Industriellt

Volvo Cars-ägaren, Geely berättar i ett nyhetsbrev om sin redan använda batteribytesteknik för ellastbilar. Det handlar om ett byte av batteripacket som går att genomföra på bara ett par minuter. Snabba batteribyten har en rad fördelar, inte minst för bygg- och logistikfordon, och den lösning man skapat inom Geely Technology Group för tunga lastbilar ser både enkel och finurlig ut. Genom att använda en kombination av tunga elektriska lastbilar, t ex cementblandare och standard semilösningar, hoppas Geely kunna göra typiskt miljöbelastande industrier grönare, som t ex på bygg-, anläggnings- och logistikområdena.
Poängen är batteripackets placering bakon förarhytten, där det blir lätt åtkomligt för ett snabbt byte. Man lyfter genom en specialkran helt enkelt upp det tömda batteriet, flyttar det åt sidan och lyfter in ett nytt fulladdat.
Det hela exemplifieras med de cementblandare som för närvarande använder tjänsten och har ett batteri som kan lagra upp till 280KWh, cirka 3-4 gånger mer än en vanlig elbil för konsumenter. Det nyinlyfta batteripacket ger lastbilarna cirka 190 km rent elektrisk räckvidd, samtidigt som de driver andra funktioner som tex blandning av cement.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Fixturer av stål eller lättviktsfixturer? Teknikskiftet inom fordonsindustrin ger många förändringar, inte minst ifråga om tillverkningen. När man går över till fordon med eldrift innebär det t ex att komponenterna i bilarna blir färre, men också tyngre. Omställningen kräver bland annat hantering av tunga batterier, som kan väga upp till 800 kilo.
Ett problem i sammanhanget är att de robotar man har som standard inom fordonstillverkningen får svårt att klara de prestandanivåer som behövs för rationell tillverkning. Men genom att använda lättviktsfixturer kan man fortsätta att använda dessa standardrobotar. Lättviktsfixturer i kolfiber har hög styvhet i förhållande till sin vikt och en fixtur i kolfiber har halva vikten jämfört med en motsvarande fixtur i stål.
Denna utveckling är något som Piteå-baserade leverantören av lättviktsfixturer, Composite Service, känner av.
- När fordonsindustrin ställer om till eldrivna fordon ökar intresset för lätta och styva fixturer. Vårt motto är ju större utmaning desto bättre och vi har nischat in oss på att lösa komplexa utmaningar i produktionslinjer inom framför allt fordonsindustrin, säger VD Göran Svahn, och tillägger att just nu är nio fixturer på gång till flera av världens ledande bilmärken, bland annat Audi och Porsche.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Atlas Copco köper tillgångarna i amerikanska Ceres Technologies, som utvecklar och tillverkar utrustning för att leverera gas och ånga inom halvledarindustrin. I köpet ingår också tillgångarna i två närstående bolag, North Park Metalworkers och Peak Precision Technologies. Under 2021 hade de förvärvade bolagen ca 185 anställda och intäkter på omkring 350 miljoner kronor.
Varför gör man köpet?
- Ceres tillhandahåller kritiska delsystem för processverktyg som kompletterar Edwards existerande vakuum- och reningssystem för halvledarmarknaden, förklarade Geert Follens, affärsområdeschef för Atlas Copcos Vakuumteknik-division. Förvärvet gör det möjligt att genom ny teknologi och kunskap utöka Edwards existerande globala erbjudande inom flytande kemikaliedispensering.
De förvärvade företagen kommer operativt att tillhöra halvledardivisionen inom Atlas Copcos affärsområde Vakuumteknik.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Mercedes-Benz satsning på att tillverka elbilar vid sju anläggningar på tre kontinenter rullar på. Batterisidan är förstås en viktig del i denna satsning.
Det är bakgrunden till att man i dagarna invigt en helt ny batterifabrik i Alabama där upp emot 600 personer kommer att tillverka batterier för USA-byggda SUV-modeller från Mercedes-EQ.
Inom kort kommer de nya eldrivna suvarna EQE SUV och EQS SUV att börja tillverkas vid företagets fabrik i Tuscaloosa, Alabama. En fabrik som byggt SUV-modeller åt Mercedes-Benz sedan 1997 och som gör företaget till en av USA’s största fordonsexportörer. Bara under 2021 tillverkades här fler än 260 000 bilar.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Siemens har släppt en ny versionen av Simcenter-mjukvaran SPH Flow. Mjukvaran är inte sällan använd för simuleringar inom automotive där man studerar sånt som vätskedynamik relaterat till fordon. Lösningen baserar sig på den nya generationens numeriska metodik, som innebär att man kan få mer exakta svar än med traditionella CAE-lösningar på t ex vad som händer när en bil kör genom en vattensamling.
Några av lösningens styrkor är att man ”meshfritt” får ett helt integrerat arbetsflöde för att enkelt och snabbt förbättra sina konstruktioner tidigt i utvecklingscykeln. SPH Flow utnyttjar för detta den nya innovativa metoden för hydrodynamik för utjämnade partiklar (SPH).
I ett inlägg på bolagets blogg skriver Laura Trappolini att nyheterna inkluderar flera nya funktioner, som som gör att man kan modellera mer komplexa fordonsrörelser, påskynda simuleringar av vattenavrinning och förbättringar av användargränssnittet.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

När CAD- och PLM-utvecklaren Autodesk och ModuleWorks för ett par veckor sedan tillkännagav att man ingått ett strategiskt partnerskap var en av de mest spännande aspekterna möjligheterna man därmed fått att vässa sin Fusion 360-plattform.
ModuleWorks är en CAD/CAM-specialisten som gör det möjligt för Autodesk att kontinuerligt förbättra och utöka Fusion 360 med ModuleWorks kraftfulla beräkningsteknik för verktygsvägar.
Stephen Hooper, VP för Design & Manufacturing på Autodesk pekade i sammanhanget på just detta:
- Med Fusion 360 sexveckors releasecykel och den snabba utvecklingen av ModuleWorks teknologi, kommer detta strategiska partnerskap att hjälpa oss att leverera ett kontinuerligt flöde av ny funktionalitet och prestandaförbättringar till vår globala community av Fusion 360-användare, sa han.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

När golvtillverkaren Tarkett tar klivet in i digitalisering a la Industri 4.0 på verkstadsgolvet blir det en ordentlig satsning med den största enskilda installationen hittills av digital tillståndsövervakning och smarta sensorer som genomförts i en svensk fabrik.
Satsningen handlar om installation av 400 av ABBs Ability Smart-sensorer till motorer, pumpar och växellådor i Tarketts fabrik i Ronneby. Sensorerna ingår i ABBs tillståndsövervakningstjänst i Ability-familjen, Remote Assistance. Sensorerna börjar installeras våren 2022 och i ordern ingår även en option på installation av ytterligare 400 sensorer under 2023.
- Installationen av smarta sensorer är ett strategiskt beslut och ett led i Tarketts globala satsning på Industri 4.0. Vi har under ett års tid testat 25 sensorer på olika utrustningar och sett affärsnyttan av investeringen: de stopp vi kan undvika genom övervakning betalar hela investeringen, kommenterar Ted Evaldsson, ”Supervisor Electrical Maintenance”, på Tarkett.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Ända sedan grafen upptäcktes 2004 har det fått uppmärksamhet för dess extraordinära egenskaper, bland annat den extremt höga ledningsförmågan. Den höga förmågan har dock bara observerats hos grafen som har framställts med hjälp av komplexa och dyra tillverkningsmetoder.
Nu rapporterar forskare vid Chalmers om en förvånansvärt hög ledningsförmåga vid en typ av grafen som har framställts med mycket billigare och enklare metoder.
– Fyndet visar att grafen som överförs till billiga och flexibla substrat fortfarande kan ha en kompromisslöst hög ledningsförmåga, och det kan bana väg för en ny era av grafennanoelektronik, säger Munis Khan, forskare vid Chalmers.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

Utvecklaren av HPC-, simulerings- och analys-lösningar (S&A), Altair, meddelar att man köpt Powersim. Det senare bolaget utvecklar simulerings- och designverktyg för kraftelektronik. Lite mer konkret handlar det om sånt som aggregat för strömförsörjning, motorenheter, styrsystem och mikronät.
Altair har i och för sig redan tidigare utvecklat mjukvaror i detta spår, som t ex Flux, Flux Motor och Altair Embed, men med Powersims lösningar och expertis breddas kapabiliteterna och utökar Altairs teknologi för design av elektriska system till kraftelektronik. Att utveckla integrerade CAE-lösningar på elektronikområdet är också en trend som i högsta grad ligger i tiden, och Altair, med högt satta ambitioner på hela simulerings- och analysområdet tar med detta steg ytterligare ett kliv mot att kunna leverera topplösningar som motsvarar relaterade marknadsbehov.
- Powersim har etablerat en kraftfull lösning som har visat sig minska utvecklingskostnader och tiden för att få nå ut på marknaden för tusentals kunder runt om i världen, inklusive ledande företag inom elektronik för fordon, flyg och rymdfart såväl som konsumentelektronik och sektorer inom industriella applikationer, säger Altairgrundaren och CEOn, James R. Scapa.
Klicka på rubriken för att läsa mer.

När bilar tenderar att allt mer vara ett slags datorer på fyra hjul och försäljningen av dessa går mot att bli en fråga om nätet som plattform tar Volvo Cars nya intressanta kliv i sin utveckling.
För några dagar sedan meddelade bolaget att man skapar en teknikhub mitt i Stockholm. Det är essensen i Volvo Cars senaste drag relaterat till sånt som mjukvaruteknik, datavetenskap och analys, produkthantering, onlineförsäljning och användarupplevelse.
Det är ingen dålig satsning vi talar om. Totalt räknar den svensk-kinesiska biltillverkaren att anställa över 700 personer inom ramen för denna satsning.
- Människor med rätt kompetens och värderingar är avgörande för att vi ska nå våra mål, och det är därför vi nu öppnar vår nya tech hub i Stockholm, säger Hanna Fager, ”Head of Corporate Functions” på Volvo Cars i en kommentar. Stockholm är en hotspot för talang inom tech och nu vill vi skapa en innovativ, kreativ och samarbetsinriktad arbetsplats som ska locka människor från hela världen. Rekryteringsprocessen pågår redan och vi söker nu nya medarbetare som kan hjälpa oss att driva företaget framåt.
Målet är att Volvo Cars tech hub ska locka hundratals nya medarbetare från hela världen.
Klicka på rubriken för att läsa mer.