CAE/Simulering

ANLÄGGNINGSDESIGN. När Hexagons Asset Lifecycle Intelligence-division idag presenterar sin senaste version av lösning för anläggningsdesign, CADWorx 23 Plant Design Suite, pekar man övergripande ut en optimerad och effektiv CAD-upplevelse, sömlös kompatibilitet och förbättrad funktionalitet, som de viktigaste förbättringarna. Detta speglar väl bolagets ambitioner med CADWorx Plant Design Suite att vara en heltäckande plattform för anläggningskonstruktion med integrerad intelligent konnektivitet för ritningar/databaser, avancerad funktionalitet för automatisering och användarvänliga verktyg. Att man dessutom har världens enda intelligenta länk mellan CAD och rörspänningsanalys, ligger också det i linje med Hexagons allmänt starka tro på simuleringens avgörande betydelse för vasst, digitalt testat och korrekt validerat konstruktionsarbete.
CADWorx Plant Design-mjukvaran, som man kom över i samband med köpet av Intergraph 2010, är för övrigt uppbyggd som en integrerad, komplett AutoCAD-baserad programvaruserie. I 2023 års upplaga noterar man att just detta med lösningens kompatibilitet; den fullt integrerad med BricsCAD v23 och förstås AutoCAD 2023 och 2024. Men det finns betydligt mer – vi har tittat på höjdpunkter i 2023-sviten.
- I dagens konkurrensutsatta värld står industrier inför många utmaningar när det gäller CAD-design och konstruktion. Den här releasen av CADWorx 23 Plant Design Suite syftar till att erbjuda en förbättrad CAD-miljö, adressera problemområden inom industridesign och ge konstruktörer och designers bättre kompatibilitet, stabilitet och optimerad funktionalitet för arbetsflöden, kommenterar Wally Elarusi, Hexagons ”Product Owner” för CADWorx.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

I en vitbok pekar idag svenska verkstadsjätten Hexagon ut vad de anser vara fyra viktiga verktyg som behövs för att nå strategiska fördelar i jakten på framgång inom fordonsindustrin. Hexagon pekar i detta allmänt på allt ifrån automatisering och virtuella prototyper till etablering av den digitala tråden och djup inlärning. ”The 4 tools for success in manufacturing zero emission vehicles,” heter vitboken som vi ska titta närmare på i dagens artikel.
Två aspekter på detta är: Dels att nollutsläpp från fordon kräver, vilket alla inser, att vi får en genomgående elektrifierad global fordonsflotta. Dels att även tillverkningen omgärdas av hållbara, noll-utsläppsinriktade processer och materialval. Sakerna lär ta tid, men vägen framåt leds å andra sidan av starka krafter. Man behöver inte gå längre än till de statliga förordningar, avtal, lagar, policyer och verkställande order som lovar att fasa ut förbränningsmotorer (ICE), för att förstå vart utvecklingen är på väg.”Stora marknader inklusive USA, Kina, Indien, Japan, olika nationer i Europeiska unionen och fler har lovat att när deras deadline kommer, kommer regleringar att tvinga alla bilar som säljs att omgärdas av nollutsläpp,” skriver Hexagon i vitboken. Utöver dessa regeringsmandat förväntar sig analytiker på Bloomberg att elfordon (EV) år 2025 kommer att utgöra ungefär en fjärdedel av den globala försäljningen, faktiskt ända upp till 40 procent i Europa och Kina. Summan av kardemumman är att man för att nå dessa deadlines, förutom att leva upp till regleringar och konsumentkrav över tid, måste agera nu. Detta för att få den tid som krävs för att planera, konstruera och göra omställningen av sina produktframtagningsapparater.
I detta hävdar Hexagon på goda grunder att kraftfulla och pålitliga teknikpartnerskap kommer att bli en nödvändighet för varje biltillverkare när de tävlar om att behålla och växa kundbaser. Men vem har verktygen som täcker det utomordentligt breda verktygsspann som Hexagon menar behövs för att skapa dessa produktframtagningsapparater?
För Hexagons Michael Platten, senior produktchef i bolagets Manufacturing Intelligence-division, är bolagets samlade arsenal svaret på frågan. Inte bara i kraft av sin teoretiska kapacitet, utan för att man har en praktiskt bevisad industriell meritlista när det gäller att implementera digital transformation.
- Vi har en unik position inom simulering, tillverkning och montering, säger Platten och pekar bl a på hur man kan ta med digitala tvillingar i designens tjänst, tillverkning och montering för att sluta framtagningsloopen. ”Visst finns det andra simuleringsverktyg och maskiner som mäter till mikronivå, men vi är närvarande över hela linjen. Det gör det möjligt för oss att förbättra design, tillverkning och tjänster,” tillägger han.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

PROSTEPs OpenPDM heter en av de överraskande sällan omskriva plattformarna, som används för att knyta ihop och integrera olika PLM- och andra system. I kraft av denna kapabilitet kopplar OpenPDM samman produktdata inom domäner som PLM, CAx, ALM, ERP, MES, SDM och annat, allt i akt och mening att underlätta kommunikation mellan olika system för att på sista raden bidra till att man ska kunna designa och konstruera produkter snabbare och mer effektivt.
Konnektorer finns till en rad PLM-lösningar, alltifrån de största och vanligaste som Dassaults 3DEXPERIENCE, Siemens Teamcenter, PTCs Windchill, SAP PLM och Aras PLM till systemdomäner som täcks av IBMs Rational, Hexagons Nestix och Trimbles Nova. Plattformen används i detta syfte, som ett av flera kommunikativa hjälpmedel i den digitala arsenalen, bland annat av företagsjättar som Airbus, Bosch och Lockheed Martin, för att ta några exempel.
En av domänerna som ligger inom ramen för detta är alltså CAE-sidan och i dagarna meddelade PROSTEP och simulerings- och analysföretaget Altair att man har utökat sitt långvariga partnerskap. Poängen är att göra det ännu enklare än tidigare att koppla Altairs design- och simuleringsplattform Altair HyperWorks till ett antal ofta använda PLM-lösningar. Altair integrerar kraftfulla OpenPDM-kontakter till motsvarande PLM-system direkt i plattformens CAE-lösningar som Altair HyperMesh.
- Det utökade partnerskapet med Altair är ett viktigt steg för oss på vår väg att bli en dataleverantör, förklarade Mirko Theiß, senior manager på PROSTEP, och tillade: "Vår strategi är att förse våra kunder och våra partners kunder med uniforma gränssnitt för att komma åt deras PLM-data, som de även kan använda som en tjänst från molnet om det behövs.”
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

UTVECKLING i diversifierad PLM-MILJÖ med bl a DASSAULT-, SIEMENS- och ANSYS-verktyg.
När BMW 2025 lanserar nästa generations produktserie ”Neue Klasse” är Amazon Web Services (AWS) en nyckelpartner för både kommunikation och innovation. I ett gemensamt pressmedddelande berättar BMW att man kommer att använda AWS-molnet för att vidareutveckla sin existerande Cloud Data Hub och använda AWS tjänsteutbud inom generativ AI, maskininlärning och IoT.
Samarbetet, där chiptillverkaren Qualcomm är en nyckelpartner på hårdvaruområdet, ska resultera i nästa generations förarassistanssystem ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Redan idag har BMWs ADAS-system avancerade mjukvaru- och sensorbaserade funktioner för att bidra till enklare och säkrare körning. Genom samarbetet mellan bolagen menar man att, ”nästa generations ADAS kommer att bli smidigare och snabbare kunna möta upp kunders behov och önskemål samt ligga till grund för nya tjänster som ytterligare förbättrar körupplevelsen.”
BMW är för övrigt mycket intressant också sett till PLM-uppbyggnaden som stöder produktframtagningen. Den ikoniska tyska bilutvecklaren har i detta tagit diversifieringsvägen till PLM-funktionaliteten. Historiskt sett har bolaget förlitat sig på sitt egenutvecklade PDM- och databassystem PRISMA (PRoduct-data Information SysteM with Archive), som har kopplats till en anpassad version av SAPs Integrated Product Process Engineering (iPPE) och Dassaults ENOVIA VPM för monteringsmodellering. Som är fallet i så många andra fordonsföretag använder BMW Dassault Systemes CATIA som huvudsaklig CAD-lösning – vanligtvis i sin V5-version. För Digital Mock-Up (DMU) har BMW en Siemens Teamcenter-installation för att hantera det lättviktiga neutralformatet JT, medan Siemens Tecnnomatix spelar en nyckelroll i tillverkningsprocess-planering och simulering. På simulerings- och analys-området, annonserade man i förfjol ett samarbete med Ansys, för att skapa den första ”end-to-end-verktygskedjan”, specifikt inriktad på att ta fram säkerhetsprinciper för att utveckla och validera ADAS och automatiserade autonoma körfunktioner.
Men allmänt när det gäller PLM konstaterade Dieter Falkensteiner, talesman för BMW Group, i en PLM&ERP News-artikel från 2022 att man nu tittar på hur bolagets PLM-arsenal ska se ut i framtiden: ”Ja, vi håller just nu på att omvärdera PLMs strategiska inriktning,” sa han. ”Därmed undersöker vi naturligtvis hela marknaden.”

Dassault Systèmes Norden-bas, Thomas Lindström, har en obändig tro på framtiden och vad han beskriver som, "ett pågående paradigmskifte från rena PLM-system till affärs- och innovationssystem med avgörande betydelse för framgångsrik produktframtagning och digital transformation." Självklart menar han att Dassaults plattform, 3DEXPERIENCE, dess appar - med CATIA (CAD), ENOVIA (cPDm), SIMULIA (Simulering & Analys), DELMIA (Digital Manufacturing) och mycket mer, tjänster inkluderade - är den mest lämpade miljön för detta. Det ligger i sakens natur. Men lite mer exakt – vad bygger han denna övertygelse på? Varför är 3DEXPERIENCE den lämpligaste miljön? Och hur ser teknologitrenderna ut som leder till plattformen?
- Det finns förstås många trender beroende på vilka områden vi adresserar, men i ett övergripande perspektiv är molnutvecklingen den kanske viktigaste just nu. Övergången till molnet är tydlig och man vill i detta främst ha ”out-of-the-box-lösningar” (OOTB) för att undvika kostnader kring mjukvaru-uppgraderingar, underhåll och även för att få bekvämligheten med en hostad IT-infrastruktur, säger Lindström. Idag har de flesta vant sig vid värdena som följer med SaaS som affärsmodell (Software-as-a-Service) med mjukvaror, modeller och data tillgängliga när som helst och var som helst. Detta är en av de stora nyckeltrenderna som öppnar dörren till andra. Här har Dassault också utvecklats mycket snabbt och vi har idag t ex betydligt fler roll-möjligheter i molnet än i lokalt installerade system.
Tanken med de dörrar som öppnas mot andra kapabiliteter är intressant. Med sådant som alltmer djupgående mjukvaru-integration, plattformisering, generativ AI, digital tvilling- och trådteknologi, simuleringens expansiva betydelse, modellbaserade systemlösningar och annat har molnet som teknisk plattform alla möjligheter att erbjuda den holistiska helhet och det programutbud som krävs. SaaS-modellen har i detta en rad fördelar. Men hur ser Dassault allmänt på PLM-utvecklingen?
I dagens artikel har vi diskuterat runt vilken roll denna helhet har som stöd i de viktigaste trenderna kring innovativ produktframtagning med Thomas Lindström.
Klicka på rubriken för att läsa hela intervjun med Thomas Lindström.

Marknadsledaren på simulerings- och analys-arenan, Ansys, har släppt 2023 R2-releasen av sin produktlinje för flödesdynamik. Bolagets portfölj i denna CFD-svit (Computational Fluid Dynamics) innehåller förutom den välbekanta Fluent-mjukvaran också, Ansys CFX, Ansys Forte, Ansys Turbogrid, med flera lösningar. Med denna arsenal kan man utföra CFD-analys på ett antal olika industritillämpningar, i allt från avisning av flygplansvingar och bedömning av aerodynamiken hos ett fordon till att analysera lödåterflödet på kretskort (PCB) och modellera elektrokemin i batterier och bränsleceller.
Liksom de lösningar på området som tuffa konkurrenterna Siemens Digital Industries Software lägger upp på bordet med sin senaste version av STAR-CCM+-sviten 2023.2 på flödesdynamik-området, handlar det också i Ansys fall om en av marknadens bredaste och mest kompetenta lösningar, som precis som Siemens’ motsvarighet, kan göra anspråk på att vara en ”best-in-class-svit”. Men konkurrensen är hård och kring de nya versioner som lanseras är det en kamp om att kunna visa upp flest nya kapabiliteter, förbättrade redan existerande features och de behovsmässigt bäst anpassade kapaciteterna. De senaste åren har framför allt fordonsbranschens elektrifiering och batterisidan varit ett sådan ämne, liksom, förstås, vässningen av mjukvarornas prestanda och nya tidsvinnande arbetsflöden.
I alla dessa discipliner hittar man också väl genomförda nyheter och förbättringar i Ansys 2023 R2-programversion. Betydande uppdateringar har kort sagt gjorts i hela ”fluid- produktkollektionen”. Bland annat pekar Ansys själva i pressmaterialet på framsteg för Fluents multi-GPU-lösare (Graphics Processing Unit), förbättringar av användargränssnitt (UI) och användarupplevelse (UX), samt förbättringar av solvers för minskade beräknings- och minneskostnader.
Den kanske mest spektakulära nyheten är Fluents Multi-GPU Solver-uppdateringar. Lösningens inbyggda multi-GPU-lösare släpptes i version 2023 R1. Poängen är hur som helst att upplägget gör det möjligt för ingenjörer att lösa extremt komplexa och detaljerade simuleringsmodeller inbyggt på GPUer, där varje GPU ersätter datorkraften hos hundratals centrala processorer (CPU).
Klicka på rubriken för att läsa mer.

MÖT Siemens SIMCENTER portföljansvarige, OLA DAHLIN.
Ett av de mer intressanta släppen av nya programversioner inom simulering och analys (S&A) under de senaste veckorna är 2023 års upplaga av Siemens Digital Industries Softwares STAR-CCM+. Denna mjukvara - som också ligger på Simcenter-plattformen och är en del av bolagets integrerade PLM-portfölj, Xcelerator – är framför allt känd som ett av marknadens vassare och mest använda flödesdynamiska simuleringsverktyg (CFD). Mjukvaran har en rad prominenta logotyper på kundlistan, för att ta automotive som ett exempel finns t ex Volvo Group, Volkswagen-ägda SCANIA, Volvo Cars, Polestar, och på den internationella arenan är Daimler Trucks och Jaguar Land Rover goda exempel.
Detta kommer nu inte utan synnerligen goda skäl. STAR-CCM+ har utvecklats snabbt de senaste åren och kan betraktas som en ”best-in-class-lösning”.
Vi har diskuterat kring de förbättringar som kommer med den nya STAR-CCM+-versionen, men också om hur simulering och analys växer i betydelse i alla delar av produktframtagningen, med Ola Dahlin, som är Portfolio Development Executive på Siemens för Simcenterplattformen. Han konstaterar bl a att STAR-CCM+ inte bara ska ses som en CFD-lösning i största allmänhet.
- Precis, STAR-CCM+ är inte bara ett fluiddynamiskt simuleringsverktyg, vi ser lösningen som ett best-in-class simuleringsverktyg, som erbjuder den mest fullständiga uppsättningen av fysiska modeller av alla modelleringslösningar inom CAE. Vi har fokuset på att skapa en verklig multifysikmiljö i Simcenter STAR-CCM+ för att kunna hantera de mest komplexa problemen och effektivisera vägen bra till värdefulla ingejörsmässiga slutsatser.
Den nya 2023-versionen bär också syn för sägen. Här finns en rad förbättringar som lyfter mjukvaran på flera nivåer. Vilka då?
Klicka på rubriken för att läsa mer vilka de viktigaste förbättringarna är.

Battery development, sharpened and sustainable related manufacturing technologies are crucial to continued high growth for the transition to electric cars in the automotive market. But there are a number of challanges that require action, not least because the battery solutions generally are still relatively expensive and one of the dominant cost items for electric cars. After more than a decade of declines, the average prices for lithium-ion battery packs in fact increased to $151/kWh in 2022, a 7% rise compared to 2021 (according to BlombergNEF's annual survey). Since batteries are one of the crucial parts of the total cost for EVs this raises the question of how to bring down the price levels of the battery pieces in order to contribute to further increasing the speed of the transition to the significantly more environmentally friendly electric car solutions. In this, both battery product development and manufacturing are keys, as well as, of course, the price development of the constituent metals. In today's article on ENGINEERING.com, I have discussed what can be done in the product development and manufacturing areas to help increase product realization efficiency, sharpen quality and performance, while shortening development times and reducing prices. An impossible equation? "No, but there are of course some major challenges to get there," says Siemens Digital Industries senior battery director, dr Puneet Sinha, in today's interview on ENGINEERING.com, and continues: “It can take five to seven years or more for companies to go from announcing a gigafactory to stable production at scale,” he claims. “This long scale-up time is a major challenge in this rapidly changing market. With virtual development, digital twins and manufacturing, the conditions change dramatically in everything from speeding up design and construction to creating the layout of the facility with connected, multidisciplinary engineering, where above all the simulation pieces have a key role.”
Click on the headline to be directed to Verdi Ogewell's full article on ENGINEERING.com.

Utvecklaren av simulerings- och analysverktyg, Altair, annonserar idag att bolagets SLC-lösning nu är tillgängligt på Google Cloud Marketplace. Altair SLC är en alternativ SAS-språkmiljö, som inte kräver någon mellanprogramvara från tredje part för att bearbeta applikationer som innehåller SAS-språket.
- Att ha rätt teknik på plats för att effektivisera migreringen av äldre arbetsbelastningar till molnet är viktigt, säger Dai Vu, CEO för Cloud Marketplace & ISV GTM Programs, på Google, och tillägger: "Med Altair SLC nu tillgängligt på vår marknadsplats hjälper Altairs kunder med sömlös migrering som kan hjälpa dem att konkurrera bättre på marknaden."
Altair SLCs SAS-språkkompilator stöder SAS-språk och makrosyntax, och inkluderar procedurstöd för statistik, tidsserieanalys, operationell forskning, maskininlärning, matrismanipulation, operationell forskning, grafer och utmatning. Lösningen kan komma åt praktiskt taget alla datakällor, inklusive molntjänster, Hadoop, datalager, databaser, SAS-språk, SPSS, Excel, CSV och andra filbaserade dataformat utan begränsningar för datavolymer.
- Denna mjukvara har unika fördelar som gör det till en unik lösning i dagens mjukvarulandskap, och vi är övertygade om att kunderna kommer att upptäcka att det snabbt kommer att bli ett ovärderligt tillägg till deras verktygslåda, säger Sam Mahalingam, teknisk chef, Altair.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Nordiskt verksamma konsulten på ALM-området, Taipuva Consulting, berättar att man utvidgar tillväxtresan genom att expandera verksamheten till Polen. Bolaget är mest känt som en specialist på ALM-området, eller Application Lifecycle Management, och en av marknadens mer framstående plattformar, Polarion som också är en del av Siemens Digital Industries Softwares PLM-portfölj, Xcelerator.
Allmänt är ALM idag en av de viktigaste sub-PLM-lösningarna. Varför? Svaret är att det handlar om mjukvaruutveckling, en av de kanske knepigaste domänerna att integrera i produktutvecklingsarbetet. Samtidigt är mjukvaror numera en del av snart sagt alla lite mer avancerade produkter. Poängen med vassa lösningssviter inom denna domän är det stora värdet som kommer med integrerade system, som kan hantera människor, verktyg och processer kring mjukvaru-applikationer. Inte minst då sett till de tidsvinster som kan göras av att reda från start kunna skapa och vidmakthålla sånt som logik, kvalitet och funktion - från de första kravspecarna och sedan i utvecklingsarbetet, genom testning och underhåll, till avveckling och ”pensionering”. Av bland annat dessa skäl är PLM-integrerade lösningar, där sömlösheten är långt driven, till stor hjälp. Detta gäller i högsta grad för Polarion-plattformen.
I detta har Taipuva haft lyckats bra som en långsiktig kund- och och samarbetspartner till Siemens. I december förra året rapporterade t ex PLM&ERP News att bolaget blivit “Gold Partner” till Siemens Digital Industry Software. Med detta på fötterna går man idag vidare med en expansion till Polen.
- Vi är stolta över att ha blivit erkända som en ledande återförsäljare i Norden och ser fram emot att dela vår expertis och kunskap med kunder i Polen, kommenterar Taipuvas CEO, Tord Ringenhall, saken.
Klicka på rubriken för att läsa mer.