CAD

Europas största 3D-utskrivna byggnad byggs av PERI i staden Heidelberg, Tyskland, med COBODs BOD2-skrivare. Byggnaden är 54 meter lång, 11 meter bred och 9 meter hög. Den är avsedd att husera ett ett IT-serverhotell. Projektet är gjort för Heidelberg IT Management, vilket är en moln- och datacenterleverantör.
Denna Europas största 3D-printade byggnad är initierad av KRAUSGRUPPE, en projektutvecklare, byggare, investerare, fastighetsförvaltare och mäklare i Heidelbergområdet. Staden har alltid legat i framkant när det gäller innovation eftersom det är en vetenskapsstad. Nu när Campbell Barracks har renoverats kommer staden att ha ett banbrytande testamente av 3D-konstruktionsutskriftsteknik som kommer att revolutionera byggsektorn. Detta banbrytande projekt byggs för Heidelberg IT Management GmbH & Co. KG, en moln- och datacenterleverantör.
Byggprocessen startade den 31 mars och förväntas vara klar i slutet av juli 2023. Den kommer att bli en av de mest tekniskt avancerade och innovativa byggnaderna i regionen.
- Som ett oberoende familjeföretag med en lång tradition och en framtid framför oss vill vi främja innovativa byggmetoder i Heidelberg och bidra positivt till hållbara byggmetoder, säger Hans-Jörg Kraus, managing partner för KRAUSGRUPPE.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

PTC-dedicerade PLM-konsulten, svenska PDSVISION, fortsätter att växa. Man var redan sedan tidigare Europas största PTC VAR, men denna gång gäller det en affär i USA med PTC-återförsäljaren Boston Engineering. Det är PDSVISIONs amerikanska bolag, PDSVISION US, som övertagit den PTC-relaterade försäljningen av licenser, underhåll och SaaS-bitarna (”prenumerationsförsäljning) från Boston Engineering.
Dotterbolaget PDSVISION US är en platina-certifierad återförsäljare av PTCs CAD-, PLM-, AR- och IoT-programvara, tjänster och utbildning. I och med partnerskaps- och förvärvs-avtalet med Boston Engineering tar PDSVISION mer precist över hela Boston Engineerings hantering av PTC-licenser, underhåll och prenumerationsförsäljning (SaaS). Men det stannar inte där, man tar också över deras implementerings-arbete av PTCs lösningar och sammanhängande konsulttjänster. Detta emedan Boston Engineering framöver istället ska fokusera på resterande kärnverksamhet, som blir kvar i bolaget, vilket allmänt handlar om produktutveckling och ingenjörskonsult-tjänster.
Klart är att detta än en gång visar på den höga kvalitet som det svenskägda PDSVISION utvecklat och demonstrerat i PTC-sfären i samband med PTCs PLM-produkter, typ Creo (CAD), Windchill (cPDm), ThingWorx (IIoT). I pressmaterialet noteras vidare att Boston Engineering med PDSVISION som partner kommer att få tillgång till de senares omfattande produktutvecklings-lösningar. Detta i sin tur innebär att Boston Engineerings PTC-kunder nu kommer att få stöd av PDSVISIONs globala team, som bl a erbjuder kompletta simuleringspaket som kombinerar branschledande mjukvarulösningar från PTC, Ansys och andra; men även sånt som teknisk support och utbildning ingår.
Bakgrunden är att koncernen, PDSVISION Group, har haft en snabb tillväxt och kan idag anses vara Europas ledande PTC VAR - t o m världens ledande, som styrelsemedlemmen i PDSVISION, Christer Wallberg, påpekar i ett mejl till redaktionen. Men tempot är fortsatt högt och CAP Man-fonden, ägarbolagets, PDSVISION Holdings Johan Pålsson och den operativa ledningen med Johan Klingvall i spetsen, stoppar inte expansionen där...vilket inte minst den senaste dealen kring Boston Engineering visar. Hur då?
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Den begynnande lågkonjunkturen till trots kunde PLM-utvecklaren Dassault Systèmes presentera ett solitt första kvartal. Det var framför allt subskriptionsintäkterna som drev på en tillväxtsiffra som landade på 7 procent och totala intäkter på 1,43 miljarder euro, motsvarande drygt 16 miljarder kronor. Andra viktiga drivkrafter är, enligt CEO och styrelserdföranden, Bernard Charles, omvandlingen av de globala bolagens PLM-portföljer mot plattformar och lösningar som underlättar hållbar produktframtagning och cirkulära kapabiliteter som samtidigt kan möta marknadens krav på upplevelser.
Han pekade vidare i sina kommentarer på hur det ökande upptaget av digitala tvilling-koncept bland bolagets kunder, drivna av 3DEXPERIENCE-plattformen, bidrar till bolagets starka position i den konvergerande PLM-världen.
- Vi erbjuder med vår plattform unika kombinationer av vetenskap, inklusive materialvetenskap, biologi, mekanik, elektronik och kemi, modellering, simulering och AI. Med dessa kan man applicera en helhetssyn på innovation och förmågan att länka sömlöst och värdeskapande, med upplevt värde, design och användning, för att täcka hela upplevelsens livscykel, summerade Charles.
Från Q1-rapporten kan vidare noteras att mjukvaruintäkterna generellt ökade med 6 procent till 1,29 miljarder euro ca 14,5 miljarder kronor). Molnrelaterade intäkter gick upp med 17 procent, 3DEXPERIENCE-intäkterna med 10 procent, och de återkommande intäkterna (subskriptioner, ”prenumerationer”) med 10 procent, i det senare fallet drivet av en stark abonnemangstillväxt på 14 procent. Viktigt när det gäller återkommande intäkterna är att de speglar en säkrare framtida intäktsutveckling än de ”gamla” engångsbaserade licensavtalen med mindre underhållsintäkter. För det gångna 1:a kvartalet representerade dessa s k ”recurring revenues” 84 procent av mjukvarutotalen. Samtidigt följer i spåren denna konvergering av affärsmodell – från evighetslicenser till hyres- eller prenumerations-baserade lösningar – en naturlig minskning av den licensbaserade mjukvaruförsäljnings-intäkten. Detta kvartal var denna minskning ca 10 procent för DS.
Till detta kan läggas en rörelsemarginal på goda 20,8 procent.

En av de branscher som alltid stuckit ut med tidig användning av nya teknologier är Aerospace- & Defense-området (flyg och försvar, A&D). En intressant aspekt på detta handlar om hur man använder och utvecklar de senaste årens stora hajp kring digitala tvillingar och trådar. Att konceptet fått ordentligt fotfäste inom A&D, liksom automotive-sektorn, behöver man inte tvivla över, men i vilken omfattning och hur ser man på teknikernas framtid?
PLM-analytikern CIMdata har tittat på saken i en studie och en allmän konklusion är att flyg- och försvarsindustrin - till skillnad från många andra segment, som bara implementerat mindre och då oftast isolerade testförsök - använder digitala tvilling- och trådkoncept i större omfattning än andra; från design och tillverkning till drift och underhåll. Men det finns en hel del mer att hämta, enligt CIMdata.
Analytikerns James Roche har i ett par bloggposter skrivit om det industriella perspektivet gällande framför allt den digitala tråden. Roche är CIMdatas expert på PLM-praktik inom Aerospace & Defense-segmentet och en välkänd profil inom området. Vidare är han också medlem i CIMdatas Aerospace & Defense PLM Action Group (AD PAG)-initiativ. Denna grupp, som i ett PLM-perspektiv har som målsättning att påverka utvecklingen inom IT-stödet för flygindustrin, består bl a av storheter som Airbus, Boeing, GE Aerospace, Gulfstream, Pratt & Whitney, Rolls-Royce och Safran.
I den undersökning som CIMdata gjort, med en rad intervjuer av representanter från lösningsleverantörer, nyckelkunder till dessa och AD PAG-medlemmar, framkommer mycket av intresse. Totalt mottogs 90 fullständiga och validerade enkätsvar, som också har analyserats. ”Undersökningen var öppen för alla branscher, men den var inriktad på och främjades mest inom flyg- och försvarsindustrin, och nästan 60 % av svaren kom från den branschen,” skriver Roche. Två av de mest intressanta konklusionerna från svaren var att, ”digitala tråd-investeringar inom ekosystemet för industriella användare är redo för snabb tillväxt.” Samtidigt var dock ”den konceptuella förståelsen av digital tråd inom industrin mycket omogen”. Hur förklarar man detta med bristen på konceptuell förståelse av digital tråd-begreppet? Jag frågade CIMdatas James Roche:
- Följande information från forskningen bidrog till formuleringen: I intervjuer med 10 branschledare bad vi om deras definition av digital tråd och fick 10 olika definitioner. Endast en angav en extern auktoritet som källan till sin definition. Vidare, av de 90 svaren på vår online-enkät framgår att nästan hälften inte har en gemensamt överenskommen definition inom sitt företag. Dessutom refererade mindre än en fjärdedel till en publicerad definition.
- Däremot, summerar Roche, visar studien forskningen att specialister inom dessa företag har en förvånansvärt konsekvent syn på vad den digitala tråden är och gör.
Den som vill veta mer om denna intressanta studie, kan ta del av James Roches presentation om saken och high-lights från den eBook, som är resultatet av CIMdatas undersökning. Klicka på länken nedan, under ingressen, för anmälan till presentationen som äger rum den 9 maj. Länk till webinarie-anmälan finns längst ner i artikeln nedan.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

DASSAULT Systemes’ och SIEMENS’ DIGITALA VERKTYG stöd i designarbetet.
Det har varit med en viss spänning många sett fram mot premiärvisningen av nya Polestar 4-modellen och ingen behövde bli besviken över det som visades upp när slöjan drogs av den 18 april. Detta Volvo Cars prestandamärke för elbilar visar sig vara en synnerligen elegant historia och presenteras av bolaget som ”en prestanda-orienterad elektrisk SUV-coupé”. Motivationen för denna beteckning är att, ”Polestar 4 förvandlar aerodynamiken hos en coupé och utrymmet hos en SUV till en ny typ av SUV-coupé.”
Som PLM&ERP News tidigare spekulerat kring har flera design- och konstruktionsdetaljer, som först visats på Polestars konceptbilar, förverkligats i denna bolagets snabbaste produktionsbil hittills. Formgivningen hos Polestar 4 innehåller sålunda detaljer som först visades i konceptbilen Polestar Precept och som här nu sätts i produktion. Detta inkluderar ett för bilbranschen udda drag: man har tagit bort bakrutan, vilket enligt bolaget, ”möjliggör en ny typ av omslutande upplevelse för baksätespassagerarna, och separationen av dual blade-strålkastarna med en unik Polestar-ljussignatur – kompletterat med Polestar-emblemet med precisionsbelysning underifrån.”
Vidare har den aerodynamiska effektiviteten förbättrats av den låga fronten, infällbara dörrhandtag, en slät sidoprofil med karmlösa rutor, bakre aeroblad och luftflödesoptimering runt den bakre ljusrampen.
För den som är intresserad av vilka PLM-verktyg som använts i utvecklingsarbetet gäller allmänt följande: Inom CAD är det Dassaults CATIA som gäller. På PLM/PDM-området jobbar man med Siemens Digital Industries Teamcenter som backbone. Djupet i Teamcenter är stort då Polestar har bl a BOM, Configuration, Change, BOP (Bill of Process) och CAD-part-alignment på menyn. Andra exempel på digital verktyg är inom simulering och analys Siemens StarCCM+. På el- och elektronikdesign förekommer en annan Siemens-lösning, Capital. På tillverkningssidan används Siemens Tecnomatix för produktionshantering och styrning.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Svenska utvecklaren av helelektriska lastbilar, Volta Trucks, bekräftar idag att man startar serieproduktion av Volta Zero i den kontrakterade f d MAN-fabriken i Steyr, Österrike. Detta efter rekordkorta 2,5 års utvecklingstid. Starten av seriepropduktion markerar den viktigaste milstolpen hittills för Volta Trucks och det handlar alltså om den 16 ton tunga Zero-modellen, avsedd för urban distribution.
Det finns flera tunga poänger med den verksamhet som Volta Trucks dragit igång; inte bara att det rör sig om ett hel-lelektriskt fordon, utan dels också den distribuerade produktframtagningsmodellen och dels en mycket intressant affärsmodell efter ett Product-as-a-Service-koncept. Den distribuerade produktframtagnings-modellen går ut på att designen görs i Storbritannien, tillverkningen i österrikiska Steyr och administrationen med HK i Stockholm.
- Den första fullproduktionen av Volta Zero som går in i produktionslinjen här i Steyr-anläggningen är den mest betydande milstolpen företaget har uppnått hittills, säger svenske medgrundaren och CMLO, Chief Manufacturing and Logistics Officer, för Volta Trucks, Kjell Walöen, och tillägger: ”På bara 2,5 år, mindre än hälften av den tid befintliga lastbilstillverkare tar, har vi gått från att lansera ett koncept, genom konstruktions-, utvecklings- och kvalitetsfaserna och nu startar produktionen av de slutliga specifikationsmodellerna som kommer att drivas av kunderna, vilket gör våra stadsmiljöer säkrare och mer hållbara.”
Produktutvecklingsverktyg har främst varit Dassault Systemes 3DEXPERIENCE-plattform, med CATIA som ledande CAD-mjukvara. Intressant i detta är också dels att man jobbar i Dassaults V6-miljö och dels att svenska PLM-konsulten TECHNIA spelat en viktig roll i implementationen av plattformen.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Autodesk har rullat ut nya Revit 2024. Lösningen är en klassiker I AEC-branschen där den används för att designa, dokumentera, visualisera och leverera arkitektur-, konstruktions- och byggprojekt. Allmänt är Revit 2024 en intressant release som totalt sett får bra kritik i de första kommentarerna. Nicolas Catellier på sajten REVIT PURE, tycker att de viktigaste förändringarna handlar om anläggningsverktygen:
”Topos-ytor är borta, ersatta med Toposolid. Sammantaget är detta utmärkta nyheter. Det finns dock några finesser med de nya webbplatsverktygen som jag hoppas blir lösta.”
Vidare pekar han på den nya standardmallen, ”en fantastisk exempelmodell och förbättringar av användargränssnittet. Dynamo och Dynamo Player blir hela tiden bättre. Slutligen finns det dussintals små förändringar för att förbättra användbarheten av olika verktyg.”
Autodesk själva menar att Revit 2024 har en kombination av efterlängtade tillägg, som Site Tools för landskapsdesigners, med mycket efterfrågade förbättringar från communityn, som Dark Theme och ett modernare användargränssnitt.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Svenska verkstads-IT-koncernen Hexagon har som bekant många strängar på sin lyra. En av dessa handlar om gruvteknologi. Relaterat till detta berättar bolaget att man nu släpper HxGN MinePlan Block Model Manager, vilken beskrivs som, ”en banbrytande lösning som syftar till att förändra hur gruvföretag hanterar blockmodeller.” Syftet med lösningen är att möjliggöra att samtidigt designa, fylla i, hantera och effektivt dela blockmodeller, samtidigt som man centralt hanterar den stora mängden provpunkter, variabler och utdata som är associerade med malmkropps-data.
Blockmodeller är digitala representationer av de geologiska och mineralogiska egenskaperna hos en malmfyndighet, vilket gör det möjligt för gruvföretag att planera, designa och optimera verksamheten. De är i detta en kritisk komponent i gruvdrifts-processen. Geologer och gruvingenjörer använder Hexagons MinePlan geovetenskaps- och ingenjörsprogramvara för att fylla i blockmodell-attribut och värde, inklusive geologi-beskrivningar, uppskattningar av mängden metall i varje ton malm, kostnader, data och schema-information.
- HxGN MinePlan Block Model Manager är en spelväxlare för gruvindustrin, säger Susan Brandt, som är VP för MinePlan inom Hexagons gruvdivision. Hon tillägger att, ”lösningen ger användarna möjlighet att hantera enorma mängder data och effektivisera arbetsflöden som aldrig förr. Denna verkligt innovativa lösning representerar en betydande vinst för våra kunder, eftersom den förenklar blockmodellerings-processen och möjliggör större samarbete och datakompatibilitet. Genom att den sätter scenen för en enhetlig teknologiplattform kommer Block Model Manager att förändra hur gruvorganisationer fungerar och har en djupgående inverkan på våra användares produktivitet, lönsamhet och övergripande framgång, säger Susan Brandt.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Att AI, Artificiell intelligens, i ökande omfattning blivit allt mer kapabelt ifråga om stöd för mer rationell produktframtagning har blivit allt tydligare, inte minst sett till de generativa designaspekterna. Definitionen av generativ design är att det handlar om en iterativ designprocess där mjukvaran s a s skapar designen med hjälp av parametrar som designen matat in, begränsningar, avsedda utdata, krav, material och tillverkningsmetoder, såsom 3d-printing, o s v. Ett förväntat resultat kan vara att man får fram innovativa strukturer som är perfekt optimerade efter designerns krav. Att detta förändrar arbetsmetodiken behöver ingen tvivla över. Det är t o m så att initierade bedömare idag talar om att integrationen av AI på djupet kommer att förändra vårt sätt att arbeta. Gott så, men hur långt har man kommit?
Det varierar förstås, men en för PLM-området mycket intressant aspekt på detta är det samarbete som Siemens och Microsoft dragit igång kring utnyttjandet av kraften hos generativ artificiell intelligens (AI) för att hjälpa industriföretag att tvärfunktionellt driva innovation och effektivitet över produkternas design, ingenjörskonst, tillverkning och driftlivscykel. Man har, för att förbättra denna typ av tvärfunktionellt samarbete, integrerat Siemens PLM-mjukvara Teamcenter med Microsofts samarbetsplattform Teams, språkmodellerna i Azure OpenAI Service och andra Azure AI-funktioner.
På Hannover Messe, som startar idag och körs denna vecka ut (17 till 21 april), kommer de två teknikledarna att visa hur generativ AI kan förbättra fabriksautomation och drift genom AI-driven mjukvaruutveckling, problemrapportering och visuell kvalitetsinspektion. - Integrationen av AI i tekniska plattformar kommer på djupet att förändra hur vi arbetar och hur alla företag fungerar, säger Scott Guthrie, VP för Cloud + AI på Microsoft. Han fortsätter: "Med Siemens ger vi kraften i AI till fler industriella organisationer, vilket gör det möjligt för dem att förenkla arbetsflöden, övervinna silos och samarbeta på mer inkluderande sätt för att påskynda kundcentrerad innovation."
Siemens CEO för Digital Industries-bitarna, Cedrik Neike, håller med:
- Kraftfull, avancerad artificiell intelligens växer fram som en av de viktigaste teknologierna för digital transformation, säger han.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Det är onekligen en i ögonen fallande byggnad, Forskaren heter den, som nu växer fram i hjärtat av Stockholms nya stadsdel Hagastaden. Området är ett av världens främsta för life science-segment. Men att utveckla estetiskt utmanande lösningar, som detta runda kontorshus, har med sitt pelar-balk-system i stål, placerat på överdäckningen av den genomkorsande E4/E20, skapat stora tekniska utmaningar, inte minst när det gäller fördelning av lasterna.
Denna komplexa stomdesign löste konstruktionsföretaget Sitowise (tidigare BTB), som fick uppdraget att projektera stommen, med hjälp av Trimble-ägda mjukvaran Tekla Structures.
– Fackverken var de mest utmanande delarna att få till på grund av stora belastningar och komplicerade geometrier, särskilt eftersom de väger upp till 30 ton och är nästan 30 meter långa. Även den inglasade stålkonstruktionen uppe på taket var komplicerad i och med att den både är rund och har en lutning samt behövde anpassas efter strikta deformationskrav från glastaket, kommenterar Hampus Hällgren, konstruktör på Sitowise.