BIM, 3D-design, CFD-simulering viktiga bitar när storkonsulten Sweco köper belgiska VK
Storkonsulten Swecos ca 18 500 medarbetare har fått tillökning av ytterligare 600 när bolaget nu köper belgiska VK architects+engineers, VK. Det handlar arkitekter, ingenjörer och andra specialister lösningar inom bygg- och infrastruktursegmenten.
VK är verksamt främst på den belgiska marknaden, men har även verksamhet i Nederländerna, Luxemburg, Storbritannien och Vietnam. Koncernen har en konsoliderad omsättning på omkring 70 miljoner euro, motsvarande närmare 800 miljoner svenska kronor..
- Affären är helt i linje med vår tillväxtstrategi. Världen transformeras vilket driver efterfrågan på såväl specialiserad som bred expertis inom en rad olika områden. Sweco och VK kompletterar varandra väl i fråga om expertis och företagskultur. Dessutom delar vi samma vision om att omvandla samhället i en hållbar riktning. VK är en perfekt match till Sweco, säger Åsa Bergman, CEO och koncernchef för Sweco.
Någon köpeskilling anges inte i pressmaterialet.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
VK är verksamt främst på den belgiska marknaden, men har även verksamhet i Nederländerna, Luxemburg, Storbritannien och Vietnam. Koncernen har en konsoliderad omsättning på omkring 70 miljoner euro, motsvarande närmare 800 miljoner svenska kronor..
- Affären är helt i linje med vår tillväxtstrategi. Världen transformeras vilket driver efterfrågan på såväl specialiserad som bred expertis inom en rad olika områden. Sweco och VK kompletterar varandra väl i fråga om expertis och företagskultur. Dessutom delar vi samma vision om att omvandla samhället i en hållbar riktning. VK är en perfekt match till Sweco, säger Åsa Bergman, CEO och koncernchef för Sweco.
Någon köpeskilling anges inte i pressmaterialet.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
SIMULERING & ANALYS: Ansys vässar kapabiliteterna inom partikelsimulering med köpet av Rocky DEM
Ansys jobbar intensivt vidare på att behålla sin ledande ställning inom egentligen alla sorters simulering och analys. Under långhelgerna meddelade bolaget att man köper den framstående aktören inom mjukvara för simulering av partikeldynamik, Engineering Simulation and Scientific Software Rocky DEM (Rocky). Med detta köp får Ansys i sin ägo ett ledande verktyg för diskreta elementmetoder (DEM), ett skickligt team av utvecklare, applikationssupport-tekniker och personal i Brasilien, Spanien och USA. Men vad är diskret element-simulering?
Simulering på partikelnivå är ett av de intressanta områdena inom CAE. Den s k diskreta elementmetoden (DEM) är i detta ett numeriskt alternativ för att studera verkningssätt hos diskreta system där man explicit beaktar mekanismerna på partikelnivå. I praktiken innebär detta simulering och analys som spänner över många industrier och tillämpningar; partiklar som bygger upp medicinska tabletter, matsnacks, jordbruksfrön, pulver, sand och till och med fibrer som används i filtreringsanordningar. Allt sånt som byggs upp av mindre partiklar alltså.
Utmaningarna i de branscher där DEM är aktuellt handlar om att förbättra sin produktkvalitet och hitta lösningar för att påskynda sitt beslutsfattande i samband med design, tillverkning och drift av partikelsystemen som bygger upp produkterna. Detta kan i sin tur resultera i större mikromekanisk insikt.
Lokalt intressant i sammanhanget är att nordiska Ansys-partnern EDR Medeso jobbat med Rocky DEM.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Simulering på partikelnivå är ett av de intressanta områdena inom CAE. Den s k diskreta elementmetoden (DEM) är i detta ett numeriskt alternativ för att studera verkningssätt hos diskreta system där man explicit beaktar mekanismerna på partikelnivå. I praktiken innebär detta simulering och analys som spänner över många industrier och tillämpningar; partiklar som bygger upp medicinska tabletter, matsnacks, jordbruksfrön, pulver, sand och till och med fibrer som används i filtreringsanordningar. Allt sånt som byggs upp av mindre partiklar alltså.
Utmaningarna i de branscher där DEM är aktuellt handlar om att förbättra sin produktkvalitet och hitta lösningar för att påskynda sitt beslutsfattande i samband med design, tillverkning och drift av partikelsystemen som bygger upp produkterna. Detta kan i sin tur resultera i större mikromekanisk insikt.
Lokalt intressant i sammanhanget är att nordiska Ansys-partnern EDR Medeso jobbat med Rocky DEM.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Tio forskningsmiljoner till professorn som designar AI-system som förstärker mänskliga förmågor
Maria Riveiro, professor i datateknik på Tekniska Högskolan (JTH) vid Jönköping University (JU), tilldelas tio miljoner kronor från Vetenskapsrådet (VR) till sin forskning att förbättra kommunikationen och samarbetet mellan människa och AI, Artificiell Intelligens.
Maria Riveiros forskning utgår från bl a behoven av att vi ska få ett större utbyte av AI. För att uppnå detta behöver AI-system kunna stötta och förstå människor. I detta fokuserar Riveiros forskning på att designa AI-system som förstärker mänskliga förmågor och kan förklara saker för människor, som vi själva gör när vi interagerar med andra.
Men Vetenskapsrådets satsningar stannar inte vid Maria Riveiros forskning. Man ger även miljonbelopp i anslag till JTH-forskarna Johannes Schmidt och Peter Hansbo.
- Det här är mycket glädjande och bekräftar att grundforskningen som bedrivs på JTH ligger på en hög vetenskaplig nivå, säger Salem Seifeddine, forskningschef på JTH.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Maria Riveiros forskning utgår från bl a behoven av att vi ska få ett större utbyte av AI. För att uppnå detta behöver AI-system kunna stötta och förstå människor. I detta fokuserar Riveiros forskning på att designa AI-system som förstärker mänskliga förmågor och kan förklara saker för människor, som vi själva gör när vi interagerar med andra.
Men Vetenskapsrådets satsningar stannar inte vid Maria Riveiros forskning. Man ger även miljonbelopp i anslag till JTH-forskarna Johannes Schmidt och Peter Hansbo.
- Det här är mycket glädjande och bekräftar att grundforskningen som bedrivs på JTH ligger på en hög vetenskaplig nivå, säger Salem Seifeddine, forskningschef på JTH.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
cPDm: Daimler Trucks byter ut trotjänaren SMARAGD mot nya Siemens Teamcenter-uppbyggda PLATON-plattformen
PLATON ersätter SMARAGD. I dagarna har det blivit klart att världens största lastbilstillverkare, tyska Daimler Trucks byter ut sin äldre, egenutvecklade produktdatabas SMARAGD mot Siemens Digital Industries Softwares toppmoderna cPDm-mjukvara (collaborative Product Definition management) Teamcenter. Detta efter en tuff kamp mot framför allt PTCs PLM-lösning Windchill. Den nya Daimler Trucks plattformen döps till PLATON. Det uppger idag källor inom bolaget.
Den nya mjukvaran blir PLM-backbone inom bolaget och ersätter alltså legacy-systemet SMARAGD, som funnits i drift sedan början på år 2000. Bland annat kommer den idag lönsamhetskritiska BOM-hanteringen att skötas inom ramen för Teamcenter.
Enligt PLM&ERP News research så var det när Daimler Trucks bytte CAD-system 2015-16 (till NX) en affär som innehöll cirka 5 500 till 6 500 säten. När det gäller cPDm ligger antalet licenser troligen på minst samma nivå, men inte uteslutet t o m något högre. Siffran har inte bekräftats, men det är rimligt att anta att vi talar om siffror i närheten av detta i dagens affär. Daimler Trucks satsning är därmed utan tvekan en stor affär även i monetära termer.
På CAD-sidan jobbar Daimler Trucks som sagt i Siemens flaggskepps-produkt NX, en satsning som har sina rötter i en implementation av mjukvaran under 2015-16, inom Daimler Mercedes-koncernen, där lastbils-och bussdivisionen ingick som en affärs-enhet innan man knoppades av och blev ett ”eget” börsnoterat bolag vid årsskiftet.
Den numera bolagsmässigt självständiga fordonstillverkaren är världens största tillverkare av tunga lastbilar och har ca 100 000 anställda. 2021 landade Daimler Trucks intäkter på runt 45 miljarder dollar, vilket gjorde företaget betydligt större än både svenska Volvo- och tyska Volkswagen-koncernerna inom lastbilssegmentet. Totalt har Daimler Trucks sju varumärken under ett tak: Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses, Mercedes-Benz, Setra, BharatBenz och FUSO.
Klart är vidare att Daimler Trucks har sedan tidigare jobbat i Siemens Digital Industries Softwares mjukvaror på PLM-sidan, bland annat är SMARAGD-systemet byggt på Teamcenters föregångare Metaphase, som givetvis graderats upp under åren. I övrigt har bolaget på senare till också gjort andra större investeringar i mjukvaror från Siemens, t ex på simulerings- och analyssidan där man har en större installation av StarCCM +, som PLM&ERP News rapporterade om i början av året.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln om denna storaffär.
Den nya mjukvaran blir PLM-backbone inom bolaget och ersätter alltså legacy-systemet SMARAGD, som funnits i drift sedan början på år 2000. Bland annat kommer den idag lönsamhetskritiska BOM-hanteringen att skötas inom ramen för Teamcenter.
Enligt PLM&ERP News research så var det när Daimler Trucks bytte CAD-system 2015-16 (till NX) en affär som innehöll cirka 5 500 till 6 500 säten. När det gäller cPDm ligger antalet licenser troligen på minst samma nivå, men inte uteslutet t o m något högre. Siffran har inte bekräftats, men det är rimligt att anta att vi talar om siffror i närheten av detta i dagens affär. Daimler Trucks satsning är därmed utan tvekan en stor affär även i monetära termer.
På CAD-sidan jobbar Daimler Trucks som sagt i Siemens flaggskepps-produkt NX, en satsning som har sina rötter i en implementation av mjukvaran under 2015-16, inom Daimler Mercedes-koncernen, där lastbils-och bussdivisionen ingick som en affärs-enhet innan man knoppades av och blev ett ”eget” börsnoterat bolag vid årsskiftet.
Den numera bolagsmässigt självständiga fordonstillverkaren är världens största tillverkare av tunga lastbilar och har ca 100 000 anställda. 2021 landade Daimler Trucks intäkter på runt 45 miljarder dollar, vilket gjorde företaget betydligt större än både svenska Volvo- och tyska Volkswagen-koncernerna inom lastbilssegmentet. Totalt har Daimler Trucks sju varumärken under ett tak: Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses, Mercedes-Benz, Setra, BharatBenz och FUSO.
Klart är vidare att Daimler Trucks har sedan tidigare jobbat i Siemens Digital Industries Softwares mjukvaror på PLM-sidan, bland annat är SMARAGD-systemet byggt på Teamcenters föregångare Metaphase, som givetvis graderats upp under åren. I övrigt har bolaget på senare till också gjort andra större investeringar i mjukvaror från Siemens, t ex på simulerings- och analyssidan där man har en större installation av StarCCM +, som PLM&ERP News rapporterade om i början av året.
Klicka på rubriken för att läsa hela artikeln om denna storaffär.
AUTOMOTIVE/Simulering: Ansys köper sin europeiska kanalpartner för krocktest-lösningen LS Dyna
Det man främst kommer att tänka på när det gäller utvecklings- och försäljningsbolaget DYNAmore inom CAE/Simulering & Analys är kraschtestprogrammet LS Dyna. Denna lösning, som är mycket väl representerad inom den globala fordonsindustrin, ägdes av Livermore Software, som Ansys köpte 2019. DYNAmore var en av Livermores mer framstående kanal- och mjukvaruutvecklings-partner, men ingick inte i Ansys 2019-förvärv.
Den saken förändras nu i o m att Ansys köper också denna Livermores kanalpartner. DYNAmore har även efter Ansys övertagande av Livermore fortsatt att sälja Ansys LS-DYNA i hela Europa. Nu dock som en Ansys-kanalpartner med fokus främst på fordonsindustrin.
Till bakgrunden hör att DYNAmore sysselsätter ett team av utvecklare som hjälper till med kärnutvecklingen av LS-DYNA, men också med dummy- och människokropps-modeller. Efter att förvärvet avslutats kommer Ansys att lägga till DYNAmores go-to-market och utvecklingsexpertis till sina befintliga sälj-, ingenjörs-, forsknings- och utvecklingsteam.
- DYNAmore är ett fantastiskt företag som erbjuder oöverträffad expertis inom fordonskrock till branschen, kommenterar Walt Hearn, VP för global försäljning och kundexpertis på Ansys. Att lägga till deras ovärderliga kunskap till Ansys direktförsäljnings-rörelse kommer att tillföra enorma fördelar för våra kunder i Europa och över hela världen.
Klicka på rubriuken för att läsa hela artikeln.
Den saken förändras nu i o m att Ansys köper också denna Livermores kanalpartner. DYNAmore har även efter Ansys övertagande av Livermore fortsatt att sälja Ansys LS-DYNA i hela Europa. Nu dock som en Ansys-kanalpartner med fokus främst på fordonsindustrin.
Till bakgrunden hör att DYNAmore sysselsätter ett team av utvecklare som hjälper till med kärnutvecklingen av LS-DYNA, men också med dummy- och människokropps-modeller. Efter att förvärvet avslutats kommer Ansys att lägga till DYNAmores go-to-market och utvecklingsexpertis till sina befintliga sälj-, ingenjörs-, forsknings- och utvecklingsteam.
- DYNAmore är ett fantastiskt företag som erbjuder oöverträffad expertis inom fordonskrock till branschen, kommenterar Walt Hearn, VP för global försäljning och kundexpertis på Ansys. Att lägga till deras ovärderliga kunskap till Ansys direktförsäljnings-rörelse kommer att tillföra enorma fördelar för våra kunder i Europa och över hela världen.
Klicka på rubriuken för att läsa hela artikeln.
CEVT gör det igen: SEA-M-plattformen vinnare i kampen om Googles självkörande taxifordon Waymo
PRODUKTUTVECKLING i DASSAULT SYSTEMES- och SIEMENS-MILJÖER.
PLM&ERP News har kontinuerligt rapporterat om Volvoägaren Geelys svensk-kinesiska produktutvecklingsbolag för fordonsplattformar, CEVT. Sedan februari i år är det ca 1 700 medarbetare starka och på Lindholmen Sceince Park belägna bolaget i formell mening lyx-elbilsmärket Zeekrs europeiska utvecklingsavdelning.
Som produktutvecklare av fordonsplattformar har bolaget, som leds av rutinerade fordonsmannen Mats Fägerhag, haft en hel del framgångar. Inte minst då att man står bakom den s k CMA-plattformen, Compact Modular Architecture, som i sin tur är en slags grunddesign för Geelys mindre bilar i koncernen, som t ex Volvo XC40, Polestar 2 och Lynk & Co 01.
Men de senaste veckorna har blickarna riktats mot den likaledes CEVT-utvecklade SEA-M-plattformen. Denna plattform är nämligen grunden för Googles kommande självkörande taxikoncept, Waymo, och tilldrog sig stor uppmärksamhet under Los Angeles bilsalong, där den visades upp.
SEA-M-arkitekturen kommer från Geelys ursprungliga Sustainable Experience Architecture (SEA), och stöder en rad framtida mobilitetsprodukter, inklusive robotaxibilar, multifunktionsfordon, logistikfordon och är en HW & SW arkitektur (HardWare/SoftWare) som är kompatibel med nuvarande och framtida autonoma system från de största framträdande utvecklarna.
När det gäller PLM-verktyg jobbar CEVT med Siemens Teamcenter som cPDm-plattform (collaborative Product Definition management) och Dassaults CATIA V5 på CAD-sidan i designarbetet. Men här finns förstås en rad andra lösningar som t ex Siemens mjukvara för digital tillverkningshantering, Tecnomatix och simuleringslösningar som StarCCM+.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Som produktutvecklare av fordonsplattformar har bolaget, som leds av rutinerade fordonsmannen Mats Fägerhag, haft en hel del framgångar. Inte minst då att man står bakom den s k CMA-plattformen, Compact Modular Architecture, som i sin tur är en slags grunddesign för Geelys mindre bilar i koncernen, som t ex Volvo XC40, Polestar 2 och Lynk & Co 01.
Men de senaste veckorna har blickarna riktats mot den likaledes CEVT-utvecklade SEA-M-plattformen. Denna plattform är nämligen grunden för Googles kommande självkörande taxikoncept, Waymo, och tilldrog sig stor uppmärksamhet under Los Angeles bilsalong, där den visades upp.
SEA-M-arkitekturen kommer från Geelys ursprungliga Sustainable Experience Architecture (SEA), och stöder en rad framtida mobilitetsprodukter, inklusive robotaxibilar, multifunktionsfordon, logistikfordon och är en HW & SW arkitektur (HardWare/SoftWare) som är kompatibel med nuvarande och framtida autonoma system från de största framträdande utvecklarna.
När det gäller PLM-verktyg jobbar CEVT med Siemens Teamcenter som cPDm-plattform (collaborative Product Definition management) och Dassaults CATIA V5 på CAD-sidan i designarbetet. Men här finns förstås en rad andra lösningar som t ex Siemens mjukvara för digital tillverkningshantering, Tecnomatix och simuleringslösningar som StarCCM+.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
PLM-konsulten TECHNIA ångar på kraftfullt i simulerings- och analysspåret – köper Dassault-bitarna i Testhouse...
Var det någon som tvivlade på kraften i simulerings- och analyssidans ökande betydelse i allt produktframtagningsarbete? Det gör man i alla fall inte på Addnodeägda, ledande Dassault Systemes-partnern och PLM-konsulten TECHNIA, och skälen är mycket goda: CAE-verktygen - som simulering & analysverktygen sorteras under ifråga om PLM-paraplyet - fortsätter att växa i trakterna av 10 procent om året ifråga om världens bolags satsningar på relaterad mjukvara. Räknat utifrån intäkterna hos de globalt och lokalt viktiga CAE-utvecklarna så stod de enligt analytikern CIMdatas 2022-rapporter, under 2021 (de senaste siffrorna), för nära 14 procent av PLM-investeringarna med totalt 8,3 miljarder dollar, motsvarande drygt 87 miljarder kronor. CAE-sidan är därmed den näst största sub-PLM-domänen.
TECHNIA var tidigt ute med att inse denna trends ökande betydelse i takt med att allt mer av produktutvecklings- och tillverkningsarbetet digitaliseras; en satsning som resulterat i att man byggt upp en av marknadens starkaste fästen för djup simulerings- och metodikkunskap på området – TECHNIA Simulation. Bland de senaste årens förvärv, som bygger upp fundamentet i detta, finns JBLs Dassault-simuleringsrörelse, brittisk-amerikanska Claytex, polska BudSoft och SIMULIA-specialisten Scanscot. Men det finns flera bredare köp där simuleringsklapabiliteter finns med i kontexten.
Idag avslöjar TECNIA-chefen, Magnus Falkman, att man gjort ett nytt intressant förvärv på CAE-sidan. Den svenska PLM-konsulten tillkännagav idag att de utökar divisionen TECHNIA Simulation inom Norden, genom att köpa Dassault Systèmes-verksamheten från Testhouse Nordic, nämligen 3D-mjukvara för elektromagnetisk simulering, CST Studio Suite och Opera.
Ingen köpeskilling anges.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
TECHNIA var tidigt ute med att inse denna trends ökande betydelse i takt med att allt mer av produktutvecklings- och tillverkningsarbetet digitaliseras; en satsning som resulterat i att man byggt upp en av marknadens starkaste fästen för djup simulerings- och metodikkunskap på området – TECHNIA Simulation. Bland de senaste årens förvärv, som bygger upp fundamentet i detta, finns JBLs Dassault-simuleringsrörelse, brittisk-amerikanska Claytex, polska BudSoft och SIMULIA-specialisten Scanscot. Men det finns flera bredare köp där simuleringsklapabiliteter finns med i kontexten.
Idag avslöjar TECNIA-chefen, Magnus Falkman, att man gjort ett nytt intressant förvärv på CAE-sidan. Den svenska PLM-konsulten tillkännagav idag att de utökar divisionen TECHNIA Simulation inom Norden, genom att köpa Dassault Systèmes-verksamheten från Testhouse Nordic, nämligen 3D-mjukvara för elektromagnetisk simulering, CST Studio Suite och Opera.
Ingen köpeskilling anges.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
”Slut på begränsande processorkapacitet”: AWS flyttar upp storskalig 3D-simulering i molnet
I samband med Amazon/AWS-eventet re: Invent kommer det en hel del intressanta nyheter som berör stöd till processer inom produktframtagningsområdet. När eventet avslutades tog bolagets CTO, Werner Vogel, i sin keynote en runda kring den snabba utvecklingen av 3D-tillämpningar som ett av sina huvudämnen.
Bland annat pekade han på storskalig 3D-simulering som en viktig faktor i utvecklingen av städer, samhällssystem och industrianläggningar. ”Men,” konstaterade han, ”möjligheterna begränsas av hårdvarukrav, kostnader och tidsåtgång. Det tar vi nu itu med genom lanseringen av AWS nya molnbaserade lösning AWS SimSpace Weaver.”
Werner Vogel sa vidare att rösklarna för att snabbt och enkelt skapa 3D-objekt har sänkts, inte minst med hjälp av maskininlärning, till en nivå där det idag bara krävs tolv stillbilder av ett föremål för att kunna skapa en naturtrogen 3D-modell av det.
”Inom kort kommer 3D att vara lika genomgripande och lika vanligt förekommande som video på nätet är idag”, säger Werner Vogels.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Bland annat pekade han på storskalig 3D-simulering som en viktig faktor i utvecklingen av städer, samhällssystem och industrianläggningar. ”Men,” konstaterade han, ”möjligheterna begränsas av hårdvarukrav, kostnader och tidsåtgång. Det tar vi nu itu med genom lanseringen av AWS nya molnbaserade lösning AWS SimSpace Weaver.”
Werner Vogel sa vidare att rösklarna för att snabbt och enkelt skapa 3D-objekt har sänkts, inte minst med hjälp av maskininlärning, till en nivå där det idag bara krävs tolv stillbilder av ett föremål för att kunna skapa en naturtrogen 3D-modell av det.
”Inom kort kommer 3D att vara lika genomgripande och lika vanligt förekommande som video på nätet är idag”, säger Werner Vogels.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
Currently on ENGINEERING.com: How Siemens’ 2022 PLM Performance Stacks Up
MEET Siemens PLM-division's CEO, TONY HEMMELGARN,
in today's interview on ENGINEERING.com.
Last month, Siemens AG reported a solid result for its full fiscal year (FY) 2022, with €72 billion (around $75 billion), revenue increased by 8.2 percent compared to last year's corresponding €62.3 ($64.8 B). In fact, this is an excellent result given the general global economic conditions in 2022 as a whole, as well as COVID-19, Russia's war of aggression against Ukraine and the consequences to global industrial operations, including rising energy prices, shortages of key industrial components and a general recessionary trend.
“Based on strong growth momentum, all four industrial businesses recorded increases in order intake and revenue,” Siemens wrote in a press release, claiming that these increases were significant in some specific cases such as the PLM and automation businesses. So, how did these do?
To understand this, we have to divide the operations into three branches. In addition to the entire group Siemens AG, there are two divisions that are interesting from a PLM and an industrial product realization software perspective:
* Siemens Digital Industries, which generally cover the automation side of the business, and
* Siemens Digital Industries Software, where the latter covers all the industrial software businesses including PLM and EDA.
Both these units performed surprisingly well, not least the software PLM division:
"Yes, things are going very well for us. We can show great Annual Recurring Revenues (ARR) growth and we're still winning new accounts, some of them that we pulled away from our competitor, but we're not ready to talk about these in this early stage," summarizes CEO Tony Hemmelgarn, the head of the digital industries software division, in today's interview. In this article, we discuss Siemens’ year end results and analyze more of the details behind these developments and their tough battle with Dassault Systèmes.
Four things stand out in particular, what are they?
Click on the headline to be directed to Verdi Ogewell's full article on ENGINEERING.com, including the interview with Hemmelgarn.
Last month, Siemens AG reported a solid result for its full fiscal year (FY) 2022, with €72 billion (around $75 billion), revenue increased by 8.2 percent compared to last year's corresponding €62.3 ($64.8 B). In fact, this is an excellent result given the general global economic conditions in 2022 as a whole, as well as COVID-19, Russia's war of aggression against Ukraine and the consequences to global industrial operations, including rising energy prices, shortages of key industrial components and a general recessionary trend.
“Based on strong growth momentum, all four industrial businesses recorded increases in order intake and revenue,” Siemens wrote in a press release, claiming that these increases were significant in some specific cases such as the PLM and automation businesses. So, how did these do?
To understand this, we have to divide the operations into three branches. In addition to the entire group Siemens AG, there are two divisions that are interesting from a PLM and an industrial product realization software perspective:
* Siemens Digital Industries, which generally cover the automation side of the business, and
* Siemens Digital Industries Software, where the latter covers all the industrial software businesses including PLM and EDA.
Both these units performed surprisingly well, not least the software PLM division:
"Yes, things are going very well for us. We can show great Annual Recurring Revenues (ARR) growth and we're still winning new accounts, some of them that we pulled away from our competitor, but we're not ready to talk about these in this early stage," summarizes CEO Tony Hemmelgarn, the head of the digital industries software division, in today's interview. In this article, we discuss Siemens’ year end results and analyze more of the details behind these developments and their tough battle with Dassault Systèmes.
Four things stand out in particular, what are they?
Click on the headline to be directed to Verdi Ogewell's full article on ENGINEERING.com, including the interview with Hemmelgarn.
Simulering & Analys: ANSYS i huvudroll när Red Bull Racing gjorde om för att...
Säsongen 2022 förvandlades Formel 1-racing radikalt. Med en helt ny uppsättning designriktlinjer, införda av Formel 1 och FIA – sportens styrande organ – för tävlingssäsongen 2022, såg bilarna helt annorlunda ut.
FIAs mål med designförändringarna var att skapa en mer konkurrenskraftig och spännande racingmiljö; något som också ser ut att ha blivit fallet. Dagens nya bildesigner har dramatiskt ökat förmågan för F1-förare att noga följa bilen framför dem, vilket givit dem en plattform för att göra omkörningar, särskilt på trånga, tekniska banor där bilar historiskt har haft det svårt.
De önskade resultaten har inte heller uteblivit. Några exempel: I Monaco blev det inga omkörningar alls 2021; den här säsongen blev det 12. På Hungaroring i Ungern ökade omkörningarna från 17 under 2021 till 65 nu i tävlingen 2022.
Det är framför allt tre stora förändringar som har givit de nya, mer spännande resultaten på tävlingabanorna. Vi ska titta på vilka dessa är mer exakt i dagens artikel, där vi också kan konstatera att världens ledande utvecklare av simulerings- och analyslösningar, Ansys, spelat en viktig roll i Red Bull-stallets förändringsarbete. Ansys har gått igenom saken i en post på bolagets blog.
Men även Siemens PLM_lösningar finns med i sammanhanget, framför allt på CAD- och cPDm (PDM)-områden med dels NX CAD och Teamcenter. I dagens artikel ligger dock fokus på simuleringssidan och Ansys.
Klicka på rubriken för att läsa mer.
FIAs mål med designförändringarna var att skapa en mer konkurrenskraftig och spännande racingmiljö; något som också ser ut att ha blivit fallet. Dagens nya bildesigner har dramatiskt ökat förmågan för F1-förare att noga följa bilen framför dem, vilket givit dem en plattform för att göra omkörningar, särskilt på trånga, tekniska banor där bilar historiskt har haft det svårt.
De önskade resultaten har inte heller uteblivit. Några exempel: I Monaco blev det inga omkörningar alls 2021; den här säsongen blev det 12. På Hungaroring i Ungern ökade omkörningarna från 17 under 2021 till 65 nu i tävlingen 2022.
Det är framför allt tre stora förändringar som har givit de nya, mer spännande resultaten på tävlingabanorna. Vi ska titta på vilka dessa är mer exakt i dagens artikel, där vi också kan konstatera att världens ledande utvecklare av simulerings- och analyslösningar, Ansys, spelat en viktig roll i Red Bull-stallets förändringsarbete. Ansys har gått igenom saken i en post på bolagets blog.
Men även Siemens PLM_lösningar finns med i sammanhanget, framför allt på CAD- och cPDm (PDM)-områden med dels NX CAD och Teamcenter. I dagens artikel ligger dock fokus på simuleringssidan och Ansys.
Klicka på rubriken för att läsa mer.