Ekonomi

Hållbara transporter är ett viktigt fokus inom Volvokoncernen. Tillsammans med ”Green Deal-visionen” om hållbar transport och ett koldioxidneutralt Europa år 2050 har man bl a av detta skäl slagit sig ihop med tyska Daimler.
Än så länge handlar det om ett preliminärt, icke-bindande avtal om att etablera ett nytt ”joint venture”, men avsikten är att utveckla, producera och kommersialisera bränslecellsystem för tunga fordonsapplikationer och andra användningsfall. Men mycket talar för att det hela kommer att permanentas i skenet av dels ett allmänt klimatpolitiskt tryck och dels att tekniken är lovande, men för att förfinas till optimal nivå kräver de ”dubbla” resurser som nu etableras.
Daimler, som ligger långt framme på området, konsoliderar all sin nuvarande bränslecellaktivitet i detta ”joint venture”. Tanken är vidare att Volvokoncernen ska köpa 50 % av bränslecellbolaget för cirka 0,6 miljarder euro kontant.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Coronakrisen kommer att göra djupa avtryck i historien. Inte bara allmänt samhälleligt, socialt och ekonomiskt för sina destruktiva effekter, utan också som katalysator för nya teknologiers genomslag inom den globala industriella communityn.
Episka kriser kommer aldrig att kunna undvikas. Men däremot kommer erfarenheterna från chocker som Corona att bidra till förändringar som kan reducera genomslaget för liknande negativa effekter och öppna nya framgångsfönster för stärkt konkurrenskraft.
En sådan kan vara en knuff framåt för digitaliseringen och påskyndat genomförande av Industri 4.0-lösningar. Detta kan på sista raden ge paradoxalt snabba effekter när det gäller att rulla igång de industriella hjulen igen. En avgörande fråga i detta är dock hur de resurser som krävs för detta kan tillgängliggöras.
Siemens Financial Services har tittat närmare på de här sakerna och ny forskning visar enligt dem att den globala ”investeringsutmaningen” för smart fabrikstransformation är nästan 400 miljarder dollar under de kommande fem åren, eller motsvarande 4 000 miljarder kronor.
Mycket pengar, men det är satsningar som är värda att göra för de företag som vill skapa ny konkurrenskraft i post-Corona-eran, är forskningens konklusioner. Tidigare kriserfarenheter visar att nu finns ett 5-7-årigt öppet ”fönster för framgång”.

Frågorna om Coronavirusets inverkan på avtalsrelationer är många och i dagens krönika redogör advokatfirman Delphis Agne Lindberg, Felix Makarowski och Asta Schultz för virusets legala påverkan iu sammanhanget.
Infallsvinklarna är flera och i artikeln har författarna tittat på ett antal legala frågor som uppstår i samband med IT- och outsourcingavtal.
Force majeureproblematiken ägnas en stor del av uppmärksamheten i texten. De har också listat strategiska tips på hur leverantörer och kunder kan förbereda sig för situationer som uppkommer med anledning av Coronaviruset.
Klicka på rubriken för att läsa hela krönikan. Den är lång, men både intressant och viktig.

Nu kommer flera goda nyheter efter den tunga månad som gått i Coronakrisens tecken.
Flera europeiska fordonsindustrier drar igång verksamheten i sin fabriksproduktion under denna och nästa vecka. Tyska Volkswagen och Daimler som drar igång. Även tillverkningen vid Audis anläggningar ökas gradvis från slutet av april enligt plan. Deras motortillverkning i Győr har för övrigt redan startats. Men också Toyota och Renault är på gång att köra igång igen. Och Volvo Cars, som redan för några dagar sedan meddelade att man startar upp fabrikerna måndagen den 20 april, berättar nu att man redan idag börjar jobba med att bygga bilkarosser.
I Sverige kan också noteras att Scania försiktigtvis också de drar igång med start den 20 april, liksom Volvo Group under samma vecka. I det senare fallet är det motorfabriken i Skövde som kör igång relaterat till en stor efterfrågan på komponenter just nu. Som vi tidigare rapporterat planerar man när det gäller lastbilstillverkarens "stora" produktion att dra igång vecka 18.
Totalt har 1,1 miljoner arbetare inom den europeiska fordonsindustrin berörts av de senaste veckornas pauseringar. Men under nästa vecka och veckan därpå förväntas stora delar av denna dryga miljon medarbetare vara tillbaka i fabrikerna igen, även om det i flera fall rör sig om korttidsarbete och under iakttagande av restriktioner som relaterar till myndighetsregleringar.
Klicka på rubriken för att läsa den uppdaterade artikeln.

The COVID-19 coronavirus crisis has had a crippling effect on the global business community overall, but this doesn’t mean that business is resting everywhere. Tuesday this week saw the close of a major deal in Europe, the result of which is the investment fund CapMan Buyout XI buying the majority of PDSVISION, one of PTC’s major European channel partners. This article, which has been published in Swedish on PLM&ERP News, is now also published in an extended version in English on our American sister site, www.engineering.com.
“PDSVISION group has grown significantly in recent years and moved from being a Nordic focused organization to now working on a global stage,” CEO Johan Klingvall comments on today’s agreement. He continues: “Together with the CapMan Buyout, we will speed up our journey and expand the services and solutions we provide."
But why are PLM and beyond technologies growing areas of superior attraction power? What's the commercial potential? Does the COVID-19 crisis have anything to do with it? Could the effects of COVID-19 even support a more general growth of cloud PLM capabilities? I have looked at this deal from these angles, as well as a couple of other more general financial and technological aspects.
Click on the headline to read more and be linked to the full article at engineering.com.

När kommer Europas fordonsindustri igång med verksamheten igen? Det är en av de mest brännande frågorna i skuggan av Coronakrisen och COVID-19s effekter, med fabriksnedstängningar, korttidspermitteringar och fördröjt utvecklingsarbete som några följder. Saken är av största ekonomiska vikt för den europeiska fordonsindustrin och de länder de olika intressenterna är verksamma i.
Idag är det ingen som vet när, inte ens om, denna ”farsot”, kan besegras inom rimlig tid. I dagsläget förlorar bara den svenska industrin 650 miljoner om dagen i förädlingsvärde; en situation som givetvis inte kan fortgår med tanke på detta segments betydelse för den europeiska och den svenska ekonomin.
Bortsett från att vi inte vet en massa saker, utan är tvungna att gå på goda ambitioner eller rena gissningar, så finns det i alla fall starka krafter i rörelse för att begränsa skadeverkningarna genom att försöka få till en tidpunkt när man ska dra igång verksamheterna igen, ett ”Exit Corona” alltså. När representanter nyligen diskuterade saken inom ramen för CLEPA, (European Association of Automotive Suppliers), var det förslag som de flesta trodde på skulle vara möjligt vecka 18. Det skriver FKGs (Fordonskomponentgruppen) VD, Fredrik Sidahl på branschorganisationens hemsida.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Affärssystemutvecklaren Unit4, som framför allt utvecklar lösningar passande för ekonomisk förvaltning och servicesidan, har ingått ett globalt partnerskap med Arribatec.
Det senare bolaget är sedan tidigare engagerat i Unit4s mjukvaror i det att man har sin kärnkompetens inom Unit4s Business World-svit (tidigare känt under namnet Agresso). Bolaget har mångårig erfarenhet av att implementera detta affärssystem till offentlig sektor och levererar parallellt med detta lösningar och tjänster inom ekonomiområdet. Man levererar förutom detta också ett molnbaserat ekononomisystem till kommuner, Xledger.
Men nu är det alltså Unit4s lösning det gäller och genom partnerskapet kommer Arribatec att erbjuda detta tillsammans med sina egna specialtjänster och lösningar och därmed ge en helhetslösning till sina kunder.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Lastbilstillverkaren SCANIA stannar inte vid att permittera enligt förra veckans uppgivna siffror. Istället för de 9 000 som man då meddelade skulle permitteras i Sverige löpte bolaget idag linan ut och stänger ner så gott som hela den svenska verksamheten, vilket innebär att totalt 19 000 personer drabbas. Nu permitterar SCANIA även på tjänstemannaområdet, vid sidan av nedstängningen av tillverkningsanläggningarna.
- Blir det alltför långvarigt kan inte varsel uteslutas, säger presstalesmannen för SCANIA, Lars-åke Danielsson.
En av frågeställningarna kring detta är hur händelseutveckling i samband med coronakrisen påverkar SCANIAs stora införande av en helt ny PLM-plattform nästa år. ”The Starling Project”, som varit arbetsnamnet på detta, berör, enligt bolagets tidigare PLM-ansvarige 16 000 personer i alla led. Det är kort sagt en stor utmaning redan utan dagens tuffa effekter.
Läs mer genom att klicka på rubriken.

Alla påverkas av det som händer i skuggan av Corona-krisen. Inte minst konsultbranschen. Beskedet att AB Volvo säger upp 5 000 konsulter är bara ett exempel på hur nedstängningen av fabriker - eller ska vi kalla det ”pausade fabrikverksamheter” – drabbar.
Storkonsulten Semcon är ett av de företag som fått se denna typ av omedelbara effekter komma och man agerar lika direkt. Det är så dominoeffekter sätts igång, det ena ger det andra, som ger det tredje, o s v. I ett meddelande till press och andra intressenter skriver bolaget att, ”som en konsekvens av Covid-19 har ett antal kunder meddelat en minskad efterfrågan, vilket påverkar Semcon negativt.”
För att mildra de negativa finansiella effekterna meddelar bolagets chef för ”Corporate Communication & Marketing”, Per Nilsson att, ”Semcon implementerar korttidspermittering för berörd personal i enlighet med subventionerade åtgärder från myndigheter.” Inte nödvändigtvis någon katastrof för de berörda, på kort sikt. Men om Coronakrisens förlopp blir utdraget blir det givetvis tufft.
Klicka på rubriken och läs mer.

Totalt 25 000 medarbetare berörs när Volva Cars nu annonserar att man stänger ner alla sina produktionsanläggningar i Sverige och på an dra ställen i världen, bland annat Gent-fabriken i Belgien och verksamheten i anläggningen i South Carolina, USA.
I denna vända drabbas även bolagets kontorsanställda och inte bara de i produktionen. De berörda kontorsanställda arbetar på företagets huvudkontor i Göteborg, Sverige, och i Gent-anläggningen.
- Våra främsta problem är våra anställdas hälsa och vår verksamhets framtid, säger volvochefen, Håkan Samuelsson, och fortsätter: ”Med hjälp av värdefulla stödprogram som inrättats av regeringar och myndigheter har vi kunnat agera snabbt."
Klicka på rubriken för att läsa mer.