Hur har flyg- och försvarsindustrin lyckats i användningen av digitala tvilling- och trådkoncept?
En av de branscher som alltid stuckit ut med tidig användning av nya teknologier är Aerospace- & Defense-området (flyg och försvar, A&D). En intressant aspekt på detta handlar om hur man använder och utvecklar de senaste årens stora hajp kring digitala tvillingar och trådar. Att konceptet fått ordentligt fotfäste inom A&D, liksom automotive-sektorn, behöver man inte tvivla över, men i vilken omfattning och hur ser man på teknikernas framtid?
PLM-analytikern CIMdata har tittat på saken i en studie och en allmän konklusion är att flyg- och försvarsindustrin - till skillnad från många andra segment, som bara implementerat mindre och då oftast isolerade testförsök - använder digitala tvilling- och trådkoncept i större omfattning än andra; från design och tillverkning till drift och underhåll. Men det finns en hel del mer att hämta, enligt CIMdata.
Analytikerns James Roche har i ett par bloggposter skrivit om det industriella perspektivet gällande framför allt den digitala tråden. Roche är CIMdatas expert på PLM-praktik inom Aerospace & Defense-segmentet och en välkänd profil inom området. Vidare är han också medlem i CIMdatas Aerospace & Defense PLM Action Group (AD PAG)-initiativ. Denna grupp, som i ett PLM-perspektiv har som målsättning att påverka utvecklingen inom IT-stödet för flygindustrin, består bl a av storheter som Airbus, Boeing, GE Aerospace, Gulfstream, Pratt & Whitney, Rolls-Royce och Safran.
I den undersökning som CIMdata gjort, med en rad intervjuer av representanter från lösningsleverantörer, nyckelkunder till dessa och AD PAG-medlemmar, framkommer mycket av intresse. Totalt mottogs 90 fullständiga och validerade enkätsvar, som också har analyserats. ”Undersökningen var öppen för alla branscher, men den var inriktad på och främjades mest inom flyg- och försvarsindustrin, och nästan 60 % av svaren kom från den branschen,” skriver Roche. Två av de mest intressanta konklusionerna från svaren var att, ”digitala tråd-investeringar inom ekosystemet för industriella användare är redo för snabb tillväxt.” Samtidigt var dock ”den konceptuella förståelsen av digital tråd inom industrin mycket omogen”. Hur förklarar man detta med bristen på konceptuell förståelse av digital tråd-begreppet? Jag frågade CIMdatas James Roche:
- Följande information från forskningen bidrog till formuleringen: I intervjuer med 10 branschledare bad vi om deras definition av digital tråd och fick 10 olika definitioner. Endast en angav en extern auktoritet som källan till sin definition. Vidare, av de 90 svaren på vår online-enkät framgår att nästan hälften inte har en gemensamt överenskommen definition inom sitt företag. Dessutom refererade mindre än en fjärdedel till en publicerad definition.
- Däremot, summerar Roche, visar studien forskningen att specialister inom dessa företag har en förvånansvärt konsekvent syn på vad den digitala tråden är och gör.
Den som vill veta mer om denna intressanta studie, kan ta del av James Roches presentation om saken och high-lights från den eBook, som är resultatet av CIMdatas undersökning. Klicka på länken nedan, under ingressen, för anmälan till presentationen som äger rum den 9 maj. Länk till webinarie-anmälan finns längst ner i artikeln nedan.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
PLM-analytikern CIMdata har tittat på saken i en studie och en allmän konklusion är att flyg- och försvarsindustrin - till skillnad från många andra segment, som bara implementerat mindre och då oftast isolerade testförsök - använder digitala tvilling- och trådkoncept i större omfattning än andra; från design och tillverkning till drift och underhåll. Men det finns en hel del mer att hämta, enligt CIMdata.
Analytikerns James Roche har i ett par bloggposter skrivit om det industriella perspektivet gällande framför allt den digitala tråden. Roche är CIMdatas expert på PLM-praktik inom Aerospace & Defense-segmentet och en välkänd profil inom området. Vidare är han också medlem i CIMdatas Aerospace & Defense PLM Action Group (AD PAG)-initiativ. Denna grupp, som i ett PLM-perspektiv har som målsättning att påverka utvecklingen inom IT-stödet för flygindustrin, består bl a av storheter som Airbus, Boeing, GE Aerospace, Gulfstream, Pratt & Whitney, Rolls-Royce och Safran.
I den undersökning som CIMdata gjort, med en rad intervjuer av representanter från lösningsleverantörer, nyckelkunder till dessa och AD PAG-medlemmar, framkommer mycket av intresse. Totalt mottogs 90 fullständiga och validerade enkätsvar, som också har analyserats. ”Undersökningen var öppen för alla branscher, men den var inriktad på och främjades mest inom flyg- och försvarsindustrin, och nästan 60 % av svaren kom från den branschen,” skriver Roche. Två av de mest intressanta konklusionerna från svaren var att, ”digitala tråd-investeringar inom ekosystemet för industriella användare är redo för snabb tillväxt.” Samtidigt var dock ”den konceptuella förståelsen av digital tråd inom industrin mycket omogen”. Hur förklarar man detta med bristen på konceptuell förståelse av digital tråd-begreppet? Jag frågade CIMdatas James Roche:
- Följande information från forskningen bidrog till formuleringen: I intervjuer med 10 branschledare bad vi om deras definition av digital tråd och fick 10 olika definitioner. Endast en angav en extern auktoritet som källan till sin definition. Vidare, av de 90 svaren på vår online-enkät framgår att nästan hälften inte har en gemensamt överenskommen definition inom sitt företag. Dessutom refererade mindre än en fjärdedel till en publicerad definition.
- Däremot, summerar Roche, visar studien forskningen att specialister inom dessa företag har en förvånansvärt konsekvent syn på vad den digitala tråden är och gör.
Den som vill veta mer om denna intressanta studie, kan ta del av James Roches presentation om saken och high-lights från den eBook, som är resultatet av CIMdatas undersökning. Klicka på länken nedan, under ingressen, för anmälan till presentationen som äger rum den 9 maj. Länk till webinarie-anmälan finns längst ner i artikeln nedan.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
NYA POLESTAR 4: Elegant styling och kraftfulla prestanda – byggd på Geelys SEA-plattform
DASSAULT Systemes’ och SIEMENS’ DIGITALA VERKTYG stöd i designarbetet.
Det har varit med en viss spänning många sett fram mot premiärvisningen av nya Polestar 4-modellen och ingen behövde bli besviken över det som visades upp när slöjan drogs av den 18 april. Detta Volvo Cars prestandamärke för elbilar visar sig vara en synnerligen elegant historia och presenteras av bolaget som ”en prestanda-orienterad elektrisk SUV-coupé”. Motivationen för denna beteckning är att, ”Polestar 4 förvandlar aerodynamiken hos en coupé och utrymmet hos en SUV till en ny typ av SUV-coupé.”
Som PLM&ERP News tidigare spekulerat kring har flera design- och konstruktionsdetaljer, som först visats på Polestars konceptbilar, förverkligats i denna bolagets snabbaste produktionsbil hittills. Formgivningen hos Polestar 4 innehåller sålunda detaljer som först visades i konceptbilen Polestar Precept och som här nu sätts i produktion. Detta inkluderar ett för bilbranschen udda drag: man har tagit bort bakrutan, vilket enligt bolaget, ”möjliggör en ny typ av omslutande upplevelse för baksätespassagerarna, och separationen av dual blade-strålkastarna med en unik Polestar-ljussignatur – kompletterat med Polestar-emblemet med precisionsbelysning underifrån.”
Vidare har den aerodynamiska effektiviteten förbättrats av den låga fronten, infällbara dörrhandtag, en slät sidoprofil med karmlösa rutor, bakre aeroblad och luftflödesoptimering runt den bakre ljusrampen.
För den som är intresserad av vilka PLM-verktyg som använts i utvecklingsarbetet gäller allmänt följande: Inom CAD är det Dassaults CATIA som gäller. På PLM/PDM-området jobbar man med Siemens Digital Industries Teamcenter som backbone. Djupet i Teamcenter är stort då Polestar har bl a BOM, Configuration, Change, BOP (Bill of Process) och CAD-part-alignment på menyn. Andra exempel på digital verktyg är inom simulering och analys Siemens StarCCM+. På el- och elektronikdesign förekommer en annan Siemens-lösning, Capital. På tillverkningssidan används Siemens Tecnomatix för produktionshantering och styrning.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Det har varit med en viss spänning många sett fram mot premiärvisningen av nya Polestar 4-modellen och ingen behövde bli besviken över det som visades upp när slöjan drogs av den 18 april. Detta Volvo Cars prestandamärke för elbilar visar sig vara en synnerligen elegant historia och presenteras av bolaget som ”en prestanda-orienterad elektrisk SUV-coupé”. Motivationen för denna beteckning är att, ”Polestar 4 förvandlar aerodynamiken hos en coupé och utrymmet hos en SUV till en ny typ av SUV-coupé.”
Som PLM&ERP News tidigare spekulerat kring har flera design- och konstruktionsdetaljer, som först visats på Polestars konceptbilar, förverkligats i denna bolagets snabbaste produktionsbil hittills. Formgivningen hos Polestar 4 innehåller sålunda detaljer som först visades i konceptbilen Polestar Precept och som här nu sätts i produktion. Detta inkluderar ett för bilbranschen udda drag: man har tagit bort bakrutan, vilket enligt bolaget, ”möjliggör en ny typ av omslutande upplevelse för baksätespassagerarna, och separationen av dual blade-strålkastarna med en unik Polestar-ljussignatur – kompletterat med Polestar-emblemet med precisionsbelysning underifrån.”
Vidare har den aerodynamiska effektiviteten förbättrats av den låga fronten, infällbara dörrhandtag, en slät sidoprofil med karmlösa rutor, bakre aeroblad och luftflödesoptimering runt den bakre ljusrampen.
För den som är intresserad av vilka PLM-verktyg som använts i utvecklingsarbetet gäller allmänt följande: Inom CAD är det Dassaults CATIA som gäller. På PLM/PDM-området jobbar man med Siemens Digital Industries Teamcenter som backbone. Djupet i Teamcenter är stort då Polestar har bl a BOM, Configuration, Change, BOP (Bill of Process) och CAD-part-alignment på menyn. Andra exempel på digital verktyg är inom simulering och analys Siemens StarCCM+. På el- och elektronikdesign förekommer en annan Siemens-lösning, Capital. På tillverkningssidan används Siemens Tecnomatix för produktionshantering och styrning.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
EN MILSTOLPE på ELLASTBILS-SIDAN: Nu drar serieproduktion igång av den helelektriska svenska 16-tonnaren Volta...
Svenska utvecklaren av helelektriska lastbilar, Volta Trucks, bekräftar idag att man startar serieproduktion av Volta Zero i den kontrakterade f d MAN-fabriken i Steyr, Österrike. Detta efter rekordkorta 2,5 års utvecklingstid. Starten av seriepropduktion markerar den viktigaste milstolpen hittills för Volta Trucks och det handlar alltså om den 16 ton tunga Zero-modellen, avsedd för urban distribution.
Det finns flera tunga poänger med den verksamhet som Volta Trucks dragit igång; inte bara att det rör sig om ett hel-lelektriskt fordon, utan dels också den distribuerade produktframtagningsmodellen och dels en mycket intressant affärsmodell efter ett Product-as-a-Service-koncept. Den distribuerade produktframtagnings-modellen går ut på att designen görs i Storbritannien, tillverkningen i österrikiska Steyr och administrationen med HK i Stockholm.
- Den första fullproduktionen av Volta Zero som går in i produktionslinjen här i Steyr-anläggningen är den mest betydande milstolpen företaget har uppnått hittills, säger svenske medgrundaren och CMLO, Chief Manufacturing and Logistics Officer, för Volta Trucks, Kjell Walöen, och tillägger: ”På bara 2,5 år, mindre än hälften av den tid befintliga lastbilstillverkare tar, har vi gått från att lansera ett koncept, genom konstruktions-, utvecklings- och kvalitetsfaserna och nu startar produktionen av de slutliga specifikationsmodellerna som kommer att drivas av kunderna, vilket gör våra stadsmiljöer säkrare och mer hållbara.”
Produktutvecklingsverktyg har främst varit Dassault Systemes 3DEXPERIENCE-plattform, med CATIA som ledande CAD-mjukvara. Intressant i detta är också dels att man jobbar i Dassaults V6-miljö och dels att svenska PLM-konsulten TECHNIA spelat en viktig roll i implementationen av plattformen.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Det finns flera tunga poänger med den verksamhet som Volta Trucks dragit igång; inte bara att det rör sig om ett hel-lelektriskt fordon, utan dels också den distribuerade produktframtagningsmodellen och dels en mycket intressant affärsmodell efter ett Product-as-a-Service-koncept. Den distribuerade produktframtagnings-modellen går ut på att designen görs i Storbritannien, tillverkningen i österrikiska Steyr och administrationen med HK i Stockholm.
- Den första fullproduktionen av Volta Zero som går in i produktionslinjen här i Steyr-anläggningen är den mest betydande milstolpen företaget har uppnått hittills, säger svenske medgrundaren och CMLO, Chief Manufacturing and Logistics Officer, för Volta Trucks, Kjell Walöen, och tillägger: ”På bara 2,5 år, mindre än hälften av den tid befintliga lastbilstillverkare tar, har vi gått från att lansera ett koncept, genom konstruktions-, utvecklings- och kvalitetsfaserna och nu startar produktionen av de slutliga specifikationsmodellerna som kommer att drivas av kunderna, vilket gör våra stadsmiljöer säkrare och mer hållbara.”
Produktutvecklingsverktyg har främst varit Dassault Systemes 3DEXPERIENCE-plattform, med CATIA som ledande CAD-mjukvara. Intressant i detta är också dels att man jobbar i Dassaults V6-miljö och dels att svenska PLM-konsulten TECHNIA spelat en viktig roll i implementationen av plattformen.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Autodesk nya 2024-version av Revit: ”Habil lösning med många efterlängtade tillägg”
Autodesk har rullat ut nya Revit 2024. Lösningen är en klassiker I AEC-branschen där den används för att designa, dokumentera, visualisera och leverera arkitektur-, konstruktions- och byggprojekt.
Allmänt är Revit 2024 en intressant release som totalt sett får bra kritik i de första kommentarerna. Nicolas Catellier på sajten REVIT PURE, tycker att de viktigaste förändringarna handlar om anläggningsverktygen:
”Topos-ytor är borta, ersatta med Toposolid. Sammantaget är detta utmärkta nyheter. Det finns dock några finesser med de nya webbplatsverktygen som jag hoppas blir lösta.”
Vidare pekar han på den nya standardmallen, ”en fantastisk exempelmodell och förbättringar av användargränssnittet. Dynamo och Dynamo Player blir hela tiden bättre. Slutligen finns det dussintals små förändringar för att förbättra användbarheten av olika verktyg.”
Autodesk själva menar att Revit 2024 har en kombination av efterlängtade tillägg, som Site Tools för landskapsdesigners, med mycket efterfrågade förbättringar från communityn, som Dark Theme och ett modernare användargränssnitt.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
”Topos-ytor är borta, ersatta med Toposolid. Sammantaget är detta utmärkta nyheter. Det finns dock några finesser med de nya webbplatsverktygen som jag hoppas blir lösta.”
Vidare pekar han på den nya standardmallen, ”en fantastisk exempelmodell och förbättringar av användargränssnittet. Dynamo och Dynamo Player blir hela tiden bättre. Slutligen finns det dussintals små förändringar för att förbättra användbarheten av olika verktyg.”
Autodesk själva menar att Revit 2024 har en kombination av efterlängtade tillägg, som Site Tools för landskapsdesigners, med mycket efterfrågade förbättringar från communityn, som Dark Theme och ett modernare användargränssnitt.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Hexagons nya lösning för att effektivisera modellering av gruvblock och datahantering
Svenska verkstads-IT-koncernen Hexagon har som bekant många strängar på sin lyra. En av dessa handlar om gruvteknologi. Relaterat till detta berättar bolaget att man nu släpper HxGN MinePlan Block Model Manager, vilken beskrivs som, ”en banbrytande lösning som syftar till att förändra hur gruvföretag hanterar blockmodeller.” Syftet med lösningen är att möjliggöra att samtidigt designa, fylla i, hantera och effektivt dela blockmodeller, samtidigt som man centralt hanterar den stora mängden provpunkter, variabler och utdata som är associerade med malmkropps-data.
Blockmodeller är digitala representationer av de geologiska och mineralogiska egenskaperna hos en malmfyndighet, vilket gör det möjligt för gruvföretag att planera, designa och optimera verksamheten. De är i detta en kritisk komponent i gruvdrifts-processen. Geologer och gruvingenjörer använder Hexagons MinePlan geovetenskaps- och ingenjörsprogramvara för att fylla i blockmodell-attribut och värde, inklusive geologi-beskrivningar, uppskattningar av mängden metall i varje ton malm, kostnader, data och schema-information.
- HxGN MinePlan Block Model Manager är en spelväxlare för gruvindustrin, säger Susan Brandt, som är VP för MinePlan inom Hexagons gruvdivision. Hon tillägger att, ”lösningen ger användarna möjlighet att hantera enorma mängder data och effektivisera arbetsflöden som aldrig förr. Denna verkligt innovativa lösning representerar en betydande vinst för våra kunder, eftersom den förenklar blockmodellerings-processen och möjliggör större samarbete och datakompatibilitet. Genom att den sätter scenen för en enhetlig teknologiplattform kommer Block Model Manager att förändra hur gruvorganisationer fungerar och har en djupgående inverkan på våra användares produktivitet, lönsamhet och övergripande framgång, säger Susan Brandt.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Blockmodeller är digitala representationer av de geologiska och mineralogiska egenskaperna hos en malmfyndighet, vilket gör det möjligt för gruvföretag att planera, designa och optimera verksamheten. De är i detta en kritisk komponent i gruvdrifts-processen. Geologer och gruvingenjörer använder Hexagons MinePlan geovetenskaps- och ingenjörsprogramvara för att fylla i blockmodell-attribut och värde, inklusive geologi-beskrivningar, uppskattningar av mängden metall i varje ton malm, kostnader, data och schema-information.
- HxGN MinePlan Block Model Manager är en spelväxlare för gruvindustrin, säger Susan Brandt, som är VP för MinePlan inom Hexagons gruvdivision. Hon tillägger att, ”lösningen ger användarna möjlighet att hantera enorma mängder data och effektivisera arbetsflöden som aldrig förr. Denna verkligt innovativa lösning representerar en betydande vinst för våra kunder, eftersom den förenklar blockmodellerings-processen och möjliggör större samarbete och datakompatibilitet. Genom att den sätter scenen för en enhetlig teknologiplattform kommer Block Model Manager att förändra hur gruvorganisationer fungerar och har en djupgående inverkan på våra användares produktivitet, lönsamhet och övergripande framgång, säger Susan Brandt.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Siemens och Microsoft: Lösningar för generativ AI som på djupet kommer att förändra det...
Att AI, Artificiell intelligens, i ökande omfattning blivit allt mer kapabelt ifråga om stöd för mer rationell produktframtagning har blivit allt tydligare, inte minst sett till de generativa designaspekterna. Definitionen av generativ design är att det handlar om en iterativ designprocess där mjukvaran s a s skapar designen med hjälp av parametrar som designen matat in, begränsningar, avsedda utdata, krav, material och tillverkningsmetoder, såsom 3d-printing, o s v. Ett förväntat resultat kan vara att man får fram innovativa strukturer som är perfekt optimerade efter designerns krav. Att detta förändrar arbetsmetodiken behöver ingen tvivla över. Det är t o m så att initierade bedömare idag talar om att integrationen av AI på djupet kommer att förändra vårt sätt att arbeta. Gott så, men hur långt har man kommit?
Det varierar förstås, men en för PLM-området mycket intressant aspekt på detta är det samarbete som Siemens och Microsoft dragit igång kring utnyttjandet av kraften hos generativ artificiell intelligens (AI) för att hjälpa industriföretag att tvärfunktionellt driva innovation och effektivitet över produkternas design, ingenjörskonst, tillverkning och driftlivscykel. Man har, för att förbättra denna typ av tvärfunktionellt samarbete, integrerat Siemens PLM-mjukvara Teamcenter med Microsofts samarbetsplattform Teams, språkmodellerna i Azure OpenAI Service och andra Azure AI-funktioner.
På Hannover Messe, som startar idag och körs denna vecka ut (17 till 21 april), kommer de två teknikledarna att visa hur generativ AI kan förbättra fabriksautomation och drift genom AI-driven mjukvaruutveckling, problemrapportering och visuell kvalitetsinspektion. - Integrationen av AI i tekniska plattformar kommer på djupet att förändra hur vi arbetar och hur alla företag fungerar, säger Scott Guthrie, VP för Cloud + AI på Microsoft. Han fortsätter: "Med Siemens ger vi kraften i AI till fler industriella organisationer, vilket gör det möjligt för dem att förenkla arbetsflöden, övervinna silos och samarbeta på mer inkluderande sätt för att påskynda kundcentrerad innovation."
Siemens CEO för Digital Industries-bitarna, Cedrik Neike, håller med:
- Kraftfull, avancerad artificiell intelligens växer fram som en av de viktigaste teknologierna för digital transformation, säger han.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Det varierar förstås, men en för PLM-området mycket intressant aspekt på detta är det samarbete som Siemens och Microsoft dragit igång kring utnyttjandet av kraften hos generativ artificiell intelligens (AI) för att hjälpa industriföretag att tvärfunktionellt driva innovation och effektivitet över produkternas design, ingenjörskonst, tillverkning och driftlivscykel. Man har, för att förbättra denna typ av tvärfunktionellt samarbete, integrerat Siemens PLM-mjukvara Teamcenter med Microsofts samarbetsplattform Teams, språkmodellerna i Azure OpenAI Service och andra Azure AI-funktioner.
På Hannover Messe, som startar idag och körs denna vecka ut (17 till 21 april), kommer de två teknikledarna att visa hur generativ AI kan förbättra fabriksautomation och drift genom AI-driven mjukvaruutveckling, problemrapportering och visuell kvalitetsinspektion. - Integrationen av AI i tekniska plattformar kommer på djupet att förändra hur vi arbetar och hur alla företag fungerar, säger Scott Guthrie, VP för Cloud + AI på Microsoft. Han fortsätter: "Med Siemens ger vi kraften i AI till fler industriella organisationer, vilket gör det möjligt för dem att förenkla arbetsflöden, övervinna silos och samarbeta på mer inkluderande sätt för att påskynda kundcentrerad innovation."
Siemens CEO för Digital Industries-bitarna, Cedrik Neike, håller med:
- Kraftfull, avancerad artificiell intelligens växer fram som en av de viktigaste teknologierna för digital transformation, säger han.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
AEC/CAD: Kompetent Tekla-miljö löste byggnaden Forskarens komplexa stomkonstruktion
Det är onekligen en i ögonen fallande byggnad, Forskaren heter den, som nu växer fram i hjärtat av Stockholms nya stadsdel Hagastaden. Området är ett av världens främsta för life science-segment. Men att utveckla estetiskt utmanande lösningar, som detta runda kontorshus, har med sitt pelar-balk-system i stål, placerat på överdäckningen av den genomkorsande E4/E20, skapat stora tekniska utmaningar, inte minst när det gäller fördelning av lasterna.
Denna komplexa stomdesign löste konstruktionsföretaget Sitowise (tidigare BTB), som fick uppdraget att projektera stommen, med hjälp av Trimble-ägda mjukvaran Tekla Structures.
– Fackverken var de mest utmanande delarna att få till på grund av stora belastningar och komplicerade geometrier, särskilt eftersom de väger upp till 30 ton och är nästan 30 meter långa. Även den inglasade stålkonstruktionen uppe på taket var komplicerad i och med att den både är rund och har en lutning samt behövde anpassas efter strikta deformationskrav från glastaket, kommenterar Hampus Hällgren, konstruktör på Sitowise.
Denna komplexa stomdesign löste konstruktionsföretaget Sitowise (tidigare BTB), som fick uppdraget att projektera stommen, med hjälp av Trimble-ägda mjukvaran Tekla Structures.
– Fackverken var de mest utmanande delarna att få till på grund av stora belastningar och komplicerade geometrier, särskilt eftersom de väger upp till 30 ton och är nästan 30 meter långa. Även den inglasade stålkonstruktionen uppe på taket var komplicerad i och med att den både är rund och har en lutning samt behövde anpassas efter strikta deformationskrav från glastaket, kommenterar Hampus Hällgren, konstruktör på Sitowise.
Därför har Addnode-koncernen, med TECHNIA och SYMETRI, blivit en marknadsvinnare
Med JOHAN ANDERSSON vid rodret har AKTIEKURSEN GÅTT UPP 510 %.
När Johan Andersson tillträdde som CEO för PLM- och IT-koncernen Addnode 2017 låg aktiekursen på strax under 20 kronor, 19:75 för att vara exakt.
Idag ligger den på 120:60, vilket är en tillväxt på ca 510 procent, på sex år. Ökningen av aktievärdet speglas i en omsättningstillväxt från drygt 2,5 miljarder 2017 till 2022 års nyligen redovisade 6,2 miljarder kronor. Under samma period har vinsten (EBITA) gått från 212 till 728 miljoner. Den styrelse, aktieägare eller medarbetare som inte skarpt gillar denna utveckling finns inte.
Detta är nu inte intressant bara som en stark finansiell utvecklingskurva, utan kanske framför allt som en värdemätare på hur betydelsefullt industriellt IT-stöd, som framför allt PLM, blivit. Bolaget var tidigt ute med att plocka upp detta, inte minst beroende på PLM-konsulten Technia, idag pelare i Addnodes PLM-division, och Symetri (tidigare Cad-Q), som båda två i varierad omfattning redan från start varit inriktat mot detta område. Addnode har både under tidigare CEO, Staffan Hanstorps och
Johan Anderssons ledning tydligt fokuserat på detta för rationell industriell produktframtagning så avgörande inslag. Skarp komptens och mjukvaruarsenal på PLM- och BIM-sidorna, med alla sina sub-områden, som CAD, Simulering & Analys, CAM, PDM, IIoT och på byggsidan med CAD och BIM och annat, har kort sagt gjort Addnode till en marknadsvinnare. En position som definitivt understrukits av et synnerligen starkt 2022.
När bolaget nu släppt sin årsberättelse för detta år är det sålunda en mycket stark uppställning Johan Andersson kan lägga upp på bordet, där alla tre benen i verksamheten, PLM (TECHNIA som primärt dotterbolag), Design Management (Symetri) och Process Management (ett 15-tal olika döttrar) går bra. I de två första fallen backat av både organisk och köpt tillväxt. Andersson pekar i detta på i första hand Symetris köp av amerikanska Microdesk, med en årsomsättning på ca en miljard kronor, och TECHNIAs nyförvärv under 2022 av ett amerikansk, ett tyskt och ett brittiskt PLM-bolag.
- Vi fortsätter att leverera på en hög nivå för både kunder och aktieägare. Under 2022 var också efterfrågan på våra huvudmarknader god. Men vi är uppmärksamma på hur en osäker affärsmiljö och kostnadsinflation kan påverka oss. Vår långsiktiga bedömning är fortfarande att de segment där Addnode Group verkar har en stark underliggande potential, säger han till PLM&ERP News.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Idag ligger den på 120:60, vilket är en tillväxt på ca 510 procent, på sex år. Ökningen av aktievärdet speglas i en omsättningstillväxt från drygt 2,5 miljarder 2017 till 2022 års nyligen redovisade 6,2 miljarder kronor. Under samma period har vinsten (EBITA) gått från 212 till 728 miljoner. Den styrelse, aktieägare eller medarbetare som inte skarpt gillar denna utveckling finns inte.
Detta är nu inte intressant bara som en stark finansiell utvecklingskurva, utan kanske framför allt som en värdemätare på hur betydelsefullt industriellt IT-stöd, som framför allt PLM, blivit. Bolaget var tidigt ute med att plocka upp detta, inte minst beroende på PLM-konsulten Technia, idag pelare i Addnodes PLM-division, och Symetri (tidigare Cad-Q), som båda två i varierad omfattning redan från start varit inriktat mot detta område. Addnode har både under tidigare CEO, Staffan Hanstorps och
Johan Anderssons ledning tydligt fokuserat på detta för rationell industriell produktframtagning så avgörande inslag. Skarp komptens och mjukvaruarsenal på PLM- och BIM-sidorna, med alla sina sub-områden, som CAD, Simulering & Analys, CAM, PDM, IIoT och på byggsidan med CAD och BIM och annat, har kort sagt gjort Addnode till en marknadsvinnare. En position som definitivt understrukits av et synnerligen starkt 2022.
När bolaget nu släppt sin årsberättelse för detta år är det sålunda en mycket stark uppställning Johan Andersson kan lägga upp på bordet, där alla tre benen i verksamheten, PLM (TECHNIA som primärt dotterbolag), Design Management (Symetri) och Process Management (ett 15-tal olika döttrar) går bra. I de två första fallen backat av både organisk och köpt tillväxt. Andersson pekar i detta på i första hand Symetris köp av amerikanska Microdesk, med en årsomsättning på ca en miljard kronor, och TECHNIAs nyförvärv under 2022 av ett amerikansk, ett tyskt och ett brittiskt PLM-bolag.
- Vi fortsätter att leverera på en hög nivå för både kunder och aktieägare. Under 2022 var också efterfrågan på våra huvudmarknader god. Men vi är uppmärksamma på hur en osäker affärsmiljö och kostnadsinflation kan påverka oss. Vår långsiktiga bedömning är fortfarande att de segment där Addnode Group verkar har en stark underliggande potential, säger han till PLM&ERP News.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
PTCs Greg Payne kommenterar topplaceringen i Forrester’s Wave: ”Överlägsen vision för PLM som grunden...
PLM-utvecklarens, PTC, highend plattform Windchill fick, som PLM&ERP News nyligen rapporterade, höga betyg i analytikern Forresters Wave-utvärdering (2023 kvartal 1) av marknadens viktigaste PLM-system. Windchill placerades i denna som en av två lösningar i topp i den sammanfattande grafiska bild som analytikern publicerar, kallar Forresters Wave. Tillsammans med Siemens Teamcenter landade denna PTCs PLM-plattform på nära nog delad toppositionering i den s k ”ledarvågen”. Ett mycket gott betyg alltså.
Vi har i dagens artikel i korthet diskuterat denna placering med PTCs Greg Payne, som är VP med ansvar för bolagets ”corporate” kommunikation.
- Sammantaget är vi glada över att bli erkända som en ledare i Forresters 2023 Wave PLM-rapport. Forrester erkänner därmed PTC som ledare i tre på varandra följande PLM-fokuserade Wave-rapporter, som går tillbaka till 2017. Dessa resultat förstärker styrkan i PTCs strategi och prestanda under de senaste åren och vårt marknadsledarskap idag, konstaterar Payne i sina kommentarer.
Grep Payne noterar vidare att Forrester, ”krediterade PTC med en "överlägsen" vision för PLM som grunden för den digitala tråden. Detta stämmer överens med varför PLM hos oss har uppnått en så stadig tillväxt under de senaste åren – det är kort sagt en avgörande ryggrad i våra kunders digitala transformationsstrategier.”
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.
Vi har i dagens artikel i korthet diskuterat denna placering med PTCs Greg Payne, som är VP med ansvar för bolagets ”corporate” kommunikation.
- Sammantaget är vi glada över att bli erkända som en ledare i Forresters 2023 Wave PLM-rapport. Forrester erkänner därmed PTC som ledare i tre på varandra följande PLM-fokuserade Wave-rapporter, som går tillbaka till 2017. Dessa resultat förstärker styrkan i PTCs strategi och prestanda under de senaste åren och vårt marknadsledarskap idag, konstaterar Payne i sina kommentarer.
Grep Payne noterar vidare att Forrester, ”krediterade PTC med en "överlägsen" vision för PLM som grunden för den digitala tråden. Detta stämmer överens med varför PLM hos oss har uppnått en så stadig tillväxt under de senaste åren – det är kort sagt en avgörande ryggrad i våra kunders digitala transformationsstrategier.”
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln.
Därför uppgraderar Daimler Trucks sin PLM-plattform med Siemens Teamcenter
Som PLM&ERP News och ENGINEERING.com kunde rapportera först i världen redan i slutet av fjolåret är det alltså klart att Daimler Truck AG i ett nytt samarbete med Siemens Digital Industries Software ska implementera en toppmodern digital ingenjörsplattform byggd på Siemens Xcelerator-portfölj. Idag kom den officiella pressreleasen om detta.
Den nya plattformen, som gått under arbetsnamnet PLATON, är tänkt att ersätta Daimlers trotjänare SMARAGD. Det handlar allmänt, skriver Siemens i pressreleasen, om ”nästa generations produktutvecklings- och livscykelhanterings-plattform för att ersätta ett brett utbud av äldre system som en del av digitaliserings-initiativet.”
Den nya plattformen kommer att göra det möjligt för Daimler Truck att utforska en framtid med innovation för kommersiella fordon och effektiv produktutveckling och livscykelhantering av lastbilar och bussar och kommer att rullas ut globalt över Daimler Trucks tekniska nav, varumärken och affärssegment.
- Vårt beslut att utöka vår relation med Siemens drivs av ambitionen att skapa en globalt integrerad IT- och ingenjörsmiljö för Daimler Truck. Detta kommer att hjälpa oss att utnyttja den mest avancerade tekniken för att bygga framtidens transporter och göra våra kunders verksamhet mer framgångsrik, säger dr Andreas Gorbach, styrelseledamot för Daimler Truck Holding, ansvarig för Truck Technology. Han tillägger:
- Ett enhetligt IT-landskap kommer att ge vår ingenjörsverksamhet på Daimler Truck ett stort steg framåt. Med en transparent och effektiv end-to-end-konstruktionsprocess som möjliggörs av den nya utvecklingsplattformen, blir vi mer agila och kan förbättra vår time-to-market.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Den nya plattformen kommer att göra det möjligt för Daimler Truck att utforska en framtid med innovation för kommersiella fordon och effektiv produktutveckling och livscykelhantering av lastbilar och bussar och kommer att rullas ut globalt över Daimler Trucks tekniska nav, varumärken och affärssegment.
- Vårt beslut att utöka vår relation med Siemens drivs av ambitionen att skapa en globalt integrerad IT- och ingenjörsmiljö för Daimler Truck. Detta kommer att hjälpa oss att utnyttja den mest avancerade tekniken för att bygga framtidens transporter och göra våra kunders verksamhet mer framgångsrik, säger dr Andreas Gorbach, styrelseledamot för Daimler Truck Holding, ansvarig för Truck Technology. Han tillägger:
- Ett enhetligt IT-landskap kommer att ge vår ingenjörsverksamhet på Daimler Truck ett stort steg framåt. Med en transparent och effektiv end-to-end-konstruktionsprocess som möjliggörs av den nya utvecklingsplattformen, blir vi mer agila och kan förbättra vår time-to-market.
Klicka på rubriken för att läsa mer.