VerkstadsForum

PÅVERKAR PRODUKTUTVECKLINGS-ARBETET. Det europeiska EU-relaterade miljöarbetet går framåt. EU-rådet och Europaparlamentets förhandlare meddelade idag att man nått en provisorisk politisk överenskommelse om CO2-utsläppsnormer för tunga fordon (HDV). Syftet är att ytterligare minska CO2-utsläppen inom vägtransportsektorn och att införa nya mål för 2030, 2035 och 2040. De nya reglerna ska bidra till att uppfylla EUs 2030 klimatambitioner och nå klimatneutralitet till 2050.
Förslaget syftar också till att uppmuntra en ökande andel av nollutsläppsfordon (ZEV) i den EU-omfattande tunga fordonsflottan, samtidigt som man säkerställer att innovation inom sektorn och dess konkurrenskraft bevaras och förbättras. Om det hela blir ”lag” återstår dock än nu att se: Affären är provisorisk i väntan på formellt antagande av båda institutionerna.
Bakgrunden till de här satsningarna är att sektorn för tunga fordon (HDV) står för över 25 % av växthusgasutsläppen från vägtransporter i EU. CO2-utsläppsnormer för vissa HDV fastställdes för första gången 2019, med mål för 2025 till 2029 och för 2030 och framåt.
Vad man nu enats om så här långt är sålunda att utöka tillämpningsområdet för förordningen till att göra nästan alla nya tunga fordon med certifierade CO2-utsläpp – inklusive mindre lastbilar, stadsbussar, turistbussar och släpvagnar – föremål för utsläppsminskningsmål.
I linje med EU:s klimatmål för 2030 och framåt, bibehöll rådet och parlamentet de mål som kommissionen fastställt i sitt förslag för 2030 (45 %), 2035 (65 %) och 2040 (90 %), utöver de 2025 minskningsmål på 15 % som redan fanns i den nuvarande förordningen. Dessa mål kommer att gälla för tunga lastbilar över 7,5 ton och bussar. Men det finns undantag, vilka då?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

”OROANDE FÅ OFFENTLIGA LADDNINGSSTATIONER.” Försäljningen av elfordon har växt med 55 % globalt under det senaste året, men den offentliga laddinfrastrukturen har inte hängt med.
Det hävdar Siemens Financial Services (SFS) i ett nytt insiktsdokument som uppskattar den aktuella tätheten för offentliga elfordonsladdare i ett antal länder och regioner. Tätheten beräknas både som en andel av den elektriska ”fordonsflottan” (antal offentliga elfordonsladdare delat med antalet elfordon) och som elfordonsladdare per kilometer huvudled.
Konklusionen är att nästan alla regioner som granskats uppvisar en oroande låg kvot offentligt tillgängliga laddningsfaciliteter i förhållande till antalet elfordon på vägarna eller i jämförelse med själva väginfrastrukturen, skriver bolaget i sin studie. Det är bara Kina som verkar ha gjort seriösa investeringar i offentliga laddningsnätverk för elfordon. Samtidigt når europeiska länder som Storbritannien, Frankrike, Tyskland och Spanien inte ens upp till hälften av Kinas genomförandegrad.
Dessa rön kommer i kölvattnet av tidigare forskning från SFS som uppskattar att det finns ett ”glapp” på 104 miljarder euro för den globala utvecklingen av laddinfrastruktur för elfordon, bara för perioden 2023–25. Detta ”glapp" utgörs av den infrastruktur för laddning av elfordon som ännu inte har anskaffats med smart finansiering från tredje part – d v s den som fortfarande betalar kapitalet (CAPEX - capital expenditure).
För att lyfta fram den växande ojämlikheten mellan en växande elfordonsmarknad och den aktuella bristen på offentligt tillgänglig infrastruktur som kan försörja den, pekar rapporten på det ökande intresset för nya finansieringsmodeller baserade på användning, prestanda och resultat.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

”INVESTERINGAR KOSTAR 100 MILJONER PER GWh.” Att det är kostsamt att bygga toppmoderna gigabatteri-fabriker behöver ingen tvivla över. När Northvolt tar sikte på att bygga ut anläggningen Northvolt Ett i Skellefteå behöver man ytterligare fem miljarder dollar, motsvarande drygt 50 miljarder svenska kronor. Detta finansierar man med lån varav Europeiska Investeringsbanken, EIB, kommer att lämna ett lånepaket på totalt strax över 1,038 miljarder amerikanska dollar (942,6 miljoner euro); ett lån som blev klart i veckan.
Utbyggnaden förväntas öka den årliga batteriproduktions-kapaciteten till upp till 60 GWh. Transaktionen är det största gröna lånet som har tagits upp i Europa hittills och kommer att möjliggöra uppförandet av en helt integrerad cirkulär batteriproduktionsanläggning som aldrig tidigare har funnits utanför Asien.
Northvolt-chefen Peter Carlsson har i en tidigare PLM&ERP-news-artikel angett målet att nå en 25-procentig marknadsandel i Europa för bolagets batterilösningar inom automotive. Med detta ambitiösa mål följer att han måste bygga fler gigafabriker, alternativt, som nu i Skellefteå-fallet, bygga ut existerande anläggningar. Han förklarade också i samma artikel att en GWh representerar en investeringskostnad på 100 miljoner euro.
EIBs vicepresident, svensken Thomas Östros säger i en kommentar att man varit involverad i Northvolts finansiering länge, ”från finansiering av demonstrationsanläggningen i Västerås 2018 till den första fasen av gigafabriken i Skellefteå. Vi såg tidigt Northvolts potential och betydelse för den energiomställning som måste göras.”
- Denna finansiering är en milstolpe för den europeiska energiomställningen. Den innebär att vi kommer att kunna utnyttja Northvolt Etts fulla potential och visar att cirkulära, hållbara affärsmetoder är avgörande för att nå framgång inom dagens industri, säger Peter Carlsson, i en kommentar.
När det gäller PLM-verktygen är det Siemens-lösningar som dominerar mjukvaru- och hårdvarulandskapet på Northvolt. Inte minst spelar lösningarna i Siemens Digital Industries Software Xcelerator-portfölj en stor roll, inkluderat applikationer som NX CAD, Teamcenter, MindSphere (IoT-operativsystem) och Tecnomatix (digital tillverkningshantering). Dock utgör PLM- investeringarna en tämligen liten del av totalkostnaderna – men hur stor del då?
Missa inte att läsa mer om Northvolts nya investeringar och produktframtagningsmodell på PLM&ERP News.

Hexagons division Asset Lifecycle Intelligence, alltså hantering av anläggningstillgångar typ fabriker, raffinaderier, produktionsanläggningar för livsmedel och drycker, e t c, presenterar idag PV Elite 26, den senaste versionen av den branschledare programvaran för analys av tryckkärl.
PV Elite, som firar 30 år i år, är en heltäckande lösning för konstruktion, analys och utvärdering av tryckkärl och värmeväxlare. Den används också för att utvärdera och ompröva existerande tryckkärl för lämplighet att använda (Fitness for Service).
PV Elite används inom många vitt skilda områden: vid utrustningstillverkning och tillverkning av rörledningssystem, på havsbaserade anläggningar, inom energi, process- och anläggningskonstruktion, vid skeppsbyggnation, i livsmedels- och dryckesbranschen, inom kemisk och petrokemisk industri, i läkemedelsindustri, och på vattenreningsanläggningar.
– Att modellera ett tryckkärl kan vara en omständlig och tidskrävande arbetsuppgift. Vi har därför fokuserat på att strömlinjeforma processen i den nya versionen av PV Elite, säger Kristin Coyle, produktägare för PV Elite Product på Hexagon.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Pressen på den europeiska bilindustrin leder till högre innovationstakt och det är underleverantörerna, snarare än de stora bilmärkena, som driver på mest.
Det visar en undersökning av Longitude, ett företag i Financial Times-gruppen på uppdrag av Protolabs. Undersökningen omfattar 150 högre beslutsfattare inom den europeiska bilbranschen, inklusive stora bilmärken, bildelstillverkare och återförsäljare.
Av undersökningen framgår att 58 procent av återförsäljarna och 53 procent av bildelstillverkarna håller med om påståendet att de aldrig tidigare upplevt så höga krav på att innovera som nu, detta jämfört med 38 procent av de svarande från bilmärkena.
Andra intressanta fakta är att Innovation drivs framför allt av att skapa nya produkter och tjänster (42 procent), men nästan lika viktigt är att innovera för att kapa kostnader och öka effektiviteten (37 procent), vilket i sig drivs av ökade klimatkrav (34 procent).
Innovation sker allt oftare gemensamt mellan biltillverkare, konsumenter och underleverantörer och undersökningen visar att branschen som helhet upplever att det här är något man redan är bra på, (46 procent håller med.) Framförallt underleverantörer ser det som en förutsättning för att klara kravet på ökad innovation i framtiden. För de bilmärken som insisterar på att endast innovera internt, istället för att utnyttja kreativiteten i hela ekosystemet, kan det alltså bli problematiskt i framtiden.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Ända sedan juletid har spekulationerna frodats om att amerikanska Synopsis, känt för sina lösningar kring design av halvledare, köper marknadsledaren inom simulering och analys, CAE-bolaget Ansys. Idag kommer bekräftelsen på att affären nu blir förverkligad. Priset är svindlande 35 miljarder dollar, motsvarande drygt 358 miljarder kronor.
Förvärvet sker genom att Synopsis köper det Nasdaq-noterade Ansys för 197 dollar kontant per aktie, plus att man också får 0,3450 aktier i Synopsys för varje Ansys aktie, vilket alltså totalt motsvarar ett företagsvärde på cirka 35 miljarder dollar baserat på slutkursen för Synopsys aktier den 21 december 2023.
I pressmaterialet kring affären skriver man att, ”tillsammans kommer Synopsys EDA-lösningar på halvledarsidan (Electronic Design Aautomation) och Ansys breda simulerings- och analysportfölj att skapa en ledare inom designlösningar från kisel till system.”
När det gäller simulerings- & analysområdets mjukvaru- och tjänsteinvesteringar totalt hade Ansys 2022, enligt analytikern CIMdata, en marknadsandel på 22,4 procent av totalen, med drygt 2 miljarder dollar i intäkter.
- Megatrenderna för AI, kiselproliferation och mjukvarudefinierade system kräver mer beräkningsprestanda och effektivitet inför den växande systemiska komplexiteten. Genom att sammanföra Synopsys branschledande EDA-lösningar med Ansys simulerings- och analysmöjligheter i världsklass kommer vi att kunna leverera en holistisk, kraftfull och sömlöst integrerad kisel-till-system-strategi för innovation för att hjälpa till att maximera kapaciteten hos tekniska FoU-team över ett brett spektrum av industrier, säger Sassine Ghazi, VD och koncernchef för Synopsys. Han tillägger att: "Detta är det logiska nästa steget för vårt framgångsrika sjuåriga partnerskap med Ansys och jag ser fram emot att arbeta nära Ajei och det talangfulla Ansys-teamet för att inse fördelarna med denna kombination för våra kunder, aktieägare och anställda."
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

SAP och partnern IMPLEMA vässar och framtidssäkrar systemen. SAP berättar idag om kaffe- och livsmedelsproducenten Arvid Nordquists satsningar på hanteringen av bolagets ca 135.000 säljordrar per år. På kafferosteriet i Solna går maskinerna för fullt för att matcha det enorma flödet, men för att få ut mer av sitt system behövdes en sammanhållen plattform. Till saken hör att man för några år sedan tillsammans med SAP-partnern Implema satsade på affärssystemet SAP S/4HANA Private Cloud, men fortfarande användes en rad andra mer ålderstigna system i verksamheten, system som inte var integrerade med varandra. Detta har man nu tagit grepp om. Bland annat i skenet av att man 2025 inviger ett nytt avancerat kafferosteri i Järfälla.
Men förberedelserna har redan kommit igång och redan nu pågår ett omfattande grundarbete där alla IT-system ska moderniseras och kopplas samman med hjälp av SAP Integration Suite. Bland effekterna av detta är att medarbetarna kommer att kunna lägga produktionsorder direkt från affärssystemet och i det nya rosteriet integreras också förpackningssystemet och ett helt automatiserat höglager.
Det är kort sagt mycket som ska klaffa för att vi konsumenter alltid ska hitta våra favoritvarumärken på butikshyllorna – inte minst i produktionen. Med de nya lösningarna på plats kommer man att ha full spårbarhet i produktionen.
– Vi har en tydlig SAP-strategi i bolaget och under åren har vi gjort en rad olika specialanpassningar som avviker från standard. Det har fungerat bra, men för att kunna fortsätta utveckla verksamheten behövde vi en mer modern lösning som också är lättare att förvalta, förklarar Erik Juhlin som varit IT-ansvarig på Arvid Nordquist sedan 2021.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Om surrogatmodeller, multifysik-visioner och simuleringsapparnas genombrott.
Vart är simulering av multifysikfenomen på väg? PLM&ERP News ställer frågan till Ed Fontes, utvecklingschef för COMSOL Group och Multiphysics-mjukvaran, vars lösningar och marknadsposition vuxit dramatiskt de senaste åren; både vad avser teknologiutveckling och kommersiellt genomslag. Detta inte minst beroende på bolagets lansering 2017 och släpp av branschens första simuleringsappar, som i ett slag förändrade möjligheterna att sprida beslutsunderlag och simuleringsresultat till alla intressenter i utvecklingsteam och t o m i slutanvändar-ledet. Med modulerna Application Builder och Model Manager har COMSOL-användarna kunnat sprida simuleringsresultaten till dags dato mer än 200 000 användare. Något som i sin tur vässat såväl beslutsunderlag i utvecklingsarbetet som hantering av olika processer hos slutanvändare. PLM&ERP News har t ex tidigare rapporterat om Heidelberg Materials, en av världens största leverantörer av byggmaterial, som ger entreprenörer tillgång till multifysik-simulering med en simuleringsapp från COMSOL, HETT 22. Appen möjliggör för bolagets kunder att använda simulering för att fatta välgrundade beslut om kostnadseffektiva gjutningsstrategier på byggplatser. Totalt har detta resulterat i att man fått runt 1 500 användare av appen inom ramen för Heidelberg Materials.
Så där ser det ut på flera ställen varför användningen av COMSOL-lösningar närmast exploderat de senaste åren. Vilket också gäller bolagets kommersiella resultat, som 2023 landade på intäkter kring 1,5 miljarder kronor.
Därmed har Ed Fontes och medarbetarna på COMSOL fått flera kvitton på att bolagets vision, med enkelhet på ytan och djup kapacitet därunder, visat sig vara en fullträff. Grunden för framgången är Multphysics-lösningens upplägg med närmast oändligt påbyggnadsbara differential-ekvationer. Eftersom processer och produkter ofta styrs av flera fysikaliska effekter samtidigt tenderar de att uppföra sig mer icke-linjärt än linjärt. De styrs kort sagt av mer än en typ av fysik, där var och en normalt är representerad av en uppsättning partiella differentialekvationer. Med COMSOLs matematikmotor kan man bygga på dessa i princip hur långt som helst och kan på så vis beskriva den sammantagna effekten. I detta har ingen av bolagets konkurrenter ännu kommit ikapp.
- Absolut är det så, säger VPn och utvecklingschefen Ed Fontes. Teknologin ger oss ett försprång och apparna har underbyggt spridningen. När det gäller den allmänna trenden kring multifysik-simulering ser vi också att modellering och simulering från att ha varit en verksamhet exklusiv för forskningsavdelningar i stora företag, nationella laboratorier, forskningsinstitut och universitet, har sipprat ner till designavdelningar i stora som små företag. Simulering av multifysik görs idag av i stort sett alla högteknologiska företag.
Användningen av mulktifysiklösningar har alltså de senaste åren förändrats markant, konstaterar Fontes; hur då?
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

Räknar med ENERGIBESPARINGAR på 20% i anläggningarna på HISINGEN och i DAQING. Nyligen publicerade International Federation of Robotics (IFR) nya globala siffror gällande antalet robotar inom industriverksamhet för 2022, mätt i förhållande till antalet anställda. Här kommer Sverige på sjätteplats med 343 robotar per 10 000 anställda, medan topplistan leds av Sydkorea med 1012. Singapore ligger tvåa med 730, följt av Tyskland med 415.
Statistiken för 2023 får vi vänta på ännu ett tag, men klart är att fordonsindustrin i allmänhet är grundläggande för utvecklingen av omfattande robotisering av industriproduktionen. Här är robotiseringen långt driven och stegen i denna utveckling lär i skenet av elbilsomställningen fortsätta i högt tillväxttempo. Bara strax före jul 2023 blev det exempelvis klart att ABB ska tillhandahålla över 1 300 robotar, inklusive funktionspaket, till Volvo Cars för nästa generations elbilar. Beställningen handlar om ABBs nya sortiment av energieffektiva stora robotar och OmniCore-styrenheter, som kommer hjälpa Volvo Cars att göra energibesparingar på upp till 20 procent och uppnå sina ambitiösa hållbarhetsmål. Driftsättning påbörjas 2024 vid Volvo Cars produktionsanläggningar i Torslanda och kinesiska Daqing.
- Bilindustrins historiska omställning, som drivs av en ökande efterfrågan på elfordon och en strävan efter att bedriva en mer hållbar verksamhet skapar nya möjligheter men också utmaningar för globala tillverkare, säger Marc Segura, chef för ABB Robotics. Han tillägger: ”Den senaste satsningen från Volvo Cars är ett tecken på vårt gemensamma fokus att nå en mer hållbar produktion. Genom vårt nya energieffektiva sortiment av stora robotar och OmniCore-styrenheter kommer vi hjälpa dem att göra energibesparingar på upp till 20 procent på anläggningar runt om i världen.”
Under driftsättningen kommer ABB säkerställa att produktionen kan fortgå utan störningar med hjälp av sin planerings- och mjukvaruplattformen RobotStudio för visualisering och optimering innan robotarna installeras. Genom att utveckla och validera de automationssystem som krävs i den virtuella miljön kommer Volvo Cars och ABB Robotics att ta fram lösningar som kan byggas en gång men driftsättas många gånger.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.

AUTOMOTIVE/FORD skapar effektivitetsvinster med VISUAL SLAM-TEKNIKEN. En mycket intressant nyhet inom robotik är ABBs igår annonserade köp av startup-företaget Sevensense. Detta schweiziska bolag - grundat så sent som 2018 som en spin-off från det kända tekniska universitet ETH Zürich - är en ledande leverantör av AI-baserad navigeringsteknik med 3D-vision för autonoma mobila robotar (AMR). Deras lösningar möjliggör högsta nivå av hastighet, noggrannhet och autonomi hos mobila robotar, vilket är en av de snabbast växande marknaderna på robotteknik-sidan. ABB menar att man med denna teknologi i arsenalen blir ledande inom nästa generations AMR när Visual SLAM-tekniken integreras med bolagets hård- och mjukvaruportfölj.
Klart är också att förvärvet understryker ABB Robotics strategiska investeringsfokus på innovativa AI-lösningar som kan vässa industrier inom exempelvis logistik och tillverkning betydligt. Kommersiellt ser också denna satsning helt rätt ut. Marknaden för mobila robotar förväntas växa med 20 procent CAGR till och med 2026, från 5,5 till 9,5 miljarder dollar - den senare siffran motsvarande ca 100 miljarder kronor - och ABBs AI-baserade 3D-visionsteknik ligger i framkant av denna tillväxt.
Redan idag omvandlar denna AI-baserade navigeringsteknik sektorer som fordonstillverkning och logistik och skapar värde genom snabbare och effektivare drift. För fordonstillverkaren Ford kommer exempelvis ABBs AMR med Visual SLAM-teknik att generera effektivitetsvinster på produktionsanläggningar i USA.
- Så är det, säger Sami Atiya, affärsområdeschef för ABB Robotics and Discrete Automation, i en kommentar och tillägger: ”Detta är ett viktigt steg mot vår vision av en arbetsplats där AI-baserade robotar hjälper människor och tillgodoser kunders behov av större flexibilitet och intelligens i den rådande bristen på kvalificerad arbetskraft. Varje mobil robot, utrustad med vision och AI, skannar av en viss del av byggnaden; tillsammans kompletterar dessa robotar varandras vyer för att bilda en komplett karta, vilket innebär att de kan arbeta självständigt i en snabbt föränderlig miljö.”
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.