om överlevnad för de som är bäst på att anpassa sig. Kampen är hård och det finns tre områden som sticker ut: Programvara/elektronik, digitala tillverkningsprocesser och i ett 5-10 års perspektiv den fulla effekten av artificiell intelligens.”
Hemmelgarn hävdar i detta att Siemens är väl rustat vad gäller digitala verktyg och industriell kompetens. "Xcelerator-portföljen är branschens rikaste när det gäller sömlöst integrerade programlösningar i allt från produktutveckling till tillverkningsautomation - vi har vad som krävs för att möta behoven hos dagens fordonsindustri: Molnet, PLM/PDM, CAD-design, simulering, EDA (Electronic Design Automation), ALM (Application Lifecycle Management), Digital Manufacturing, Smart Factory Automation, etc. Och vi har arbetat hårt och investerat mycket för att nå dit”, sa han och tillade, ”Under mina år som chef för Siemens PLM-verksamhet, från 2017, har vi gjort 34 förvärv som bland annat syftar till att skapa den kompletta uppsättningen verktyg för det omfattande digitala tvillingkonceptet.” I dagens artikel ligger fokus på mjukvara och elektronik inom fordonsindustrin, som enligt Hemmelgarn "skapat en fundamentalt förändrad spelplan."
Klicka på rubriken för att läsa hela intervjun på PLM&ERP News.
“Survival of the Fittest”: Siemens and the Volcanic Shift in Automotive When Software and...
Meet Siemens Digital Industries Software’s CEO TONY HEMMELGARN in today’s IN-DEPTH interview. It’s not an understatement to say that the automotive industry is going through a uniquely technologically explosive phase right now. When AI, electrification, electronics, and software–some of the most outstanding new technologies–are blazing the trail and dramatically change product realization timing means a lot - for everyone. The right tools at the right moment is paramount. Not only does it affect the PLM developers like the automotive market leader Siemens Digital Industries Software, even more so it fundamentally changes the car producers’ situation. Ask one of Siemens most important customers in automotive, German premium car giant Mercedes Benz. Its CSO, Chief Software Officer, Magnus Östberg, knows a lot about it, specifically on the software side.
“It’s about a radical change in the way of working that comes with a future in the industry that is increasingly about software. Development of software-defined vehicle (SDVs) platforms belongs to the currents that profoundly change the automotive and transport industry, as does electrical and hybrid cars," states Östberg in a LinkedIn article. "Today's Mercedes-Benz vehicles are more connected, autonomous and electric than ever. Each of the vehicles contains millions of lines of code and can handle tens of terabytes of data every day.” This is a huge undertaking and it has led to a “volcanic” shift in the way MB work, he went on and noted that the group among other things have invested heavily in a sophisticated software development infrastructure.
In fact what automotive is going through is nothing less than an industrial drama.
”You’re right,” says Tony Hemmelgarn, Siemens Digital Industries Software’s President and CEO and today’s most senior top executive in PLM. “We’re talking about survival of the fittest. The battle is fierce and there are three areas that stand out: Software/Electronics, Manufacturing processes, and in a 5-10 year perspective the full impact of Artificial Intelligence.”
Hemmelgarn claims that Siemens is well equipped in terms of digital tools and industrial competence. “The Xcelerator portfolio is the industry's richest in terms of seamlessly integrated software options in everything from product development to manufacturing automation – so, we’ve got what it takes to meet the needs of the automotive industry of today: Cloud, PLM/PDM, CAD design, Simulation, EDA (Electronic Design Automation), ALM (Application Lifecycle Management), Digital Manufacturing, Smart Factory Automation, etc. And we’ve worked hard and invested heavily to get there,” he said, adding, ”Under my years as head of Siemens PLM business, from 2017, we’ve made 34 acquisitions aiming at among other goals to create the complete set of tools for the comprehensive digital twin concept.”
In today’s article the focus is on software and electronics in automotive, which according to Hemmelgarn, “brings on a fundamentally changed game.”
Click on the headline to read the full interview on PLM&ERP News.
“It’s about a radical change in the way of working that comes with a future in the industry that is increasingly about software. Development of software-defined vehicle (SDVs) platforms belongs to the currents that profoundly change the automotive and transport industry, as does electrical and hybrid cars," states Östberg in a LinkedIn article. "Today's Mercedes-Benz vehicles are more connected, autonomous and electric than ever. Each of the vehicles contains millions of lines of code and can handle tens of terabytes of data every day.” This is a huge undertaking and it has led to a “volcanic” shift in the way MB work, he went on and noted that the group among other things have invested heavily in a sophisticated software development infrastructure.
In fact what automotive is going through is nothing less than an industrial drama.
”You’re right,” says Tony Hemmelgarn, Siemens Digital Industries Software’s President and CEO and today’s most senior top executive in PLM. “We’re talking about survival of the fittest. The battle is fierce and there are three areas that stand out: Software/Electronics, Manufacturing processes, and in a 5-10 year perspective the full impact of Artificial Intelligence.”
Hemmelgarn claims that Siemens is well equipped in terms of digital tools and industrial competence. “The Xcelerator portfolio is the industry's richest in terms of seamlessly integrated software options in everything from product development to manufacturing automation – so, we’ve got what it takes to meet the needs of the automotive industry of today: Cloud, PLM/PDM, CAD design, Simulation, EDA (Electronic Design Automation), ALM (Application Lifecycle Management), Digital Manufacturing, Smart Factory Automation, etc. And we’ve worked hard and invested heavily to get there,” he said, adding, ”Under my years as head of Siemens PLM business, from 2017, we’ve made 34 acquisitions aiming at among other goals to create the complete set of tools for the comprehensive digital twin concept.”
In today’s article the focus is on software and electronics in automotive, which according to Hemmelgarn, “brings on a fundamentally changed game.”
Click on the headline to read the full interview on PLM&ERP News.