PLM/CAx

AKTUELLT PÅ ENGINEERING.COM: I del 2 av vår intervju med nye chefen för Aras PLM, Roque Martin, och bolagsgrundare Peter Schroer, utforskar vi överlämnandet av bolagets exekutiva toppjobb på djupet, Minerva-affären och framtiden för Aras lågkodsplattform Innovator.
Efter 21 år överlät alltså Aras PLMs grundare Peter Schroer CEO-jobbet för sin skapelse till tidigare PTCs seniora VP, Roque Martin. Detta var i oktober förra året. Ett av Martins första stora initiativ var att köpa företagets största återförsäljare och globala PLM-partner, Minerva. Vad var skälen till detta förvärv? "I rättvisans namn, när jag kom var strategin bakom detta redan utvecklad. Peter Schroer hade skapat grunden, och det blev mitt jobb att ta den här affären den sista milen. Men allt var vettigt: Minerva var en återförsäljare på guldpartnernivå och mycket väl i linje med Aras. De förde med sig en enorm mängd branschkunskap. Intellektet, upplevelsen, kundrelationerna och förståelsen för marknaden var helt enkelt de främsta anledningarna till köpet”, säger Martin och fortsätter: "Från high-end härrörde detta från relationer som Airbus, såväl som branschkunskap från den övre mellanmarknaden och mindre kunder. Uppriktigt sagt, detta hjälper oss mycket när vi sammanför dessa två kulturer. Och … de bidrar också med avancerade branschlösningar relaterade till områden som medicintekniska produkter, högteknologi och elektronik som fullt ut drar nytta av kraften i plattformen.” Denna idé och affär var, säger Martin, "Peter Schroers idé." Fanns det fler skäl bakom hans förvärvsidé?
- Absolut, säger Schroer. Klicka på länken under ingressen för att läsa hela Verdi Ogewells artikel på vår amerikanska systersajt, engineering.com.

FORSKNING TILLSAMMANS MED VOLVO-BOLAGEN. När allt fler fordon blir självkörande krävs nya, säkra metoder för att upptäcka fel på fordonet under provkörningar. Nu har forskare, bland annat på Chalmers, utvecklat system som registrerar avvikande vibrationer. Därmed är det möjligt att tidigt i utvecklingen upptäcka fel även utan en förare ombord. Förhoppningen är att metoderna som tagits fram kan bli en del av en internationell standard vid provbanor.
Testförare har en viktig roll för att upptäcka fel under utvecklingen av olika typer av fordon. Idag är det testförarens syn, hörsel och andra sinnen som används för att se tidiga tecken på att någon väsentlig del i fordonet inte fungerar som det ska. Men hur ska det säkerhetskritiska yrkeskunnandet föras vidare in i en framtid när allt fler fordon blir självkörande? Hur påverkas säkerheten när det inte längre finns någon ombord som kan bromsa eller styra åt sidan för att förhindra en olycka?
Det är några av frågeställningarna i forskningsprojektet ”Enablers for testing autonomous vehicles at existing testing grounds,” ETEVEP, som tittar närmare på de utmaningar inom fordonstestningen som uppstår i takt med att bilarna blir alltmer autonoma.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Uppstickaren inom PLM, Aras, har sedan sju månader en ny CEO i förre PTC-mannen Roque Martin, som i oktober ifjol tog över den exekutiva ledarrollen i bolaget efter grundaren Peter Schroer. När han nu blivit varm i kläderna är frågan vart han vill ta bolaget i den tuffa PLM-konkurrensen. PLM&ERP News chefredaktör, Verdi Ogewell har träffat Martin och Schroer och diskuterat med dem kring bolagets lågkod-lösning, Innovator-plattformen. I två artiklar, som först publiceras på vår amerikanska systersajt, engineering.com, med start igår har vi resonerat kring vad det var som fick Martin att lämna PTC för utmaningen att ta hand om CEO-rollen i Aras PLM. Men vi har också tittat på vad det är som får lösningen att sticka ut, enkelheten att uppgradera, arkitekturen och vilka hans viktigaste erfarenheter från PTC han tar med sig in i Aras. I artikelns del två, som publiceras senare i veckan, kommer vi att titta på varför en av Roque Martins första åtgärder på CEO-posten var att köpa Minerva, Aras främsta återförsäljare och partner. Det visar sig att den här affären innehåller betydligt mer substans än vad man ursprungligen trodde, vilket leder till både simulerings- och analysaktören Ansys, samt Minervas specifika kompetens relaterad till industrianpassade PLM-lösningar inom medicintekniska produkter, högteknologi, elektronik och andra områden — allt branschsegment där den nya Aras-ledaren ser en enorm potential. Dessutom kommer vi att diskutera Innovators lågkodsprofil, dess teknologi, nya kommande Ansys-liknande affärer och de djupare skälen till varför Aras grundare Peter Schroer lämnade över den verkställande makten till Roque Martin. Förnamnet uttalas för övrigt precis som namnet på huvudpersonen i Sylvester Stallones Rocky-filmer. Frågan är nu om Roque Martin, i symbolisk mening, kan bli PLM-branschens motsvarighet till mannen i filmerna som tog sig ända till VM-titeln i tungvikt?
Klicka på rubriken under bilden för att läsa mer och länka vidare till artikel 1 av 2 på engineering.com.

IT- och teknikkonsulten Semcon meddelar idag att man i ett nytt projekt tillsammans med Volvo Cars ska utveckla den digitala verkstadsinformationen för en kommande elbilsmodell. Projektet involverar diagnos-, service- och reservdelsinformation och planeras pågå till september 2023.
– Vår långa erfarenhet som partner till Volvo Cars och flera andra stora kunder i fordonsbranschen gör oss till ett tryggt val för den här typen av komplex leverans. Vi ser fram emot att stötta Volvo Cars i detta nya projekt och i den pågående omställningen till helt elektrifierade modellprogram, säger David Sondén, Sverigechef för affärsområdet Product Information på Semcon.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

FOTONER SOM INFORMATIONSBÄRARE. I grund och botten handlar kiselfotonik bl a om att kunna integrera ett så stort antal funktioner som möjligt på ett och samma chip eller att minimera chipstorlekar ytterligare. Detta kräver möjligheter att få in stora mängder information minimaal fysiska volymer. I detta är ljus - eller för att vara mer exakt, fotoner - för att överföra data istället för el, en utmärkt idé.
Inom sånt som automotive, aerospace & defense, high-tech, telekom och annat är lösningar för att hantera kiselfotonik av betydelse. Området som sådant sorterar på sub-PLM-sidan under EDA, Electronic Design Automation. Effektivare EDA-lösningar är också en nyckel för att skapa vassare, men samtidigt fysisk mindre enheter som styr och hanterar allt komplexare elektronik. Givet ovanstående industrisegment är det föga överraskande att Siemens Digital Industries Software, vars lösningar är några av de mest vanliga i dessa, ligger långt framme med integrerade plattformar.
Saken är också särskilt aktuellt i skenet av att Siemens’ Calibre nmPlatform nu gör det möjligt för designers att utnyttja den senaste GlobalFoundries (GF) kiselfotonik-plattformen. GFs nästa generations, monolitiska plattform, GF Fotonix är den första i branschen att kombinera dess differentierade 300 mm fotonik och RF-CMOS-funktioner på en kiselskiva, vilket ger klassens bästa prestanda i skala.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

PLM-utvecklaren Dassault Systemes har arrangerat flera intressanta teman kring mänsklighetens arv och framtid i sin "The Only Progress is Human"-kampanj. I detta är "Living Heritage" ett studentprogram som gör det möjligt för nuvarande och framtida generationer att uppleva sex av UNESCOs världsarv i 3D.
I "Living Heritage" använde 32 elever i sex lag från Tyskland, Indien, Japan, Mexiko, Nederländerna och USA Dassault Systèmes 3DEXPERIENCE-plattform för att återskapa Colosseum, Babylons hängande trädgårdar, Konark Sun Temple, Pompeji, Porta Nigra och Shuri Castle. Guidade av mentorer från Dassault och med stöd av företagets 3DEXPERIENCE Education–program har teamen jobbat med integrerad modellering, simulering, informationsintelligens och samarbetsapplikationer för att skapa vetenskapligt korrekta, databerikade virtuella tvillingar.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Att bättre övervaknings- och styrsystem i tillverkning är en förutsättning för att klara de ökade kraven på kvalitet inom fordonsindustrins framtid behöver ingen tvivla över. Idag agerar också flera av automotivemarknadens viktiga spelare på området, inte minst då de tyska tillverkarna av premiumbilar, BMW till Volkswagen.
De implementerar nu digitaliserade processer för att förbättra sin produktion. Enligt IBM-rapporten ”Automotive 2030 – Racing toward a digital future,” konstaterar hälften av cheferna inom fordonsindustrin att deras organisationer måste genomgå en digital omvandling för att fortsätta vara framgångsrika. Det råder heller ingen tvekan om att biltillverkarna kan uppnå högre produktivitet och flexibilitet med hjälp av digitalisering. Men hur gör man med kvalitetssäkringen?
Svenska verktygsjätten Sandvik Coromant har flera viktiga svar på de utmaningar automotiveföretagen ställs inför. Ett sätt är att använda mer avancerade övervakningssystem, menar bolagets Jens Nannen, Digital Machining Sales Technology Manager i Europa ho Sandvik Coromant. De lösningar man kan ställa upp på banan ger bättre kontroll och styrning, som t ex att kunna dra fördel av IoT-system som stöder operatörernas manuella uppgifter i produktionslinjen.
- Det är inte bara en fråga om att vässa kvaliteten, det handlar t o m om att säkra en framgångsrik överlevnad på marknaden, säger Nannen.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Toppmodern digital utrustning letar sig nu in på de flesta produktionsområden, t ex inom bygg- och snickeriområdet. Frågan man ställt sig i ett forskningsprojekt på Högskolan Väst är: Kan man ersätta husritningar på papper med AR-glasögon som ger bygginstruktioner direkt i synfältet?
Svaret undersöker nu forskare och studenter vid läro- och forskningssätet i nära samverkan med träindustrin. Tesen är att AR-teknik – Augmented Reality - kan underlätta och effektivisera industriell husproduktion.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

När PTC lanserar den nionde upplagan av sin high-end CAD-mjukvara Creo är det allmänt fråga om förbättringar av prestanda och genvägar till snabbare produktdesign, addering av lösningar för innovation byggt på exempelvis teknologier som generativ design, realtidssimulering och additiv tillverkning.
- Creo 9 är en viktig utgåva, och våra kunders feedback har spelat en stor roll för att få det att hända, säger Brian Thompson, VP och chef för Creo-sidan på PTC, och fortsätter: "Vi har genomfört kärnförbättringar som kapaciteten för delad yta och starkare hantering av designavsikter för att gynna våra användare. Annat handlar om fokus på avancerad teknik som transformerar produktdesign – inte minst då sånt som stöder och underlättar simulering, generativ design och additiv tillverkning."
Thomson påpekar också att man stärkt Creos ergonomiska kapacitet och förbättringar när det gäller MBD, Model-Based Definition. Det senare ett område som kommer alltmer.
- Men på sista raden går alla dessa förbättringar ut på att hjälpa ingenjörer att få ut sin bästa design snabbare på marknaden, säger Thompson.
Men vilka är fördelarna med generativ design och MBD? Klicka på rubriken för att läsa mer.

Globala storkonsulten Wipro har gjort ett kap inom automotive i och med ett nyligen tecknat femårigt samarbetsavtal med Scania. Avtalet innebär att Scanias totalt 54 000 anställda i över 100 länder via Wipro kommer att få support för att öka automatiseringen och förbättra användarnas upplevelse. Detta genom personanpassade tjänster som stöds av realtidsanalys för att ge en framtidssäkrad arbetsplats för alla Scanias medarbetare.
Transformationen kommer att genomföras med hjälp av Wipros plattform för den digitala arbetsplatsen, Wipro Live Workspace. För Scania är detta ett stort steg i företagets tjänstedigitalisering, och ger en möjlighet att till fullo utnyttja fördelarna med storkonsultens globala ekosystem.
- Om vi ska få till stånd en snabb och flexibel övergång till hållbara transportlösningar måste vi ha digitala arbetsplatstjänster av väldigt hög kvalitet, där medarbetarna själva kan påverka arbetet och utnyttja sin fulla potential, säger Jan Andries Oldenkamp, CIO på Scania.
Men det har hänt fler intressanta saker på IT-området inom Scania. Nyligen blev det klart på molnsidan med Oracle. Detta trots att man har ett tätt samarbete med AWS. Men när fordonsjätten ville göra sin tekniska information mer tillgänglig för medarbetarna runt om i världen blev det Oracles cloud som drog längsta strået.
Klicka på rubriken för att läsa mer.