CAE/Simulering

En av dagens tydligaste trender är elektrifieringen. Dess påverkan är monumental ur en rad perspektiv: från transporter till industrimaskiner förändras energins produktion, distribution och konsumtion.
Att detta i sin tur får sin spegling i förändrade produktutvecklingsprocesser är knappast överraskande. Det är heller inga små förändringar vi talar om, hävdar utvecklaren av simuleringsmjukvara, ANSYS’ globale industridirektör, Rob Harwood.

Från fyra dagar till en timme – tidsvinsterna kan bli stora om man satsar på rätt verktyg till rätt simulering. När de avancerade 5G-antenner som introducerats av Radio Frequency Systems (RFS)  snart kommer snart att knyta samman människor, maskiner och apparater pålitligare och snabbare sker det med hjälp av CAE-spelaren ANSYS lösningar.
Standardisering med hjälp av ANSYS simuleringslösningar gör att RFS tekniker kan få antennerna att nå marknaden snabbare och främjar den globala övergången till 5G.

Kan man bygga bilchassin med hjälp av generativ design och metallbaserad 3D-printing? Vad kan systemen göra som är så revolutionerande och tidsbesparande? Varför kräver denna nya teknik ny konstruktionsmetodoligi och mjukvarukapabiliteter i produktframtagningssystemen? Hur ser utvecklingen ut?
PLM&ERP News har tittat närmare på en intressant artikel som cirkulerar kring ett projekt kring just metallbaserad additiv tillverkningsteknologi (AM, ”Additive Manufacturing) i samband med 3D-printade bilchassin.
Det är civilingenjören i designteknik, Cui Qiang, som är både datortekniker och har en bakgrund som doktorand vid Tsinghua University och ”master” vid Peking University of Technology, och meknikingenjören Siddharth Suhas Pawar, som är ”civilare” i rymdteknik, strukturer och material, med examen från University of Michigan, som har tittat närmare på de här sakerna och publicerat sina synpunkter och upptäckter i en längre artikel. Båda är verksamma i det kinesiska 3DP-företaget PIX.

Svenska CAE-utvecklaren Modelon har lanserat av 2019-versioner för produkter inom Modelon Creator- och Modelon Library-sviterna.
Creatorsviten är en plattform för att skapa, exekvera och automatisera tester av Modelica-modeller och erbjuder en av marknadens mest avancerade modelica-baserade matematiska motorer. När det gäller bolagets ”Librarysvit” handlar det om ett antal färdiga moduler för testning av system av system.
En av poängerna med Modelons strategi är att man licensierar ut sin lösningar – som är baserade på öppna standarder (Modelica och FMI) – till i stort sett alla andra utvecklare av PLM-och S&A-plattformar. Satsningen på öppna standarder möjliggör samarbete och integration med i stort sett alla PLM-aktörer. Vi har listat de viktigaste nyheterna i 2019-versionerna.

En av tidens tendenser inom simulering handlar om att bredda möjligheterna att använda mjukvaruverktygen inom team som tar fram nya lösningar. På sista raden handlar det hela om en demokratisering med potentiellt goda effekter på produktutvecklingens resultat.
Svenska CAE-utvecklaren COMSOL har varit tidigt ute på det här området, rent av på pionjärnivå med sin Application Builder; ett spår som man nu fortsätter att plöja i. Idag meddelar bolaget att appen COMSOL Client for Android nu finns tillgänglig för nedladdning.

PLM-utvecklaren Aras har tagit grepp om simuleringssidan. Under det senaste året har man bl a köpt CAE- och simuleringsutvecklaren, Comet Solutions, etablerat ett partnerskap med mjukvarutvecklaren Visual Collaboration Technologies (VCollab), för att idag meddela att man utökar sitt partnerskap med svenskägda (Hexagon) MSC Software. Det senare handlar om att man vill förbättra relaterade simuleringsprocesser och datahantering. MSC finns väl representerade inom framför allt fordons- och flygindustrin, vilket också råkar vara några av Aras PLMs stora framgångsområden.
MSC är i och för sig redan en Aras ”ISV Certified partner” sedan 2010, men genom det nya avtalet förbättrar man kopplingarna till MSC Nastran-solvern (FEA, Finita Element Analys) och Adams, vilket är MSCs mjukvaruverktyg för avancerad, simulering av multikroppsdynamik.

ANSYS gör det möjligt för Ferrari Competizioni GT att skapa tre gånger fler simuleringar utan att utvecklingstiden blir längre eller att det krävs mer resurser.
- Det är ett bra exempel på den nytta man kan ha av det senaste inom simuleringsmjukvara från ANSYS för att skapa nästa generations fordonsdesign, säger bolagets Sandeep Sovani, direktör för Global Automotive Industry.

- En av största utmaningarna när det gäller att flytta AI till produktion är att företag och organisationer anställer AI "experter" och försöker lära upp dem inom kompetensen ingenjörer innehar. Med R2019a kan MathWorks ge ingenjörerna möjlighet att snabbt och effektivt utöka sina AI-färdigheter, oavsett om det är att utveckla controllers och beslutsfattande system med hjälp av förstärkningsinlärning, träning av djupinlärningsmodeller på NVIDIA DGX och molnplattformar eller genom att använda djupinlärning till 3-D-data.
Det säger David Rich, marknadschef för MATLAB, apropå dagens släpp av MathWorks nya 2019a-versioner av MATLAB och Simulink. Men vilka är det viktigaste förbättringarna?

I simuleringsbranschen har hastighet betydelse. Ju mer data som kan processas in inom ramen för kortare tidsintervaller, desto bättre. Inte minst när det gäller komplexa sessioner, som ofta är fallet inom industrier som automotive och aerospace, där mängden data som ska behandlas ofta är synnerligen omfattande.
Det är därför av intresse när amerikanska CAE- och HPC-utvecklaren Altair meddelar att man har uppnått upp till 10 gånger snabbare hastigheter med sin OptiStructs strukturanalyslösare på NVIDIAs GPU-accelererade systemarkitektur.

För de företag som tar sikte på Industri 4.0 är höghastighetstekniken 5G något av en grundförutsättning. Det här har man redan insett på lastbilstillverkaren Scania och bolaget har implementerat Ericssons 5G-paket, ”Industry Connect”, i sitt smarta produktionslab i Södertälje.
- Hög kvalitet, snabb och säker anslutning av vår industriella miljö är ett absolut måste för oss i arbetet att kontinuerligt vässa våra tillverkningsprocesser, säger Scanias Roger Hartonen.