Industriellt

Ett nyckelbegrepp när det gäller industriell automation är ”Virtual Commissioning”, eller på svenska, ”virtuell driftsättning”. I princip är poängen här att digitalt och sömlöst kunna föra över hela koden för hur en tillverkningsprocess ska se ut direkt från (och baserat på) produktutvecklingsarbetet till produktionslinan. Siemens är i detta faktiskt ensamma om att ha utvecklat en lösning där hela tillverkningsprocessen kan simuleras och optimeras innan den förs över till den fysiska världen och till PLCerna på verkstadsgolvet.
Det är i de här kapabiliteterna vi kan finna bakgrunden till dagens besked om att teknikkonsulten ÅF Pöyry, Siemens Digital Industries och Siemens PLM Software fördjupar sitt strategiska samarbete kring digitala industrilösningar genom ett särskilt erbjudande inom Virtual Commissioning.

En svagare utveckling än förväntat i Kina under juni månad har fått svenska Hexagon att dra i handbromsen. Bolaget som utvecklar lösningar inom PLM, CAM och metrologi har av detta skäl annonserat en neddragning av den globala arbetsstyrkan med 700 personer.

En avgörande poäng med sättet PTC bygger upp sitt PLM-stöd kring Windchillsviten – eller i ett ännu bredare perspektiv snarare sin Product Innovation Platform (PIP), som analytikerna CIMdata och Gartner numera kallar framtidens plattformar – handlar om att skapa stöd för den digitala tråden. Med detta avses alla aktiviteter kring en produkt, från dess skapelse, genom produktutveckling, produktion, distribution, i händerna på slutanvändaren och eventuella avveckling.
Tyngdpunkten i Windchillsviten ligger dock inom ramen för produktutvecklingsområdet, även om PTCs R&D-avdelning under de senaste åren jobbat hårt med att integrera kompletterande bitar i den digitala tråden med systemet. Exempel på detta är kopplingarna som gjorts till IoT-plattformen ThingWorx, AR-sviten (augmented reality) Vuforia och på tillverkningssidan till Rockwells FactoryTalk (MES). Men hur är det med de mer renodlade produktutvecklingsbitar som ”poppat upp” framför allt under de senaste åren?
I pressreleaser utskickade nu i juni skriver bolaget att man nu integrerat sin ALM-lösning Integrity och ”systems engineering-bitarna” i Windchill-sviten. Men inte nog med det – man har också förbättrat kopplingarna och skapat vad man kallar för, ”en sömlös integration” mellan bolagets Kepware-produkt, som kopplar ihop data från tillverkningsmaskiner med IoT-plattformen ThingWorx.

Det rullar på bra för Capgemini. Idag meddelar bolaget att man ingått ett nytt treårigt förvaltnings- och utvecklingssamarbete med Volvo Cars.
Den globala jättekonsulten kommer att leverera ett brett utbud av transformationstjänster, inklusive produktorientering, DevOps och molntjänster. Det nya avtalet, menar man, ”förstärker det långsiktiga samarbetet mellan Capgemini och Volvo Cars.” Det gör också Capgemini till en av Volvos huvudpartners inom digital transformation och molntjänster.
Tyngdpunkten i dagens annonserade avtal ligger på tjänster och annat relaterat till den svensk-kinesiska fordonstillverkarens SAP-lösningar. Utanför Volvo Cars affärssystemsida, på PLM-området, är det således andra leverantörer som gäller. Här är det Siemens Teamcentersvit och Dassaults CAD-lösning CATIA som är huvudverktygen. Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.

Kan man använda tidigare lagrade data för att förutsäga kommande problem? Detta är en av frågorna som med all säkerhet kommer att hanteras inom ramen för industriella produktionslösningar och AI, artificiell intelligens.
Allmänt kan sägas att man på sina håll inom industrin redan kommit igång med denna typ av lösningar, t ex på Volvo Lastvagnar, som utvecklat egna lösningar. Men det finns också andra intressanta lösningar av mer plattformsmässig och i mjukvaruperspektiv "färdiga-att -använda-karaktär". Det är Rockwell Automation som i sin nya FactoryTalk Analytics LogixAI-modulen (som tidigare hette Project Sherlock) använder AI för att upptäcka produktionsavvikelser och varna personalen så att de kan undersöka eller ingripa vid behov.

Ericsson må ha vissa problem med införandet av Dassault Systemes 3DEXPERIENCE-plattform, som ersättare för sitt gamla mainframe-baserade PLM-system, men detta har på inte tagit knäcken på bolagets vilja att modernisera tillverkningen. I dagarna har man annonserat planerna på att på att bygga sin första helautomatiserade, smarta fabrik i USA. Den toppmoderna fabriken kommer att producera avancerade radioantennsystem vars funktion är att öka nätkapacitet, täckning och både 4G- och 5G-kapabilitet för stads- och landsbygdsområden. Något som Ericsson betecknar som, ”nödvändigt för snabb 5G-utbyggnad i Nordamerika”.
Den nya fabriken beräknas vara i drift tidigt 2020. Vart den kommer att placeras avslöjas inte, men man påpekar att besked om detta kommer, ”så fort man har slutfört förhandlingarna med staten och de lokala myndigheterna.”

Investeringsbolaget Nalka, med kopplingar till Ikea-sfären, har nyligen skrivit kontrakt med Prototal. Nu vill de bli snabbast i världen med framställningen av prototyper och flera nya köp inom additiv tillverkning finns i pipen.
– Det skapar den plattform som vi behöver, framför allt kapitalbasen vi behöver, för att ta nästa steg i vår expansion, säger David Mörk, VD för Wilron Holding, som numera står som minoritetsägare av Prototal Industries.
Hur stor ägarandelen är eller vad slutsumman av uppgörelsen blev vill de inte gå ut med officiellt. Men de bekräftar att det rör sig om "hundratals miljoner".

Det är inte bara inom automotive det pågår en kamp om att ligga i spets när det gäller eldrift. Trenden har avläggare även inom aerospace, där exempelvis brittiska Rolls-Royce satsar på att ligga i framkant på när branschen går över till olika former av eldrift.
Rolls-Royce har köpt elhybridsdemonstratorer framtagna av Siemens och driver nu projektet E-Fan X Demonstrator.

Vad händer hos fordonsindustrins leverantörer i skenet av utvecklingen av autonoma fordon och elbilar?
Klart är att den blixtsnabba utvecklingen inom automotive inte bara påverkar behoven av vilka mjukvaror som behövs som IT-stöd i utvecklingsarbetet; lika viktigt blir det att parallellt ställa om och ha beredskap för de förändrade komponentbehoven som följer i spåren av den dramatiska omställningsprocessen. Detta behöver nu inte bli ett bekymmer för industrins underleverantörer, säger en som vet en hel del om detta: – Spelas korten rätt har de svenska leverantörerna till fordonsbranschen alla möjligheter att bli vinnare, säger Peter Bryntesson, senior rådgivare på branschorganisationen FKG, Fordonskomponentgruppen.

AI, Artificiell Intelligens, är en av de topphajpade trenderna just nu och projekt dras igång på en rad ställen inom industrin. Energiproducenten Fortum är ett av de senaste exemplen. Nu undersöker bolaget möjligheterna att automatisera dokumentationsprocessen med hjälp av kognitiva teknologier. Arbetet med detta gör man tillsammans med teknikkonsulten Etteplan, som skött dokumenthanteringen för Fortum Hydro sedan 2014.