VerkstadsForum
HÅLLBAR DESIGN & TILLVERKNING: Volvo Group och globala byggmaterialspelaren CRH på gemensam resa mot...
Man kan inte säga annat än att lastbilstillverkaren Volvo Group jobbar proaktivt för att uppnå högt satta miljömål. Ett av dessa handlar om Volvokoncernens mål att ha 35 procent av sin försäljning relaterad full-elektriska fordon år 2030, liksom att hela värdekedjan ska nå net-zero-målet år 2040. Hur når man dit? Ett sätt är att se till att sluta avtal med företag kundföretag som har likartade målsättningar.
Idag meddelar sålunda Volvo Group att man slutit ett samförståndsavtal (MoU, ”Memorandum of Understanding”) med det globala byggmaterialföretaget CHR för att påskynda netto-noll-innovationer inom design och användning av terrängfordon och vägutrustning som används i byggandet. Allt med fokus på nästa generations teknikutbyggnad, skalning av banbrytande teknik och operativ effektivitet.
Klart är att båda organisationerna är på ambitiösa resor för att minska utsläppen. För CHRs del siktar man på en 30 % minskning av koncerngemensamma CO2-utsläpp till 2030 och att bli en netto-noll-aktör år 2050. Detta är betydelsefullt av flera skäl, inte minst för att CHR har storleken i sin verksamhet, en storlek som kan göra skillnad. Bolaget är en storspelare på byggmateriallösningar i både Nordamerika och Europa. Med verksamhet i 29 länder har man också varit en långvarig nyckelkund till flera av Volvokoncernens företag, som t ex Volvo Construction Equipment, Volvo CE.
Melker Jernberg, VD för Volvo CE, som kommer att leda Volvo Groups offroad-partnerskapsteam, kommenterar dagens avtal så här: "Partnerskap är nyckeln till att påskynda utfasningen av koldioxidutsläpp och vårt samarbete med ledaren för byggmateriallösningar CRH kommer att hjälpa båda företagen att uppnå sina nollambitioner."
Från utvinning och bearbetning av råvaror, till transport över hela försörjningskedjan, till användningsplatsen i konstruktionen, finns det många typer av utrustning och fordon som används över hela CRH, och därmed också många möjligheter att minska utsläppen. CRH kommer genom sitt innovationscenter för hållbart byggande att tillhandahålla sin expertis för att identifiera möjligheter att maximera värdet av hållbar innovation inom byggandet. Detta medan Volvo Groups varumärken – Volvo Trucks, Renault Trucks, Mack Trucks och Volvo CE – kommer att bidra med sin expertis inom hållbara transport- och infrastrukturlösningar till partnerskapet.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Idag meddelar sålunda Volvo Group att man slutit ett samförståndsavtal (MoU, ”Memorandum of Understanding”) med det globala byggmaterialföretaget CHR för att påskynda netto-noll-innovationer inom design och användning av terrängfordon och vägutrustning som används i byggandet. Allt med fokus på nästa generations teknikutbyggnad, skalning av banbrytande teknik och operativ effektivitet.
Klart är att båda organisationerna är på ambitiösa resor för att minska utsläppen. För CHRs del siktar man på en 30 % minskning av koncerngemensamma CO2-utsläpp till 2030 och att bli en netto-noll-aktör år 2050. Detta är betydelsefullt av flera skäl, inte minst för att CHR har storleken i sin verksamhet, en storlek som kan göra skillnad. Bolaget är en storspelare på byggmateriallösningar i både Nordamerika och Europa. Med verksamhet i 29 länder har man också varit en långvarig nyckelkund till flera av Volvokoncernens företag, som t ex Volvo Construction Equipment, Volvo CE.
Melker Jernberg, VD för Volvo CE, som kommer att leda Volvo Groups offroad-partnerskapsteam, kommenterar dagens avtal så här: "Partnerskap är nyckeln till att påskynda utfasningen av koldioxidutsläpp och vårt samarbete med ledaren för byggmateriallösningar CRH kommer att hjälpa båda företagen att uppnå sina nollambitioner."
Från utvinning och bearbetning av råvaror, till transport över hela försörjningskedjan, till användningsplatsen i konstruktionen, finns det många typer av utrustning och fordon som används över hela CRH, och därmed också många möjligheter att minska utsläppen. CRH kommer genom sitt innovationscenter för hållbart byggande att tillhandahålla sin expertis för att identifiera möjligheter att maximera värdet av hållbar innovation inom byggandet. Detta medan Volvo Groups varumärken – Volvo Trucks, Renault Trucks, Mack Trucks och Volvo CE – kommer att bidra med sin expertis inom hållbara transport- och infrastrukturlösningar till partnerskapet.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Automotive/SIMULERING & ANALYS: Ansys och Sony vässar nästa generations simuleringsverktyg för bildsensorer på fordonssidan
Utvecklingen mot högre nivåer av autonomi inom fordonsbranschen ställer stora krav på vassa visionssystem. Bildsensorer för bilar är ett exempel på sånt som ständigt måste utvecklas för att leverera säkrare, bättre fungerande ADAS-funktioner (Advanced driver-assistance systems). Ett intressant samarbete på detta område är simulerings- och analys-företaget Ansys’ utvecklingssamverkan med Sony Semiconductor Solutions för att vässa bildsensorsimulering och kamerabaserade funktioner för nästa generations fordonsapplikationer, inklusive AV och ADAS.
Ansys har för att möta efterfrågan på området tagit fram ett nytt mjukvarugränssnitt, kompatibelt med Sonys sensormodeller. Dessa modeller är baserade på den interna arkitekturen hos bildsensorer som används i kamerasystem. Det gränssnitt som nu utvecklats möjliggör virtuell kameratestning med hög kvalitet av olika scenarier och sammanhang, vilket minskar behovet av ad-hoc fysisk kameratestning och påskyndar verifieringstider.
- Samarbetet mellan Ansys och Sony kommer att tillhandahålla en pipeline för spektralsimulering av fordonskvalitet från linsmodeller till sensormodeller för utvecklarna av ADAS perceptionssystem, säger Kenji Onishi, biträdande senior GM inom affärsdivisionen för bilar, på Sony Semiconductor.
Ett resultat är att mjukvaran Ansys SPEOS nu sömlöst kan integreras med Sonys sensormodeller för att effektivisera utveckling och validering med mer exakt modellering. Ansys SPEOS är ett högprecisions-simuleringsverktyg för optiska system baserat på mänsklig visuell perception. Integrerat i virtuell produktutveckling, levererar lösningen ett intuitivt och brett användargränssnitt, bl a känt för att bidra till att man undviker optisk deformation och bildförvrängning. Bl a har Geely-dottern CEVT använt lösningen för att utveckla ett slimmat, men ändå lika effektivt som vanliga, större bromsljus.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Ansys har för att möta efterfrågan på området tagit fram ett nytt mjukvarugränssnitt, kompatibelt med Sonys sensormodeller. Dessa modeller är baserade på den interna arkitekturen hos bildsensorer som används i kamerasystem. Det gränssnitt som nu utvecklats möjliggör virtuell kameratestning med hög kvalitet av olika scenarier och sammanhang, vilket minskar behovet av ad-hoc fysisk kameratestning och påskyndar verifieringstider.
- Samarbetet mellan Ansys och Sony kommer att tillhandahålla en pipeline för spektralsimulering av fordonskvalitet från linsmodeller till sensormodeller för utvecklarna av ADAS perceptionssystem, säger Kenji Onishi, biträdande senior GM inom affärsdivisionen för bilar, på Sony Semiconductor.
Ett resultat är att mjukvaran Ansys SPEOS nu sömlöst kan integreras med Sonys sensormodeller för att effektivisera utveckling och validering med mer exakt modellering. Ansys SPEOS är ett högprecisions-simuleringsverktyg för optiska system baserat på mänsklig visuell perception. Integrerat i virtuell produktutveckling, levererar lösningen ett intuitivt och brett användargränssnitt, bl a känt för att bidra till att man undviker optisk deformation och bildförvrängning. Bl a har Geely-dottern CEVT använt lösningen för att utveckla ett slimmat, men ändå lika effektivt som vanliga, större bromsljus.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
ERP & AI: Hur långt går det egentligen att automatisera existerande processer?
AI ger stora förhoppningar om att automatisera de manuella processer som behövs för att använda dagens affärssystem. Men AI-modeller och lösningar för automatisering måste skapas med utgångspunkt i användares arbetsmiljöer. Hänsyn måste tas till hela processer, inte bara de delar som sköts i ett affärssystem, skriver Sara Portell, VP of User Experience och Rafael Artacho, Product Director på Unit4, i dagens gästkrönika.
Artikeln diskuterar potentialen och utmaningarna med att använda AI för att automatisera manuella processer i affärssystem. Författarna betonar vikten av att utforma AI-lösningar som är anpassade till användarnas arbetsmiljö och som tar hänsyn till hela arbetsprocessen.
De pekar på behovet av integritet, säkerhet, etiska överväganden och mänsklig översyn i automatiseringen. Artikeln lyfter även fram betydelsen av användarcentrerad design för att skapa dynamiska, anpassningsbara användargränssnitt som kan förbättra användarupplevelsen och effektiviteten i arbetsuppgifter.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Artikeln diskuterar potentialen och utmaningarna med att använda AI för att automatisera manuella processer i affärssystem. Författarna betonar vikten av att utforma AI-lösningar som är anpassade till användarnas arbetsmiljö och som tar hänsyn till hela arbetsprocessen.
De pekar på behovet av integritet, säkerhet, etiska överväganden och mänsklig översyn i automatiseringen. Artikeln lyfter även fram betydelsen av användarcentrerad design för att skapa dynamiska, anpassningsbara användargränssnitt som kan förbättra användarupplevelsen och effektiviteten i arbetsuppgifter.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
MULTIPHYSICS 6.2: COMSOL takes new approaches to simplify multiphysics and creation of hyper-fast simulations
Meet VP of Development, ED FONTES in today's INTERVIEW. An interesting trend in the CAE field is the growing importance of multiphysics simulations in digital product development. In the real physical world, few pieces stand by themselves, several phenomena influence. If, for example, current is conducted in a cable, heat is developed, the spread of which can affect the conductivity, etc. This is where the point of multiphysics simulations becomes apparent. By taking several physics phenomena into account at the same time, it is highly likely that you will get a significantly more realistic result than if you simulate each phenomenon separately.
It is also in this context that the Swedish software developer in multiphysics simulation, COMSOL, has had its global breakthrough. The great finesse of the company's solution is the flexibility of the underlying mathematical model. Since processes and products are often controlled by several physical effects at the same time, they tend to behave more non-linearly than linearly. In short, they are governed by more than one type of physics, each typically represented by a set of partial differential equations. With COMSOL's math engine, you can build on these in principle as far as you want and can thus describe complex combined effects.
Does it sound complicated? It is, but what created COMSOL's breakthrough is the company's ability to simplify use. When COMSOL recently releases its new version of Multiphysics, 6.2, there are more improvements in the simplification track that stand out. To stay in the multiphysics arena, ease of use is absolutely a badge of honor. A good example is that they are now taking further steps forward with the simulation apps. This initiative is about being able to disseminate simulation results as a basis for decision-making to all stakeholders in, for example, a product development project with tools such as Application Builder and Model Manager. The most important improvements in the 6.2 version also bear on this, notes COMSOL's VP of Development, Ed Fontes:
”Absolutely, I think the most important news circulates around this very thing. Our users can now create data-driven surrogate models, where the data for training the surrogate model is produced by a multiphysics model. If you span the parameter space reasonably well during training, the surrogate model can approximate the multiphysics model with good accuracy. This means that you get a very compact (takes up very little space) and extremely fast model that can be used, for example, in compiled apps and digital twins, or in other applications where the simulation must be delivered at lightning speed and where you may not have access to a lot of computing power,” says Fontes.
But there are significantly more performance improvements in Multiphysics 6.2 version. What are they about? Faster solver across the board is one, the boundary element method, used for radar cross section computation, is now up to 7 times faster is another. Click on the headline below the picture to read more on PLM&ERPnews.
It is also in this context that the Swedish software developer in multiphysics simulation, COMSOL, has had its global breakthrough. The great finesse of the company's solution is the flexibility of the underlying mathematical model. Since processes and products are often controlled by several physical effects at the same time, they tend to behave more non-linearly than linearly. In short, they are governed by more than one type of physics, each typically represented by a set of partial differential equations. With COMSOL's math engine, you can build on these in principle as far as you want and can thus describe complex combined effects.
Does it sound complicated? It is, but what created COMSOL's breakthrough is the company's ability to simplify use. When COMSOL recently releases its new version of Multiphysics, 6.2, there are more improvements in the simplification track that stand out. To stay in the multiphysics arena, ease of use is absolutely a badge of honor. A good example is that they are now taking further steps forward with the simulation apps. This initiative is about being able to disseminate simulation results as a basis for decision-making to all stakeholders in, for example, a product development project with tools such as Application Builder and Model Manager. The most important improvements in the 6.2 version also bear on this, notes COMSOL's VP of Development, Ed Fontes:
”Absolutely, I think the most important news circulates around this very thing. Our users can now create data-driven surrogate models, where the data for training the surrogate model is produced by a multiphysics model. If you span the parameter space reasonably well during training, the surrogate model can approximate the multiphysics model with good accuracy. This means that you get a very compact (takes up very little space) and extremely fast model that can be used, for example, in compiled apps and digital twins, or in other applications where the simulation must be delivered at lightning speed and where you may not have access to a lot of computing power,” says Fontes.
But there are significantly more performance improvements in Multiphysics 6.2 version. What are they about? Faster solver across the board is one, the boundary element method, used for radar cross section computation, is now up to 7 times faster is another. Click on the headline below the picture to read more on PLM&ERPnews.
MULTIPHYSICS 6.2: COMSOL tar nya grepp för att förenkla multifysik-simulering och skapa hypersnabba problemlösningar
Möt utvecklingschefen, ED FONTES i dagens INTERVJU. En intressant trend på CAE-området är de multifysiska simuleringarnas växande betydelse i digital produktutveckling. I den reala fysiska världen är det få bitar som står för sig själva, flera saker påverkar. Leder man t ex ström i en kabel utvecklas värme, vars utbredning kan påverka ledningsförmågan, o s v. Det är i detta poängen med multifysiska simuleringar visar sig. Genom att ta hänsyn till flera fysikaliska fenomen samtidigt är det högst troligt att man får fram ett betydligt mer realistiskt resultat än om man simulerar varje fenomen för sig.
Det är i detta sammanhang svenska mjukvaruutvecklaren inom multifysik-simulering, COMSOL, fått sitt globala genombrott och man är, enligt analytikern CIMdata, t o m ett av företagen på världens kommersiella tio i topp-lista för hela CAE-området. Den stora finessen med bolagets lösning är flexibiliteten i den underbyggande matematiska modellen. Eftersom processer och produkter ofta styrs av flera fysikaliska effekter samtidigt tenderar de att uppföra sig mer icke-linjärt än linjärt. De styrs kort sagt av mer än en typ av fysik, där var och en normalt är representerad av en uppsättning partiella differentialekvationer. Med COMSOLs matematikmotor kan man bygga på dessa i princip hur långt som helst och kan på så vis beskriva den sammantagna effekten.
Låter det komplicerat? Det är det också, men vad som skapat COMSOLs genombrott är bolagets produktutvecklares förmåga att förenkla användningen. När COMSOL i dagarna släpper sin nya version av Multiphysics, 6.2, är det fler förbättringar i just förenklingsspåret som står ut. För att hålla till på multifysikarenan är användarvänligheten absolut ett adelsmärke. Ett bra exempel är att man nu tar ytterligare steg framåt med simuleringsapparna. Detta initiativ, som startades för några år sedan, handlar om att kunna sprida simuleringsresultat som beslutsunderlag till alla intressenter i exempelvis ett produktutvecklingsprojekt med verktyg som Application Builder och Model Manager. De viktigaste förbättringarna i 6.2-versionen har också bäring på detta konstaterar COMSOLs VP och utvecklingschef, Ed Fontes:
- Absolut, jag tycker att den viktigaste nyheten cirkulerar kring just detta. Våra användare kan nu skapa datadrivna surrogatmodeller, där data för träning av surrogatmodellen tas fram av en multifysikmodell. Om man spänner upp parameterrummet hyfsat väl under träningen kan surrogatmodellen approximera multifysikmodellen mycket väl. Det betyder att man får en väldigt kompakt (tar väldigt lite utrymme) och extremt snabb modell som kan användas, exempelvis, i kompilerade appar och digitala tvillingar, eller i andra tillämpningar där simuleringen måste levereras blixtsnabbt och där man kanske inte har tillgång till stor beräkningskraft, säger Fontes.
Men det finns betydligt mer av kapacitetsförbättringar i Multiphysics 6.2-version. Vilka då? Snabbare lösare över hela linjen är en, Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Det är i detta sammanhang svenska mjukvaruutvecklaren inom multifysik-simulering, COMSOL, fått sitt globala genombrott och man är, enligt analytikern CIMdata, t o m ett av företagen på världens kommersiella tio i topp-lista för hela CAE-området. Den stora finessen med bolagets lösning är flexibiliteten i den underbyggande matematiska modellen. Eftersom processer och produkter ofta styrs av flera fysikaliska effekter samtidigt tenderar de att uppföra sig mer icke-linjärt än linjärt. De styrs kort sagt av mer än en typ av fysik, där var och en normalt är representerad av en uppsättning partiella differentialekvationer. Med COMSOLs matematikmotor kan man bygga på dessa i princip hur långt som helst och kan på så vis beskriva den sammantagna effekten.
Låter det komplicerat? Det är det också, men vad som skapat COMSOLs genombrott är bolagets produktutvecklares förmåga att förenkla användningen. När COMSOL i dagarna släpper sin nya version av Multiphysics, 6.2, är det fler förbättringar i just förenklingsspåret som står ut. För att hålla till på multifysikarenan är användarvänligheten absolut ett adelsmärke. Ett bra exempel är att man nu tar ytterligare steg framåt med simuleringsapparna. Detta initiativ, som startades för några år sedan, handlar om att kunna sprida simuleringsresultat som beslutsunderlag till alla intressenter i exempelvis ett produktutvecklingsprojekt med verktyg som Application Builder och Model Manager. De viktigaste förbättringarna i 6.2-versionen har också bäring på detta konstaterar COMSOLs VP och utvecklingschef, Ed Fontes:
- Absolut, jag tycker att den viktigaste nyheten cirkulerar kring just detta. Våra användare kan nu skapa datadrivna surrogatmodeller, där data för träning av surrogatmodellen tas fram av en multifysikmodell. Om man spänner upp parameterrummet hyfsat väl under träningen kan surrogatmodellen approximera multifysikmodellen mycket väl. Det betyder att man får en väldigt kompakt (tar väldigt lite utrymme) och extremt snabb modell som kan användas, exempelvis, i kompilerade appar och digitala tvillingar, eller i andra tillämpningar där simuleringen måste levereras blixtsnabbt och där man kanske inte har tillgång till stor beräkningskraft, säger Fontes.
Men det finns betydligt mer av kapacitetsförbättringar i Multiphysics 6.2-version. Vilka då? Snabbare lösare över hela linjen är en, Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
RAPPORT FRÅN PLM EXPERIENCE DAY 2023: Några perspektiv på komplexiteten i att sträcka ut...
Vi lever i en tid med stora industriella förändringar där en omfattande digitalisering är det övergripande mest utmärkande draget. Siktet är allt tydligare inställt på holistiska, helhetstäckande lösningar, som knyter ihop inte bara produktframtagningens värdekedjor, utan också det som händer med produkten under resten av dess liv, underhåll inkluderat. För att få ihop de här bitarna behövs kapabla ryggrader för datahantering och parallella organisatoriska förändringar; PLM-plattformar och arbetsstrukturer som klarar av att hantera de komplexa turerna genom systemen. Bitarna hänger tydligt ihop i det att med en relevant digital verktygsarsenal blir det möjligt att underbygga de organisatoriska upplägg som behövs, och dra igång resan mot bl a utökad process-automation.
Detta är fonden till eventet PLM Experience Days, som genomfördes i Stockholm för en tid sedan, i arrangemang av PLM-konsulten Altegra. Allt under rubriken: ”Design för underhåll – livscykel-aspekter på PLM.”
Att intresset för detta är stort behöver man inte tvivla över: salen på Skeppsholmen i Stockholm var fylld till bredden, med presentationer på agendan från Siemens Energy kring turbinunderhåll, De Laval om motsvarigheten för mjölkningsanläggningar, Kockums U-båtar, Saab Aeronautics stridsflygplan och FMV, Försvarets Materielverk, som underlag till diskussionsgrupper kring flera olika teman.
- Klart är att det idag finns en hel del att diskutera under event-temat, konstaterade arrangörsstabens Lena Gunnarsson. Även om utvecklingen mot att knyta ihop kedjorna i produktlivscyklerna kommit igång befinner vi oss ännu i tidiga skeden, inte minst i kopplingarna mellan produktutvecklingen och underhållsområdet. Det vi ser är samma sak som det vi sett inom produktion en längre tid. Förra året konstaterade vi att mBOMen (”tillverkningsBOMen”) bör skapas i PLM-systemet nära design-arbetet. I år har vi fått exempel på motsvarande kopplat till underhåll, även om det inte har uttryckts på ett lika kärnfullt sätt. Samtidigt är varje organisation unik och när resan nu går vidare är det därför ofta frågan om att hitta balanspunkter i PLM-satsningarna. Vår eventdag visade att här finns väldigt mycket företagen kan lära av varandra och vi har redan uppslag på vad vi bör titta vidare på nästa år.
En sympatisk poäng i arrangörernas upplägg kring detta är att allt sker obundet till någon specifik PLM-leverantör. Siemens Digital Industries Software, Dassault Systemes, PTC, Aras och andra fanns representerade i de ovan nämnda företagens presentationer, som alla – utifrån varierade vinklar – kretsade kring framför allt kopplingarna mellan produktutveckling relaterat till underhålls- och servicebitarna.
I dagens artikel ger vi en översiktlig rapport från eventet, medan PLM&ERP News i en serie kommande artiklar titta närmare på några av de intressanta casebeskrivningarna kring hur man på några större företag – i detta fall Siemens Energy, DeLaval och Kockums U-båtar - jobbar med att koppla ihop resan från produktutvecklingssidan till hantering av underhåll och liknande. Kockums är ett spännande och på sitt sätt ett extremt exempel på hur utmanande de här bitarna kan vara – hur då? Bolagets IT-chef, Pål Almén (bilden), berättade mer om detta under eventet.
Klicka på rubriken för att läsa mer om Kockums och PLM Experience Day 2023.
Detta är fonden till eventet PLM Experience Days, som genomfördes i Stockholm för en tid sedan, i arrangemang av PLM-konsulten Altegra. Allt under rubriken: ”Design för underhåll – livscykel-aspekter på PLM.”
Att intresset för detta är stort behöver man inte tvivla över: salen på Skeppsholmen i Stockholm var fylld till bredden, med presentationer på agendan från Siemens Energy kring turbinunderhåll, De Laval om motsvarigheten för mjölkningsanläggningar, Kockums U-båtar, Saab Aeronautics stridsflygplan och FMV, Försvarets Materielverk, som underlag till diskussionsgrupper kring flera olika teman.
- Klart är att det idag finns en hel del att diskutera under event-temat, konstaterade arrangörsstabens Lena Gunnarsson. Även om utvecklingen mot att knyta ihop kedjorna i produktlivscyklerna kommit igång befinner vi oss ännu i tidiga skeden, inte minst i kopplingarna mellan produktutvecklingen och underhållsområdet. Det vi ser är samma sak som det vi sett inom produktion en längre tid. Förra året konstaterade vi att mBOMen (”tillverkningsBOMen”) bör skapas i PLM-systemet nära design-arbetet. I år har vi fått exempel på motsvarande kopplat till underhåll, även om det inte har uttryckts på ett lika kärnfullt sätt. Samtidigt är varje organisation unik och när resan nu går vidare är det därför ofta frågan om att hitta balanspunkter i PLM-satsningarna. Vår eventdag visade att här finns väldigt mycket företagen kan lära av varandra och vi har redan uppslag på vad vi bör titta vidare på nästa år.
En sympatisk poäng i arrangörernas upplägg kring detta är att allt sker obundet till någon specifik PLM-leverantör. Siemens Digital Industries Software, Dassault Systemes, PTC, Aras och andra fanns representerade i de ovan nämnda företagens presentationer, som alla – utifrån varierade vinklar – kretsade kring framför allt kopplingarna mellan produktutveckling relaterat till underhålls- och servicebitarna.
I dagens artikel ger vi en översiktlig rapport från eventet, medan PLM&ERP News i en serie kommande artiklar titta närmare på några av de intressanta casebeskrivningarna kring hur man på några större företag – i detta fall Siemens Energy, DeLaval och Kockums U-båtar - jobbar med att koppla ihop resan från produktutvecklingssidan till hantering av underhåll och liknande. Kockums är ett spännande och på sitt sätt ett extremt exempel på hur utmanande de här bitarna kan vara – hur då? Bolagets IT-chef, Pål Almén (bilden), berättade mer om detta under eventet.
Klicka på rubriken för att läsa mer om Kockums och PLM Experience Day 2023.
BATTERISYSTEM: Volvo Group köper större amerikansk verksamhet för drygt två miljarder
PROTERRA POWERED UTVECKLAR, DESIGNAR och TILLVERKAR BATTERISYSTEM för globala OEMs. Ingen behöver missta sig på tyngden i Volvo Groups satsning på batterisidan för sin elektrifiering av lastbilarna. Idag meddelade bolaget att man köper verksamheten och tillgångarna i affärsenheten Proterra Powered från amerikanska Proterra Inc och Proterra Operating Company. Båda befinner sig i en frivillig kapitel 11-konkursprocess i USA, vilket inte hindrat att det funnits flera intressenter ifråga om att köpa delar av bolagen. Men nu tycks Volvo Group ha gått segrande ur denna förvärvsstrid och har valts ut som vinnande budgivare i en auktion för verksamheten och tillgångarna i affärsenheten Proterra Powered för en köpeskilling om 210 miljoner dollar, motsvarande ca 2,3 miljarder kronor.
Tillgångarna som köpet handlar om inkluderar ett utvecklingscenter för batterimoduler och batteripaket i Kalifornien och en monteringsfabrik i South Carolina. ”Med detta förvärv kommer Volvokoncernen att komplettera den nuvarande, och påskynda dess framtida, batterielektriska vägkarta,” skriver bolaget i en pressrelease.
Proterra Powered designar, utvecklar, tillverkar, säljer och integrerar proprietära batterisystem och elektrifieringslösningar i fordon för globala OEM-kunder för kommersiella fordon som betjänar fordonssegmenten klass 3 till klass 8, inklusive lastbilar, skolbussar, turistbussar, konstruktions- och gruvdrift-fordon.
Den reservation som finns runt köpet är att transaktionen mellan Proterra Inc. och Proterra Operating Company som säljare och Volvo är föremål för godkännande av konkursdomstolen i USA. Dessutom kommer slutförandet av transaktionen, som väntas i början av 2024, att vara föremål för godkännande av fusion och vissa andra villkor.
Principiellt låter priset som att Volvo gör ett fynd, givet storlek och vilket tillstånd fabriker och utrustning befinner sig i. Men allmänt ska noteras att batterifabriker inte är billiga att bygga upp från grunden.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Tillgångarna som köpet handlar om inkluderar ett utvecklingscenter för batterimoduler och batteripaket i Kalifornien och en monteringsfabrik i South Carolina. ”Med detta förvärv kommer Volvokoncernen att komplettera den nuvarande, och påskynda dess framtida, batterielektriska vägkarta,” skriver bolaget i en pressrelease.
Proterra Powered designar, utvecklar, tillverkar, säljer och integrerar proprietära batterisystem och elektrifieringslösningar i fordon för globala OEM-kunder för kommersiella fordon som betjänar fordonssegmenten klass 3 till klass 8, inklusive lastbilar, skolbussar, turistbussar, konstruktions- och gruvdrift-fordon.
Den reservation som finns runt köpet är att transaktionen mellan Proterra Inc. och Proterra Operating Company som säljare och Volvo är föremål för godkännande av konkursdomstolen i USA. Dessutom kommer slutförandet av transaktionen, som väntas i början av 2024, att vara föremål för godkännande av fusion och vissa andra villkor.
Principiellt låter priset som att Volvo gör ett fynd, givet storlek och vilket tillstånd fabriker och utrustning befinner sig i. Men allmänt ska noteras att batterifabriker inte är billiga att bygga upp från grunden.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Mot högre höjder – en fallstudie kring SOVELIA PLM på Planet Platforms
ADDNODEÄGDA SYMETRI PARTNER I IMPLEMENTATIONSARBETET. Svenska PLM-lösningen Sovelia, som befinner sig under det av Addnode-koncernen ägda Symetris paraply, tillhör inte de vanligaste systemen som diskuteras i teknikpressen. Men det hindrar inte att det har hänt en hel del kring denna plattform. Antalet kunder växer och de rent teknologiska bitarna har blivit mer omfattande.
Bakgrunden till att detta PLM-system idag finns i Addnode-sfären är följande: Det var likaledes Addnodeägda PLM-konsulten TECHNIA som för ett antal år sedan förvärvade det finska PLM-bolaget Ravalik. På köpet fick man en lösning som hette Auric. Runt 2010 byttes varumärket och namnet ut. Den då 10:e versionen av Auric kom istället att heta Sovelia. Frågan var nu vad TECHNIA skulle göra med lösningen, inte minst i skenet av bolagets växande PLM-samarbete med Dassault Systemes och 3DEXPERIENCE-plattformen. Lösningen blev att Sovelia lämnades över för vidare teknologisk och kommersiell utveckling till Addnodes andra stora dotterbolag inom CAD- och PLM-sfären, dåvarande Cad-Q, numera Symetri. I denna famn har sedan Sovelia utvecklats och finns idag på ett antal företag i Norden.
Vi ska i dagens PLM-fallstudie titta närmare på ett av dessa användarföretag. Det handlar om Planet Platforms, en aktör som ligger i framkant inom tillverkningssektorn för fallskydd och utrustning för säker ombordstigning på flygplan, Safe Access Equipment. De kan beskrivas som innovatörer inom skräddarsydd modulbaserad utrustning för säker åtkomst. På kundlistan finns storspelare som BAE Systems, Rolls-Royce och Bristow Group.
- Sovelia PLM har i princip blivit som en extra resurs i teamet och bidrar till smidigare arbetsflöden, säkerställer datakvaliteten, minimerar fel och sparar allmänt tid. Detta och annat har medfört att vi slutför fler projekt varje månad, kommenterar Carl Geldard, CAD-manager på Planet Platforms, och pekar även på värdet av Symetris insatser i implementeringsarbetet: ”De vägledde oss varje steg på vägen mot en komplett lösning på plats i bolaget.”
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Bakgrunden till att detta PLM-system idag finns i Addnode-sfären är följande: Det var likaledes Addnodeägda PLM-konsulten TECHNIA som för ett antal år sedan förvärvade det finska PLM-bolaget Ravalik. På köpet fick man en lösning som hette Auric. Runt 2010 byttes varumärket och namnet ut. Den då 10:e versionen av Auric kom istället att heta Sovelia. Frågan var nu vad TECHNIA skulle göra med lösningen, inte minst i skenet av bolagets växande PLM-samarbete med Dassault Systemes och 3DEXPERIENCE-plattformen. Lösningen blev att Sovelia lämnades över för vidare teknologisk och kommersiell utveckling till Addnodes andra stora dotterbolag inom CAD- och PLM-sfären, dåvarande Cad-Q, numera Symetri. I denna famn har sedan Sovelia utvecklats och finns idag på ett antal företag i Norden.
Vi ska i dagens PLM-fallstudie titta närmare på ett av dessa användarföretag. Det handlar om Planet Platforms, en aktör som ligger i framkant inom tillverkningssektorn för fallskydd och utrustning för säker ombordstigning på flygplan, Safe Access Equipment. De kan beskrivas som innovatörer inom skräddarsydd modulbaserad utrustning för säker åtkomst. På kundlistan finns storspelare som BAE Systems, Rolls-Royce och Bristow Group.
- Sovelia PLM har i princip blivit som en extra resurs i teamet och bidrar till smidigare arbetsflöden, säkerställer datakvaliteten, minimerar fel och sparar allmänt tid. Detta och annat har medfört att vi slutför fler projekt varje månad, kommenterar Carl Geldard, CAD-manager på Planet Platforms, och pekar även på värdet av Symetris insatser i implementeringsarbetet: ”De vägledde oss varje steg på vägen mot en komplett lösning på plats i bolaget.”
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Industriell AI: Copilot från Siemens kan korta simuleringstider och ge smart felsökning i komplex...
FÖRSTA STEGET I ETT FÖRDJUPAT SAMARBETE MED MICROSOFT. En av effekterna av AI-boomen är att flera stora spelare gemensamt tittar på lösningar. Det är något av en utvecklingsbild som präglar faktumet att ensam inte är stark. Dagens system, och kanske framför allt morgondagens, hänger ihop med varandra på ett sätt som gör att effektiva verksamheter måste gå att koppla ihop.
Det under förra veckan annonserade samarbetet mellan Microsoft och Siemens är ett utmärkt exempel. Bolagen fördjupar sitt partnerskap genom att föra ut fördelarna med generativ AI till industrier över hela världen.
Som ett första steg introducerar företagen Siemens Industrial Copilot, en AI-driven gemensamt utvecklad assistent som syftar till att förbättra samarbetet mellan människa och maskin i tillverkningen. Dessutom kommer lanseringen av integrationen mellan Siemens PLM-plattform Teamcenter och Microsoft Teams att ytterligare bana väg för att möjliggöra det som många förutspår kommer att växa kraftfullt - det industriella metaverset. På sista raden, menar dessa storaktörer, kommer de lösningar man nu tar fram att, ”förenkla virtuellt samarbete mellan designingenjörer, frontlinjearbetare och andra team över affärsfunktioner.”
Microsoftbasen, Satya Nadella, menar i en kommentar att man med denna nästa generation av AI skapar en unik möjlighet att påskynda innovation inom hela industrisektorn:
- Precis, vi bygger vidare på vårt mångåriga samarbete med Siemens och sammanför AI-framsteg över Microsoft Cloud med Siemens industriella domänexpertis för att ge både frontlinje- och kunskapsarbetare nya, AI-drivna verktyg, till att börja med Siemens Industrial Copilot, summerar han saken.
Siemens AGs CEO, Roland Busch, är inte mindre entusiastisk:
- Vår gemensamma vision kring generativ AI har absolut en potential att revolutionera hur företag designar, utvecklar, tillverkar och driver sina affärer. Genom att göra samarbete mellan människa och maskin mer tillgängligt kan ingenjörer påskynda kodutvecklingen, öka innovationen och ta itu med bristen på kvalificerad arbetskraft.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Det under förra veckan annonserade samarbetet mellan Microsoft och Siemens är ett utmärkt exempel. Bolagen fördjupar sitt partnerskap genom att föra ut fördelarna med generativ AI till industrier över hela världen.
Som ett första steg introducerar företagen Siemens Industrial Copilot, en AI-driven gemensamt utvecklad assistent som syftar till att förbättra samarbetet mellan människa och maskin i tillverkningen. Dessutom kommer lanseringen av integrationen mellan Siemens PLM-plattform Teamcenter och Microsoft Teams att ytterligare bana väg för att möjliggöra det som många förutspår kommer att växa kraftfullt - det industriella metaverset. På sista raden, menar dessa storaktörer, kommer de lösningar man nu tar fram att, ”förenkla virtuellt samarbete mellan designingenjörer, frontlinjearbetare och andra team över affärsfunktioner.”
Microsoftbasen, Satya Nadella, menar i en kommentar att man med denna nästa generation av AI skapar en unik möjlighet att påskynda innovation inom hela industrisektorn:
- Precis, vi bygger vidare på vårt mångåriga samarbete med Siemens och sammanför AI-framsteg över Microsoft Cloud med Siemens industriella domänexpertis för att ge både frontlinje- och kunskapsarbetare nya, AI-drivna verktyg, till att börja med Siemens Industrial Copilot, summerar han saken.
Siemens AGs CEO, Roland Busch, är inte mindre entusiastisk:
- Vår gemensamma vision kring generativ AI har absolut en potential att revolutionera hur företag designar, utvecklar, tillverkar och driver sina affärer. Genom att göra samarbete mellan människa och maskin mer tillgängligt kan ingenjörer påskynda kodutvecklingen, öka innovationen och ta itu med bristen på kvalificerad arbetskraft.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
Hans simuleringsmodell ger djupare förståelse för additiva tillverkningsprocesser
I nästan ett sekel har gasmetallbåge använts framgångsrikt i metallsmältningsprocesser. Under de senaste åren har tekniken etablerats inom 3D-printning som en löftesrik vidareutveckling av additiv tillverkning. Pradip Aryal visar i en doktorsavhandling vid Högskolan Väst hur en avancerad fysikbaserad simuleringsmodell ger djupare förståelse för processen, vilket öppnar för nya tillämpningar.
- Idag används gasmetallbågsprocessen vid additiv tillverkning för produktion av stora metallkomponenter som propellrar, turbinblad och till och med hela brokonstruktioner. Tekniken är högintressant för industrin eftersom den ger hög produktivitet vilket kan minska ledtider och kostnader, säger Pradip Aryal, ny doktor i produktionsteknik vid Högskolan Väst.
Med detta visas än en gång hur simuleringsmodeller är ett alltmer ovärderligt verktyg för tillverkningsindustrin. Genom att simulera produktionsprocessen i förväg är det möjligt att förutse potentiella defekter. Detta sparar inte bara tid och pengar utan minskar också materialspillet avsevärt.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.
- Idag används gasmetallbågsprocessen vid additiv tillverkning för produktion av stora metallkomponenter som propellrar, turbinblad och till och med hela brokonstruktioner. Tekniken är högintressant för industrin eftersom den ger hög produktivitet vilket kan minska ledtider och kostnader, säger Pradip Aryal, ny doktor i produktionsteknik vid Högskolan Väst.
Med detta visas än en gång hur simuleringsmodeller är ett alltmer ovärderligt verktyg för tillverkningsindustrin. Genom att simulera produktionsprocessen i förväg är det möjligt att förutse potentiella defekter. Detta sparar inte bara tid och pengar utan minskar också materialspillet avsevärt.
Klicka på rubriken för att läsa mer på PLM&ERP News.