CAE/Simulering

Det är inga tillfälligheter att den av Addnode-koncernen ägda PLM-konsulten TECHNIA sedan 2015 avancerat uppåt till att idag vara en av PLM-utvecklaren Dassault Systemes globalt främsta, lösnings-dedikerade partners. Bolaget har en utmärkt trackrecord och är effektiva som få när det gäller implementering och drift av framför allt Dassaults (DS) PLM-plattform, 3DEXPERIENCE (3DX), med tillhörande appar som ENOVIA (cPDm), CATIA (CAD), SOLIDWORKS och SIMULIA (simulering och analys). Särskilt imponerande är hur väl man lyckats med att få igång den senaste V6-versionen av 3DX, som på flera ställen varit ett problem att få i effektiv drift.
Bolagets expansion har allmänt underbyggts av hög kompetens inom ovan nämnda områden i organisationen; ett faktum som sin tur bygger på en synnerligen omfattande bredd och erfarenhet ifråga om implementation och drift av DS’ PLM-plattform, 3DX. Detta i allt från bolag inom segment som frididsutrustning och resor till tunga industriella verksamheter som automotive och bygg- och anläggning. Dessa erfarenheter har man sedan samlat och lagt in i egenutvecklad programvara, som t o m Dassault själva är återförsäljare av.
En viktig bit i TECHNIAs strategi - vid sidan av organisk tillväxt och teknologiutveckling - har varit att köpa bolag som kunnat tillföra marknadsstock, teknologi, eller särskild tjänstekompetens, som i det senare fallet t ex har handlat om det kraftfullt växande CAE-området (simulering och analys).
Idag kommer ytterligare ett exempel som berör egentligen alla bitar i denna tillväxtstrategi: TECHNIA meddelar att man köper loss amerikanska JBL Technologies’ Dassault Systèmes-verksamhet. Detta Houston-baserade ingenjörskonsult-team har breda erfarenheter inom olja och gas, medicinteknisk utrustning, industriell utrustning och transportindustri i USA, Kanada och Mexiko. Och dessutom sitter man förstås på en attraktiv kundstock.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Det sub-PLM-område som idag ligger i absolut topp när det gäller de globala investeringarna handlar om EDA, Electronic Design Automation. När analytikern CIMdata i mitten av året publicerade siffrorna för 2021, visar det sig att EDA med 13,3 miljarder dollar, motsvarande ca 146 miljarder kronor står för den absolut största andelen av PLM-investeringarna med 22 procent av totalen. Närmaste konkurrerande område när det gäller sub-PLM-investeringarna i mjukvara är Simulering & Analys-mjukvarorna med 14 procent och 3,2 miljarder dollar, motsvarande 35 miljarder kronor.
Detta säger en hel del om bakgrunden till att marknadsledande Siemens Digital Industries gjort en närmast "all-in-liknande" satsning på området. Efter köpet av Mentor Graphics 2017, numera Siemens EDA, har man gjort en exponentiell satsning på just detta med stöd för integrerad el-, elektronik, IC- och PCB-design. Idag kommer det mera:
I takt med molnets ökande betydelse som teknisk plattform har Siemens relaterade ”X-serie”, i kombination med SaaS-modellen (Software-as-a-Service), fått ordentligt med luft under vingarna. Elektrisk design är inget undantag; att ha integrerade el-lösningar lättillgängligt på plats innebär att arbetet med produktdesign kan gå betydligt snabbare. Det är i skenet av detta vi ska betrakta dagens annonserade X-lösning, Siemens Capital Electra X.
Det handlar om en ny molnbaserad elektrisk designprogramvara som en tjänst, SaaS alltså, riktad till individuella elektriska designers eller små team som kräver en prisvärd, men kraftfull lösning för elektrisk design.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Världen förändras, det gäller alla och den svenska globala lastbilsjätten Volvo Group är inget undantag. Men det hindrar inte att bolagsgruppens ambitionsnivåer är högt satta när förbränningsmotorerna ska fasas ut till förmån för batteridrivlinor, hybrida lösningar och bränsleceller med vätgas som genererar el. Volvo Group tänker ligga i fortsatt världstopp och PLM-systemet kommer att spela avgörande roll. Men IT-teknik är inte någon ”soloartist” på vägen framåt; människorna i organisationen är den kanske viktigaste framgångsfaktorn, säger Volvo Groups chef för ”core platform area PLM/PDM”, Josef Schiöler:
- Vi kommer fortsatt att ta teknologisk spets. Men lika självklart kommer alla delar i verksamheten att påverkas, digitala produktframtagningsstöd som PLM- och automationslösningar inkluderade. Två saker är dock glasklara; i detta kommer KOLA – KOnstruktionsdata LAstvagnar - att fortsatt att vara hjärtats hjärta i vår PLM-logik. Men det förändrar inte det faktum att människorna i organisationen kommer att vara nummer 1 i arbetet med att modernisera IT-strukturen och knyta ihop gruppens bolag i den nya digitala framtiden.
Det var kvintessensen i Schiölers budskap till publiken i den tätt packade salen i Lindholmens konferenscenter, Göteborg, när analytikern CIMdatas och Eurosteps numera globala PLM Road Map & PDT 2022 kom till Europa i förra veckan.
Schiölers presentation, rubricerad ”Transformation Journey and PLM & PDM modernization for the digital future”, var en av flera emotsedda punkter på en dagordning som också innehöll presentationer från en rad prominenta företagsföreträdare från bolag som Airbus, Boeing, Siemens Energy, ABB, Stora Enso, Saab Aeronautics, ESS, m fl.
Men det var ingen tillfällighet att Josef Schiölers presentation var den inledande keynoten efter analytikern CIMdatas chefs, Peter Bilello, välkomstord och diskussion kring vad som är de kritiska elementen när världens företag genomgår den digitala transformationen.
Klicka på rubriken för att läsa hela intervjun med Josef Schiöler.

Hur hanterar man design-, tillverknings- och inköpsutmaningar för elektroniska produkter inom ramen för en digital tråd? Att sköta detta rationellt och effektivt i allt från skapande, validering och efterlevnad till uppkoppling och digitala tvillingar kan tveklöst vässa konkurrenskraften i tider där nästan alla produkter numera är försedda med olika nivåer av elektronik.
Idag hanteras de här bitarna inom ramen för PLM inom det sub-PLM-område som brukar kallas EDA, Electronic Design Automation, medan den digitala tråden ligger på cPDm-sidan (collaborative Product Definition management). På sin ideala nivå är de här bitarna sammankopplade med varandra.
Bakgrunden är den ökande komplexiteten både inom elektronik och elektriska system. För att utveckla detta effektivt behövs en enda uppsättning av relaterade data för att ge insikter i produktens olika processer och funktioner. Enkelt uttryckt - en digital tråd för el- och elektroniksystem.
Det här har PTC-partnern PDSVISION tittat närmare på med insikter som resulterat i webinarier och som nu i november kulminerar med en roadshow kring ämnet.
- Nästan alla våra kunder har elektriska komponenter i sina produkter. För att bli och fortsätta vara framgångsrik är det viktigt att förstå hur elektronikutvecklare kan lämna den isolerade informations-ö många av dem befinner sig på och börja samarbeta effektivt med andra intressenter i kedjan. Den elektriska designen behöver vara en integrerad del av den digitala produktdefinitionen. Vi kommer därför under road showen fokusera på att förklara hur elektrisk design har en självklar plats i den digitala tråden samt hur man kan tänka kring optimering av både data och processer för att supportera både mekanisk och elektrisk design, säger PDSVISIONs Elin Wegner, som är ”Customer Sucess Manager”.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Kan VR, Virtual Reality, spela en framträdande roll när det gäller automotive och fordonsutveckling?
Frågan är intressant i flera perspektiv, inte minst för att VR-teknologin från att länge ha varit lite "kantig", haft en viss tröghet, eftersläpning i responstider, och krävt omfattande installationer, tagit ordentliga utvecklingskliv. Bara de senaste åren har kapaciteterna närmast exploderat gällande alla de här faktorerna.
VR och avläggare som AR (Augmented Reality), MR, (Mixed Reality) eller sammanfattnings-akronymen XR, har blivit mycket mer lättillgängliga och i större omfattning än tidigare börjar utnyttjas i produktutvecklingsarbetet. Bland annat för att mjukvarorna blivit ”smartare” och mer kapabla, men också för att avgörande faktorer, som exponentiellt ökad processorkapacitet för hanteringen av enorma datamängder ökat; liksom att mer lättillgängliga visuella hjälpmedel, som huvud-monterade displayer, ”glasögon”, och möjligheten att dela vyer fast man sitter på olika geografiska ställen, har tillkommit.
Volvo Group Trucks Technology är en av aktörerna på fordonsarenan som tagit fasta på detta och med hjälp av mjukvara från simulerings- och analys-utvecklaren ESI Group testat att VR-interagera i utvecklingsarbetet av den helelektriska Volvo-lastbilen, VNR Electric. Det handlar här om en digital skala ett-till-ett-modell, inkluderat alla fordonets mer än 12 000 delar, som körts i VR för att validera nya design-, monterings- och underhållsprocesser.
I dagens artikel möter vi Steve Horton, på Volvo Group Trucks Technology’s (GTT) FoU-avdelning, som under NVIDIA GTC Spring 2022-konferensen tidigare i år, tillsammans med ESI Groups lösnings- och teknikexpert, Jan Wurster, gick igenom hur man arbetat med VR kring VNR Electric-modellen.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Det kanske mest spännande med 3D CAD-mjukvaran Solid Edge är dels att få lösningar har lika breda och väl sammankopplade kapabiliteter och dels att den detta till trots aldrig fått lika mycket uppmärksamhet som konkurrerande lösningar, typ DS SOLIDWORKS eller Autodesk Inventor. Ändå är detta program från Siemens Digital Industries både funktionalitets- och domän-mässigt mycket innehållsrikt och högst konkurrenskraftigt på mainstreamsidan. Här finns det mesta som gör att den generellt kan sorteras in under plattformsbegreppet med sånt som inbyggt PDM och därmed ingen databas att underhålla, liksom simulerings- och CAM-lösningar och när man nu lanserar 2023-versionen av Solid Edge tar man ytterligare utvecklingskliv.
Med denna version kommer ett nytt utseende och känsla, vilket totalt ger ett toppmodernt intryck. Generellt talar vi om effekter som mer intuitiva sätt att arbeta, större anpassningsmöjligheter och förbättrade arbetsflöden för modellering.
Uppdateringar av geometridefinitionsverktygen i Solid Edge inkluderar bl a synkron teknologi, som tillämpas på traditionella historik-baserade delar och delar skapade med konvergent modellering (t ex generativ design eller från 3D-skanningar) kan användas i simuleringar utan behov av ytterligare konvertering.
Bland toppnyheterna är vidare en SaaS-modell, starka molnkopplingar och kapaciteter att interagera med Xcelerator-portföljen.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Simulerings- och analys-spelaren Altair har under de senaste åren tagit synnerligen stora utvecklingskliv och visat att man på många vis är en av CAE-områdets mest proaktiva utvecklare just nu. Under förra veckan kom ytterligare ett besked som ligger i detta spår: Med Altairs nya ”One Total Twin-plattform” får en spännande om-positionering av företagets digitala tvillingerbjudanden se dagens ljus. I denna nya plattform får vi se en ompaketering av egentligen alla Altairs verktyg och tjänster kring digitala tvillingar.
Det amerikanska simulerings-, HPC- och AI-företaget hävdar i detta att det man nu gör handlar om ett nytt, mer heltäckande sätt att använda digitala tvillingar. Detta som man samtidigt drar in flera olika verktyg och appar som man redan har på banan hos sina kunder, inkluderat simuleringsprogram, IoT-verktyg och dataanalyslösningar. Dramatiskt så det förslår alltså och frågan vad ligger bakom detta djärva drag. Vad kan den nya digitala tvillingplattformen kan göra för ingenjörer?
PLM&ERP News amerikanska systersajts, Tom Spendlove, ställde några frågor till Altairs ”Global Director of Product Management”, Keshav Sundaresh, om målen bakom denna nya digitala tvillingtjänst. Så vad handlar detta om?
Klicka på rubriken för att läsa mer om detta intressanta drag.

Molnet som plattform och SaaS (Software-as-a-Service)-lösningar har redan förändrat, men kommer framför allt att förändra, mycket av förutsättningarna för modernt produktutvecklingsarbete. Detta har de flesta av de viktiga utvecklarna av PLM- och sub-PLM-lösningar tagit fasta på. Men angreppsvinklarna på problematiken kring att etablera molnet, SaaS och relaterad PLM-infrastruktur är lite olika och en del aktörer sliter hårdare än andra, både med teknologin och med att få användarna med på resan. PTC tillhör denna proaktiva kategori.
En vanlig väg mot SaaS har handlat om en indirekt, mer hybrid metod att bygga broar mellan on-premise, eller lokala installationer, och molnplattformar.
En annan mer direkt och för PLM-utvecklarna utvecklingsmässigt betydligt tuffare väg, har handlat om att istället bygga nya integrerade plattformar på moln-nativ teknologi från start; för att mer sömlöst på dessa etablera allt som behövs ifråga om program och infrastruktur.
Grundtanken här har varit att man inte ska behöva skapa en egen infrastruktur och ladda ner programvaror till egna servrar eller datorer. Istället finns allt man behöver i browsern, på ett ställe, direkt i molnet: mjukvaror, infrastruktur och processorkapacitet i en produktutvecklingsvärld där behoven av kraft för att hantera exponentiellt växande datavolymer direkt tillgängliga genom hyresavtal, var som helst, när som helst och på egentligen vilken slags datorenhet som möjligt.
PTC-chefen, Jim Heppelmann, tillhör i allt detta den kanske mest pådrivande för SaaS och moln-plattformskoncepten. Med köpen av moln-CAD/PDM-lösningen Onshape, moln-PLM-plattformen Arena och andra nyligen införskaffade eller utvecklade molnbaserade kapabiliteter, som kretskortdesign-modulen PCB Studio och CAM-mjukvaran CloudMilling har PTC manövrerat sig till en utmärkt position.
Men nu kommer det mera som en tydlig signal på vart PTC är på väg i detta: Bolaget har under veckan lanserat nya Onshape Simulation. Varför är detta mer värdefullt än att utnyttja tredjepartslösningar, vilket man kan göra i Onshape-miljön redan idag?
Klicka på rubriken för att läsa mer om den nya simuleringslösningen.

Utvecklaren av simuleringsmjukvara, Visual Components, köper Delfois robotdivision. Det är dagens stora nyhet på CAE- och robotsimuleringsområdet. Delfoi är ett pionjärföretag inom mjukvarulösningar för robotprogrammering över hela världen.
Delfoi är framför allt känt för sin utveckling, marknadsföring och stöd för Industry 4.0-lösningar, inom sånt som robot-offlineprogrammering (OLP) och -simulering (Delfoi Robotics) och produktionsplanerings- och schemaläggningslösningar (Delfoi Planner) och relaterade konsulttjänster för industrin. Bolaget etablerades 1990 och framgångarna har intet låtit vänta på sig, det finns idag mer än 350 företag globalt som använder Delfois OLP-lösningar. Kunderna inkluderar stora OEM-företag, som ABB, Alstom, Airbus, Boeing, CAT, CNH Industrial, MCFA, Volvo och olika underleverantörer.
I en pressrelease kring dagens affär skriver man att, ”detta ger den finska organisationen grunden för att expandera globalt genom att komplettera sina befintliga simuleringsverktyg för produktionssystem och virtuell driftsättning med OLP-kapacitet.”
- Det är fantastiskt att nu gå samman med ett annat finskt företag för att möta efterfrågan från tillverkare att effektivt använda robotar på fabriksgolvet i takt med att Industry 5.0 växer i betydelse. Våra kunder drar nu nytta av en lösning som täcker hela produktionssystemets livscykel, säger Mikko Urho, VD på Visual Components.
En konklusion av affären är att man nu får möjligheter att skapa en ”one-stop-shop” för digital transformation av produktionssystem.
Ingen köpeskilling anges i pressmaterialet.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

PLM&ERP News har i ett par artiklar under året tittat närmare på Saab Aeronautics och deras jakt på framtidens PLM-system. Inom Aeronautics affärsområde har ägarkoncernen Saab Defense alltid varit proaktiva och tagit sikte på att ta fram lösningar som kan finnas med under lång tid, givet att stridsflygplan som JAS Gripen lever så extremt länge. Men det handlar långt ifrån bara om livslängd, lika viktigt är att man klarar att kontinuerligt utveckla den mest komplexa stridsflygplans-tekniken och att de system man jobbar med måste klara förändrade affärsförutsättningar.
Inga lätta saker att hantera, men Saab Aeronautics har lyckats etablerat en stark utvecklingsmodell, som kombinerar den stabilitet som behövs för att bygga stridsflygplan präglade av resurseffektiva lösningar, men ändå med kapabilitet för avancerat agilt utvecklingsarbete. Enklare uttryckt: ”Koll på den övergripande arkitekturen, parallellt med förmåga att nå långsiktiga mål med stegvisa utvecklingskliv,” som systemarkitekten Johan Tingström, summerade saken i en tidigare artikel.
Det är också klart att man i en kontinuerlig ström klarat av att utveckla och leverera nya versioner av multi-roll stridsplanet JAS Gripen, som i varje nyutvecklad modell varit mer tekniskt avancerad, kraftfull och snabbare än sina föregångare. Men det har inte varit en oproblematisk resa. Från starten 1988 och in på 2000-talet blev komplexiteten och integrationskraven i Gripen tuffa utmaningar för Saabs tekniska utvecklingskapacitet. Hur skulle man på ett effektivt sätt möta ökade prestandakrav för sin jetfighters utan att dränka ingenjörerna i arbete? Svaret blev att man anammade modellbaserad systemteknik, MBSE (Model-Based Systems Engineering) i början av 2000-talet för att digitalt analysera stridflygplanens kapabiliteter, kunna fatta snabbare beslut och utveckla smartare produktdesign.
- Om det inte vore för modellbaserad systemteknik hade vi knappast kunnat uppnå Gripen E, konstaterar Peter Gotenstam, chef för konceptdesign, modellering och simulering av fordonssystem, på Saab Aeronautics.
När man inte kunde hitta en färdig modellösning som passade kriteriekraven tog man fram sin egen – med hjälp av svenska simuleringsutvecklaren Modelon. Saab var på det klara med att man ville arbeta med tekniskt öppna standarder, eftersom de behövde flexibilitet för att modellera nuvarande och framtida tekniklösningar. Här passade Modelon bra in i bilden. Bolaget arbetar med Modelica, ett språk med öppna standarder som är väl lämpat för korrekt fysisk modellering. Men hur gick man vidare?
Klicka på rubriken för att läsa mer.