PLM/CAx

- De senaste 15 åren är typiska. Vi har förflyttat oss från ett läge där vi hade 10 till 15 konkurrenter till dagens hundratals. Varför? Vi har gått in på nya marknader eftersom vi var tvungna. För 15 år sedan kom 73 procent av våra intäkter från hårdvara. Idag är siffran nere på 30 procent, resten handlar om programvara och tjänster. En djupgående transformation alltså och PLM, eller snarare en produktinnovationsplattform (PiP), spelar en nyckelroll: Dassault Systemes 3DEXPERIENCE, som Ericsson beslutade att satsa på och implementera för ungefär två år sedan. Men varför valde de denna? Har den initiala 15 månader långa genomförandeplanen fungerat? Och hur påverkar krafterna som driver den digitala omvandlingen Ericsson och andra företag? Detta är ämnena i dagens TV-reportage och en längre artikel, som publicerats på vår amerikanska systersajt, engineering.com. Här får du höra mer från: Ericssons CIO, Johan Torstensson, företagets "networked society evangelist", Erik Kruse, och Dassaults Mårten Gustafsson, som leder bolagets skandinaviska verksamhet.

ERP-utvecklaren IFS har i hård konkurrens med de flesta större aktörerna på ERP-sidan plockat hem en intressant order från bildelstillverkaren PLAST-MET Automotive Systems. "Den viktigaste biten handlar om lösningens kapabiliteter på tillverkningssidan," säger PLAT-METs Przemysław Drożyński.

I en doktorsavhandling inom datorseende, vid Linköpings Universitet, visar Hannes Ovrén hur 3D-modeller kan skapas från videor tagna med enkla kroppskameror. Forskningen öppnar nya möjligheter för både robotar och människor, inte minst för polis och räddningstjänst.

Siemens PLM vilar inte på hanen. För några veckor sedan blev det klart med ännu ett företags- och lösningsköp. Bolaget förvärvar applikationsutvecklaren av s k ”low-code”, Mendix, för 600 miljoner euro, drygt 6,4 miljarder kronor.

Svenska programutvecklaren Tacton ångar på i framgångsspåret. Bolaget, duktigt på CPQ-lösningar (Configure Price Quote) för tillverkande företag, har levererat en lösning till Solaris Bus & Coach, en ledande europeisk tillverkare av fordon för kollektivtrafik.

Simulering och analys (S&A, CAE) fortsätter vara en marknad i stark tillväxt. Plus 8,3 % i ökade investeringar under 2017 gör detta område till det näst snabbaste sub-segmentet inom PLM. Bland de individuella aktörerna toppar i sedvanlig ordning ANSYS, med MathWorks som tvåa och en tuff kamp om 3:e-platsen mellan Dassault Systemes och Siemens PLM. Två svenska företag finns i år med på topplistan: Hexagon och COMSOL.

Efter 8 år som ordförande i svenska CAE-utvecklaren Modelons styrelse går Roger Larsson i pension och överlämnar ordförandeklubban till Christer Ljungberg. Modelon, som är en ledande leverantör av systemsimuleringslösningar, har sedan en tid inlett en expansion och styrelseproffset Ljungberg är mannen som kan bidra till att få rejält med fart i denna. Modelon har med sin programportfölj en utmärkt grund för detta...

Om du har pressat t ex tandkräm, kosmetika eller mjukost ur en tub, så är chansen mycket god att det är en produkt tillverkad i en maskin från svenska Norden Machinery. Det Kalmarbaserade företaget är världsledande i sin bransch och tillverkar årligen ca 130 tubfyllningsmaskiner, till ett snittpris på 3-4 miljoner kronor, till kunder som Unilever, Procter & Gamble och L’Oreal. Årligen producerade man tidigare 14 000 ritningar, men genom en helt ny mjukvara har man lyckats reducera antalet till ca 12 000. En nära nog 15-procentig förbättring. Hur gick det till? Möt bolagets ansvarige IT-direktör, Eric Pehrsson.

Svenska utvecklaren av samverkanslösningar för PLM, Eurostep, kör i år sin konferens PDT Europe i Stuttgart den 25 oktober. Även denna gång så samarbetar man med den respekterade analytikern CIMdata, som anordnar sin EMEA PLM Roadmap dagen före, den 24 oktober.

Frågan om hur Geely ska gå vidare med Volvo Cars eventuella börsnotering är ännu oklar, men signalerna om att det kommer att ske har stärkts. Ägaren Geely har höga målnivåer i detta, enligt spekulationerna har man velat ha en värdering i spannet 16-30 miljarder dollar, andra aktörer tycker det är för högt och talar om 12-18 miljarder som ett spann. Hur det avlöper återstår att se. Klart är dock att nyckelfrågor i sammanhanget, vid sidan av de rent affärsstrategiska bitarna, gäller Volvo Cars IT-upplägg, fordonsteknik och plattformsupplägg. Hur ser det ut där?