Affärssystem

PTC CREO CAD, Siemens TEAMCENTER, och Infor M3 I ledande mjukvaruroller. Möt EPIROCs digitaliseringsledare, JOHN NYDAHL, i dagens DJUPINTERVJU.
Det är ingen lätt sak som tillverkaren av bergborriggar och grävare för bergschaktning, Epiroc, under John Nydahl och hans expertteam tagit på sig. Som digitaliseringsledare på denna världsspelare inom gruv- och anläggningsteknologi leder Nydahl i dagsläget ett projekt kring variantkonfigurering och PLM i tillverkningen. Verksamheten handlar om att utveckla, tillverka och serva ett brett utbud av borriggar och utrustning för användning inom gruv- och infrastruktur, i allt från över- till underjordverksamheter. Det kan röra sig om dagbrott, underjordsgruvor, tunnelbyggen, prospektering, anläggningsarbeten och liknande, och man har hela världen som arbetsfält. Divisionen har produktion i Sverige, USA, Kina och Indien, och det är inga småpengar koncernen omsätter. Totalt drar Epiroc in runt 60 miljarder, har ca 18,000 anställda och verksamhet i 150 länder. Detta säger något om komplexiteten när det gäller att skapa en plattform för variantkonfigurering och PLM i tillverkningen.
Vi mötte John Nydahl på årets upplaga av PLM Experience Day för en tid sedan, där han var en av keynote-talarna på årets huvudtema: ”Design for Variance”, alltså varianthantering för konstruktion, ett ämnesval som lockade ett fullt hus till scenen på Skeppsholmen i Stockholm. Domänen är av stor industriell vikt i en värld där massproduktion övergått till att bli ”individualiserad massproduktion”, för att uttrycka det hela lite drastiskt. Få produkter ens in inom samma serie är numera exakta kopior av varandra och frågan är hur man med optimalt stor flexibilitet, på rationellast möjliga vis och under god lönsamhet kan hantera produktframtagning, försäljning och service av denna variantflora. Frågan låter sig alltså inte begränsas till bara till R&D-, ingenjörs- eller produktutveckling, utan är i förlängningen lika relevant och användbart för tillverkning, sälj, och t o m för både service och underhåll med produkterna i slutanvändarnas händer.
Frågorna är många: Hur kan PLM-system anpassas för att på bästa sätta stötta organisationer att konfigurera lösningar som klarar komplexiteten som finns i detta? Vilken roll kan färdiga konfiguratorer ha? Hur ser avvägningen ut mellan produkt-, sälj- eller service-konfiguratorer? Allt som går att tillverka är inte lönsamt - hur säkrar man detta? Vem äger problematiken?
Alla dessa aspekter togs i lite olika industriella perspektiv upp under PLM Experience Day 2024, arrangerat av den mjukvarumässigt obundna PLM-konsulten Altegra. Vi ska i ett par artiklar titta på några av flera spännande presentationer kring detta huvudtema. Vi börjar med svenska världsspelaren inom gruv- och infrastruktur-teknologi, Epiroc.
För Epiroc hänger utvecklingen av variantkonfiguration ihop med den digitala tråden och hur denna är kopplad till informationsflödet genom hela verksamheten.
”Varianthanteringen inskränker sig ju inte bara till produktionstillfället utan får konsekvenser genom hela produktlivkedjan,” konstaterade John Nydahl.
Han noterade vidare att man när det gäller PLM-verktyg jobbar med Siemens Digital Industries Softwares Teamcenter som dataryggrad, PTCs CREO inom CAD, medan man på affärssystemsidan använder Infors M3.
”Nu accelererar Epiroc resan mot den digitala framtiden,” sa han. Men hur har man tagit sig an projektet? Vilka är de största utmaningarna? Och hur ser framtiden ut? I potten ligger en effektviserings-potential på miljardbelopp. I potten ligger en effektviserings-potential på stora belopp.
Klicka på rubriken för att läsa hela intervjun på PLM&ERP News.

En av de viktigare aspekterna på hållbara processer handlar om elektroniskt industriavfall. Cirka 62 miljoner ton elektroniskt avfall genereras idag globalt, en siffra som uppskattas öka till 82 miljoner ton per 2030. Frågan är om man kan förebygga detta genom att minska mängden elektronikavfall som skickas till deponi och dessutom samtidigt kunna erbjuda full spårbarhet av alla gamla eller defekta delar som returneras av kunderna? Det hela låter onekligen som en utmaning av rang, men det finns initiativ på området som visar på goda resultat. ABB har ett sådant igång - ABB Energy Industries Service Parts Circularity Program - och man redovisar idag siffror som ser lovande ut. Programmet syftar till att förlänga livslängden på begagnade delar, bevara resurserna och minimera elektroniskt avfall. Och nu visar data från detta initiativ att mängden elektroniskt avfall, 32 000 defekta delar som skickas till deponi, har minskat från 214,5 kg år 2020 till 14,2 kg i 2023. Dessutom, av de delar som inte repareras och tas tillbaka i drift igen, innebar en korrekt behandling av uttjänta delar att 86,5 procent av materialet återvanns.
Det man idag redovisar är baserat på data som samlats in under en fyraårsperiod av ABB Energy Industries Service och dess återvinningspartners visar att mängden elektroniskt avfall som återlämnas av kunder och därefter skickas till deponi minskade med 93 procent sedan lanseringen av Parts Circularity Program.
”Fullständig spårbarhet och förlängning av produkternas livscykel är avgörande, i synnerhet med tanke på den ökande globala efterfrågan på kritiska material. Utan omvandling av produktions- och konsumtionsmodellerna för att stötta den cirkulära ekonomin kan vi inte på ett meningsfullt sätt bevara naturresurserna och minska utsläppen”, säger Marie-Hélène Westholm-Knebel, Global Head of Sustainability på ABB Energy Industries. ”Våra samarbeten med återvinningspartners säkerställer att hållbarhetsstandarder upprätthålls från början till slutet av en produkts livscykel.”
Allmänt betonar bolaget att cirkularitetsstrategin är ett viktigt element i ABBs hållbarhetsagenda och fokuserar på att bevara resurser i alla faser i produktlivscykeln. Företaget betonar behovet av att etablera ett ekosystem av partnernätverk globalt för att driva cirkulära principer och ta fram nya affärsmodeller som främjar reparation, återanvändning och återvinning som bästa praxis.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

"THE PURCHASE OF ALTAIR CAN CHANGE A LOT." When Siemens AG’s President and CEO, Roland Busch, presented the company's figures for the fiscal year 2024 (ending September 30) last week, he was quite satisfied with a lot, but not everything. In total, Siemens AG generated revenues of €75.9 billion and a net of 9.0 billion euros. "A good result," he said, not least given the tough global environment. Sure, revenues for the entire operation increased by a relatively modest 3% compared to fiscal year 2023, when they stood at €74.9 billion. But success in financial and commercial terms depends not only on the size of the revenue level; profit and future prospects are also highly relevant parameters, and here Siemens can point to several positive factors:
"Yes, and in another successful fiscal year, we delivered record profit and stringently executed our strategy," Busch summed up.
In general, he noted that it benefited in particular from continued strong demand for electrification, transport and industrial software offerings. That is, much of what lies within the scope of what the company's PLM division, Siemens Digital Industries Software, produces. This part of the business also seems to be going really well with good growth in software revenues and related services, not least regarding the development on the SaaS, Xcelerator-as-a-Service and cloud side.
It looks more challenging for the automation division, something that Busch said was offset by very strong growth in the Mobility division and a considerable increase in Smart Infrastructure.
From a PLM point of view, however, it is of course interesting to see continued strong growth. In this, SaaS is of particular interest. This is how the head of the PLM division, Tony Hemmelgarn, comments to PLM&ERP News on the development regarding ARR, Annual Recurring Revenues, a measure of annual subscription revenues, type SaaS:
"We are very pleased with the SaaS transition,” he says. “Over the past three years, we have delivered impressive results, and we will continue this momentum into our fiscal year 2025. Our ARR growth reached a very healthy level of plus 14% year-over-year and our plan is to maintain the ARR growth in the low plus tens in FY2025, which is above our original 2021 CMD communicated (Capital Market Day) target of 10% annual ARR growth.
Hemmelgarn further says: “Speaking of our SaaS transition, the cloud portion is now at 1.8 billion euros, corresponding to 42% of ARR, exceeding our target of 40% a year ahead of schedule. And I have asked my team to drive towards the 50% mark by the end of fiscal year 2025.”
Bright future prospects, then, but there’s more, Roland Busch noted: "Starting in fiscal year 2025, we will take Siemens to the next level of value creation. We will continue to invest in R&D and M&A to ensure faster growth based on our technical strengths and ability to scale across industries. Our planned acquisition of Altair strengthens our leadership in industrial software and AI." This can change a lot.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

"KÖPET av ALTAIR kan FÖRÄNDRA MYCKET." När Siemens AG-koncernens chef och CEO, Roland Busch i slutet av förra veckan presenterade bolagets siffror för det brutna räkenskapsåret 2024 (t o m 30 september) var han tämligen nöjd med en hel del, men inte allt. Totalt genererade Siemens-koncernen intäkter på 75,9 miljarder euro och ett netto på 9,0 miljarder euro. ”Ett bra resultat,” menade han, inte minst givet den tuffa globala omvärldsbilden. Visst, intäkterna för hela koncernen ökade med relativt beskedliga 3 % jämfört med räkenskapsåret 2023, då de låg på 74,9 miljarder euro. Men framgång i finansiella och kommersiella termer hänger nu inte bara på intäkternas storlek; även vinst och framtidsutsikter är i detta synnerligen relevanta parametrar och här kan Siemens peka på flera positiva faktorer:
”Under ännu ett framgångsrikt räkenskapsår levererade vi nu en rekordvinst och genomförde vår strategi strikt,” summerade Busch.
Allmänt noterade han på att man gynnats särskilt av en fortsatt stark efterfrågan på elektrifiering, transporter och industriella mjukvaruerbjudanden. Det vill säga mycket av det som ligger inom ramen för vad bolagets PLM-division, Siemens Digital Industries Software, producerar. Denna del av verksamheten tycks också gå alldeles utmärkt med god tillväxt på mjukvaruintäkerna och relaterade tjänster, inte minst då utvecklingen på SaaS-, Xcelerator-as-a-Service- och molnet-sidan.
Mer utmanande ser det ut för automations-divisionen, något som Busch dock menade vägs upp av en mycket stark tillväxt inom Mobility-divisionen och en avsevärd ökning inom Smart Infrastructure.
Men ur en PLM-synvinkel är det förstås intressant att se en fortsatt stark tillväxt. I detta är SaaS-tillväxten (Software-as-a-Service) är av särskilt intresse. Hur då? Så här kommenterar chefen för PLM-divisionen, Tony Hemmelgarn, utvecklingen när det gäller den post som förkortas ARR, Annual Recurring Revenues, ”årliga återkommande intäkter” – ett mått på årliga prenumerationsintäkter, typ SaaS - till PLM&ERP News:
”Vi är mycket nöjda med SaaS-övergången. Under de senaste tre åren har vi levererat imponerande resultat, och vi kommer att fortsätta detta momentum in i vårt räkenskapsår 2025. Vår ARR-tillväxt nådde en mycket sund nivå på plus 14 % jämfört med föregående år och vår plan är att upprätthålla ARR-tillväxten i de låga plus tio-talen under FY2025, vilket är över vårt ursprungliga 2021 CMD-kommunicerade (Capital Market Day) mål om en årlig ARR-tillväxt på 10 %.
Hemmelgarn säger vidare: ”På tal om vår SaaS-övergång ligger molndelen nu på 1,8 miljarder euro, motsvarande 42 % av ARR, vilket överskrider vårt mål på 40 procent ett år före schemat. Och jag har bett mitt team att köra mot 50 %-strecket i slutet av räkenskapsåret 2025.”
Ljusa framtidsutsikter alltså och Roland Busch noterade: "Från och med räkenskapsåret 2025 kommer vi att ta Siemens till nästa nivå av värdeskapande. Vi kommer att fortsätta att investera i FoU och M&A (”köp”) för att säkerställa snabbare tillväxt baserat på våra tekniska styrkor och förmåga att skala över branscher. Vårt planerade förvärv av Altair stärker vårt ledarskap inom industriell mjukvara och AI. Vår förmåga att kombinera den verkliga och digitala världen är oöverträffad.”
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

"NOTHING has SIGNIFICANTLY CHANGED." PLM developer Dassault Systèmes (DS) announces today that its 3DEXPERIENCE platform will be used for the development of electric vehicles (EV) at Volvo Cars. The news in itself is not so surprising in light of the fact that the company announced some time ago that it had chosen to continue product development in the DS CAD system CATIA, which it had been using for a long time.
However, a general conclusion of this choice earlier 2024 is that the decision was mainly for a one-year extension of the contract for the CAD solution CATIA, possibly with some new V6 related parts included. In general, the design work is done in CATIA's V5 version. Although Dassault writes in its press release that, "The 3DEXPERIENCE platform has been selected by Volvo Cars to be used in the development of electric vehicles," nothing has really changed. The press release is a bit vaguely worded in this regard, but my contacts at Volvo Cars give information that indicates that nothing has really changed. Here's the background: Volvo Cars generally works in a mixed PLM environment, with DS CATIA as the primary mechanical CAD and surface design tool. These solutions will continue to be used. But, a heavy point in the context is that Siemens Digital Industries Software's PLM suite Teamcenter and some other digital Siemens tools in for example electronics design and on the software/SDV process page will continue to be used for most other pieces of EV and SDV development.
It also applies that Siemens Tecnomatix continues to function as a tool for digital manufacturing support.
Moreover, it is notable that Teamcenter has developed into the main solution for Volvo Cars' BOM management–including then eBOM (engineering BOM) and mBOM (manufacturing BOM)–as its proprietary KDP database is phased out to be replaced by Siemens Teamcenter. This means that what DS indicates in its press material, "the 3DEXPERIENCE platform has been selected by Volvo Cars for use in the development of electric vehicles" - is something of an ambiguous truth.
The exact meaning of the press release's information is, as mentioned above, unclear. DS claims in this that Volvo Cars, "chose to strengthen the role of Dassault Systèmes as its partner to complete its mission to be a fully electric automotive company." This means that, "the automaker can benefit from a seamless migration of its data from CATIA applications and third-party solutions, to one scalable virtual platform that facilitates collaborative vehicle design and development." This could be an integration platform, but hardly changes the main feature, CATIA in the role of main CAD tool, including the 3DEXPERIENCE , for CAD geometry management, collaboration, reuse of parts, problem management, the test and validation cycle, requirements and traceability. This is at least what Dassault claims.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

INGET HAR VÄSENTLIGEN FÖLRÄNDRATS. PLM-utvecklaren Dassault Systèmes (DS) meddelar idag att deras 3DEXPERIENCE-plattform ska användas för utveckling av elfordon på Volvo Cars. Nyheten är inte överraskande i skenet av att bolaget för en tid sedan meddelade att man valt att fortsätta med DS CAD-system CATIA, som man sedan lång tid använt.
Men en allmän konklusion av detta val är att beslutet huvudsakligen gällde en ettårig förlängning av kontraktet för CAD-lösningen CATIA, möjligen med vissa nya V6-relaterade bitar inkluderade. Allmänt så görs designarbetet annars i CATIAs V5-version. Även om Dassault i sin pressrelease skriver att, ”3DEXPERIENCE-plattformen har valts ut av Volvo Cars för att användas i utvecklingen av elfordon,” så har egentligen inget förändrats. Pressreleasen är i detta lite vagt formulerad, men mina kontakter på Volvo Cars ger besked som tyder på att inget egentligen förändrats. Hur då?
Volvo Cars jobbar generellt i en PLM-mässigt blandad miljö, med DS CATIA som primärt mekanik-CAD och ytdesign-verktyg, lösningar man kommer att fortsätta använda. Men, vilket är en tung poäng i sammanhanget, Siemens Digital Industries Softwares PLM-svit Teamcenter (TC) och några andra digitala Siemens-verktyg inom elektronik-design och på mjukvaru-/SDV (Software Defined Vehicles)-processidan kommer fortsatt att användas för de flesta andra bitarna i elfordons- och SDV-utvecklingen.
Vidare gäller också att Siemens Tecnomatix fortsatt fungerar som digitalt tillverkningsstöd.
Notabelt är också att Teamcenter utvecklats till att bli huvudlösning för Volvo Cars BOM-hantering – bl a då eBOM (engineering BOM) och mBOM (manufacturing BOM) - i takt med att fordonstillverkarens proprietära KDP-databas avvecklas för att ersättas med Siemens Teamcenter. Detta betyder att det som DS indikerar i sitt pressmaterial, att 3DEXPERIENCE ska användas i utvecklingen av elfordon, är något av en sanning med modifikation.
Den exakta betydelsen av pressreleasens information är som sagt oklar. DS hävdar i denna att Volvo Cars, ”har valt att stärka rollen för Dassault Systèmes som partner för att fullfölja sitt uppdrag att vara ett helt elektriskt fordonsföretag.” Detta betyder att, ”biltillverkaren kan dra nytta av en sömlös migrering av sina data från CATIA applikationer och tredjeparts-lösningar, till en skalbar virtuell plattform som underlättar samverkande fordonsdesign och utveckling.” Detta skulle kunna vara en integrationsplattform, men förändrar knappast huvuddraget, CATIA i rollen som CAD-verktyg, möjligen inklusive ENOVIA, för CAD-geometri-hantering, samverkan, återanvändning av delar, problemhantering, test- och validerings-cykeln, krav och spårbarhet. Det hävdar i alla fall Dassault.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

SÄTTER EN NY STANDARD för DATADRIVEN TRAFIKSÄKERHET i samarbete med Vaisala XWEATHER. De tillhör kanske inte automotive-industrins mest omnämnda mjukvaruföretag, men det hindrar inte Volkswagen Group-ägda NIRA Dynamics, med huvudsäte i svenska Linköping, från att vara en aktör vars lösningar inom den egna nischen är bland de globalt mest använda inom fordonsvärlden. Ta t ex bolagets Tire Pressure Indicator (TPI)-enheter. Med TPI-tekniken har NIRA omdefinierat landskapet för däcktrycks-övervakning genom att avsevärt minska beroendet av fysiska sensorer och tillhörande elektroniskt avfall. Denna teknik och andra Nira-lösningar används idag av fordonsutvecklare som Audi, Volkswagen, Honda, Seat, Skoda, Volvo, Fiat och Renault. Totalt har man sålt mer än av 100 miljoner TPI-enheter.
Men NIRA Dynamics framgångar stannar inte där; företaget ligger också i framkant när det gäller sensorfusion och molnrelaterade fordonsdata-tjänster. NIRA har i detta specialiserat sig på att skapa kostnadseffektiva säkerhets-, navigeringslösningar och big data-tjänster och är en av den moderna bilindustrins tekniska spjutspetsar. Ett ord som kommer att tänka på är förmodligen en av de mest missbrukade termerna i branschen, "revolutionerande", men NIRA är bland de få som kan hävda att de verkligen lever upp till det. Och idag har de kommit med en ny intressant lösning:
Tillsammans med Vaisala Xweather är NIRA Dynamics först med att släppa en integrerad datauppsättning som kopplar samman vägväder-prognoser och datorseende observationer med i realtid anslutna bildata, vilket sätter en ny standard för datadriven trafiksäkerhet och underhåll.
Integrationen bygger på NIRA Dynamics expansiva data från miljarder datapunkter som samlats in från anslutna fordon, parat med Vaisala Xweathers avancerade AI- och ML-baserade prognosmodeller för vägväder, som uppnår noggrannhetsnivåer som är 50 % högre än de allmänt tillgängliga prognoserna. "Med Vaisala Xweather kan vi erbjuda tillgång till vägväderdata som hjälper vägunderhållsproffs, fordonstillverkare och navigationsleverantörer att bli framtidssäkra", säger Lisa Åbom, CEO för NIRA Dynamics.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

SETTING A NEW STANDARD for DATA-DRIVEN ROAD SAFETY in partnership with Vaisala XWEATHER. They may not belong to the automotive industry's most mentioned technology and software companies, but that does not prevent Volkswagen-owned NIRA Dynamics from being a player whose solutions are among the most used globally in the automotive world. Take NIRA's Tire Pressure Indicator (TPI) units, for example. With TPI technology, NIRA has redefined the tire pressure monitoring landscape by significantly reducing the reliance on physical sensors and associated electronic waste. This technology and other solutions are used today by vehicle developers such as Audi, Volkswagen, Honda, Seat, Skoda, Volvo, Fiat and Renault. In total, more than 100 million Tire Pressure Indicator (TPI) units have been sold.
But NIRA Dynamics' success does not stop there; founded in 2001 and headquartered in Linköping, Sweden, the company is at the forefront of sensor fusion and vehicle data cloud services too. Specializing in the creation of cost-effective safety, navigation solutions, and big data services, NIRA is one of the modern car industry's tech spearheads. A word that comes to mind is probably one of the most misused terms in the industry, "revolutionizing", but NIRA is among the few that can claim to really live up to it. And today they have come up with a new interesting solution:
Together with Vaisala Xweather, NIRA Dynamics are first to release an integrated data set which connects road weather forecasts and computer vision observations with real-time connected car data, setting a new standard for data-driven road safety and maintenance.
The integration draws on NIRA Dynamics’ expansive data from billions of data points gathered from connected vehicles, paired with Vaisala Xweather’s advanced AI and ML-based road weather forecasting models, which achieve accuracy levels 50% higher than those of publicly available forecasts.
“With Vaisala Xweather, we’re able to offer access to road weather data which helps road maintenance professionals, automotive manufacturers, and navigation providers become future proof,” comments says Lisa Åbom, CEO of NIRA Dynamics.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.

Hur ser det egentligen ut när det gäller marknadsupptaget och införandet av generativ AI inom olika branscher? Programvaruföretaget SAS Institute – inriktat mot affärssystemsidan som utvecklare av analytiskt beslutsstöd och en av de största på sitt område – har beställt en studie kring saken genomförd tidigare i år av Coleman Parkes Research. Resultatet pekar mot att telekombranschen ligger i täten i detta. Hela 70 procent av telekomföretagen världen över har redan implementerat tekniken, betydligt högre siffra än för andra sektorer. Undersökningen, som bygger på svar från 1 600 beslutsfattare, visar även att telekomsektorn prioriterar datasekretess och datasäkerhet – med 83 procent som ser dessa som kritiska utmaningar. ”Telekomsektorns försprång drivs av insikten om AIs transformativa potential inom marknadsföring, försäljning och IT, samtidigt ger rapporten värdefulla insikter och rekommendationer för företag som vill maximera fördelarna och hantera AI-risker strategiskt,” konstaterar SAS Institute.
Undersökningen visar vidare att av de 70 procent av telekomföretagen som redan använder generativ AI har många redan fullt ut implementerat tekniken eller genomför tester inför en bredare implementering i affärsområden som marknadsföring, försäljning och IT. Ytterligare 29 procent av telekomföretagen håller på att implementera generativ AI eller planerar att göra det inom hela organisationen.
Telekomsektorn rankas därmed högre än andra branscher när det gäller användning av generativ AI. Genomsnittet för andra branscher ligger på 54 procent, där de närmast efterföljande sektorerna är detaljhandeln (66 procent) samt bank- och försäkringsbranschen (60 procent).
Undersökningen visar vidare att användningen av öppna stora språkmodeller (LLM) är den vanligaste metoden för att införa generativ AI i telekomsektorn, där 38 procent av företagen redan har implementerat tekniken. Detta är betydligt högre än genomsnittet för andra branscher, där 29 procent använder stora språkmodeller.
”Det är inte särskilt förvånande att se att telekombranschen går i täten när det gäller användning av generativ AI. Telekombranschen behöver ligga i framkant när det gäller digital transformation. Vår undersökning visar att beslutsfattarna inte bara ser de betydande fördelarna med tekniken, utan även dess transformativa potential. Nästan var tredje företag planerar att införa generativ AI i hela sin verksamhet,” säger Mari Nilsson Björkman, Global Industry Lead Telecom på SAS Institute, och fortsätter: ”Samtidigt inser företagen vikten av att hantera de risker som är förknippade med tekniken. För att maximera nyttan med generativ AI måste telekomföretagen effektivt hantera dessa utmaningar och prioritera dataskydd och säkerhet. På så sätt kan de fullt ut dra nytta av AI för att förbättra sin verksamhet och leverera bättre tjänster till sina kunder.”
Klicka på rubriken för att läsa mer på pLM&ERP News.

“AIM SET to become THE UNDISPUTED CATEGORY LEADER in industrial software and AI.” The PLM analyst CIMdata has in a so-called "commentary" taken a closer look at business IT developer IFS in connection with the company's recently held large user event IFS Unleashed in Orlando, USA. Aside from the analyst's coverage of the market leader on the ERP and business systems side, SAP, ERP developers are usually not the focus of CIMdata's reviews. But IFS stands out in the context, above all for its stronger connections to the manufacturing and also PLM page than most of its competitors, which is good reason for the leading American PLM analyst to comment on what IFS is developing. A backdrop is that IFS has made a challenging cloud and AI journey that quickly made this global player a leading developer in these areas.
At IFS’ Unleashed event, the Swedish business system developer's globally strong both technological and commercial position was also manifested with a live participation of roughly 3,000 of IFS system users. What above all stand out, CIMdata writes, is the IFS cloud platform, which drives "an organic cloud-based SaaS growth, supplemented by strategic acquisitions." Moreover, they note that IFS industry solutions, "make use of deep expertise that has been gained from customers over the years. Their financial success is clear and helps support investments towards their grand vision: to become the undisputed category leader in industrial software,” writes CIMdata, who are impressed by IFS’ “all-in” on generative AI (genAI), a key to industrial AI and category leadership.
The analyst's conclusion is that IFS Unleashed 2024 shows that the company's system developers have done their homework and achieved significant progress. The IFS roadmap also wins the analyst's approval: "The roadmap and resources speak for continued market success."
A closer look at IFS' figures also looks good: The company has grown significantly – both organically and through acquisitions – over the past decade, not least in 2023 when growth was 30%. Above all, the investments look good partly through IFS Cloud platform, and partly through the genAI pieces, with IFS.ai services available over basically the entire IFS Cloud offer and over the specific six industry solutions that characterize the company's customer target groups: aerospace & defense, energy, construction, manufacturing, services and telecom. In this, over 300 AI use cases are under development, with 60 use cases delivered by 2024.
IFS' business upward trend was also confirmed by the newly appointed CEO in January, Mark Moffat, who in his keynote said, among other things, that 30% of the company's 7,000 employees work in R&D, a doubling in the past five years. He also said that IFS has over 400 partners in its ecosystem and that the company has so far completed over 1,000 “Digital Business Value Assessments” – a proprietary methodology to support business transformation using IFS offerings. The outcome of these is interesting: The customers can reach a potential annual benefit worth 16 billion dollars and for IFS a potential revenue worth 3 billion.
Click on the headline to read the full article on PLM&ERP News.